DP_str tyt_.IL.A2.T6-6_208+974 - przetargi.plk-sa.pl

ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
POLSKA
www.plk-sa.pl
Egz. nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65
NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO
na wykonanie robót budowlanych modernizacji infrastruktury kolejowej
stacji i szlaków na obszarze LCS Iława
odcinek Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
A2
Tom V
STACJA IŁAWA GŁÓWNA
M
DP.IL.A2.T6-6
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
OBIEKTY INŻYNIERYJNE
Konserwacja przejścia pod torami w km 208.974
Gdańsk 2009r.
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
Tom V/A2
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
STACJA IŁAWA GŁÓWNA
Zawartość
Kod projektu
Branża
Nazwa projektu
DP.IL.A2.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.A2.T2
T
Układ torowy i odwodnienie
DP.IL.A2.T3
Tp
Perony
DP.IL.A2.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.A2.T5
B
Obiekty budowlane
DP.IL.A2.T6
M
Obiekty inżynieryjne
DP.IL.A2.T6-1
M
Budowa przejścia dla zwierząt w km 206,459
DP.IL.A2.T6-2.1
M
Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 207,255
DP.IL.A2.T6-2.2
M
Budowa wiaduktu drogowego w km 207,255
DP.IL.A2.T6-3.1
M
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,354
DP.IL.A2.T6-3.2
M
Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,354
DP.IL.A2.T6-4
M
Likwidacja przepustu rurowego w km 207,492
DP.IL.A2.T6-5.1
M
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,960
DP.IL.A2.T6-5.2
M
Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,960
DP.IL.A2.T6-6
M
Konserwacja przejścia pod torami w km 208,974
DP.IL.A2.T6-7
M
Budowa przepustu w km 209,920
DP.IL.A2.T6-8
M
Konserwacja przejścia pod torami w km 210,625
DP.IL.A2.T6-9.1
M
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 210,639
DP.IL.A2.T6-9.2
M
Budowa wiaduktu kolejowego w km 210,639
DP.IL.A2.T7
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.A2.T8
S
Sieć trakcyjna z zasilaniem
DP.IL.A2.T9
N
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.A2.T10
E
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.A2.T11
A
Sterowanie ruchem kolejowym
DP.IL.A2.T12
L
Telekomunikacja
DP.IL.A2.T13
Z
Zieleń
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
2
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................. 5
1.
Zakres opracowania ................................................................................................5
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego..........................................................5
3.
Stan projektowany ...................................................................................................7
3.1
Remont istniejących schodów na perony...................................................................7
3.2
Nowoprojektowane schody na peron nr 1..................................................................7
3.3
Konserwacja przejścia dla pieszych. .........................................................................8
3.4
Odcinki przejściowe ...................................................................................................8
3.5
Poręcze i balustrady. .................................................................................................8
3.6
Platformy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. .........................................9
3.7
Wykończenie schodów i ścian. ..................................................................................9
4.
Uwagi ogólne............................................................................................................9
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
3
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
II Część rysunkowa
Rys nr
M01
Plan sytuacyjny.
Rys nr
M02
Rysunek zestawieniowy.
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km
206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920)
docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA.
przedmiotowe opracowanie stanowi uszczegółowienie rozwiązań zawartych w
projekcie budowlanym dla potrzeb określenia zakresu rzeczowego robót w
poszczególnych branżach.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje konserwację istniejącego przejścia
tunelowego dla pieszych na stacji Iława zlokalizowanego w km 208+974
modernizowanej linii kolejowej.
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Konstrukcja przejścia dla pieszych prawdopodobnie żelbetowa. Brak dokumentacji
technicznej przejścia nie pozwala na jednoznaczne określenie sposobu jego
posadowienia, prawdopodobnie jest to sposób bezpośredni.
Brak jest dokładnych danych o wieku obiektu jednak z uwagi na charakter
konstrukcji należy wnioskować, iż obiekt powstał na początku ubiegłego wieku.
Przejście posiada 3 wejście na perony stacyjne w formie dwubiegowych schodów ze
spocznikiem o szerokości biegu 2,75m. Wejście na halę główna stacji stanowią
również dwubiegowe schody ze spocznikiem o szerokości biegu 4,00m. Ściany
i posadzki w przejściu wyłożone płytkami terakotowymi.
Ogólny stan techniczny obiektu jest dobry. Podczas przeglądu stwierdzono lokalne
odpryski betonu na stropie obiektu przesiąki wody przez ściany schodów,
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
5
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
uszkodzenia powłok malarskich ścian i stropów. Remontu wymagają również
schody prowadzące na perony stacyjne.
Widok ogólny przejścia.
Wejście na peron stacyjny.
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
6
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
3.
Stan projektowany
3.1
Remont istniejących schodów na perony
Ze względu na korektę wysokościową peronów, istniejące schody wejściowe na
perony nr 1,2 i 3 należy rozkuć i wykonać nowe jako żelbetowe posadowione na
płasko.
Po rozkuciu schodów grunt między ścianami oporowymi ograniczającymi schody
oraz od strony torów należy wybrać do poziomu posadzki tunelu.
Ściany należy oczyścić metodą strumieniowo - ścierną z luźnego i skorodowanego
betonu, a następnie naprawić ubytki betonu zestawem naprawczym z ewentualnym
zabezpieczeniem odkrytego i skorodowanego zbrojenia. Ewentualne pęknięcia
należy zainiektować żywicami o właściwościach uciąglająco - uszczelniających. Na
ścianach należy nadbudować gzymsy dostosowując ich górną powierzchnię do
projektowanych rzędnych peronów. W tym celu w istniejących ścianach należy
nawiercić otwory w rozstawie 200mm, a następnie osadzić w nich pręty na zaprawę
kotwową. Gzymsy należy wykonać z betonu B30 i zazbroić stalą BSt500S.
Części muru ulegające zasypaniu gruntem należy zabezpieczyć powłokową izolacją
bitumiczną.
Po wykonaniu izolacji ściany należy zasypać gruntem piaszczystym zagęszczonym
do Is=1,00 wg Proctora.
Między ścianami, na zagęszczonym podłożu, należy wykonać warstwę betonu
podkładowego B15 o grubości 15cm jako podbudowę schodów żelbetowych.
Schody zaprojektowano jako żelbetowe o grubość płyty 20cm z betonu B30
zbrojone stalą BSt500S.
3.2
Nowoprojektowane schody na peron nr 1.
Na peron nr 1 zaprojektowano dodatkowe schody o szerokości 2,45m w świetle
ścian, które zostały usytuowane naprzeciwko schodów istniejących.
Po wykonaniu wykopu należy rozkuć istniejącą ścianę tunelu na szerokość biegu
schodów.
Grunt na długości schodów należy wybrać do poziomu posadzki i zastąpić go
gruntem piaszczystym zagęszczonym do Is=1,0 wg Proctora. Na zagęszczonym
podłożu, należy wykonać warstwę betonu podkładowego B15 o grubości 15cm jako
podbudowę schodów żelbetowych.
Konstrukcję schodów stanowią monolitycznie połączona płyta denna wraz ze
ścianami pionowymi. W płycie dennej należy ukształtować stopnie schodów.
Grubośc płyty i ścian pionowych jest stała i wynosi 30cm.
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
7
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
Na styku projektowanych ścian z istniejącą ścianą przejścia pod torami od strony
gruntu należy zastosować taśmę dylatacyjną zewnętrzną.
Części muru ulegające zasypaniu gruntem należy zabezpieczyć powłokową izolacją
bitumiczną.
Kolidujące z nowoprojektowanymi schodami słupy wiaty zostaną wymienione na
nowe (projekty słupów zawiera dokumentacja tomu PW.IL.A2.T5 „Obiekty
budowlane”).
3.3
Konserwacja przejścia dla pieszych.
Konstrukcję przejścia należy odkopać do poziomu posadzki. Wszystkie odkopane
elementy przejścia należy oczyścić metodą strumieniowo - ścierną z luźnego i
skorodowanego betonu, a następnie naprawić ubytki betonu zestawem naprawczym
z ewentualnym zabezpieczeniem antykorozyjnym odkrytego zbrojenia. Ewentualne
pęknięcia należy zainiektować żywicami o właściwościach uciąglająco –
uszczelniających.
Górną powierzchnię płyty należy zabezpieczyć izolacją na bazie żywic
epoksydowych, natomiast zewnętrzną powierzchnię ścian powłokową izolacją
bitumiczną ochronioną dodatkowo warstwą ochronno-drenażową.
Wykop za ścianami należy wypełnić gruntem piaszczystym zagęszczonym do
Is=1,00 wg Proctora.
3.4
Odcinki przejściowe
Na dojazdach do obiektu należy wykonać odcinki przejściowe dł. 20m każdy,
zapewniające łagodną zmianę sprężystości podłoża. Odcinki wykonać z niesortu
zagęszczanego warstwami gr. 20÷30cm układanego na geowłókninie o gramaturze
min 200g/m2 rozkładanej na gruncie rodzimym. Za ścianami pionowymi przejścia
przewidziano wykonanie żelbetowych płyt przejściowych o długości 4.5m,
wylewanych na „mokro”. Płyty należy wykonać na podbudowie gr 5cm z betonu
B15. Izolację górnej i bocznych powierzchni płyt wykonać z papy termozgrzewalnej
ochronionej dodatkowo warstwą betonu B15 o gr. 5cm.
3.5
Poręcze i balustrady.
Przy schodach wejściowych na perony oraz schodach do budynku dworcowego
należy zamontować pochwyty ze stali nierdzewnej o średnicy 50mm.
Istniejące balustrady znajdujące się na ścianach przyschodowych należy
zdemontować poddać je regeneracji, polegającej na wyprostowaniu
zdeformowanych elementów lub wymianie na nowe, a następnie ponownie
zamontować za pomocą kotew wklejanych do nadbudowanych gzymsów. Na
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
8
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700
nowoprojektowanych schodach przy wejściu na peron nr 1 należy wykonać nową
balustradę ze stali St3S w kształcie balustrad na pozostałych wejściach.
Antykorozyjne zabezpieczenie balustrady należy wykonać przez cynkowanie
ogniowe (70µm) z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo
- poliuretanowych (180µm). Minimalna łączna grubość powłoki wynosi 250µm.
3.6
Platformy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Na schodach remontowanych przy każdym peronie oraz schodach prowadzących
do budynku dworcowego należy zamontować platformy umożliwiające transport
osób o ograniczonej sprawności ruchowej (zasilanych prądem elektrycznym 230V,
0.7kW). Tory jezdne platformy zamocowano do ścian pionowych schodów za
pomocą kotew wklejanych.
3.7
Wykończenie schodów i ścian.
Materiały oraz kolory wykończenia ścian, posadzek oraz schodów należy
zastosować zgodnie z rysunkiem „Projekt wystroju przejścia pod torami”.
Obłożenie posadzki przejścia zaprojektowano z płyt granitowych grubości 4cm,
antypoślizgowych, z wykończeniem promieniowanym lub groszkowanym.
Na ścianach przejścia oraz ścianach przy schodach należy zastosować płyty
polerowane. Na pozostałych powierzchniach ścian oraz na stropie wykonać tynki
malowane farbami antygrafiti.
4.
Uwagi ogólne.
Roboty związane z konserwacją przejścia należy wykonywać przy maksymalnym
wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na
omawianym odcinku.
Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych przy schodach w odległości mniejszej
niż 5,0m od torów, elementy te należy. uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu
ochrony od porażeń napięciem 3kV poprzez montaż połączeń wyrównawczych i
połączenie z szyną przez „SZYBKI ZWIERNIK” 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr
katalogowy 137380 wyk 1. Połączenie elementów stalowych z szyną należy
wykonać za pomocą kabla YKY 120mm2 Cu.
Wszystkie roboty należy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem
Zamawiającego.
DP.IL.A2.T6-6
Dokumentacja projektowa
Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974
Gdańsk 2009
9