PROJEKT BUDOWLANY

PROJEKT BUDOWLANY
Przebudowa drogi gminnej
Mydłów – Mydłowiec – Kobylany
Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616)
na odcinku od km 0+000,00 do km 1+870,00
o łącznej długości 1 870,00 mb.
INWESTOR:
Gmina Iwaniska
ul. Rynek 3
27-570 Iwaniska
JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA:
Wojciech Dryś – Obsługa Inwestycji Drogowych
39-400 Tarnobrzeg; Aleja Warszawska 16B
Projektant:
Lp. Imię i nazwisko
1
Wojciech
Basta
Funkcja
Projektant
Branża
Drogowa
Nr uprawnień Data
75/TBG/85
XI.2008
2
Asystent
Projektanta
Drogowa
XI.2008
mgr inż.
Wojciech Dryś
LISTOPAD 2008
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Podpis
SPIS ZAWARTOŚCI:
TOM I – PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
TOM II – PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Ø BRANŻA DROGOWA
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
TOM I
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
SPIS ZAWARTOŚCI:
I. CZĘŚĆ OPISOWA
1. Oświadczenie projektanta.
2. Kserokopia uprawnień oraz zaświadczenia o wpisie do Okręgowej Izby
Inżynierów Budownictwa.
3. Decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi publicznej gminnej znak: G.II.7332/3/08
z dnia 28.08.2008 roku wydana przez Starostę Opatowskiego.
4. Wykaz uzgodnień:
− Opinia ZUDP Nr 137/08 z dnia 13.11.2008 roku.
5. Opis techniczny do projektu zagospodarowania terenu.
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Plan Orientacyjny w skali 1:10 000
2. Projekt Zagospodarowania Terenu w skali 1: 1 000
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
-
Rys. Nr 1
-
Rys. Nr 2
OŚWIADCZENIE
Projekt Budowlany na:
„Przebudowę drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr
000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) na odcinku od km 0+000,00
do km 1+870,00 o łącznej długości 1 870,00 mb.”
w branży drogowej
został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami
wiedzy technicznej.
1. Projektant
-
2. Asystent Projektanta -
Wojciech Basta;
mgr inż. Wojciech Dryś
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
OPIS TECHNICZNY
do projektu zagospodarowania terenu
1. Podstawa opracowania:
a) Umowa z Gminą Iwaniska;
b) Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów
projektowych w skali 1:1 000;
c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku
w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu
budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133)
d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004
roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji
projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru
robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego
(Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004 roku, pozycja 2072);
e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z
dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
(Dz. U. Nr 43, poz. 430);
f) Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną
inwestycją;
g) Wizja w terenie.
2. Przedmiot inwestycji:
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej Mydłów –
Mydłowiec – Kobylany Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) na
odcinku o długości 1 870 mb. w zakresie: wzmocnienie istniejącej
konstrukcji jezdni, wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni
jezdni na poszerzeniu oraz na projektowanej zajezdni autobusowej,
wykonanie odcinkowo chodnika, utwardzenie poboczy wraz z
uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety, wykonanie
kompleksowej konstrukcji na zjazdach wraz z wykonaniem przepustów o
średnicy Ø 400 wraz ze ściankami czołowymi w ciągu rowu przydrożnego,
odwodnienie: powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą
odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni, chodniku i
poboczach odcinkowo do rowów przydrożnych (na odparowanie), które
przewidziano do odtworzenia lub ściekiem prefabrykowanym betonowym;
usunięcie kolizji z uzbrojeniem podziemnym poprzez założenie rur
osłonowych; wycinka kolidujących drzew wraz z wykarczowaniem pni.
3. Istniejący stan zagospodarowania:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Istniejąca droga na odcinku od skrzyżowania z inną drogą gminną
o nawierzchni bitumicznej w km 0+000 do końca projektowanego odcinka
tj. km 1+870,00 (skrzyżowanie z drogą powiatową o nawierzchni
bitumicznej) posiada jezdnię o nawierzchni utwardzonej materiałem
kamiennym grubości około 10 cm o szerokości pomiędzy 4,5 a 5,0 m
(jedynie pierwsze 300 mb. projektowanej drogi posiada jezdnię o
nawierzchni bitumicznej – ślady powierzchniowego utrwalenia w bardzo
złym stanie). Wymieniony odcinek jezdni charakteryzuje się licznymi
ubytkami oraz deformacjami nawierzchni. Nawierzchnia obustronnie
ograniczona poboczami gruntowymi o szerokości około 0,50 m.
Jest to inwestycja o charakterze liniowym, długość
przebudowywanej drogi to 1.870 mb. Orientacyjna powierzchnia pasa
drogowego (jezdnia, pobocza, rowy, pas zieleni – średnia szerokość około
10 m) wynosi 18.700,00 m2. Przedmiotowy odcinek obsługuje ruch lokalny
stanowiąc dojazd do posesji prywatnych, pól uprawnych oraz ujęcia wody.
Odwodnienie korpusu drogowego – droga nie posiada
prawidłowego odwodnienia (rowy przydrożne zamulone oraz zarośnięte
zaroślami i topolami), co powoduje podczas opadów deszczu tworzenie się
licznych zastoisk wodnych, co utrudnia prawidłową komunikację oraz
niszczy istniejącą nawierzchnię z materiału kamiennego, i tak już w złym
stanie technicznym.
Przedmiotowa droga posiada również skrzyżowania z innymi
drogami gminnymi oraz drogami wewnętrznymi – dojazdowymi do pól.
napowietrzna
linia
Uzbrojenie
w
pasie
drogowym:
elektroenergetyczna niskiego i średniego napięcia, napowietrzna i
kablowa linia teletechniczna, wodociąg z przyłączami.
Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: wzdłuż
projektowanej drogi usytuowane są działki rolne oraz prywatne
zabudowane budynkami wolnostojącymi, bądź też wolne od zabudowy.
W granicach działek z istniejącym pasem drogowym znajdują się trwałe
ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki, a także
ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, ogrodzenia drewniane jak również
brak jest ogrodzeń.
Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora.
Konfiguracja terenu: teren pagórkowaty. Na przeważającym
odcinku droga przebiega przez teren niezabudowany, jedynie ostatnie 0,5
km – to teren z zabudową zwartą.
Charakterystyka ruchowa: droga lokalna – D (dojazdowa),
kategoria ruchu KR 1 – dopuszczalny nacisk osi pojazdu 80 kN (po
przebudowie 100 kN), prędkość projektowa Vp = 30 km/h.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
4. Projektowane zagospodarowanie terenu:
4.1.
Dane techniczne:
Klasa drogi
Kategoria ruchu
Szerokość jezdni
Szerokość poboczy
Prędkość projektowa
Pochylenie poprzeczne jezdni
jednostronny na łukach);
4.2.
-
D – dojazdowa;
KR 1
5,0 m
2 x 0,75 m
30 km/h
2 % (spadek daszkowy i
Plan sytuacyjny:
Szerokość projektowanej drogi – dwupasowej to 5,0 m o
nawierzchni bitumicznej. Szerokość chodnika przyjezdniowego
jednostronnego to 1,5 m.
Skrzyżowania z drogą powiatową oraz innymi drogami gminnymi
wyokrąglone promieniami nie mniejszymi niż R = 6 m, natomiast
włączenia dróg wewnętrznych na zasadzie zjazdu publicznego
wyokrąglone promieniami R = 5 m.
Wzdłuż całego odcinka projektowanej drogi (za wyjątkiem odcinka
na którym z jednej strony jest chodnik od km 1+363 do km 1+870) zakłada
się obustronne pobocza szerokości 0,75 m utwardzone materiałem
kamiennym o grubości 10 cm.
Zjazdy indywidualne (wyprowadzone na długości mieszczącej się w
pasie drogowym – minimum 3 m) mają szerokość jezdni 4,0 m (zjazdy
pojedyncze) lub 6,0 m (zjazdy podwójne zlokalizowane w granicy
pomiędzy dwoma działkami). Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i
drogi wyokrąglone promieniem odpowiednio R = 3 m.
4.3. Profil podłużny:
Niweletę jezdni wpisano w istniejącą konfigurację terenu i
dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Maksymalne
wyniesienie projektowanej niwelety to 51 cm.
4.4 Przekrój konstrukcyjny:
Jezdnię bitumiczną ograniczono poboczem utwardzonym materiałem
kamiennym (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – mieszanka
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
sortowana 4 – 31,5 mm) o gr. 10 cm, wraz z uzupełnieniem gruntem
rodzimym do zakładanej niwelety jezdni.
Zaprojektowano przekrój spadku daszkowym oraz jednostronnym
na łukach o wartości 2%.
Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+302,00 (gdzie istniejąca
nawierzchnia bitumiczna ma 4,5 m szerokości) w pierwszej kolejności
założono wykonanie kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o
szerokości średnio 0,50 m – korytowanie na odpowiednią głębokość,
wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie
podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a
następnie położenie warstwy wiążącej z masy mineralno-bitumicznej o
grubości 4 cm; a następnie na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono
wzmocnienie poprzez wykonanie warstwy profilującej z mieszanki
mineralno-bitumicznej w ilości średnio 125 kg/m2, a następnie położenie
warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno – bitumicznej o grubości 4 cm.
Na pozostałym odcinku projektowanego odcinka od km 0+302 do
km 1+870 (gdzie istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego ma
zmienną szerokość pomiędzy 4,5 a 5,0 m) przewidziano w pierwszej
kolejności wykonaniem kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o
szerokości średnio 0,50 m na całej długości odcinka (związane jest to z
odcinkową korektą przebiegu trasy drogi – wpisanie w istniejący pas
drogowy) – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy
odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia
kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie już na całej
szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie nawierzchni z
materiału kamiennego poprzez uzupełnienie materiałem kamiennym –
podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
mieszanka sortowana 4 – 63 mm w ilości średnio 15 cm, a następnie
położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa
wiążąca o grubości 4 cm i warstwa ścieralna o grubości 4 cm.
Na chodniku przewidziano korytowanie na odpowiednią głębokość,
wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie
podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o
uziarnieniu 4-31,5 mm o grubości 10 cm, a następnie położenie
nawierzchni z kostki brukowej betonowej szarej o grubości 6 cm na
podsypce cementowo-piaskowej.
Technologia wykonania zjazdów to korytowanie na odpowiednią
głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm,
wykonanie nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm o grubości 15 cm.
Na zjazdach w ciągu projektowanego chodnika założono
korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
z piasku grubości 10 cm, podbudowy z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 4-63 mm o grubości 20 cm, a
następnie położenie nawierzchni z kostki brukowej betonowej kolorowej o
grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej.
Na zajezdni autobusowej zlokalizowanej na działce o nr ewid. 144
założono wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni – korytowanie
na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku
grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego
klinowanego o grubości 20 cm, a następnie położenie dwóch warstw z
mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa wiążąca o grubości 4 cm i
warstwa ścieralna o grubości 4 cm.
4.5.
Odwodnienie:
Odwodnienie inwestycji powierzchniowe w kierunku od drogi za
pomocą wyprowadzenia poprzez warstwę wyrównawczą z kruszywa
łamanego odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni i
poboczach do rowów przydrożnych, które są przewidziane do
odtworzenia, przewidziano również założenie przepustów pod zjazdami i
projektowaną zajezdnią autobusową o średnicy Ø 400 i Ø 600 wraz ze
ściankami czołowymi. Odcinkowo (tam gdzie zlokalizowany jest chodnik)
odwodnienie poprzez ściek betonowy prefabrykowany układany na ławie
betonowej.
4.6 . Kolizje z uzbrojeniem zlokalizowanym w pasie drogowym
Roboty w zbliżeniu do sieci wykonywać zgodnie z wytycznymi
zawartymi w Opinii ZUD. Całość prac należy skoordynować z robotami
drogowymi.
W miejscach skrzyżowania z uzbrojeniem podziemnym zastosowano
rury ochronne na koszt Inwestora – rury typu A PS z HDPE A110PS.
Po wykonaniu przebudowy przedmiotowego odcinka drogi zostanie
zachowana normatywna skrajnia pomiędzy przewodami linii napowietrznej
energetycznej oraz telekomunikacyjnej a niweletą jezdni.
5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania
terenu.
Pobocze utwardzone materiałem kamiennymZjazdy o nawierzchni z materiału kamiennegoZjazdy o nawierzchni z kostki brukowej beton.-
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
P=
P=
P=
2 424,25 m2
178,83 m2
49,50 m2
Chodnik o nawierzchni z kostki brukowej beton.- P =
Nawierzchnia bitumiczna jezdni
P=
Ogółem powierzchnia utwardzona
-
P=
771,00 m2
9 808,19 m2
13 231,77 m2
6. Wpływ inwestycji na środowisko.
Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia nie spowoduje wzrostu
emisji o więcej niż 20 % lub wzrostu zużycia surowców (w tym wody),
materiałów, paliw, energii, o więcej niż 20 % i nie zalicza się do
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Ustawa z
dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz
niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 27 czerwca 2005 r.)).
Z tego też względu sporządzenie raportu o oddziaływaniu
przedsięwzięcia na środowisko nie jest wymagane.
Przebudowa przedmiotowej drogi jest inwestycją o charakterze
lokalnym, która nie wpłynie w znacznym stopniu na istniejące środowisko
i nie naruszy istniejących stosunków wodnych, a także nie wpłynie na
zmianę krajobrazu tej okolicy.
Wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo w kierunku od
drogi do rowów przydrożnych. Ze względu na przeznaczenie drogi (ruch
lokalny) oraz umiarkowane natężenie ruchu samochodowego, większość
zanieczyszczeń będzie miała charakter organiczny, a ich ilość nie będzie
istotnie wpływać na czystość wody.
Planowane do realizacji prace budowlane nie spowodują realnego
zagrożenia dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzi, przebudowa drogi
nie spowoduje zmian w przyrodzie nieożywionej – wszelkie stosunki
geobotaniczne zostaną zachowane; również stosunki glebowe i wodne nie
zostaną zmienione; realizacja projektu nie będzie mieć żadnego wpływu na
klimat, dobra materialne oraz dobra kultury.
W związku z realizacją inwestycji nie zachodzi naruszenie interesów
osób trzecich, zarówno w związku z przepisami ochrony środowiska jak i
przepisami budowlanymi. Powstałe w wyniku prac budowlanych oraz
eksploatacji dróg odpady będą typowymi odpadami powstającymi w
budownictwie drogowym i nie stanowią zagrożenia dla środowiska, przy
zachowaniu ich właściwego składowania i powtórnego wykorzystania.
Wykonanie nawierzchni jezdni drogi i zatoki autobusowej z
mieszanki mineralno – bitumicznej, poboczy i zjazdów utwardzonych
materiałem kamiennym, poprawi płynność ruchu samochodowego, a co za
tym idzie zmniejszy się emisja spalin oraz obniży lokalnie stężenie
substancji zanieczyszczających: CO, CO2, CH, NO, Pb, SO2, poprzez
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
zwiększenie drożności systemu komunikacyjnego. Poprawi się również
bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego (budowa chodnika) –
częściowo poprzez ich segregację na terenie zabudowy. Poprawie ulegnie
także dostępność i funkcjonalność projektowanego urządzenia
komunikacyjnego oraz ograniczenie uciążliwości wynikającej z hałasu
powodowanych przez mało płynny ruch samochodowy (wprawdzie ruch
drogowy będzie emitował hałas i wibracje, to będą one jednak mniejsze
niż w przypadku pozostawienia dróg w obecnym stanie technicznym).
Poprawa spadków podłużnych i poprzecznych drogi, odtworzenie
rowu przydrożnego oraz wykonanie przepustów pod zjazdami poprawi
odwodnienie całego terenu.
Wykonanie całości inwestycji poprawi estetykę terenu i zwiększy
jego atrakcyjność gospodarczą
7. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
Informuję, że przedmiotowe zadanie jest inwestycją, która nie
wymaga sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia.
Powyższe wynika z faktu, że rodzaje robót budowlanych objętych
zadaniem nie wchodzą w skład szczegółowego zakresu rodzajów robót
budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
wymienionych w § 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23
czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia – Dz. U.
Nr 120, poz. 1126.
Opracował:
Przebudowa drogi gminnej
Mydłów – Mydłowiec – Kobylany
Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616)
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
na odcinku od km 0+000,00 do km 1+870,00
o łącznej długości 1 870,00 mb.
TOM II
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
BRANŻA DROGOWA
SPIS ZAWARTOŚCI:
I. CZĘŚĆ OPISOWO – OBLICZENIOWA
1. Opis techniczny do projektu architektoniczno-budowlanego.
2. Przedmiar robót do wykonania.
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Plan Orientacyjny w skali 1 : 10 000
-
Rys. Nr 1
2. Projekt Zagospodarowania Terenu w skali 1 : 1 000
-
Rys. Nr 2
3. Profil Podłużny w skali 1 : 100/1 000
-
Rys. Nr 3
4. Przekroje Poprzeczne w skali 1 : 100
-
Rys. Nr 4
5. Przekroje Normalne w skali 1: 50
-
Rys. Nr 5
6. Zjazd przez chodnik z kostki bet. w skali 1:50/20
-
Rys. Nr 6
7. Zjazd tłuczniowy z drogi w skali 1:50/20
-
Rys. Nr 7
8. Przepust Ø 40 pod zjazdem w skali 1:50
-
Rys. Nr 8
OPIS TECHNICZNY
do projektu architektoniczno-budowlanego
1. Podstawa opracowania:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
a) Umowa z Gminą Iwaniska;
b) Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów
projektowych w skali 1:1 000;
c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku
w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu
budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133)
d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004
roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji
projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru
robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego
(Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004 roku, pozycja 2072);
e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z
dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
(Dz. U. Nr 43, poz. 430);
f) Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną
inwestycją;
g) Wizja w terenie.
2. Cel, lokalizacja i zakres opracowania:
Celem opracowania jest sporządzenie dokumentacji technicznej na
przebudowę drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr 000975
T (działki o nr ewid. 85, 616) na odcinku o długości 1 870 mb. w zakresie:
wzmocnienie istniejącej konstrukcji jezdni, wykonanie kompleksowej
konstrukcji nawierzchni jezdni na poszerzeniu oraz na projektowanej
zajezdni autobusowej, wykonanie odcinkowo chodnika, utwardzenie
poboczy wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety,
wykonanie kompleksowej konstrukcji na zjazdach wraz z wykonaniem
przepustów o średnicy Ø 400 wraz ze ściankami czołowymi w ciągu rowu
przydrożnego, odwodnienie: powierzchniowe w kierunku od drogi za
pomocą odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni,
chodniku i poboczach odcinkowo do rowów przydrożnych (na
odparowanie), które przewidziano do odtworzenia lub ściekiem
prefabrykowanym betonowym; usunięcie kolizji z uzbrojeniem
podziemnym poprzez założenie rur osłonowych; wycinka kolidujących
drzew wraz z wykarczowaniem pni.
3. Stan istniejący:
Istniejąca droga na odcinku od skrzyżowania z inną drogą gminną
o nawierzchni bitumicznej w km 0+000 do końca projektowanego odcinka
tj. km 1+870,00 (skrzyżowanie z drogą powiatową o nawierzchni
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
bitumicznej) posiada jezdnię o nawierzchni utwardzonej materiałem
kamiennym grubości około 10 cm o szerokości pomiędzy 4,5 a 5,0 m
(jedynie pierwsze 300 mb. projektowanej drogi posiada jezdnię o
nawierzchni bitumicznej – ślady powierzchniowego utrwalenia w bardzo
złym stanie). Wymieniony odcinek jezdni charakteryzuje się licznymi
ubytkami oraz deformacjami nawierzchni. Nawierzchnia obustronnie
ograniczona poboczami gruntowymi o szerokości około 0,50 m.
Jest to inwestycja o charakterze liniowym, długość
przebudowywanej drogi to 1.870 mb. Orientacyjna powierzchnia pasa
drogowego (jezdnia, pobocza, rowy, pas zieleni – średnia szerokość około
10 m) wynosi 18.700,00 m2. Przedmiotowy odcinek obsługuje ruch lokalny
stanowiąc dojazd do posesji prywatnych, pól uprawnych oraz ujęcia wody.
Odwodnienie korpusu drogowego – droga nie posiada
prawidłowego odwodnienia (rowy przydrożne zamulone oraz zarośnięte
zaroślami i topolami), co powoduje podczas opadów deszczu tworzenie się
licznych zastoisk wodnych, co utrudnia prawidłową komunikację oraz
niszczy istniejącą nawierzchnię z materiału kamiennego, i tak już w złym
stanie technicznym.
Przedmiotowa droga posiada również skrzyżowania z innymi
drogami gminnymi oraz drogami wewnętrznymi – dojazdowymi do pól.
Uzbrojenie
w
pasie
drogowym:
napowietrzna
linia
elektroenergetyczna niskiego i średniego napięcia, napowietrzna i
kablowa linia teletechniczna, wodociąg z przyłączami.
Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: wzdłuż
projektowanej drogi usytuowane są działki rolne oraz prywatne
zabudowane budynkami wolnostojącymi, bądź też wolne od zabudowy.
W granicach działek z istniejącym pasem drogowym znajdują się trwałe
ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki, a także
ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, ogrodzenia drewniane jak również
brak jest ogrodzeń.
Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora.
Konfiguracja terenu: teren pagórkowaty. Na przeważającym
odcinku droga przebiega przez teren niezabudowany, jedynie ostatnie 0,5
km – to teren z zabudową zwartą.
Charakterystyka ruchowa: droga lokalna – D (dojazdowa),
kategoria ruchu KR 1 – dopuszczalny nacisk osi pojazdu 80 kN (po
przebudowie 100 kN), prędkość projektowa Vp = 30 km/h.
4. Stan projektowany.
4.2.
Dane techniczne:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Klasa drogi
Kategoria ruchu
Szerokość jezdni
Szerokość poboczy
Prędkość projektowa
Pochylenie poprzeczne jezdni
jednostronny na łukach);
4.2.
-
D – dojazdowa;
KR 1
5,0 m
2 x 0,75 m
30 km/h
2 % (spadek daszkowy i
Plan sytuacyjny:
Szerokość projektowanej drogi – dwupasowej to 5,0 m o
nawierzchni bitumicznej. Szerokość chodnika przyjezdniowego
jednostronnego to 1,5 m.
Skrzyżowania z drogą powiatową oraz innymi drogami gminnymi
wyokrąglone promieniami nie mniejszymi niż R = 6 m, natomiast
włączenia dróg wewnętrznych na zasadzie zjazdu publicznego
wyokrąglone promieniami R = 5 m.
Wzdłuż całego odcinka projektowanej drogi (za wyjątkiem odcinka
na którym z jednej strony jest chodnik od km 1+363 do km 1+870) zakłada
się obustronne pobocza szerokości 0,75 m utwardzone materiałem
kamiennym o grubości 10 cm.
Zjazdy indywidualne (wyprowadzone na długości mieszczącej się w
pasie drogowym – minimum 3 m) mają szerokość jezdni 4,0 m (zjazdy
pojedyncze) lub 6,0 m (zjazdy podwójne zlokalizowane w granicy
pomiędzy dwoma działkami). Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i
drogi wyokrąglone promieniem odpowiednio R = 3 m.
4.3. Profil podłużny:
Niweletę jezdni wpisano w istniejącą konfigurację terenu i
dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Maksymalne
wyniesienie projektowanej niwelety to 51 cm.
4.4 Przekrój konstrukcyjny:
Jezdnię bitumiczną ograniczono poboczem utwardzonym materiałem
kamiennym (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – mieszanka
sortowana 4 – 31,5 mm) o gr. 10 cm, wraz z uzupełnieniem gruntem
rodzimym do zakładanej niwelety jezdni.
Zaprojektowano przekrój spadku daszkowym oraz jednostronnym
na łukach o wartości 2%.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+302,00 (gdzie istniejąca
nawierzchnia bitumiczna ma 4,5 m szerokości) w pierwszej kolejności
założono wykonanie kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o
szerokości średnio 0,50 m – korytowanie na odpowiednią głębokość,
wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie
podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a
następnie położenie warstwy wiążącej z masy mineralno-bitumicznej o
grubości 4 cm; a następnie na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono
wzmocnienie poprzez wykonanie warstwy profilującej z mieszanki
mineralno-bitumicznej w ilości średnio 125 kg/m2, a następnie położenie
warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno – bitumicznej o grubości 4 cm.
Na pozostałym odcinku projektowanego odcinka od km 0+302 do
km 1+870 (gdzie istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego ma
zmienną szerokość pomiędzy 4,5 a 5,0 m) przewidziano w pierwszej
kolejności wykonaniem kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o
szerokości średnio 0,50 m na całej długości odcinka (związane jest to z
odcinkową korektą przebiegu trasy drogi – wpisanie w istniejący pas
drogowy) – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy
odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia
kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie już na całej
szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie nawierzchni z
materiału kamiennego poprzez uzupełnienie materiałem kamiennym –
podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
mieszanka sortowana 4 – 63 mm w ilości średnio 15 cm, a następnie
położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa
wiążąca o grubości 4 cm i warstwa ścieralna o grubości 4 cm.
Na chodniku przewidziano korytowanie na odpowiednią głębokość,
wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie
podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o
uziarnieniu 4-31,5 mm o grubości 10 cm, a następnie położenie
nawierzchni z kostki brukowej betonowej szarej o grubości 6 cm na
podsypce cementowo-piaskowej.
Technologia wykonania zjazdów to korytowanie na odpowiednią
głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm,
wykonanie nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm o grubości 15 cm.
Na zjazdach w ciągu projektowanego chodnika założono
korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej
z piasku grubości 10 cm, podbudowy z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 4-63 mm o grubości 20 cm, a
następnie położenie nawierzchni z kostki brukowej betonowej kolorowej o
grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Na zajezdni autobusowej zlokalizowanej na działce o nr ewid. 144
założono wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni – korytowanie
na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku
grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego
klinowanego o grubości 20 cm, a następnie położenie dwóch warstw z
mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa wiążąca o grubości 4 cm i
warstwa ścieralna o grubości 4 cm.
4.5.
Odwodnienie:
Odwodnienie inwestycji powierzchniowe w kierunku od drogi za
pomocą wyprowadzenia poprzez warstwę wyrównawczą z kruszywa
łamanego odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni i
poboczach do rowów przydrożnych, które są przewidziane do
odtworzenia, przewidziano również założenie przepustów pod zjazdami i
projektowaną zajezdnią autobusową o średnicy Ø 400 i Ø 600 wraz ze
ściankami czołowymi. Odcinkowo (tam gdzie zlokalizowany jest chodnik)
odwodnienie poprzez ściek betonowy prefabrykowany układany na ławie
betonowej.
5. Konstrukcja nawierzchni – dla podłoża G1 (moduł sprężystości
(wtórny) nie mniejszy niż 100 MPa):
Pobocze:
10 cm
kruszywo
łamane
stabilizowane
mechanicznie – mieszanka sortowana o uziarnieniu 4-31,5
mm
o uzupełnienie gruntem rodzimym do zakładanej niwelety jezdni
o
Jezdnia o istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego:
o
o
o
4 cm
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
4 cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
średnio 15 cm - uzupełnienie istniejącej podbudowy
kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie –
mieszanka sortowana o uziarnieniu 4 – 63 mm
Jezdnia o istniejącej nawierzchni bitumicznej:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
o 4 cm
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
o średnio 125 kg/m2
- warstwa profilująca z mieszanki
mineralno-bitumicznej
Jezdnia o istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego - poszerzenie:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
średnio 15 cm
- uzupełnienie istniejącej
podbudowy
kruszywem
łamanym
stabilizowanym
mechanicznie – mieszanka sortowana o uziarnieniu 4 – 63
mm
o 20 cm
- podbudowa z tłucznia kamiennego klinowanego
o 15 cm
- warstwa odsączająca z piasku
o
o
o
4 cm
4 cm
Jezdnia o istniejącej nawierzchni bitumicznej - poszerzenie:
o 4 cm
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
o średnio 125 kg/m2 - warstwa profilująca z mieszanki
mineralno-bitumicznej
o 4 cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
o 20 cm
- podbudowa z tłucznia kamiennego klinowanego
o 15 cm
- warstwa odsączająca z piasku
Zjazdy w ciągu chodnika:
o 8 cm
- kostka brukowa betonowa kolorowa
o 5 cm
- podsypka cementowo-piaskowa
o 20 cm
podbudowa
z
kruszywa
łamanego
stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63
mm
o 10 cm
- warstwa odsączająca z piasku
Chodnik:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
6 cm
- kostka brukowa betonowa szara
5 cm
- podsypka cementowo-piaskowa
10 cm
podbudowa
z
kruszywa
łamanego
stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 31,5
mm
o 10 cm
- warstwa odsączająca z piasku
o
o
o
Zjazdy:
15 cm- nawierzchnia z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm
o 10 cm- warstwa odsączająca z piasku
o
Zajezdnia autobusowa:
o 4 cm
o 4 cm
o 20 cm
o 15 cm
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
- podbudowa z tłucznia kamiennego klinowanego
- warstwa odsączająca z piasku
Opracował:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com