14 Turystyczny Rajd na Orientację JESIEŃ IDZIE – Karczew

14 Turystyczny Rajd na Orientacj JESIE IDZIE – Karczew 14XI2009
imienia Ma ka Ostrowskiego
Trasa Familijno-Krajoznawcza, czyli tam gdzie parowozem nie dojedziesz!
Długo
4150m
2 punkty na OInO
Czas 200 + 40 minut
Budowniczy trasy Ryszard Wilk OInO 15/2008/5 tel. 602-954-843
Koło PTTK nr 1 przy Politechnice Warszawskiej http://jedynka.om.pttk.pl,
Zach camy do zdobywania Odznaki 55 Lecia Koła – wymagane uczestnictwo w 10 wycieczko-dniach z Jedynk
Kolejno potwierdzania punktów obowi zkowa, LOP oraz PK 12 nale y potwierdzi
spisuj c odpowiednie informacje zgodnie z opisem na drugiej stronie.
Jak idziemy: porusza si b dziemy wył cznie drogami le nymi o dobrej przebie no ci. Startujemy w momencie, gdy s dzia wpisze
godzin startu i odda zespołowi kart startow . Idziemy Czerwon Drog w stron PK1 znajdziemy go w niedalekiej odległo ci od
miejsca gdzie na nasz drog skr ci pieszy szlak czarny, tydzie temu le ała tam sterta poci tych pni. W celu potwierdzenia PK
nale y w kolejnym polu karty startowej wpisa za pomoc kredki zamocowanej obok lampionu nr punktu z mapy oraz symbol 2
znakowy z lampionu. Nast pnie skr camy w boczn kr t cie k , która doprowadzi do szerokiej, piaszczystej przecinki, pod któr
przebiega gazoci g oznakowany biało- ółtymi słupkami. Id c wzdłu gazoci gu potwierdzamy kolejno punkty 2,3,4. Nast pnie
skr camy na pieszy szlak czarny, który doprowadzi nas do samej LOP-ki w rezerwacie Na Torfach. Zanim jednak dojdziemy do
rezerwatu nale y potwierdzi punkty 5,6,7,8. Gdy dojdziemy do rezerwatu zobaczymy taras widokowy, z którego rozpo ciera si
pi kny widok na eruj ce ptaki, majestatyczn to jeziora, wspaniał przyrod , miejsce zach ca do refleksji, wsłuchajmy si chwil
co natura chce do nas powiedzie .
LOP – oznacza linie obowi zkowego przej cia. LOP3 oznacza, e podczas przechodzenia wskazan tras nale y potwierdzi
znajduj ce si po drodze 3 punkty kontrolne. Linia ta została utworzona ze wzgl du na Rezerwat Przyrody, w którym wolno porusza
si jedynie po wyzna kowanym czarnym szlaku turystycznym. Znajduj si na niej 3 tablice informacyjne zawieraj ce cenne
informacje przyrodnicze. Pierwsza b dzie zlokalizowana przy doj ciu na pomost widokowy a dwie kolejne na czarnym szlaku
pieszym.
LOP1 - dla potwierdzenia prosz zanotowa w karcie startowej dla LOP1 ilo
gatunków gadów wyst puj cych na
brzegach jeziora.
LOP2 - dla potwierdzenia prosz zanotowa w karcie startowej dla LOP2 prosz zanotowa słowo okre laj ce
znaczn cz
organizmów bytuj cych w martwym drewnie.
LOP3 – w celu potwierdzenia LOP3 prosz wpisa nazw porostów nadaj cych charakterystyczny kolor boru suchego.
Po wyj ciu z Rezerwatu bardzo szybko wrócimy na przecink gazownicz , w któr skr camy potwierdzaj c pk. 9. Nast pnie idziemy
przecink , aby potwierdzi punkt 10. Dalej zalecam uda si prosto do znajomego ju punktu 4 gdzie skr camy na czarny szlak w
stron punktu 11. I tym sposobem znale li my si na naszej czerwonej drodze. Dalej poprowadzeni czarnym szlakiem udajemy si na
Kirkut gdzie potwierdzamy punkt kontrolny nr. 12. Punkt ten nie b dzie miał lampionu, b dzie to mogiła z zapalonym zniczem. Dla
potwierdzenia tego PK nale y zapisa w karcie startowej wiek Frani Hildebrand. Id c dalej czarnym szlakiem trafimy do mety
(punktu startu).
UWAGA meta pracuje do godziny 17:30 lub ostatniego zespołu
Zadanie specjalne 1 – Na odwrocie karty startowej prosz wpisa nazw nadle nictwa na terenie którego odbywa si
Rajd.
Zadanie specjalne 2 – Prosz poda i zapisa
Krajobrazowy
na odwrocie karty startowej jakiego imienia jest Mazowiecki Park
W przypadku rezygnacji z uczestnictwa lub innych problemów na trasie prosimy o tym informowa telefonicznie obsług Rajdu.
No wła nie sk d si wzi ła ta ciuchcia w Karczewie? Zanim rozpanoszyły si samochody i pojawiły autobusy ludzie podró owali konn lub pojazdami
zaprz gowymi. Komfort takich wypraw nie był wyskoki, drogi dzieliły si na błotniste, piaszczyste i wybrukowane. W tych pierwszych i drugich wozy
ci gle grz zły a w tych ostatnich jazda była wyj tkowo obfita w wyboje. Pr dko jazdy furmank była porównywalna z tempem marszu. Pojawił si
wiek 18 i genialny wynalazek maszyny parowej. W wieku 19 rozpocz to produkcj wielu konstrukcji udanych parowozów, które dały szans na masowy
rozwój kolei elaznych. Kolej na Ziemiach Polskich rozwijała si w ró nych zaborach. Pojawiły si rozmaite rednice torów. Kolej Wiede ska 1435 mm –
normalnotorowa oraz kolej Petersburska o rednicy wła ciwej dla zaboru Rosyjskiego - szerokotorowa. Sie kolejowa szeroko i normalnotorowa miała
charakter ekskluzywnego rodka lokomocji mi dzynarodowej i mi dzymiastowej, wi c nie rozwi zała problemu transportu towarów oraz przewozu
ludno ci na przedmie ciach Warszawy. Pojawiały si kolejki przemysłowe, le ne, wojskowe i podmiejskie na pocz tku nap dzane konn . Z czasem
wraz z post pem technicznym zast powano konie parowozami a drewniane wagoniki, stalowymi. Pierwsze parowozy, jakie eksploatowano miały moc
zaledwie około 20 koni mechanicznych. Parowozy w skotorowe z lat 50 60 i 70 XX w osi gały moce rz du 400 koni mechanicznych (np. Px 48) i
pozwalały na przewóz całkiem du ych składów wagonów o masie setek ton. Dlaczego w ski tor? W ski tor pozwalał na łatwiejsze i ta sze jego
prowadzenie, nie wymagał tak du ych łuków skr tu jak tor szeroki, ale miał tez wady – pozwalał na osi ganie znacznie mniejszych pr dko ci –
maksymalnie 50 Km/h, co jednak w tamtych czasach było zawrotn pr dko ci oraz wykluczał przewo enie ładunków o bardzo du ej masie. W
praktyce poci gi w skotorowe je dziły z pr dko ciami od kilkunastu km/h do 40 km/h. Kolej w skotorowa 800 mm Jabłonowsko – Karczewska zacz ła
powstawa w 1899 roku. W 1914r uruchomiono kolejk w Karczewie. W okolicy Warszawy Powstało kilka niezale nych pocz tkowo kolejek,
Wilanowska, Grójecka (Piaseczy ska) 1000mm, Do Marek i Radzymina 800mm potem przekuta na 750mm, WKD która jako jedyna została
zelektryfikowana a u ywa toru normalnej rednicy 1435mm wi c mo na j nazwa kolejk dojazdow ale nie w skotorow . Jak pami tamy Polska była
pod zaborami i w ka dym z nich obowi zywały inne normy i standardy. Przed Wojn dworzec Warszawa Główna obsługiwał poci gi na 4 ró nych
szeroko ciach toru!!! Nasza kolejka Jabłonowska pierwotnie konna bardzo szybko przeszła na trakcj parow . Woziła towary i pasa erów. Bardzo
dobrze słu yła mieszka com okolicznych miejscowo ci pozwalaj c dowozi rozmaite towary na sprzeda do stolicy, a Warszawiakom uda si na
wypoczynek do podmiejskich lasów i letnisk. W czasie działa wojennych kolejki były głównym rodkiem transportu, którym szmuglowano ywno i
inne deficytowe towary, które były niezb dne do przetrwania dla głoduj cej ludno ci. Paradoksalnie 2 Wojna wiatowa przyczyniła si do wydłu enia
czasu jej istnienia, gdy w okresie mi dzywojennym władze Warszawy rozpocz ły nagonk zmierzaj ca do likwidacji wszystkich w skotorówek gdy
zajmowały miejsce na i tak bardzo ciasnych ulicach a na dokładk utrudniały rozwój miejskich tramwajów. Mo na by powiedzie , e aktualnie mamy
podobne działanie władz miejskich zmierzaj ce do zlikwidowania PKS i innych linii autobusowych konkuruj cych z ZTM, niby pod płaszczykiem
odkorkowania miasta – nic doda nic uj historia lubi si powtarza . Nasz kolejk Jabłonowsk w czasie Hitlerowskiej okupacji obj ł pod komend
bardzo gospodarny Niemiec Karl Jurgens. Szybko została odbudowa po bombardowaniach z wrze nia 39 i znowu uruchomiona. Została poł czona z
kolejk w Markach. Polacy szmuglowali, co si tylko dało i tak np. Karczew zwano prosiakowym gdy z stamt d wo ono mi sa, Jabłonna
specjalizowała si w dostarczaniu warzyw, owoców, i bimbru, Radzymin dostarczał tytoniu. Akcja szmuglowania była mocno wspierana przez załogi
kolejowe, które cz sto przystosowywały wagony i parowozy do ukrywania towaru w podwójnych cianach oraz ostrzegały pasa erów o kontrolach
andarmerii Niemieckiej. Zmierzch kolejki nast pił po wojnie, gdy została znacjonalizowana i wł czona do PKP. Ostatni odcinek z Karczewa do
Otwocka zlikwidowano 1963 roku. Kolejki w skotorowe przegrały z zelektryfikowan kolej normalnotorow oraz coraz powszechniejszymi autobusami
PKS. Ich czas dobiegł ko ca z chwila, gdy pr dko ci rz du kilkunastu km/h stały si niewystarczaj ce, a dymi ce parowozy niemile widziane w
miastach. Pomnik – Parowóz w Karczewie jest w miejscu gdzie był kiedy dworzec, a pozostało ci po warsztatach i parowozowni s teraz
wykorzystywane w zakładach Inco. W miejscu torowiska powstała droga asfaltowa, któr przyjechali cie. Jednym z ciekawszych obiektów
in ynieryjnych, jaki pozostał po kolejce jest most na widrze.
Mo na jednak nadal przejecha si parow lub spalinow kolejk w skotorow , które s udost pniane w sezonie letnim w Piasecznie, Sochaczewie i
Rogowie. Nale y w Internecie sprawdzi rozkład jazdy a nast pnie kupi bilet i w drog .