Aspekt jakościowy bezpieczeństwa operacyjnych danych lotniczych
Transkrypt
Aspekt jakościowy bezpieczeństwa operacyjnych danych lotniczych
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 107 Transport 2015 * (\(!) /"(9;<9=> #!<;!?/"= 9@;>(Q>;. Q>;. +9"Q<;!>;. =9@;<+9"Q<;!> ^ ostarczono: 2015 / : ( _ `* & i i_ \ awart !& q \ & q % \ % {#` | }_CDM), opiera&! \ _ & G! & ~|\~|_~`, \" +_ nych & +_ \ + _ "+! }" _ rzenia). ( " " + + ` , lotniczych & \ !&& \ \ & w odpowiednich {#\ _ \ & {#` /& V \ \ dane lotnicze 1. =@9=!Q< ( & " \ + "!" }`&& \ !" " \ ! \ G _ \ } _ !"}``{ – {\Baggage Handling – BHS, – DC\\" _ ` * & & !& !& & ` | 18 %\~!q ! &! ! ""\" !` ! +_ " \ ` ! !" \ ` ( "+ \ ! !" } " \ _ !" " _ \" !` , } ) danych oper_ _ & & _ \`_CDM oraz AMAN/D~|\" _ " i negatywnego ! ` ( ! & _ }_CDM). * " ! ` 2. #!<;!?/"=9Q>;.X<Q9@;(< *& \ ! 9\ + " + _ ` " + ` | {#{%11 \ }"\" &+ ! +\ +\ + +`*11] + ! + &\" _ " \ ` { + ! + & ! `, + ! + ""& " } ` ], 17 \ ! \ &G\ _ & ` (" danych: po +\ in +\ +\ +` 19 * + + ` \ ! _ \ _ } \\\`` `* \ & \ & & ` * " \ & +\ `(& + +\ " + " + ` ) _ + "_ \ & "_ ` { + \" &" _ \ !` { + " + " \! ! " " \" \!\! \ ! \ ` | " &+ ` * +\ + + \ ! `{ + &\ " & &!` ( "+ & _ \ \ \ & + +} !`q "+" " " ` + & " + " ` + "+ _ " " \ ! ! " " \ "\!\! \&"_ `( " " "_ + + +`* "& "+_ " " _ nych. + \ ! \ &"\ & + !` + _ +!" \ ! `(& ` { & & & \ + & "`| G _ \& +\ ` * " {# ]. 20 %\~!q ! # – _ – & "`&+ _ cz "&+" _ \&\" "" tych danych`( "G+ ^ &ch *%_ ^ }(% nr _5 _16 " %{ G \ *% _ ^! &}(% nr \& &_ dzenia }(%\}(%\}(% }(% ! " _ 17\ &` %{{`, "+^ &q }%& & \" &}. Aeronautical Data Quality). We wsp ] K % & _ \ & & _ \ " !& " ! \ `Do! oznacza& _ & & & && oznacz_ & \" +\& oraz oznacza& \" ! &G ` * & }!& {{\ & } \ \ }!& {\ " }!& {` # \ + _ & ! ^ }_ \ ! " ` |" " + \ " !& { & & \ & & ! + +\ \ " +talenia pochodzenia danych, oraz " & " _ & " ci. &" % – ( danych lotniczych \ przez % &#` * – EUROCONTROL` w zakresie ! \ _ , ` +! + _ \ + + \ ! + ! +_ \ `\ ! \ &q }%2010 ]. 21 & &+ *|_EN ISO 19157:201\{ – + \ " &_ & " `| 10], \_ PN_%|{# – { – Po_ oraz PN_%|{# – { – * `( 10 _ && +} \, + } + \ \ \ , ! + } ! + \ ! + \ ! + ), ! + } + \ + _ \ ! + , + } ! + \ + \" + , " +. | "+\ " & & }% 2010 \ & `, &\ & &&` ^& " _ &+ + +przede wszystkich ! \ } & {# ! + " + } _ &]) oraz ich +}& {#]). 3. />/"=/[+Q99(9=Q<;>!(< =9@;<+9"Q<;!> ~& ! \ _ " _ \ \ "+ _ s ` q A_CDM }` Airport Collaborative Decision Making, pol. nia d_ ! & . , G `{!zenia ni_ ! && _ \ !" " \ ! G_ `q ~ ! %^##|)^#`# A_ ~ \ , & & ! & }` Air Traffic Flow and Capacity Management– )~) w portach lotniczych\ & 22 %\~!q ! o int \ " ! + _ & & )~\ G\ ` ( " _~ ! % * * }`Single European Sky – SES) ]\ w Pakiecie WP6 „Airport Operations” 21]. , \ &\ (" _ n"&!\ `$ '_CDM. STEROWANIE RUCHEM LOTNICZYM 0;<=)$"$">, POWIETRZNYCH 0;<=)$2$3/%2$ OPERACJE LOTNISKOWE ^``# _~} ` _` ]) * , & "_~ \ \& ! \ _ \ poprawa } ! – " \ ! poprawa wykorzystania in )~` \ & " _~\ _ \ \ zapewnienie ! \ _ zyka ! \ &" }\ !\_ " " \ ` ! \ } ! " ` q }_~\& ], ]: $ '\ & & _ }` !}r``\& _ \ & + _ && !& ! \ & ` & & – ~ }`Flight Update Messages *{}`Departure Planning Information). ,! "* *}_ `` *)~_ }_ 2 godz.). )_#) – ATOT. ` * ` & )– ALDT. ( )– AIBT. ^ ! )– AGHT. Ostateczna / Target Off_ )– TOBT. Ustalenie ) ) – TSAT. ^ ! ` ^) – ARDT. ^)– ASRT. ( ` ( #_ ) – AOBT. )_#)– ATOT. Rys. 2. ! " procesie A_CDM . %\~!q ! A_~ !" &_ }` Arrival Management – ~| }` Departure Management – ~|2\ & \_ _~}r```)\_~ G! & _ n7\ \ \ _ \ \ ! &! !. # ~| zez sz_ } & ` ~| }` Standard Terminal Arrival Route – )^ }ang. Performance Based Navigation – *| kontrolowanych }`Terminal Control Area – TMA). |*|\ \ & \ & & ` ! _ & ! \ \ &! \ \ &_ |}^|\^|*). # ~| ! _ ` ~| & docelowego }`Target Take-Off Time – ))#) }`Target Start up Approval Time – )) docelowego c }`Target Off-Block Time – )#) & \! _ })~_ \ }`Standard Instrument Departure – {\ \ \ ` + *\ \! . #&~|~| )^{" +\" & \ + ! +! )~. Zaga_ nienie zap " ! % }`European Aviation Safety Agency – EASA). ("&! _ % & \ {#\ \& `( %& – } \ \ \ & \ & \& 25 !– }& {*\ \ _ }^{| \ & !! \& + ! & ` & \& ikowania danych 12]. q ~|~| &_ – A_~ }` Advanced Surface MovementGuidance and Control System `* & ~ & . `\ " ! _ \ ! ` ^ )`( \ \ !+ ` *!! }! ! !& ! `(! ``! " `(i wnioski z _ ` {# ` $Surface Movement Guidance and Control System”. " _ * 8 " ~\ & ! \& & }\ " _ \ " G ! ~`( ~ – A_S~ ` _SMGCS zapewnia \ _ _ \ ` A_~ |}`Surveillance) – & _ ! \ wietrznych \!&z ich ide_ &` }` Control) – wykrywanie kon ! ! ! ` ) }` Routing/RoutePlaning) – _ dla " ` q }`Guidance) – ` q _~& radar lotni }`Surface Movement Radar – ~^ 26 %\~!q ! } – MLAT) !!&}`Data Fusion – }`Human Machine Interface – HMI \ . ^`. _~ { {\ \ \ _CDM, A_~ ~| ~| & _CDM. " \ + &_ + niczych ` , ! \ er_ . 4. (95<#!<;!?/"=9 9@;>(Q>;.Q>;.+9"Q<;!>;. & & _~ {\ \ A_~\~|~| ` + " \ `| & {#11\"! & `" _ 27 & ,& { \ " `( &!&2627] q \ ^ & }UE) \% {#} {#10]). (! & _ ` ^ " " _ \&&+ ^+ _ !" `" & ` ( \ ! \ &!& _ `*!! \ &_ \ & " – . Zastosowanie Integracja Tworzenie danych Zamówienie danych Pomiar danych Obliczenie danych Ocena i akceptacja danych Przygotowanie produktu danych Wydanie/ dystrybucja produktu Wykorzystanie ^`. ¡ } ]) \ ` % " \ " + !! & + _ ` ) ! & " \ !&!+! ` % &G! _ `~ "+ \ _ ` ) &" ! ` * _ twierdzeni !& , \ &! +\ ! +\ + && ¢)£– ta 1. 28 %\~!q ! )` !$+– \%% ]\ \^_`]) "> Q>;. +/><;( /[(Q9;< ],!a} $~ Q @9!!<+;!95 {@[|9 9|Q95 +9"Q<;! x#+<;(< {@[|9 *! odladzania } & } ,!& 15 do q 1 ,!& , q \ ) { ,! EH001 Wzniesienie lotniska ,!& 15 do q 0,5 ,!& , q \ ) { (" LD001 ! + drogi lotn_ |~ ,!& 15 do q ,!& 11 do q ,! Lp. # ( " & + + danych? + + ¥ &+ $ '¥ |" " _ ` * & "+ &&& !& _ }` ICAO Standards and RecommendedPractices – SARPs; EASA Acceptable Means of Compliance – AMC\_ ` ^* ~ & \ fizycznych, k \!\!\ \ ` *& – $ " + wszystko \ " \ '` ) & " }`_ & &\ \ ! _ kowane w pos & _ !– ~\ _ re \ } i technik. 29 . 9/x9=Q< ,! " * q % & 17, 18&"& &" _ & !&_ z& ` _ }_CDM {\\ A_SMGCS i AMAN / DMAN) oparte i " \ " ` ,! " _ +\ _ & $&! ' ` , \ " $_ ' _CDM. Plat + " \ ` G! & ! \ " _ ` , ! & ! ` &\" – zapewnienia zintegrowanych – " _ + \&\ \ & {# {#\ . #&, 1. 2. ~ }_~~{# . ~ – { \ { % ¦%^##|)^#. ` ~ – { \ % # | \%^##|)^#. ` )`\ ! `\* )`: \(_ | *(|\\(_* ` 5. { | \ % ` 6. %`\ q ! ~`: , \ \`_192. 7. Kwasi `\q ! ~`\ `\`: # _ & \*&q \|\`_` 8. ~ ~ }~`{# . 9. No*|_%|{#\& &– * ) \* q _ | \( 2015. 10. | *|_%|{#\{ – +}\* _ q | \Warszawa . %\~!q ! 11. | *|_{#{%\) – )– &_ \* q | \( 2007. 12. | * _\ ) \% \ ` ` ^ &q }%`& &_ . ` ^ &}(%*% ^`_ & % ** ` 15. ^ & }(%*% ^% !" % ** . 16. ^ &}(%*% ^ r. w sprawie % ,&^ }^ &_ ). 17. ^ &*% ^}(%|G` & & }(% \ }(% \ }(% }(% ! " _ . 18. ^ &( q }%|` _ " & & _ % . 19. % – * \ %^##|)^#_ SPEC_. 20. %rocontrol – ( \ %_ ROCONTROL_SPEC_152. 21. %^ * (*– Airport Operations. 22. The EUROCONTROL DMAN Prototype – Description of DMAN in the A_CDM context, EUR#_ CONTROL 2010. ` Ustawa ` \```|\ `. ` ` _` 25. ,!& q \¡& + \ {\#_ ~ \. 26. ,!& q \ \#~_ narodowego Lotnictwa Cywilnego, lipiec 2009. 27. ,!& q \ !" { \ #~ \. x+<""</;"99@"<9Q+@9Qx"<;+"/"> "".<@9@" /$$%V ) `~ \ \ § { \% \ % {# ` ~}_~\ §nge and at £ ~|\~| A_SMGCS. operations, and that atte_ } `) on how to `) _ £ \ \ \ descin corresponding {#\ \ {#` %V safety, airport, operational data