EBR-VEB
Transkrypt
EBR-VEB
Volvo Trucks. Driving Progress Opis techniczny Typ hamulca silnikowego EBR-VEB kW 350 EBR-VEB D11 EBR-EPG* 200 EBR-VE B+ 350 D13A (EURO 4) D13C (EURO 5) 300 D13K (EURO 6) D13A (EURO 3) 300 250 400 D11 250 *Also for EBR-EPGC 200 150 EBR-VE B D13A (EURO 4) D13C (EURO 5) D13A (EURO 3) EBR -EPG * 150 100 100 50 50 D13A (EURO 4) D13C (EURO 5) D13A (EURO 3) D13K (EURO 6) *Also for EBR-EPG C 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 500 EBR-VEB7 350 D13H EBR-VEB+ D16C/D16E/ D16G 450 D16K 400 EBR-EPG 300 D16C/D16E/ D16G 350 250 D16K 300 EBR-EPGC 200 D16G 250 150 100 50 r/min 200 150 100 50 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min Hamulec silnikowy – Volvo Engine Brake Hamulec Volvo Engine Brake (VEB) łączy działanie hamulca typu Volvo Compression Brake i Exhaust Pressure Governor w całym zakresie obrotów, wykazując znakomitą charakterystykę pracy. Hamulec Volvo Compression Brake jest zintegrowany z układem rozrządu silnika. Jest to unikalne rozwiązanie, chronione patentem. Specjalny kształt wałka rozrządu oraz dźwigni zaworów wylotowych umożliwia napełnianie cylindrów gazem i ich opróżnianie. To z kolei pozwala wpływać na ciśnienie w cylindrach i siłę hamującą skie-rowaną ku tłokom. Hamulec Exhaust Pressure Governor jest umieszczony przy wylocie spalin w turbosprężarce. Po załączeniu ha-mulca zawór jest prawie zamknięty. Powoduje to powstanie wysokiego ciśnienia zwrotnego działającego na tłoki znajdujące się w fazie ruchu w kierunku głowicy, czego wynikiem jest zmniejszenie obrotów silnika i prędkości pojazdu. 2014-08-29 POL Version 10 1 (2) Opis techniczny Typ hamulca silnikowego EBR-VEB Wielofunkcyjna dźwignia sterująca Dźwignia sterująca hamulcami dodatkowymi posiada trzy lub pięć pozycji, zależnie od typu skrzyni biegów, w jaką pojazd jest wyposażony. A Tryb automatyczny. Funkcja hamowania mieszanego (Brake Blending) jest aktywna, gdy nieaktywny jest tempomat. Po naciśnięciu pedału hamulca, wraz z hamulcami zasadniczymi automatycznie uruchamiane są także hamulce dodatkowe. O Wszystkie hamulce dodatkowe wyłączone. 1-3 Wybór stopnia (siły) hamowania. Możliwość wyboru intensywności hamowania hamulcami dodatkowymi w zakresie od 20 do 100%. Całkowity moment hamujący zależy od rodzaju hamulców dodatkowych dostępnych w pojeździe, obciążenia i temperatury roboczej zwalniacza. Hamulec dodatkowy jest uruchamiany po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Przy dźwigni sterującej ustawionej w pozycji 1 aktywuje się wyłącznie regulator ciśnienia spalin (hamulec wydechowy), działając z pełną intensywnością. B Tryb hamowania. W pojazdach wyposażonych w skrzynię biegów I-Shift lub Powertronic dostępny jest tzw. „przycisk B”, służący do aktywacji „trybu hamowania skrzyni biegów”. Funkcja ta zapewnia szybszą redukcję biegów podczas hamowania Dźwignia sterująca hamulców dodatkowych Skrzynia biegów Wersja dźwigni I-Shift Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza A, 0, 1 i przycisk B Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B Zwalniacz A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B Powertronic A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B Manualna Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza A, 0, 1 Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza A, 0, 1, 2, 3 Zwalniacz A, 0, 1, 2, 3 Symbol hamulca dodatkowego. Symbol hamulca przyczepy. Jeżeli samochód ciężarowy jest wyposażony w hamulec przyczepy, również ta funkcja jest kontrolowana za pomocą dźwigni sterującej hamulców dodatkowych. 2014-08-29 POL Version 10 2 (2)