EBR-VEB+

Volvo Trucks. Driving Progress
Opis techniczny
Hamulec silnikowy EBR-VEB+
kW
350
EBR-VEB
D11
EBR-EPG*
200
EBR-VE B+
350
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
300
D13K (EURO 6)
D13A (EURO 3)
300
250
400
D11
250
*Also for
EBR-EPGC
200
150
EBR-VE B
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
D13A (EURO 3)
EBR -EPG *
150
100
100
50
50
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
D13A (EURO 3)
D13K (EURO 6)
*Also for EBR-EPG C
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
500
EBR-VEB7
350
D13H
300
EBR-VEB+
D16C/D16E/
D16G
450
D16K
400
EBR-EPG
D16C/D16E/
D16G
350
D16K
250
300
200
250
150
200
100
150
50
r/min
EBR-EPGC
D16G
100
50
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
r/min
Hamulec silnikowy - VEB+
VEB+ (Volvo Engine Brake) oznacza hamulec silnikowy firmy Volvo
charakteryzujący się bardzo wysoką skutecznością. Jego praca
polega na współdziałaniu regulatora ciśnienia spalin i opatentowanego przez firmę Volvo hamulca kompresyjnego.
Specjalny profil krzywki wałka rozrządu współpracującej z czterema dźwigniami zaworowymi pozwala na regulację ciśnienia
wewnątrz cylindra. W ten sposób w czasie hamowania silnikiem istnieje możliwość wytworzenia znacznego nadciśnienia działającego
na tłoki. Rezultatem jest bardzo wysoka moc hamowania w całym
zakresie prędkości obrotowych silnika.
Dzięki takiemu rozwiązaniu VEB+ staje się bardzo skutecznym
hamulcem dodatkowym. Korzystanie z hamulca silnikowego
nie tylko podnosi poziom bezpieczeństwa, ale także zmniejsza
zużycie hamulców zasadniczych. Zastosowanie hamulca VEB+
w połączeniu z układem kontroli prędkości jest także warunkiem
koniecznym do zmniejszenia zużycia paliwa i uzyskiwania wyższych
prędkości średnich.
2014-08-29 POL Version 08
1 (2)
Opis techniczny
Hamulec silnikowy EBR-VEB+
Wielofunkcyjna dźwignia sterująca
Dźwignia sterująca hamulcami dodatkowymi posiada trzy lub
pięć pozycji, zależnie od typu skrzyni biegów, w jaką pojazd jest
wyposażony.
A Tryb automatyczny. Funkcja hamowania mieszanego (Brake
Blending) jest aktywna, gdy nieaktywny jest tempomat. Po
naciśnięciu pedału hamulca, wraz z hamulcami zasadniczymi
automatycznie uruchamiane są także hamulce dodatkowe.
O Wszystkie hamulce dodatkowe wyłączone.
1-3 Wybór stopnia (siły) hamowania. Możliwość wyboru
intensywności hamowania hamulcami dodatkowymi w zakresie
od 20 do 100%. Całkowity moment hamujący zależy od rodzaju
hamulców dodatkowych dostępnych w pojeździe, obciążenia i temperatury roboczej zwalniacza. Hamulec dodatkowy jest uruchamiany
po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Przy dźwigni sterującej
ustawionej w pozycji 1 aktywuje się wyłącznie regulator ciśnienia
spalin (hamulec wydechowy), działając z pełną intensywnością.
B Tryb hamowania. W pojazdach wyposażonych w skrzynię
biegów I-Shift lub Powertronic dostępny jest tzw. „przycisk B”,
służący do aktywacji „trybu hamowania skrzyni biegów”. Funkcja
ta zapewnia szybszą redukcję biegów podczas hamowania
Dźwignia sterująca hamulców dodatkowych
Skrzynia biegów
Wersja dźwigni
I-Shift
Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza
A, 0, 1 i przycisk B
Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza
A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Zwalniacz
A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Powertronic
A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Manualna
Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza
A, 0, 1
Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza
A, 0, 1, 2, 3
Zwalniacz
A, 0, 1, 2, 3
Symbol hamulca dodatkowego.
Symbol hamulca przyczepy. Jeżeli samochód ciężarowy jest
wyposażony w hamulec przyczepy, również ta funkcja jest kontrolowana za pomocą dźwigni sterującej hamulców dodatkowych.
2014-08-29 POL Version 08
2 (2)