Renault Midlum Optitronic – zwinny, jak skuter

Test Renault Midlum Optitronic
Renault Midlum Optitronic
– zwinny, jak skuter
7,5-tonowy Renault Midlum 220.08 na trasie testowej okazał się
niezwykle zwinnym pojazdem. Dzięki skrzyni Optitronic jazda
sprawiała wiele przyjemności, była wręcz relaksująca.
To jest hit
Najpierw słowo o walorach silnika. 219 KM
generuje kompaktowy 4-cylindrowy, rzędowy
Turbodiesel Common Rail Euro 5 z technologią SCR, o pojemności 4,8 l z intercoolerem
już przy 2300 obr./min. Maksymalny moment
obrotowy 815 Nm dostępny jest w zakresie od
1200 do 1700 obr./min. Przy masie całkowitej
7,49 t stosunek mocy do masy wynosi 29KM/
t, a maksymalny poziom momentu obrotowego to około 109 Nm/t. A zatem widać, że cyfry
wyglądają zachęcająco.
Wyśmienita elastyczność silnika i dziecinnie prosta obsługa, dzięki Optitronic są
mocnymi stronami tego zwinnego i zwrotnego pojazdu dostawczego. To fantastyczne,
jak łatwo i bezstresowo można poruszać się
Midlum wśród samochodów osobowych.
Perfekcyjne działanie Optitronic pozwala
kierowcy skupić maksymalną uwagę na jezdni, dając poczucie jazdy, jak w zwinnym samochodzie osobowym.
Odprężony w drodze
Zrobotyzowany Optitronic bazuje na 6-biegowej skrzyni ZF 6AS 800 Tronic Lite. Kierowca musi tylko operować gazem i hamulcem, bo za zmianę biegów i wysprzęglanie
odpowiedzialny jest komputer pokładowy.
Dzięki temu kierowca ma pod kontrolą ten
7,5-tonowy pojazd i może skoncentrować się
na drodze. Optitronic przełącza biegi lepiej
niż doświadczony kierowca – zadziwiająco
szybko i bez odczuwalnych przerw. Nie ma
mowy o tzw. myśleniu czy nieprzyjemnym
szarpaniu. Także wybór biegów jest bez zarzutu – w zależności od ładunku i charakteru
drogi – płaska czy górzysta – Midlum płynnie
przyspiesza. Zrobotyzowana skrzynia biegów
Optitronic włącza automatycznie najlepszy
bieg w zależności od obciążenia, nachylenia,
typu układu napędowego, żądania przyspieszenia, zwolnienia i hamowania.
Jednak z Optitronic kierowca nie jest
ubezwłasnowolniony. Może przejąć dowodzenie podczas jazdy i bez problemu za
pomocą przełączników na kierownicy manualnie wybierać biegi. W sytuacjach wymagających maksimum mocy, może użyć „kick
down”. Poprzez wciśnięcie pedału przyspiesznika „do deski” błyskawicznie zwiększa się
poziom obrotów i możliwe jest maksymalne
przyspieszenie. Do tego dochodzi moduł manewrowania do precyzyjnej jazdy w wąskich
przestrzeniach z małą prędkością.
W codziennym użyciu jednak kierowca
powinien włączyć komputer i pozwolić mu
rządzić. Optitronic nie potrzebuje właściwie
żadnego wsparcia kierowcy. Podczas jazdy testowej manualna ingerencja opłaciła się tylko
w rzadkich przypadkach przy z góry przewidzianym sposobie jazdy, wyłącznie na podstawie dokładnej znajomości odcinka testowego.
Dzięki zaangażowaniu zarządzania hamulcami Optitronic ma do zaoferowania kolejne zalety, jak specjalny program włączania
hamulca silnikowego przy efektywnej liczbie
obrotów. Poza tym kierowca może szybko
włączyć, poprzez przełącznik na kierownicy,
pasujący bieg dla maksymalnej liczby obrotów
hamulca silnikowego. Dzięki temu działanie
hamulca silnikowego maksymalnie 116 KM
jest wykorzystywane częściej i efektywniej niż
w konwencjonalnych skrzyniach biegów.
W sumie z Optitronic można wyraźnie
obniżyć zużycie paliwa, nawet do 7 proc.
Do tego dochodzi przedłużona żywotność
sprzęgła i ochrona układu napędowego dla
niższych kosztów zużycia. Poza tym kierowca jest skoncentrowany na drodze, a przez to
spada ryzyko wypadków.
Mimo tych zalet wciąż przewoźnicy rzadko wybierają Midlum z Optitronic. A szkoda.
Warto spojrzeć na segment ciężki – w Magnum królują automatyczne skrzynie.
W pojazdach dostawczych średniej klasy
wagowej automatyczne skrzynie biegów powinny także już dominować, bo ich zalety są niezaprzeczalne. Pokazuje to jazda testowa Midlum
220.08. Prawdopodobnie przewoźników odstrasza dopłata, około 10-12 tysięcy złotych.
Komfort na wysokim poziomie
Midlum 220.08 zapewnia wysoki komfort,
niespotykany w pojazdach dystrybucyjnych.
Przede wszystkim kabina Global, która jest
najbardziej kompaktową na rynku. Ma ona
jedynie 2,10 m szerokości! W mieście liczy
się każdy centymetr. Kompaktowe wymiary
stanowią istotną przewagę i ułatwiają jazdę.
Nie można pominąć dużej liczby praktycznych schowków, m. in. za siedzeniem kierowcy i pasażera. Do tego dochodzi dobra
widoczność na drogę, poszerzony kąt widzenia w lusterkach wstecznych oraz lekkie
i precyzyjne prowadzenie.
Kokpit jest czytelny, ergonomiczny i przejrzysty. Rzucającą się w oczy cechą jest analogowy obrotomierz ze zintegrowanym cyfrowym
wyświetlaczem prędkości. Aby skontrolować
Dane techniczne:
Renault Midlum 220.08
Masy i wymiary
Pojazd solo ze skrzynią plandeką; wymiary:
8,54x2,5x3,60 m (długość x szerokość x wysokość); wymiar podwozia: 8,30 x2,14x2,60 (długość
x szerokość x wysokość dachu kabiny); rozstaw
kół: 4,40 m; średnica koła skrętu: 16,2 m; masa
własna zgodnie ze specyfikacją standardową bez/z
zabudową: ok. 3,6 t/5,2 t; dopuszczalny nacisk
na oś (z przodu/ z tyłu): 3,2/5,6 t; dopuszczalna
masa własna/masa własna zestawu: 7,49 t/18,75 t
Układ napędowy
Silnik: Renault DXi5: chłodzony cieczą, 6-cylindrowy, rzędowy silnik Diesla; turbosprężarka
napędzana spalinami, intercooler; technologia SCR
z AdBlue; wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni
Common Rail; pojemność: 4,8 l; moc: 219 KM (161
kW) przy 2300 obr./min; maksymalny moment
obrotowy: 816 Nm przy 1200 do 1700 obr./min
Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją
Skrzynia biegów: Optitronic na bazie skrzyni ZF 6
AS 800 lite: automatyczna skrzynia w technologii
bez pedału sprzęgła; 6 biegów i 1 bieg wsteczny;
stosunki przełożeń: biegi 6,58:1 do 0,78:1;
Tylna oś napędowa: sztywna oś hipoidalna
z blokadą mechanizmu różnicowego (wyposażenie specjalne); przełożenia: 3,31:1
Podwozie: z przodu: sztywna oś 3,2 t; zawieszenie paraboliczne, amortyzator, stabilizator; z tyłu: sztywna oś napędowa 5,6 t;
zawieszenie pneumatyczne, amortyzator
Hamulce: dwuobwodowy, pneumatyczny układ
hamulcowy z hamulcami tarczowymi; EBS
+ zintegrowane funkcje ABS-ASR; hamulec
silnikowy; maksymalna moc: 116 KM (85 kW);
Opony: 205/75 R 17,5 Michelin;
z przodu: XZE 2; z tyłu: XDE 2
parametry pracy jednostki napędowej, wystarczy jeden rzut oka. Kabina jest łatwa do sprzątania, a materiały użyte do wykończenia sprawiają wrażenie trwałych i solidnych. Rozwiązanie
„Access” zapewnia łatwy dostęp do środka.
Możliwość otwarcia drzwi pod kątem 90 stop.,
antypoślizgowe stopnie, uchwyty po obu stronach drzwi, oświetlenie stopni, opuszczane siedzenie i pneumatycznie podnoszona kolumna
kierownicy – to zdecydowane plusy. Chociaż
przejście na stronę pasażera jest uciążliwe.
Jednym słowem, Midlum to szybki, sprytny i zwinny miejski dostawca. Niczym kurier
na skuterze.
Adelbert Schwarz
Wszystkie testy i wrażenia z jazdy także na
www.truckauto.pl