Jarosty ul. Miła
Transkrypt
Jarosty ul. Miła
Zakład Robót Ogólnobudowlanych i Drogowych EGZ nr 5 mgr inŜ. Edward Grzegorzewski ul. Łódzka 46 / 13 97-300 Piotrków Trybunalski PROJEKT BUDOWLANY Nazwa obiektu: BUDOWA DROGI W JAROSTACH - ULICA MIŁA GMINA MOSZCZENICA Adres obiektu: UL. MIŁA W JAROSTACH gm. Moszczenica pow. piotrkowski , woj. łódzkie DZIAŁKI: 73 , 75/1 obręb Jarosty Inwestor: GMINA MOSZCZENICA UL. KOSOWSKA 1 97-310 MOSZCZENICA Projektant części drogowej: mgr inŜ. Edward Grzegorzewski upr. w spec. konstrukcyjno - inŜynieryjnej UAN.V.8388/178/88 par. 2 ust.1, par. 13 ust.1 p3 l b Piotrków Trybunalski maj 2006 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU BUDOWY DROGI W JAROSTACH - ULICY MIŁEJ, GMINA MOSZCZENICA 1. Przedmiot inwestycji Budowa ulicy Miłej w Jarostach obejmuje swym zasięgiem działki połoŜone na gruntach oznaczonych : Jarosty 73, 75/1 i stanowią pas drogowy ulicy Miłej. Teren objęty przebudową oznaczono na Projekcie Zagospodarowania Terenu kolorem czerwonym (rys. nr 1). 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu Ulica Miła w Jarostach posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości od 3,50 do 4,0 m. Według badań przedprojektowych stwierdzono, Ŝe pod 4-ro cm warstwą bitumiczną występują: ŜuŜel paleniskowy i kamienie polne. Stwierdza się występowanie spękań siatkowych oraz ubytków w nawierzchni. Po obu stronach drogi widoczne rowy. Brak chodników. 3. Projektowane Zagospodarowanie Terenu Zaprojektowano ulicę o szerokości jezdni 6,00 m ze spadkiem jednostronnym krawęŜnikach betonowych „15” oraz chodnikiem jednostronnym 1,50. Pobocza o szerokości 0,75 m ze spadkiem 6% w kierunku rowu. Skarpy i przeciwskarpy rowów o nachyleniu 1:1,50. Wjazdy gospodarcze o szerokości 5,00 m. Przepusty pod zjazdami z rur Ŝelbetowych d=400 w ściankach czołowych zgodnie z KPED karta 03.92. Z uwagi na wąski pas drogowy i wąskie pobocze przecięcie krawędzi drogi i zjazdu złagodzić skosem 1:1. Przewiduje się wykonanie nowej konstrukcji jezdni, budowę chodnika jednostronnego z kostki brukowej #6, zjazdów przez chodnik z kostki brukowej #8, zjazdów przez rów z betonu asfaltowego wykonanie przepustów d=600 oraz przepustu 300x170 w ciągu rzeki Wierzejki. 4. Bilans powierzchni terenu dla rozwiązań drogowych Bilans powierzchni: - powierzchnia nawierzchni jezdni - powierzchnia chodnika - przepust ramowy 300x170 - przepust d=600 9282+ 112+ 64+ 405=9863 m2 2330 m2 12 mb 20 mb 5. Informacje o terenie Teren znajduje się w strefie ochrony konserwatorskiej oraz poza zasięgiem strefy krajobrazowo-przyrodniczej. 6. Określenie wpływu eksploatacji górniczej Teren znajduje się poza strefą obszarów górniczych. 7. Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagroŜeń dla środowiska Zgodnie z obowiązującymi przepisami projektowana przebudowa nie zalicza się do inwestycji mogących pogorszyć stan środowiska. 8. Usuwanie oraz utylizacja odpadów i substancji uciąŜliwych Nie przewiduje się. 9. Ochrona interesów osób trzecich Przedmiotowa inwestycja nie narusza interesów osób trzecich. 10. Zagospodarowanie zielenią Nie przewiduje się wycinki istniejących drzew. 11. Dostępność dla osób niepełnosprawnych W opracowaniu przewidziano obniŜenie krawęŜników do 2 cm w ciągu chodnika na skrzyŜowaniu z drogami o nawierzchni ziemnej oraz w punktach PPO i KPO 12. Uwagi koordynacyjne - Tomy i zeszyty składające się na Projekt Budowlano – Wykonawczy są integralnymi jego częściami i naleŜy czytać je łącznie. W sprawach nie unormowanych niniejszym projektem naleŜy stosować przepisy Prawa Budowlanego i zasady sztuki budowlanej. Wszelkie wątpliwości powstałe w trakcie budowy, zwłaszcza okoliczności nie przewidziane w niniejszym projekcie winny być konsultowane z jednostką projektującą w trybie nadzoru autorskiego. Opracował: mgr inŜ. Edward Grzegorzewski OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO Budowy drogi w Jarostach - ulica Miła, Gm. Moszczenica CZĘŚĆ DROGOWA 1. 1.1 - Podstawa i zakres opracowania Podstawa opracowania Umowa nr OGD/11/2005 . Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500. Mapa aktualna na dzień 15.04.2004 r. Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane przez projektanta. „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” 1.2. Zakres opracowania Opracowaniem objęto ulicę Miłą w Jarostach na odcinku od drogi krajowej Nr 91 do działki 70/3 . Długość przebudowywanego odcinka - 1547,73 m. Podczas przebudowy ulicy naleŜy wykonać konstrukcję nawierzchni jezdni, zjazdy do posesji, sprawdzić przepustowość istniejącego przepustu na rzece Wierzejce, wykonać przepust w km 1+408 oraz rowy przydroŜne. 2. Stan istniejący Ulica Miła w Jarostach posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości od 3,50 do 4,0 m. według badań przedprojektowych stwierdzono, Ŝe pod 4-ro cm warstwą bitumiczną występują: ŜuŜel paleniskowy i kamienie polne. Stwierdza się występowanie spękań siatkowych oraz ubytków w nawierzchni. Po obu stronach drogi widoczne rowy. 2.1. Ulica w planie Odcinek przebudowywanej ulicy przebiega przez tereny zabudowy zagrodowej oraz tereny rolnicze. Oś istniejącej nawierzchni przebiega praktycznie w osi pasa drogowego. 2.2. Odwodnienie ulicy Odwodnienie ulicy powierzchniowe. Widoczne rowy przydroŜne. Przepust na rzece Wierzejce wymaga oceny przepustowości wód i ewentualnej przebudowy lub wydłuŜenia. Przepust w km 1+426,30 powoduje podtapianie przyległej posesji ( dz. 64/2) i wymaga zmiany lokalizacji. 2.3. PodłoŜe W wyniku przeprowadzonych badań podłoŜa gruntowego opracowano ekspertyzę geotechniczną. Stwierdzono występowanie w podłoŜu glin piaszczystych, glin zwięzłych oraz pasków gliniastych. Grunty te zakwalifikowane są do gruntów wysadzinowych o grupie nośności G3 i zakwalifikowano do prostych warunków gruntowych. Obiekt budowlany – ulicę Miłą w Jarostach zakwalifikowano do pierwszej kategorii geotechnicznej. Urządzenia podziemne i nadziemne W obrębie przebudowywanego odcinka drogi występują: wodociągi, napowietrzna linia telefoniczna, napowietrzna linia energetyczna a w pobliŜu pasa drogowego DK 91 - gaz. Dokładny przebieg urządzeń podziemnych i nadziemnych pokazano na rys. nr 1 „Plan Zagospodarowania Terenu” . 3. Parametry projektowe Parametry projektowe przyjęto w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” - klasa drogi konstrukcja nawierzchni prędkość projektowa szerokość jezdni pobocza gruntowe promień łuku pionowego promień łuku poziomego spadek poprzeczny jezdni chodnik D dla KR 1 40 km/h 6,00 m 0,75 m 1000 – 2500 m 25 2% jednostronny jednostronny 1,50 m 4. Rozwiązania sytuacyjne Projektowaną oś ul. Miłej w Jarostach dowiązano do układu współrzędnych „1965” i zaznaczono punktami PPO i KPO. Współrzędne punktów pokazano na rysunku nr 1 „Plan Zagospodarowania Terenu” . Oś drogi poprowadzono środkiem projektowanego pasa drogowego pasa drogowego, który zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego posiada szerokość 12,0 m. Zaprojektowano ulicę o szerokości jezdni 6,00 m ze spadkiem jednostronnym krawęŜnikach betonowych „15” oraz chodnikiem jednostronnym 1,50. Pobocza o szerokości 0,75 m ze spadkiem 6% w kierunku rowu. Skarpy i przeciwskarpy rowów o nachyleniu 1:1,50. Wjazdy gospodarcze o szerokości 5,00 m. Przepusty pod zjazdami z rur Ŝelbetowych d=400 w ściankach czołowych zgodnie z KPED karta 03.92. Z uwagi na wąski pas drogowy i wąskie pobocze przecięcie krawędzi drogi i zjazdu złagodzić skosem 1:1. Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego ul. Miła nie posiada komunikacji z DK91. W związku z powyŜszym ulicę naleŜy wykonać w 2-ch etapach. Etap I – budowa ulicy w lokalizacji od km 0+048,42 do końca projektowanego odcinka tj. km 1+547,73 oraz Etap II – wykonanie placu do zawracania w pobliŜu DK 91 tj w lokalizacji od km 0+000 do km 0+048,42. 5. Rozwiązania wysokościowe Niweletę jezdni nawiązano do istniejącej zabudowy ulicy oraz istniejącego uzbrojenia pasa drogowego, korygując lokalne zagłębienia oraz nadając drodze minimalne spadki podłuŜne. Spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2% na całym odcinku. Spadki podłuŜne wahają się od 0,08% do 1,68% 6. Przekrój konstrukcyjny Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospoarki Morskiej” z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”. Ruch KR 1 -nośność podłoŜa - na podstawie odwiertów geologicznych stwierdza się ,Ŝe na głębokości 0,50 cm od spodu projektowanej konstrukcji nawierzchni zalegają grunty wątpliwe Uwzględniając powyŜsze warunki przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni: - Konstrukcja jezdni na ciągu głównym: 4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025:2000 4 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego BA 0/12,8 wg PN-S-96025:2000 22 cm – podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:97 Łączna rzeczywista grubość nawierzchni wynosi 30 cm. Dla KR1 wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoŜa ze względu na mrozoodporność wynosi hz ≥ 0,5 m. Celem zapewnienia warunku Hz ≥ 50cm zaprojektowano warstwę odcinającą z piasku średniego o grubości 20 cm. Szczegóły przekroju konstrukcyjnego przedstawiono na rys. nr3. - Konstrukcja chodnika: 6 cm - kostka brukowa 3 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 10 cm – grunt stabilizowany cementem RM=2,5 Dla wjazdów gospodarczych przez chodnik przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni: 8 cm- kostka brukowa 8 cm 3 cm- podsypka cementowo-piaskowa 1:4 20 cm -podbudowa z kruszywa łamanego 10 cm – warstwa odcinająca z piasku średniego. Dla wjazdów gospodarczych przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni: - 4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025:2000 - 4 cm- warstwa wiąŜąca z BA 0/12,8 wg PN-S-96025:2000 - 20 cm – podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. - 10 cm – warstwa odcinająca z piasku średniego. Szczegóły dotyczące przekrojów normalnych i konstrukcyjnych pokazano na rys. nr 3 „Przekroje konstrukcyjne i normalne”. 7. Odwodnienie Odwodnienie całego odcinka drogi odbywać się będzie poprzez powierzchniowe odprowadzenie wody z jezdni do rowu przydroŜnego i dalej rowami trawiastymi do istniejących cieków. W wyniku przeprowadzonych obliczeń hydraulicznych (operat wodnoprawny) stwierdza się, Ŝe istniejący w km 1+051,50 przepust 2x150 nie zapewnia swobodnego przepływu wody miarodajnej. Zachodzi konieczność budowy nowego przepustu, który zapewni przepustowość Q=13,9 m3/s. Projektuje się przepust ramowy Ŝelbetowy o świetle 3,00x1,70. Ścianki czołowe z betonu B-40 zbrojonego stalą ST3S i 18G2. NaleŜy takŜe zainstalować bariery mostowe SP-6. W km 1+426,30 istniejący przepust naleŜy rozebrać i wybudować nowy Ŝelbetowy przepust o D=600 i L=12,00m. Rzędne projektowe wlotu i wylotu pokazano na rys. nr 1 oraz nr 2. 8. Kolizje, roboty towarzyszące Istniejące lewostronne słupy linii teletechnicznej naleŜy pozostawić w miejscu istniejącym. Kable teletechniczne ułoŜone w poprzek ulicy naleŜy zabezpieczyć poprzez załoŜenie rury osłonowej AROT dwudzielnej o d=110. Kabel energetyczny w km 1+502,15 naleŜy obniŜyć i zabezpieczyć rurami osłonowymi AROT 110. Kabel energetyczny biegnący wzdłuŜ drogi w lokalizacji 1+300 - 1+400 naleŜy przełoŜyć poza projektowaną jezdnię. Słupy energetyczne występują poza granicą projektowanych robót. Kolizje energetyczne naleŜy wykonać zgodnie z odrębnym opracowaniem energetycznym. Roboty w pobliŜu mediów prowadzić z zachowaniem przepisów bhp i pod nadzorem ich zarządców. 9. Oznakowanie. Docelową organizację ruchu pokazano w osobnym opracowaniu „Projekt docelowej organizacji ruchu drogowego na projektowanej ulicy Miłej w Jarostaxh”. 10. Uwagi końcowe Teren robót naleŜy oznakować zgodnie z opracowanym przez wykonawcę robót projektem organizacji ruchu na czas budowy i obowiązującymi przepisami. Opracował : mgr inŜ. Edward Grzegorzewski