5.1. opis techniczny

załącznik nr 5 do SIWZ
RZP/ZP-3/PZD-3/2008
Dokumentacja projektowa
Dokumentacja projektowa – projekt budowlany, na który składają się następujące
opracowania:
1.
Opis techniczny,
2.
Orientacja,
3.
Plan sytuacyjny,
4.
Profil podłuŜny ul. Skromna (nr rys. 3),
5.
Profil podłuŜny ul. Skromna (nr rys. 4a),
6.
Profil podłuŜny ul. Nasypowa (nr rys. 5),
7.
Profil podłuŜny ul. Nasypowa (nr rys. 6),
8.
Profil podłuŜny ul. Nasypowa (nr rys. 7),
9.
Profil podłuŜny ul. Ks. Grycmana (nr rys. 8),
10. Przekrój konstrukcyjny (nr rys. 11):
- przekrój przez nowy odcinek ul. Skromnej,
- szczegół poszerzenia jezdni bez krawęŜnika;
11. Przekrój konstrukcyjny (nr rys. 12):
- przekrój przez ul. Jedlińską z zatoką autobusową,
- przekrój przez ul. Nasypową;
12. Przekroje normalne (nr rys. 4):
- na prostej,
- na łuku.
Załącznik nr 5.1. do SIWZ
RZP/ZP-3/PZD-3/2008
dotyczy:
Modernizacja
skrzyŜowania
ulic
Skromnej, Bojszowskiej i Wolskiej w Jedlinie
z zastosowaniem „cichych asfaltów”
OPIS TECHNICZNY
do projektu modernizacji skrzyŜowania ulic Skromnej, Wolskiej
(dawnej Nasypowej) i Bojszowskiej (dawnej Jedlińskiej) w Jedlinie
1. Dane ogólne
1.1. Cel opracowania
Opracowanie ma na celu wykonanie projektu budowlano – wykonawczego drogowego
i kanalizacji deszczowej dla skrzyŜowań ulic wraz z dojściami i dojazdami do nich.
W ul. Wolskiej w rejonie objętym zakresem opracowania znajduje się przepust którego
przebudowa jest tematem oddzielnego opracowania.
1.2. Materiały wyjściowe
• Koncepcja programowo – przestrzenna modernizacji skrzyŜowania – opracowanie z 06.1998
• Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu
• Podkład geodezyjny sytuacyjno – wysokościowy z uzbrojeniem w skali 1:1000
• Pomiary uzupełniające wykonane przez projektantów
• Mapa własnościowa
• Wypisy z rejestru gruntów
• Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 1999 r.)
2. Warunki techniczne
2.1 Warunki techniczne do projektowania dla ulic Skromnej, Wolskiej, Bojszowskiej przyjęto
jak dla drogi klasy Z, a dla ul. ks. Grycmana jak dla drogi klasy D.
2.2
Charakterystyka przekroju poprzecznego
• Drogi klasy Z – szerokość jezdni 5,5 m
• Drogi klasy D – szerokość jezdni 5,0 m
• Parkingi dla samochodów osobowych – stanowiska o wymiarach: 4,5 x 2,5 m
i stanowiska dla inwalidów 4,5 x 3,5 m
• Zatoka autobusowa na jeden autobus o głębokości 3,0 m
• Chodniki szerokości 1,5 m
3. Stan istniejący
Obecnie skrzyŜowanie będące przedmiotem opracowania znajduje się w złym stanie technicznym.
KrzyŜują się tu pod róŜnymi kątami drogi o róŜnym znaczeniu komunikacyjnym. Jezdnie
o nawierzchniach bitumicznych mają róŜne szerokości i spadki. Brak uporządkowanego odwodnienia
powierzchniowego i odprowadzenia wód. Ruch pieszy odbywa się poboczami i jezdniami.
Oznakowanie pionowe jest mało czytelne. Teren posiada bogate uzbrojenie podziemne i nadziemne
(przebieg uzbrojenia pokazano na załączniku do opinii ZUDP).
4. Stan projektowany
4.1. Plan sytuacyjny i spadki poprzeczne
4.1.1 Projekt przewiduje korektę przebiegu i szerokość jezdni do 5,5 m ul. Skromnej
i prostopadle jej włączenia do ul. Wolskiej (dawna Nasypowa) łukami wyokrąglającymi
o promieniu R=15,0 m. Zaprojektowano przekrój z jednostronnym krawęŜnikiem
ulicznym i chodnikiem o szerokości 1,5 m. Na przedmiotowym odcinku ul. Skromnej
zaprojektowano łuk poziomy W1 o parametrach jak na planie sytuacyjnym, ze
spadkiem poprzecznym jednostronnym 3 % i poszerzeniu jezdni 0,5 m. Poszerzenie
jezdni i przejście ze spadku daszkowego na prostej na jednostronny na łuku naleŜy
wykonać na odcinkach prostych przejściowych o długości 30 m przed łukiem z obydwu
stron.
4.1.2
Na ciągu ulic Bojszowskiej i Wolskiej projektuje się poszerzenie jezdni do 5,5 m oraz
jednostronny krawęŜnik uliczny i chodnik o szerokości 1,5 m. W ciągu ul. Wolskiej
naleŜy wykonać kładkę dla pieszych na dźwigarach stalowych z płytą Ŝelbetową opartą
na podporach betonowych (leŜajowe) o szerokości 2,0 mb pomiędzy poręczami
stalowymi. Przy ul. Bojszowskiej zaprojektowano zatokę autobusową o głębokości
3,0 m, skosie wjazdowym 1:8 długości 24,0 m, peronie postojowym o długości 20 m
i skosie wyjazdowym 1:5 – długości 15 m. Odcinki proste krawęŜników przy zatoce
naleŜy wyokrąglić łukami o promieniu 30 m. W ciągu ul. Bojszowskiej zaprojektowano
łuk poziomy W2 o parametrach jak na planie sytuacyjnym, ze spadkiem poprzecznym
jednostronnym 2 % i poszerzeniu jezdni 0,25 m. Poszerzenie jezdni i przejście ze
spadku daszkowego na prostej na jednostronny na łuku naleŜy wykonać na odcinkach
prostych przejściowych o długości 25 m przed łukiem z obydwu stron.
4.1.3 Projekt przewiduje korektę przebiegu i szerokości ul. ks Grycmana i prostopadłe
włączenie jej do ul. Bojszowskiej z łukami wyokrąglającymi R=6,0 m. Na długości
objętej zakresem opracowania projektuje się szerokość jezdni 5,0 m z krawęŜnikiem
ulicznym jednostronnym po stronie chodnika o szerokości 1,5 m. Przy ulicy tej
zaprojektowano dwa parkingi postojowe dla samochodów osobowych ze stanowiskami
prostopadłymi do osi jezdni – 6 szt. o wymiarach: 4,5 x 2,5 m. Spadki poprzeczne
parkingów 2 % do jezdni. Projekt przewiduje utwardzanie wjazdów do posesji
i wykonanie nawierzchni z betonowej kostki brukowej na szerokości pasa drogowego.
4.2. Spadki podłuŜne
Spadki podłuŜne zaprojektowano po wykonaniu pomiarów uzupełniających w przekrojach
charakterystycznych – oznaczenia przekrojów na profilach podłuŜnych 1, 2..., 1\, 2\ ..., 1\\, 2\\ …
(rys 3 do 8).
Załomy na profilach wyokrąglono łukami pionowymi.
4.3. Konstrukcje nawierzchni
Konstrukcję jezdni, chodników, zatoki i parkingów pokazano na rys. 11 do 13. Ulicę Skromną w
nowym jej przebiegu zaprojektowano o przekroju ulicznym. Na pozostałych odcinkach
projektowanych ulic po stronie planowanych chodników zaprojektowano krawęŜniki uliczne na
ławie betonowej. Parkingi ujęte będą krawęŜnikami ulicznymi. Wjazdy do posesji
zaprojektowano o konstrukcji jak dla stanowisk parkingowych (oznaczenie F na w/w rys.).
4.4. Odwodnienie
Wody powierzchniowe odprowadzane będą spadkami poprzecznymi i podłuŜnymi do
projektowanych wpustów ulicznych. Zaprojektowane studzienki ściekowe z osadnikiem bez
syfonu z rur betonowych Ø 500 naleŜy właczyć przykanalikami z rur PVC Ø 200 do kanalizacji
deszczowej.
4.5. Uzbrojenie terenu – urządzenia obce
Przebieg istniejącego uzbrojenia podziemnego na przedmiotowym terenie pokazano na planie
sytuacyjnym z urządzeniami obcymi – załącznik do opinii ZUDP. Przed rozpoczęciem robót
naleŜy wykonać przekopy kontrolne pod nadzorem administratorów tego uzbrojenia. Warunki
prowadzenia robót w rejonie uzbrojenia podziemnego podaje opinia ZUDP nr 41/2002. Do
poziomu nawierzchni jezdni naleŜy wyregulować włazy studni rewizyjnych kanalizacji
deszczowej, sanitarnej oraz skrzynki rewizyjne zasuw wodociągowych.
4.6. Roboty ziemne oraz rozbiórkowej i wyrównawcze dla nawierzchni bitumicznych
Z przekrojów poprzecznych wykonanych w miejscach charakterystycznych wyliczono objętości
robót ziemnych, powierzchnie frezowania nawierzchni bitumicznych (oznaczenia na
przekrojach poprzecznych Ff), powierzchnie poszerzeń jezdni (Fp), powierzchnie zdjęcia
humusu (LH), powierzchnie wyrównania nawierzchni asfaltobetonem (FWA), i powierzchnie
humusowania (H). Oznaczenia na przekrojach poprzecznych wykopów – W a nasypów – N.
Wyniki powyŜszych wyliczeń zestawiono w tabelach które dołączone są do przedmiarów robót.
4.7. Układ wysokościowy
Układ wysokościowy projektowanej kanalizacji i drogi opracowano w nawiązaniu do rzędnych
wysokościowych reperów roboczych przeniesionych z reperu państwowego:
- Rpr 1 = 232,20 – załoŜony na górze punktu poligonowego zlokalizowanego po stronie
północnej ul. Wolskiej przed przepustem.
- Rpr 2 = 232,28 – załoŜony na pokrywie studni rewizyjnej K39 zlokalizowanej przy
skrzyŜowaniu ul. Bojszowskiej i ks. Grycmana.