- Toyota News

30 marca 2016
Toyota TS050 Hybrid – nowy samochód, nowe wyzwanie
dla TOYOTA GAZOO Racing
TOYOTA GAZOO Racing zaprezentowała nowy bolid TS050 Hybrid, z
którym wiąże duże nadzieje na sukces w tegorocznym sezonie FIA
World Endurance Championship (WEC).
TS050 Hybrid to trzeci samochód Toyoty od czasu przystąpienia do
serii FIA WEC w 2012 roku. Bolid został zaprezentowany na torze Paul
Ricard w południowej Francji. W klasie LMP1-Hybrid Toyota zmierzy się
z Porsche i Audi.
W nowym bolidzie zadebiutowała jednostka napędowa, zbudowana
według nowej koncepcji. Silnik V6 2.4 twin-turbo z bezpośrednim
wtryskiem paliwa współpracuje z silnikami elektrycznymi o energii 8 MJ.
Wszystkie jednostki zostały opracowane w Dziale Rozwoju Silników
Sportowych w Centrum Technicznym Higashi-Fuji.
Silnik turbo nowej generacji z bezpośrednim wtryskiem paliwa lepiej
pasuje do obecnych regulacji FIA, które ograniczają dopływ paliwa do
silnika o 7,5%, i tworzy okazję do rozwijania nowych technologii oraz
przenoszenia ich z toru do samochodów drogowych.
Tak jak w seryjnych hybrydach Toyoty, silniki elektryczne zamontowane
z przodu i z tyłu generują energię podczas hamowania, przechowując ją
w mocniejszej niż superkondensator z poprzedniego modelu baterii
litowo-jonowej, dzięki której samochód awansował do kategorii 8 MJ.
Napęd zbudowany według nowej koncepcji wymagał opracowania
nowego systemu chłodzenia i zaktualizowania przekładni, aby
dostosować je do większego momentu obrotowego silnika
benzynowego.
Strona 1 z 4
Zespół Toyota Motorsport GmbH w Kolonii opracował od podstaw nową
karoserię, aby uzyskać jeszcze lepszą aerodynamikę. Na zmniejszenie
oporów powietrza miały wpływ także nowe komponenty napędu.
Przedni silnik elektryczny został umieszczony w korzystniejszym
miejscu, co między innymi przyczyniło się do poprawy aerodynamiki
podwozia. Zawieszenie zostało przekonstruowane tak, aby zmniejszyć
zużycie opon.
Dotychczas samochód był testowany na łącznym dystansie ponad 22
tys. km. Oficjalny test na torze Paul Ricard odbywał się 25 i 26 marca.
Pierwszy z 9 wyścigów serii FIA WEC na angielskim torze Silverstone
rozpocznie się 17 kwietnia.
W bolidzie TS050 Hybrid nr 5 wystartują mistrzowie świata z 2014 roku,
Anthony Davidson i Sébastien Buemi. Tak jak w ubiegłym roku, trzecim
kierowcą będzie Kazuki Nakajima.
Samochód nr 6 poprowadzą Stéphane Sarrazin i Mike Conway. Dołączy
do nich kierowca Formuły 1, Kamui Kobayashi, który trafił do zespołu
Toyoty jesienią 2015 roku, zastępując Alexa Wurza.
W tym sezonie Toyota nie będzie miała oficjalnego kierowcy testowego i
rezerwowego. Fabryczny zespół marki podjął jednak współpracę z
młodym japońskim zawodnikiem Ryo Hirakawą, uczestnikiem TOYOTA
Young Drivers Programme (TDP). Ryo ma w dorobku zwycięstwo w
wyścigu japońskiej serii Super GT oraz mistrzostwo w japońskiej
Formule 3. W tym sezonie wystartuje w European Le Mans Series
samochodem LMP2 z zespołem TDS Racing.
Hirakawa będzie uczestniczył w dalszych testach TS050, aby
przyzwyczaić się do specyficznych wymagań kategorii LMP1. Tak jak w
przypadku pozostałych kierowców, w jego treningu będzie uczestniczył
Alex Wurz, który rozpoczął nowy rozdział w swojej karierze jako doradca
i ambasador TOYOTA GAZOO Racing.
Strona 2 z 4
Kalendarz FIA World Endurance Championship 2016
17 kwietnia
6-godzinny wyścig w Silverstone (Wielka Brytania)
7 maja
6-godzinny wyścig w Spa-Francorchamps (Belgia)
18 czerwca
24-godzinny wyścig w Le Mans (Francja)
24 lipca
6-godzinny wyścig na Nürburgring (Niemcy)
3 września
6-godzinny wyścig w Meksyku (Meksyk)
17 września
6-godzinny wyścig na Circuit of the Americas (USA)
16 października 6-godzinny wyścig na Fuji (Japonia)
6 listopada
6-godzinny wyścig w Szanghaju (Chiny)
19 listopada
6-godzinny wyścig w Bahrajnie (Bahrajn)
Specyfikacja techniczna TS050 HYBRID
Typ
Nadwozie
Przednia szyba
Skrzynia biegów
Osłona skrzyni biegów
Sprzęgło
Mechanizm różnicowy
Zawieszenie
Drążki skrętne
Stabilizatory
Wspomaganie kierownicy
Zaciski hamulcowe
Tarcze tylne i przednie
Koła
Opony
Długość
Szerokość
Wysokość
Pojemność baku
Napęd
Silnik spalinowy
Pojemność silnika
Rodzaj paliwa
Zawory
prototyp Le Mans LMP1-H
kompozytowe włókno węglowe
z poliwęglanu
sekwencyjna, 7-biegowa
aluminium
wielodyskowe ZF
z blokadą mechaniczną
niezależne, podwójne wahacze poprzeczne
poprzeczne z przodu i z tyłu
hydrauliczne
ze stopu metali lekkich, Akebono
wentylowane z włókna węglowego
felgi RAYS magnezowe, 13 x 18 cali
radialne Michelin, 31/71-18
4650 mm
1900 mm
1050 mm
62,5 l
TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
V6 twin-turbo z bezpośrednim wtryskiem
paliwa
2,4 l
benzyna
4
Strona 3 z 4
Moc silnika benzynowego
Moc silników elektrycznych
Łączna moc układu
Akumulator
Przedni silnik elektryczny
Tylny silnik elektryczny
Przetwornica
368 kW / 500 KM
368 kW / 500 KM
736 kW / 1000 KM
litowo-jonowy o dużej mocy, Toyota
AISIN AW
DENSO
DENSO
Toyota w FIA World Endurance Championship
W roku 1983 Toyota zapoczątkowała karierę w wyścigach
długodystansowych FIA World Endurance Championship. Od tego
przełomowego w historii marki wydarzenia bolidy Toyoty wzięły udział
w 17 24-godzinnych wyścigach Le Mans, zajmując drugie pozycje w
latach 1992, 1994, 1999 i 2013. W roku 1998 Toyota Motorsport GmbH
(TMG) stworzyła bolid TS020, który startował w wyścigach Le Mans 24
Hours w latach 1998-99.
W 2012 roku Toyota ponownie zadebiutowała w serii FIA WEC,
powołanej do życia po przerwie. Marka wystawiła bolid TS030 Hybrid, w
pełni hybrydowy samochód startujący w klasie prototypów LMP1. Nowy
samochód pierwsze zwycięstwo odniósł już podczas swojego trzeciego
wyścigu. Łącznie po dwóch sezonach startów ma na koncie 5
zwycięstw. Bolid został zaprojektowany i zbudowany przez Toyota
Motorsport GmbH (TMG) z Kolonii, gdzie siedzibę ma cały zespół
wyścigowy. W przeszłości w TMG umiejscowiony był także zespół
Toyota World Rally i fabryczny zespół Formuły 1. W 2014 roku
zadebiutował bolid TS040 Hybrid, który w 2014 roku zapewnił
zespołowi podwójne mistrzostwo kierowców i producentów. Od 2012
roku Toyota zdobyła łącznie 9 pole positions, wygrała 8 wyścigów i
zajęła miejsce na podium 23 razy.
TMG łączy uczestnictwo w motorsporcie z rozwojem zaawansowanej
technologii, dostarczanej firmom zewnętrznym oraz rodzinie seryjnych
modeli Toyoty. Obecnie firma rozwija silnik do Yarisa WRC,
przygotowywanego do startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata w
sezonie 2017.
Strona 4 z 4