docNowe szaty firmy ART-GUM
download 
Reklamacja Transkrypt
Nowe szaty firmy ART-GUM
FORUM www.fota.pl nr 1(34)/2012 Zanzibar Premium Racing Plus – str. 10 Nowe szaty firmy ART-GUM s.26 Spis treści www.fota.pl FORUM Nr 1(34)/czerwiec 2012 Nakład: 12 000 egz. Wydawca FOTA S.A. ul. Stryjska 24 81-506 Gdynia Zanzibar Redakcja Monika Jankowska tel. 58 690 65 37 strona 10 [email protected] Informacje o warunkach zamieszczania reklam i ogłoszeń: Biuro Marketingu FOTA S.A. tel. 58 690 65 37 Opracowanie graficzne i DTP Optima sp. z o.o. [email protected] Prenumerata www.fota.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Materiałów nie zamówio- 4 FIRMA Nowi dyrektorzy Foty .................................... 4 Katalog Wyposażenia Warsztatowego ..... 5 Nasze oddziały ................................................. 5 Mechanik Roku po raz 10 ............................ 6 Najważniejsza jest jakość .............................. 8 Perspektywa na przyszłość ........................... 8 Zanzibar 20 szczęśliwców, po pokonaniu silnej i walczącej do końca konkurencji, wraz z przedstawicielami sponsorów i organizatora spędziło 5 bajkowych dni w otoczeniu rajskich, białych plaż, gigantycznych palm kokosowych i turkusowej laguny. Rajska sceneria korzennej wyspy sprzyjała błogiemu relaksowi, jak również uprawianiu wszelkich sportów wodnych. nych nie zwracamy. Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów, a także prawo do zamieszczania kopii materiałów drukowanych w „Fota FORUM” na stronie Mądra i skuteczna ......................................... 13 Katalog FOTA Integra ................................ 16 Rynek skromny, ale stabilny ....................... 18 20 MARke TIng Miękka sprzedaż, cz.2 ............................... 20 22 WARsz TATy Tajemnica w pasji i wyposażeniu .............. 22 Wielofunkcyjny i zawsze idealny.............. 25 Nowe szaty firmy ART-GUM ................. 26 28 Tec h n IkA Klucz do sukcesu Twojego warsztatu ...... 28 Technika pod lupą ......................................... 29 Pasek zawsze nowy ........................................ 30 Jak usuwać powietrze z układu hydraulicznego .............................. 33 Co musisz wiedzieć o olejach silnikowych? .................................. 34 Numer 1 w przemyśle samochodowym .. 36 38 Roz MAITo śc I Doroczne spotkanie w Krynicy ................ 38 Fota Kłodzko dla klientów ......................... 39 Ekstremalna przygoda i sposób na życie ...40 www bez dodatkowego wynagrodzenia. W bieżącym numerze płatne ogłoszenia i reklamy znajdują się na stronach: 10, 15, 19, 23, 27, 31, 34, 35, 37, 41, 44 Wyścig psich zaprzęgów, czyli „W Krainie Wilka – Kager Cup” więcej na str. 40 Fota FORUM 3 Firma Nowi dyrektorzy ŁUKASZ ZYCH PAWeŁ SATKieWiCZ Nowy dyrektor Regionu Centrum Dyrektor BZAIZ Zawsze warto być lepszym Trybiki w zegarku W firmie pracuje od października 2006 roku. Swoją przygodę z FOTĄ zaczął od stanowiska sprzedawcy. Następnie objął funkcję zastępcy kierownika oddziału, później był jego kierownikiem. ± Kierowałem pracą oddziału w Klaudynie oraz w Pruszkowie. W roku 2011 objąłem stanowisko regionalnego kierownika sprzedaży i odpowiadałem za pracę siedmiu oddziałów ± dodaje. Łukasz Zych cieszy się, że firma mu zaufała i powierzyła funkcję dyrektora regionu. ± Zależy mi na t ym, by rozwijać Region Centrum i wiem, że jest t o możliwe dzięki z aangażowaniu całego naszego zespołu ± mówi. ± Zespół porównuję do ze garka, w kt órym każdy pełni rolę trybiku, bez którego całość nie będzie działała. Jestem pewien, że dzię ki zaangażowaniu wszystkich jesteśmy w stanie rozwijać sprzedaż, a dzięki temu czuć satysf akcję z osiągnięt ego sukcesu. Nowy dyrektor w życiu kieruje się zasadą: „Bądź uprzejmy dla tych, których mijasz idąc w górę, bo będziesz ich spotykał idąc w dół.” Prywatnie jest miłośnikiem komedii Stanisława Barei. ± „Misia” znam na pamięć. Uwielbiam podróżować, a wieczor y spędzam na basenie ± dodaje Łukasz Zych. 4 Fota FORUM ± Jestem z ur odzenia szczecinianinem. Mimo przywiązania do t ego miasta, nie spędzam życia w jednym miejscu. Ponad rok byłem na mor zach i oceanach, opływając glob, pracowałem na ob czyźnie oraz w Warszawie i Łodzi ± mówi o sobie Paweł Satkiewicz. Jego pierwszy wybór zawodowy był oparty ma marzeniach aby zostać kapitanem żeglugi. Został przerwany gdy pojawiły się alternatywne możliwości pracy na lądzie. ± Szybko uzupełniałem edukację na uczelniach i pr of esjonalnych szkoleniach ± dodaje. W swoim 16-letnim życiu zawodowym przeszedł przez wiele szczebli, branż i profili. Od konsultanta do dyrektora, przez handel detaliczny do B2B, od oświetlenia, przez wyposażenie wnętrz i komputery do części samochodowych. ± Dziś próbuję dyskontować moje doświadczenie w Firmie FOTA. Główne wyzwanie to wsparcie rozwoju sprzedaży i p oprawa zysku firmy przez ef ektywne zarządzanie produktem i optymalne zakupy ± mówi dyrektor BZAIZ. Jego zdaniem nowoczesne standardy zarządzania ofertą, biznesowe podejście do zarządzanego przez siebie obszaru, wczucie się w rynek, integracja z siłami sprzedaży ± to główne kierunki dla Zespołu KRZYSZTOF SieKieRSKi Zastępca Dyrektora BZAiZ Lubię proste amerykańskie konstrukcje ± Pracę w br anży motoryzacyjnej zaczynałem w firmie Holbex, ponad 13 lat t emu w dziale obsługi filii i klientów kluczowych w Straszynie. Po roku zostałem product managerem i o d tego czasu ciągle zwią zany jestem z t ym profilem pracy ± mówi o sobie Krzysztof Siekierski, zastępca dyrektora biura zarządzania asortymentem i zakupów. ± W roku 2000 przeprowadziłem się do Warszawy, gdzie brałem udział w tworzeniu firmy ELIT Polska ± dodaje. Ostatnie 1,5 roku pracował w firmie Norauto jako dyrektor ds. zakupów i logistyki. Podstawy do poznania budowy pojazdów Krzysztof Siekierski zdobył w Technikum Samochodowym w Bydgoszczy. Jest on także absolwentem gdańskiej AWF oraz podyplomowych studiów dla kadry kierowniczo menedżerskiej na Politechnice Gdańskiej. W firmie FOTA jest zastępcą dyrektora biura zarządzania asortymentem i zakupów. Siekierski odpowiada za dział samochodów osobowych. ± Głównym moim celem jest wsparcie struk- Firma Foty Zarządzania Asortymentem, które w zasadniczy sposób poprawią siłę operacyjną firmy. ± Moim i moic h bezpośrednich współpracowników celem jest, aby nasz zespół swoją kreatywnością i inw encją, brakiem obawy o branie odpowiedzialności i podejściem „yes we can” przyczynił się do umo cnienia firmy na pozycji czołowego gracza w naszej branży ± mówi. Paweł Satkiewicz uważa, że człowiek musi się cały czas rozwijać a na polu zawodowym jest to wręcz konieczne. Bardzo ceni u swoich współpracowników otwartość, elastyczność i umiejętność pracy w zmieniającym się otoczeniu. ± Poznanie Kaszub i Trójmiasta, nadrobienie zaległości filmowych oraz dokończenie składanek muzyki INDIE t o moje prywatne zadania na najb liższy okres ± mówi. Doszło także nowe wyzwanie. ± Zmotywował mnie mój no wy kolega z firmy, muszę zintensyfikować swoje treningi pływackie, bo z moimi 50 b asenami słabo wyglądam przy jego setce ± kończy Paweł Satkiewicz. tur sprzedaży w e f ektywnym wykorzystaniu naszej of erty produktowej oraz zdobywanie przewag konkurencyjnych ± mówi. Krzysztof Siekierski ma żonę Katarzynę i dwójkę dzieci: Agatę (12 lat) i Kubę (8). Od niedawna jest posiadaczem kotki Mai. ± Moja pasja to motoryzacja. Niestety brak czasu powoduje, że mogę zajmować się tylko jej częścią teoretyczną. Ciągle śledzę nowinki techniczne i t rendy w motoryzacji ± dodaje. Jako pasjonat motoryzacji, ma dużą słabość do motoryzacji amerykańskiej i jej niezwykłej prostoty konstrukcji, pochodzącej z wieku ubiegłego. ± Poza tym interesuję się sp ortem, ale głównie we własnym wy daniu, czyli wolę sam biegać za piłką, niż oglą dać, jak r obią to inni. Wyjątkiem jest E URO ± dodaje. ± Pływam, czasem biegam, gram w t enisa (lub squasha), jeżdżę na rowerze, a jak mogę to na nartach. Po prostu, co się da. W latach młodości uprawiałem skok o t yczce. Mieszkam niedaleko Chwaszczyna, w Tuchomiu, w ładnym miejscu z widokiem na jezioro. Katalog Wyposażenia Warsztatowego O d kwietnia w oddziałach FOTA S.A. dostępne jest kolejne wydanie katalogu wyposażenia warsztatowego i chemii warsztatowej znajdujących się w naszej ofercie. Katalog zyskał nową, atrakcyjną szatę graficzną, przez co stał się jeszcze czytelniejszy dla naszych klientów. Katalog tradycyjnie zawiera urządzenia i narzędzia warsztatowe czołowych dostawców sprzętu. W ofercie znajdują się także nowe montażownice i wyważarki Ital-EQUIP wyprodukowane z zachowaniem wszelkich norm jakościowych i odznaczające się komfortową obsługą oraz umożliwiające precyzyjną i wydajną pracę. Wszystkie z oferowanych produktów każdy warsztat może zakupić już za symboliczną złotówkę korzystając z programu „Sprzęt za złotówkę”. Szczegóły na stronie www.sprzetzazlotowke.fota.pl Diagnostyka � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � Klimatyzacja 3 Geometria����� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 16 Ogumienie���� 18 KAGER Chemia 23 Ogumienie 27 Oświetlenie 35 Podnośniki 37 Serwis olejow y 39 Narzędzia pneum atyczne Narzędzia ręczne 42 43 Kompresory 47 Układ hamulc owy 50 Spawarki Urządzenia Promocje Niniejsza oferta 53 pomocnicze 54 55 56 handlowa nie stanow i oferty w rozumie niu przepisów Kodeksu Cywilne go oraz innych właściwych przepisów prawny ch i nie przedst awia stanów magazynowych . Kompleksowa oferta wyposażenia dla warsztatów dostępna jest również na stronie internetowej www.fota-warsztat.pl. Zapraszamy do Oddziałów FOTA S.A. na terenie całego kraju. q Nasze oddziały Gniezno Katowice Od marca tego roku sieć sprzedaży FOTA S.A. powiększyła się o nowy oddział. Ma on siedzibę przy ulicy Fabrycznej 6 w Gnieźnie (na zdjęciu powyżej). Obiekt ma 444 m2 powierzchni, z czego dział sprzedaży 184 m2, a magazyn 260 m2. W dziale obsługi klienta pracują trzy osoby. Oddział oferuje części do samochodów osobowych i ciężarowych oraz sprzęt wyposażenia warsztatowego. Do dyspozycji klientów jest duży parking mieszczący 20 pojazdów. W najbliższym czasie dział sprzedaży powiększy się o osobę specjalizującą się w sprzedaży części zamiennych i akcesoriów do samochodów ciężarowych. Od 2 lipca oddziały w Katowicach zmieniły lokalizację. Nowy adres wspólnego oddziału to: Katowice, ul. Dulęby 7. Oddział obsługuje klientów osobowych i ciężarowych z obszaru od Mysłowic po Rudę Śląską i od Siemianowic po Tychy. Nowy oddział dysponuje dużym magazynem, co sprawia, że klient może kupić wszystko, czego potrzebuje. Do dyspozycji klientów oddajemy doświadczony zespół sprzedawców i handlowców. Oddział usytuowany jest w dogodnym miejscu z łatwym dojazdem zarówno od strony autostrady A4 jak i od Drogowej Trasy Średnicowej. Dla klientów przygotowano także duży parking i wydłużono czas pracy od godz. 8 do godz. 18 w tygodniu i od godz. 8 do godz. 14 w soboty. Fota FORUM 5 Firma PO RAZ To już 10 edycja konkursu o tytuł Mechanika Roku. Eliminacje do jubileuszowej edycji konkursu promującego wiedzę techniczną rozpoczęły się 16 kwietnia i trwać będą do 16 lipca. Uczestnicy konkursu mają do rozwiązania trzy testy, z których każdy to 30 pytań. Stu najlepszych weźmie udział w rywalizacji o tytuł i nagrody. Ich łączna wartość to ponad 300 000 złotych! Zwycięzca konkursu „Mechanik Roku 2012” odjedzie Audi A3. P artnerami jubileuszowej edycji konkursu oraz sponsorami nagród są znani producenci części zamiennych i eksploatacyjnych do samochodów: Castrol, Bosch, ATE, Febi, KAGER, MANN-FILTER, Philips oraz Ruville. Półfinał i finał tegorocznego konkursu odbędzie się w dniach 23-25 sierpnia 2012 r. na terenie Hotelu OSSA Congress & SPA w Rawie Mazowieckiej. Na uczestników, oprócz emocji związanych z konkursem, czekać będzie specjalnie dobrany program rozrywkowy. Rok 2003 ± pierwsza edycja. Tytuł Mechanika Roku 2003 zdobył Tomasz Twardowski z Warszawy, właściciel warsztatu samochodowego należącego do sieci Lider Serwis. Tomasz Twardowski Włodzimierz Wróblewski z Praszki koło Wielunia to triumfator Mechanika Roku w 2005 roku. Zwycięzca, oprócz tytułu i dyplomu otrzymał nagrodę o wartości ponad 85 tysięcy złotych. Włodzimierz Wróblewski (w środku) Finał konkursu Mechanik Roku 2006 to jednocześnie spotkanie ponad 1500 klientów FOTY z całego kraju, które odbyło się na terenie Centrum Logistycznego w Łodzi. Spotkaniu towarzyszyły seminaria i prezentacje urządzeń warsztatowych, wśród których nie zabrakło premier na polskim rynku. Zdobywcą tytułu Mechanika Roku 2006 okazał się Adam Butowicz. Historia konkursu Mechanik Roku to konkurs organizowany przez firmę FOTA od 2002 roku. Co roku rośnie liczba konkurujących mechaników i pula nagród, o które walczą. Zwycięstwo, oprócz nagród, niesie ze sobą prestiż oraz promocję zwycięskiego warsztatu i pracującego w nim mechanika w branży. Dotychczas wzięło w nim udział ponad 10 000 mechaników, którzy odebrali nagrody o łącznej wartości Marcin Niwisiewicz 2,5 mln złotych! 6 Fota FORUM Adam Butowicz (w środku) Tytuł Mechanika Roku 2004 wywalczył Marcin Niwisiewicz z Obornik Śląskich. W konkursie wzięło udział 950 mechaników z 620 warsztatów. Puchar dla najlepszego Mechanika Roku 2007 otrzymał Andrzej Cichoń z warsztatu Mechanika Pojazdowa „Service AC” z Dębicy. Finał V edycji konkursu o tytuł Mechanika Roku odbył się podczas Międzynarodowych Targów Techniki Mo- 10 Firma JUBILEUSZOWA EDYCJA KONKURSU ODA R g A N A N. g łwó2W 2 01 r Fot. Volkswagen Grupa Polska Andrzej Cichoń toryzacyjnej. W imprezie wzięło udział ponad 2000 mechaników z całej Polski, a także osoby odwiedzające targi. Konkurs uświetnił prowadzący imprezę Krzysztof Skiba. Łukasz Bogus z warsztatu Auto-Bogus w Kamieńcu Ząbkowickim został Mechanikiem Roku 2009. VII konkurs o tytuł Mechanika Roku odbył się w Hotelu Platinum w Ostródzie. Zwycięzca konkursu dostał puchar i zdobył nagrody o łącznej wartości ponad 70 tysięcy złotych, w tym nowego Fiata 500! Mechanikiem Roku 2011 został Krzysztof Sobiecki z warsztatu Auto Centrum Ziomek w Trzebinii, który odjechał nowym Mitsubishi ASX. Finał konkursu odbył się na terenie hotelu Marine w Kołobrzegu. Imprezę, już drugi rok z rzędu, prowadził Irek Bieleninik, a gwiazdą wieczornej gali była Patrycja Kazadi. Marek Piotrowski VI konkurs o tytuł Mechanika Roku odbył się na terenie Centrum Logistycznego FOTY S.A. w Łodzi. Mechanikiem Roku 2008 został Marek Piotrowski z warsztatu Mechanika Samochodowa w Zielonce. Zwycięzca konkursu otrzymał puchar i nagrody o łącznej wartości ponad 70 tysięcy złotych. Imprezę znowu prowadził Krzysztof Skiba, a w programie imprezy znalazły się występy Kabaretu Evan, zespołu „Lady Stars” oraz pokaz wash car z udziałem atrakcyjnych modelek. Piotr Mosioł Łukasz Bogus Zwycięzcą ósmej edycji konkursu o tytuł Mechanika Roku został Piotr Mosioł z Zakładu Mechaniki Pojazdowej Krzysztof Mosioł spod Radomia. Półfinał i finał konkursu rozegrany został w sierpniu 2010 roku na terenie Hotelu Velaves we Władysławowie. Zwycięzca konkursu wygrał nowy samochód Suzuki SX4 oraz otrzymał nagrody o łącznej wartości 120 tysięcy złotych. Krzysztof Sobiecki Fota FORUM 7 Firma Czynniki do klimatyzacji KAGeR Najważniejsza jest jakość Sytuacja panująca na rynku czynnika R134a w Polsce i Europie w niczym nie przypomina tej z 2010 roku, gdy brakowało czynnika i był on towarem deficytowym. B ył to okres zawirowań cenowych, a jednocześnie czas dużej szansy dla taniego czynnika importowanego z Azji. On w dużej mierze zalał nasz rynek, a główni producenci czynnika na świecie Honeywell czy DuPont szybko musieli sobie zdać sprawę z zagrożenia i utraty części rynku. Kiepskiej jakości czynnik, da o sobie znać, gdy po wpuszczeniu go do instalacji nie będzie spełniał swoich zadań. Co wtedy? Jedno jest pewne - zapłaci za to użytkownik auta. Koszt przeglądu klimatyzacji kosztuje średnio 100-200 zł a naprawa zepsutej instalacji w skutek zastosowania kiepskiego gazu kilka, kilkanaście razy więcej i jest to podstawowy argument dla serwisu i klienta końcowego. Gaz tylko znajomy Czynnik R134a występuje co najmniej w dwóch kategoriach jakości: >99,5 i <99,5, często jest jednak fałszowany ta- u dostawcy procedurze preparacji. Są najnimi dodatkami jak dymetyloether, R12, wyższej jakości i mają właściwe ciśnienia, izomer R134 itp. podobnie jak zawory w nich stosowane. Należy pamiętać, że każdy niewłaściW naszych butlach jest zawsze tyle wy dodatek wpływa negatywnie na maczynnika ile wagowo przewiduje buteriały, z których zbudowana jest instalatla (12,5KG bądź 25KG), a wszystko to cja klimatyzacji samochodowej. Niszczy dzięki wysokiej jakości zaworom jakie sprężarkę, przewody giętkie i rurki instalacji a przede wszystkim uszczelnienia. Systematyka indeksów z czynnikiem chłodniczym R134a: Firma FOTA 99-0057 – czynnika do klimatyzacji w butlach 12,5kg 99-0064 – czynnika do klimatyzacji w butlach 25kg przedkładając jakość nad cenę, jako jeden są stosowane przy butlach z czynnikiem z czołowych dystrybutorów czynnika KAGER. Należy pamiętać, że w ciągu R134a na rynku polskim pod własną roku z butli jest w stanie ulotnić się do marką KAGER, nigdy nie oferowała 15% gazu, a przy zastosowaniu kiepskiej i nie będzie oferować swoim klientom jakości zaworów, nawet do 30%. gazu niewiadomego pochodzenia. Nasz czynnik do klimatyzacji KANie tylko własna kieszeń GER ma klasę czystości 99,9. Niestety, ani firma FOTA, ani żadna inna handlująca sprawdzonym czynniButle najwyższej jakości Każda partia posiada certyfikat jakiem nie ma wpływu na tych, którzy kiekości i potwierdzenie, że jest on zgodny rują się tylko własnymi interesami i makz REACH. Zawartość wilgoci w butli nie symalizacją zysku, bez dbałości o jakość przekracza 10 ppm. Firma napełniająca i bez odpowiedzialności za rynek. nasze butle KAGER, pilnie przestrzega Na nich te argumenty raczej nie procedur, które uniemożliwiają przedowpłyną. Miejmy jednak nadzieję, że choć stanie się zanieczyszczeń do butli. Przed trochę dadzą do myślenia i uświadomią każdorazowym napełnieniem butla jest serwisom czy warsztatom, które ponoszą sprawdzana, czyszczona a jeśli jej stan nie odpowiedzialność za wykonaną usługę, że spełnia wymogów, wymieniana na nową. niska cena nie zawsze idzie w parze z jaButle z czynnikiem KAGER, któkością. re mamy w obrocie zawsze podlegają Mariusz Adach, Product Manager Perspektywa na przyszłość Z godnie z dyrektywą Unii Europejskiej od 1 stycznia 2011 roku układy klimatyzacji w nowo homologowanych autach mogą być napełniane nowym czynnikiem chłodniczym HFO-1234yf (Hydro-Flouro-Olefin) lub prościej R1234yf. Czynnik ten należy do grupy fluoro-olefin z podwójnym wiązaniem węgiel-węgiel i jest wynikiem połączenia sił DuPont i Honeywell. Charakteryzuje się on bardzo niskim efektem cieplarnianym dzięki szybko następującemu rozkładowi w atmosferze jak również umiarkowanym oddziaływaniem na tworzywa sztuczne oraz oleje stosowane w układach klimatyzacji. Jest pierwszym chemicznym czynnikiem chłodniczym, który spełnia większość wymagań stawianych nowym czynnikom chłodniczym. Mogłoby się wydawać, że nowy czynnik ma same zalety. Niestety nie!. Po pierwsze, chodzi o jego cenę, mówi się, że R1234yf będzie kilkakrotnie droższy niż dotychczasowy czynnik R134a. Oznacza to, że znacznie więcej będzie kosztował nas nie tylko sam 8 Fota FORUM zakup samochodu z klimatyzacją, ale też obsługa serwisowa tego auta w przyszłości. Teraz czynnik R1234yf jest jednak wciąż praktycznie niedostępny na rynku. Możliwość zakupu nowego czynnika mają jedynie fabryki samochodowe oraz producenci urządzeń do serwisowania klimatyzacji. Z informacji jakie przekazują producenci samochodów, pierwsze pojazdy posiadające już w obiegu klimatyzacji nową jakość gazu powinny się pojawić na rynku najwcześniej w drugim kwartale 2012 roku. Do tego czasu napełniane będą nadal czynnikiem R134a. W konsekwencji stary czynnik będzie stopniowo wypierany przez nowy a biorąc pod uwagę to co zakłada dyrektywa unijna, czyli możliwość napełniania układów obecnym czynnikiem do 2016 roku zmiany te nie nastąpią zbyt szybko. Dopiero 1 stycznia 2017 roku użycie R134a będzie zakazane we wszystkich nowo produkowanych samochodach. Mariusz Adach, Product Manager • POMPY WODNE 33-XXXX • CHŁODNICE 31-XXXX • NAGRZEWNICE 32-XXXX • SPRĘŻARKI 92-XXXX • ELEMENTY KLIMATYZACJI 93-XXXX • ZAWORY 94-0XXX • SKRAPLACZE • OSUSZACZE 94-5XXX, 94-2XXX 94-6XXX gdzie X oznacza cyfrę W OFERCIE 3300 PRODUKTÓW POCHODZĄCYCH Z FABRYK NAJWIĘKSZYCH ŚWIATOWYCH PRODUCENTÓW Firma Premium Racing Plus Zanzi Po ubiegłorocznej wyprawie do luksusowego i ekscentrycznego Dubaju, FOTA ± organizator promocji Premium Racing Plus oraz jej sponsorzy, właściciele marek: ATE, BOSCH, CASTROL, FEBI, KAGER, MANN-FILTER, RUVILLE, SKF oraz SACHS, zaprosili zwycięzców tegorocznej edycji akcji na Zanzibar ± dziką, koralową wyspę na Oceanie Indyjskim. 20 Mówisz amortyzator, myślisz SACHS. Amortyzatory SACHS to gwarancja niezawodności podczas podróży. Od szczęśliwców, po pokonaniu silnej i walczącej do końca konkurencji, wraz z przedstawicielami sponsorów i organizatora spędziło 5 bajkowych dni w otoczeniu rajskich, białych plaż, gigantycznych palm kokosowych i turkusowej laguny. Rajska sceneria korzennej wyspy sprzyjała błogiemu relaksowi, jak również uprawianiu wszelkich sportów wodnych. Eksploracja wyspy i jej podwodnego świata była dla wielu niezapomnianym przeżyciem i okazją do „naładowania baterii” w tropikach, w których życie toczy się w tempie „pole pole” ± co w języku suahili oznacza „powoli powoli”… 1929 roku są synonimem komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Używane podczas pierwszego montażu przez renomowanych producentów pojazdów, są dostępne jako części zamienne. Amortyzatory SACHS to właściwy wybór w najlepszej cenie. Dar es Salaam – największe miasto w Tanzanii. Tu zaczęła się nasza przygoda. www.zf.com Firma ibar By dostać się na wyspę Zanzibar musieliśmy odbyć niemal 2-godzinną podróż promem. Szczęśliwie klimatyzowaną, pierwszą klasą. Port w Stone Town – stolicy Zanzibaru. Zatłoczone, głośne i kolorowe miejsce gdzie upał i wszechobecna telefonia komórkowa dawały się mocno we znaki. Bluebay to nazwa hotelu, w którym się zatrzymaliśmy. Bajeczne, zapierające dech w piersiach miejsce. Nad naszym bezpieczeństwem czuwali dumni i życzliwi Masajowie. Lekarstwem na gorące tropikalne popołudnie stały się „regaty – wyścigi” z lokalnymi rybakami , z którymi to wypłynęliśmy tradycyjnymi łodziami, wydrążonymi w pniu mangowca. Po emocjach, na lądzie czekał na wszystkich lokalny drink i przepyszna kolacja w hotelowej restauracji. Obama Beach Bar to miejsce naszych wieczornych spotkań i integracji z lokalną społecznością. Biały człowiek (mzunga w suahili) rywalizował z Masajami o palmę pierwszeństwa w tańcu... Z marnym skutkiem… Drugiego dnia pobytu na wyspie wybraliśmy się na rejs tradycyjnym arabskimi łodziami Dhow, w miejsce gdzie uwielbiają pływać delfiny. Przechodzi tam bowiem tzw. korytarz przepływowy delfinów – jest to jedno z niewielu takich miejsc na świecie, gdzie stosunkowo łatwo dotrzeć. Delfiny są stworzeniami niezwykle towarzyskimi, lubią ścigać się z łodziami czy podpływać pod samą burtę. Chętni mogli tu wskoczyć do wody i popływać razem z nimi. Gdy już napatrzyliśmy się na delfiny, popłynęliśmy dalej do miejsca, gdzie każdy, wyposażony w rurkę, maskę i płetwy mógł wskoczyć do oceanu i popatrzeć na cuda rafy koralowej. Zanzibar jest uznawany za jedno z najlepszych na świecie miejsc do nurkowania. Fota FORUM 11 Firma Wyspa i jej mieszkańcy zyskały polskich wielbicieli… Drugi dzień zakończyliśmy na dzikiej wyspie. Była to w zasadzie łacha piachu pośrodku oceanu, odsłaniana w czasie odpływu. Właśnie tu czekał na nas smakowity lunch barbecue z homarami, krabami i innymi owocami morza w roli głównej, z zimnymi napojami i najbardziej egzotycznymi owocami wyspy. Na Zanzibarze odwiedziliśmy także jedną ze słynnych plantacji przypraw. Była to doskonała okazja, aby zobaczyć jak rosną nietypowe przyprawy: kurkuma, imbir, wanilia i wiele, wiele innych. Każdy z uczestników w czasie spaceru po plantacji zebrał swoją własną, magiczną mieszankę. Z kilkunastometrowej palmy zaśpiewał dla nas także donośnym głosem słynną w całej Tanzanii piosenkę Jumbo, niezwykle zwinny lokalny artysta. Na koniec pomachał nam z samego szczytu palmy flagą z logo FOTA. Zobaczyliśmy Zanzibar z lotu ptaka. Przelot awionetkami do Parku Narodowego Saadani pozwolił dostrzec to, co z lądu dla oka jest niezauważalne. Safari. Toyotami Land Cruiser 4x4 z otwieranym dachem podróżowaliśmy na południu Tanzanii w Saadani National Park. Park jest położony malowniczo – w delcie rzeki, na wybrzeżu oceanu. Nie brakuje tu palm oraz malowniczej sawanny z żyjącymi na niej wieloma gatunkami zwierząt. W Saadani można zobaczyć przede wszystkim duże stada słoni, ale również żyrafy, bawoły, hipopotamy, antylopy, zebry. Ryszard Kapuściński pisał, że tu właśnie zobaczył Ducha Afryki, który ukazał się w postaci wyłaniającego się z buszu słonia. W przerwie podglądania dzikiej przyrody trafiliśmy do uroczego, zatopionego w sercu parku miejsca nad oceanem, gdzie poczęstowano nas pysznym lunchem, herbatą i lokalnym piwem. Stone Town – stolica wyspy ze Starym Miastem wpisanym na listę UNESCO. Nasz grupa zwiedziła najbardziej znane historyczne budynki miasta: „House of Wonders” oraz katedrę anglikańską położoną na terenie byłego marketu niewolników. Zobaczyliśmy także słynny targ pełen owoców, przypraw, ryb i owoców morza, oraz dotarliśmy do miejsca w którym przyszedł na świat Freddy Mercury… Prawdziwe życie mieszkańców Zanzibaru podpatrywane przez nas zza okien autobusu… 12 Fota FORUM Kilkugodzinna podróż powrotna do miasta wyboistymi drogami Tanzanii, umożliwiła nam obejrzenie prawdziwej Afryki, jej kolorytu, ludzi itd. Zmęczeni upałem i wilgocią, spaleni słońcem i zakurzeni wracaliśmy do hotelu z naszej fascynującej wyprawy. Te kilka dni minęło bardzo szybko. Wracaliśmy w zadumie i z wielką pokorą, ze wspomnieniami pięknej, tropikalnej przyrody, ekskluzywnego, bajecznego hotelu ale i skromnego, jak na nasze warunki, oblicza Afryki. Oblicza, które pomimo wszystko zawsze było dla nas uśmiechnięte. q Firma Działalność szkoleniowa FOTA S.A. Mądra i skuteczna Firma FOTA S.A., oprócz szkoleń warsztatowych, które organizuje dla swoich klientów, stara się również zadbać o rozwój kompetencji swoich sił sprzedażowych. Nowym narzędziem służącym do tego celu, wprowadzonym do użytku w tym roku jest platforma e-learningowa. N aszym dostawcą jest Combidata ± firma z 21-letnim doświadczeniem, należąca do grupy kapitałowej Asseco i zajmująca się kompleksowymi usługami szkoleniowymi. Combidata, jako pierwsza w Polsce, uzyskała certyfikat ISO 9001:2000. Obejmuje on szkolenia ± projektowanie, organizowanie oraz prowadzenie. Firma uzyskała również status największego partnera edukacyjnego Microsoft w Polsce. Dzięki pozyskanym dotacjom unijnym m.in. na wdrażanie platform edukacyjnych w polskich przedsiębiorstwach, Combidata dała nam możliwość korzystania z nowoczesnego narzędzia e-learningowego za bardzo przystępną cenę. Kagerek w roli głównej Szkolenia, które sukcesywnie będą pojawiać się na platformie, to zarówno szkolenia uniwersalne m.in. dotyczące przepisów BHP, negocjacji, asertywności, ale także dedykowane np. produktowe, dotyczące katalogu Integra i umów obrotowo-sprzętowych. To również szkolenia specjalnie projektowane pod luki kompetencyjne, które zostały zdiagnozowane w siłach sprzedaży za pomocą, przeprowadzonego na początku roku, testu kompetencyjnego. Głównym narratorem w szkoleniach e-learningowych na naszej platformie jest Kagerek. Awatarami pomocniczymi są natomiast Mechanik oraz Pracownik Oddziału FOTA SA. dokończenie na stronie 14 444 Fota FORUM 13 Firma Dzięki temu szkolenia nabierają charakteru bardziej firmowego, uczestnikom łatwiej jest się nimi zainteresować i utożsamiać z prezentowanymi treściami. Treści szkoleniowe przeplatane są quizami oraz krótkimi pytaniami testowymi. Pozwala to na utrwalanie wiedzy już w trakcie szkolenia. interakcja to podstawa Szkolenia dedykowane, np. przedstawiające katalog Integra, bądź procedury umów obrotowo sprzętowych i sprzedaży ratalnej, będą charakteryzować się dużą interakcyjnością. Zastosowane tu będą symulacje odzwierciedlające rzeczywistą pracę w aplikacji, wspomagane komentarzami, tak aby jak najskuteczniej przekazać potrzebną wiedzę. Platforma zawiera niezbędne moduły, mass mailing, raporty, jest intuicyjna w obsłudze oraz stosuje zaawansowane formy szkoleń. Dzięki mass mailingowi użytkownicy informowani są o podjętych na platformie działaniach. W dalszej kolejności mogą wziąć udział w szkoleniu, badaniu ± teście kompetencyjnym oraz zapoznać się z aktualnościami lub wypowiedzieć na Forum. Mamy nadzieję, że dzięki takiemu narzędziu, jakim jest platforma e-learningowa, usprawnimy komunikację w siłach sprzedaży. Umożliwimy także rozwój kompetencji pracowników, zarówno oddziałów własnych jak i agencyjnych. Zaszczepimy w nich chęć do nauki i ciągłego doskonalenia, by coraz lepiej obsługiwali naszych klientów. q 14 Fota FORUM Części układu kierowniczego i zawieszenia: każdy zakręt staje się prosty! Jeżeli chodzi o układ kierowniczy, wszystkie elementy muszą doskonale ze sobą współdziałać, aby samochód trzymał się kierunku jazdy. Dlatego elementy układu kierowniczego firmy febi spełniają najwyższe standardy. Osiągnięcie jakości równej oryginalnym częściom możliwe jest jedynie dzięki stosowaniu najwyższej jakości materiałów i precyzyjnemu wykonaniu. febi Polska Sp. z o.o. Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland Tel. +48-22-403 47 29 Fax +48-22-403 47 28 E-Mail [email protected] www.febi.com Warsztaty Katalog FOTA integra wersja 2012/02 W połowie maja pojawiła się nowa wersja katalogu Integra 2012/02 wydawana na nośnikach DVD. Katalog elektroniczny jest aplikacją darmową, dostępną w oddziałach FOTA S.A. Poniżej przedstawiamy opis zmian w wersji DVD 2012/02: • Pojawiła się nowa obszerniejsza baza do doboru i wyszukiwania części w pojeździe bazująca na danych TecDoc oraz własnych opracowaniach FOTA S.A. • Rozszerzono dostępną bazę pojazdów katalogu DVD. Uzupełniliśmy brakujące marki samochodowe, modele, wersje silnikowe, które dostępne były tylko w wersji internetowej ± WEB Katalog. • Poprawiono błędy w przypisaniu niektórych elementów w drzewie przypisania części w pojeździe. • Zmodyfikowano sposób wyszukiwania w drzewie przypisania części w pojeździe. • Udało nam się znacznie poprawić wydajność związaną z funkcjonowaniem programu. Poprawiono obszary: ± wyszukiwania po nazwie / opisie na zakładce cennik, ± ograniczono liczbę zbędnych indeksów w cenniku z 600 tys. do 350 tys. wpisów co znacznie wpływa na szybkość działania programu, ± poprawiono wydajność w zakresie aktualizacja danych w katalogu DVD ± czas aktualizacji danych uległ znacznemu skróceniu. • W menu „Dokumenty” dodano druki reklamacji do pobrania ± format *.pdf, *.doc, *.odt (Rys. 2 ). 2 1 • Poprawienie wyszukiwania wg zakładki „Dane wg Artykułu”. Filtrowanie wyszukiwania wg indeksu Fota (Rys. 3 ). 3 • W przypadku wpisania szukanej frazy w postaci „Lacznik” lub „Łącznik” wynik wyszukiwania jest taki sam. (Rys. 1 ) 16 Fota FORUM • Wprowadzono wyświetlanie grupy zestawów części na zakładce Dane wg pojazdu oraz Dane wg artykułu. Kliknięcie w „żółty kartonik” przy numerze powoduje wyświetlenie się zestawu pojedynczych części kompletu/zestawu z możliwością zamawiania (Rys. 4 ). Warsztaty 4 • Poprawiono wydajność w działaniu programu: ± ograniczono liczbę zbędnych indeksów w cenniku z 600 tys. do 350 tys. wpisów, ± poprawiono problemy występujące na zakładce zamówienia związane z „zawieszaniem się” tego elementu. • W menu „Dokumenty” dodano podstronę www z drukami reklamacji do pobrania ± format *.pdf, *.doc, *.odt (Rys. 7 ). 7 • Wyświetlanie dokumentów WZ dostępne w opcji należności ± ikona programu. • Z dostępnej listy oprócz należności i faktur możemy bezpośrednio odpytać system o dokumenty WZ (Rys. 5 ). 5 • Wprowadzono wyświetlanie grupy zestawów części na zakładce Dane wg pojazdu oraz Dane wg artykułu (Rys. 8 ). 8 WeB Katalog 24 kwietnia weszła do użytku zaktualizowana wersja WEB katalogu prezentowana na stronie www. Zmiany w wersji WEB 201202: • Nowa obszerniejsza baza do doboru i wyszukiwania części w pojeździe bazująca na danych TecDoc oraz własnych opracowaniach FOTA S.A. • Poprawiono błędy w przypisaniu niektórych elementów w drzewie przypisania części w pojeździe. • Wprowadzono zmiany w sposobie wyszukiwania w drzewie przypisania części w pojeździe oraz na zakładce cennik. • Po wpisaniu szukanej frazy w postaci „Lacznik” lub „Łącznik” wynik wyszukiwania jest taki sam (Rys. 6 ). • Wprowadzono możliwość wyświetlania dokumentów WZ na zakładce „Faktury”. • Wprowadzono możliwość wyboru wyświetlania cen netto/ brutto w WEB katalogu. • W celu skorzystania z tej opcji ± wybór wyświetlania cen netto/brutto należy kliknąć ustawienia i zmienić domyślne ustawienie (Rys. 9 ). 9 6 Michał Skulski Kierownik Działu Rozwoju Aplikacji Branżowych FOTA S.A. Fota FORUM 17 Warsztaty Analiza struktury kupna i sprzedaży samochodów w Polsce Rynek skromny, ale stabilny Coraz wyraźniej widać, że stabilizuje się polski rynek samochodowy. Cały czas chętniej importujemy używane samochody niż kupujemy nowe. Ale… coś się zaczyna zmieniać. O d stycznia do kwietnia 2012 roku Polacy sprowadzili i zarejestrowali 193 976 używanych samochodów osobowych. W tym samym czasie w salonach kupiliśmy 100 733 pojazdy. To zaś oznacza, że na jeden nowy samochód kupiony u dealera, przypadają średnio prawie dwa samochody importowane. Analitycy rynku wskazują, że od kilku lat zdecydowanie zmienia się struktura sprzedaży. Powoli, lecz konsekwentnie maleje import. Procentowo zaś wzrasta zakup nowych aut. W roku 2010 Polacy sprowadzili do naszego kraju 718 286 samochodów. W roku 2011 było 655 214. Rok temu Fot. Archiwum prasowe 18 Fota FORUM kupiliśmy za to w salonach 275 000 pojazdów. W 2010 zaś 333 552 auta. mi. Pozostają jedynie silne podmioty dealerskie - często w formie multisalonów, oraz regionalni gracze, posiadający swoje Passat, Chevrolet, Skoda punkty w kilku miastach, którzy w ten Przyjrzymy się teraz liderom polskiesposób opanowują sporą część regionu. go ryku motoryzacyjnego. Królem użyIch największą konkurencją są z kowanych aut jest od lat VW Passat. Tralei wielkie grupy dealerskie, dysponujące dycyjnie zaś ponad połowę tegorocznego siecią salonów na terenie całego kraju. importu stanowią owoce niemieckiej moNajbardziej znana, to pochodząca z potoryzacji. Ten rok nie przyniósł też spełudnia Polski, Polska Grupa Dealerów. cjalnych zmian wśród liderów rynku Inne grupy to: Idczak-Krotowski-Cichy, nowych samochoBemo, czy Chodzeń. dów. Standardowo Lokalnemu bizneNajszybciej rośnie została nim Skoda sowi depczą po pięOctavia (sprzedaż tach wielkie grupy rynek kredytów 2 821 sztuk). CieInchcana nowe samochody zpe,Europy: kawostką jest wdarSummit Motors, cie się na drugie PGA czy Emil Frey. miejsce list sprzedaży Chevroleta Aveo Pod koniec ubiegłego roku na pol(1 977 sztuk). To dowód na rosnącą pozyskim rynku silną pozycję zajęła grupa Pocję tej marki ± posiadającej w gamie szersche Holding Salzburg, która weszła do reg modeli będących bardzo skutecznymi kraju wraz z przejęciem sprzedaży Volksi dobrze pozycjonowanymi narzędziami wagenów bezpośrednio przez koncern walki o rynek. z Wolfsburga. Chevrolet Aveo wyprzedził trzecią w rankingu Skodę Fabię. Nowość z salonu, Kolejna poważna zmiana na polskim czy kupno z drugiej ręki? rynku motoryzacyjnym, to następująRynek motoryzacyjny pierwszych ca konsolidacja sprzedaży nowych samiesięcy 2012 roku to także wzrost liczby mochodów. Z mapy Polski znikają mali kredytów samochodowych. Od stycznia i średni dealerzy. Lokalne przedsiębiordo kwietnia wzięliśmy 19 600 kredytów stwa, będące często firmami rodzinnyna auta o łącznej wartości 802,9 mln zł. Najszybciej rośnie rynek kredytów na nowe samochody. Sprzedaż takich pożyczek, w porównaniu do roku 2011, wzrosła o 28,6% liczbowo i o 25,5% wartościowo. W tym roku analitycy polskiego rynku samochodowego zatrzymali się też na chwilę nad średnią wartością samochodu nowego i używanego, zarejestrowanego przez indywidualnego klienta. W tym przypadku widać, niestety, potwierdzenie ogólnych trendów społeczno-gospodarczych, polegających na coraz to większym rozwarstwianiu się możliwości nabywczej Polaków. Średnia wartość nowego samochodu kupionego i zarejestrowanego przez klienta indywidualnego to obecnie całkiem niemało ± bo aż 68 320 złotych. Tymczasem średnia cena auta używanego, zarówno tego, który został sprowadzony i zarejestrowany, jak i zmieniają- Warsztaty cego właściciela w kraju wynosi średnio 13 132 złote. Stać nas na bardzo dobre auta, albo na tanie pojazdy, mające średnio od ośmiu do kilkunastu lat. Bo właśnie takie samochody dominują w krajowych transakcjach i wśród pojazdów z importu. Ofensywa kolekcjonerów Na koniec ciekawostka. Tegoroczne analizy wykazały gwałtowny wzrost zainteresowania dawną polską motoryzacją. Nieszanowane przez lata Polonezy, Fiaty 125 i 126, a nawet Nysy i Warszawy, masowo zmieniają klientów. Ruch w segmencie zabytkowych i klasycznych pojazdów z PRL to efekt wykupywania ich od dotychczasowych właścicieli przez kolekcjonerów i pasjonatów motoryzacji. Legendarny Fiat 126 w rankingu sprzedaży samochodów używanych zajął wysoką, 52 pozycję, z liczbą transakcji, wynoszącą 1280 aut. Do końca kwietnia właścicieli zmieniło też aż 538 Polonezów i 172 Fiatów i FSO 125p oraz 30 Warszaw… W rankingu przerejestrowań znalazły się ponadto 33 Syrenki a nawet… Fot. Archiwum prasowe jedna Nysa 522. Wzrost liczby przerejestrowań sprawia, że polskie oldtimery i klasyki idą w cenę. Za dobrego, małego fiata trzeba zapłacić dziś średnio od 1000 do nawet 6000 za auta z początku produkcji. PF 125 cabrio bosmal to zaś wy- datek ponad 10000 złotych. Zakup kompletnego i jeżdżącego PF 125 to wydatek nie mniej niż 2,5-3 tysiące złotych. Podobnie jak Poloneza. Najdroższe są jednak Warszawy. Tutaj ceny rozpoczynają się od 10000 złotych. (BaWo) Marketing Miękka sprzedaż, cz.2 Oto druga część tekstu nt. miękkich elementów sprzedaży w warsztacie. Poprzednio zaprezentowałem, jaka jest rola emocji, w jaki sposób można dopasować się do klienta i badać jego potrzeby, by lepiej go zrozumieć. Dziś o stosowaniu języka klienta właśnie w kontekście dopasowania do klienta. Stosowanie porównań Na początku chcę wspomnieć o pewnym zabiegu językowym, który ułatwia porozumienie z klientem. Chodzi o porównania, metafory. Aby być zrozumianym przez klienta (lub aby zaakceptował on tok myślenia sprzedawcy), serwisant powinien niekiedy obrazowo przedstawić dane zagadnienie. Ponieważ większość kierowców nie jest specjalistami w dziedzinie techniki motoryzacyjnej, opisy problemów z samochodem mogą być dla nich niezrozumiałe. No bo jak wytłumaczyć awarię wtrysków lub przyczynę braku iskry zapłonowej? Niech to będzie domowe zadanie Czytelnika, a ja teraz naprowadzę tylko na trop. Aby wyjaśnić skomplikowane zagadnienie, należy się odnieść do sytuacji, którą klient zna. I tak, by np. uzasadnić konieczność regularnego odwiedzania warsztatu i stosowania sprawdzonych części zamiennych, można powiedzieć: „To tak jak ze zdrowiem; czasem uda się wyleczyć z przeziębienia stosując domowe sposoby, np. mleko z czosnkiem... Ale kiedy przyjdzie choroba, trzeba iść do lekarza. Po co jednak w ogóle czekać na większą chorobę, która może mieć powikłania? Lepiej zbadać się zawczasu. Tak samo z samochodem. Aby uniknąć awarii i dużych wydatków na przyszłość, lepiej i w dłuższym okresie taniej jest wykonywać przeglądy, na bieżąco usuwając niedomagania przy użyciu dobrych części zamiennych w sprawdzonym warsztacie. To nas uchroni przed niemiłymi niespodziankami i pozwoli zaoszczędzić”. Język korzyści Ponieważ nie wszyscy są w stanie lub chcą zrozumieć technikę motoryzacyjną, więc klientowi należy mówić o tym, co pozytywnego z niej wynika, a nie tylko o tym, jak coś działa. Chodzi tu o prezentowanie korzyści. Przegląd samochodu to usługa mająca pewne CECHY tj. zakres, czas trwania czy jakiś koszt. Za tym idą pewne ZALETY, takie jak np. możliwość uzyskania informacji, czy wszystko jest w porządku z samochodem czy bardzo korzystna cena. Przedstawienie samych cech oferty warsztatu przekona jakąś liczbę klientów, która zwiększy się, kiedy zaprezentowane zostaną zalety. Aby zmaksymalizować liczbę osób pozytywnie nastawionych do tej propozycji, należy zaprezentować jej KORZYŚCI, np. oszczędność, bezpieczeństwo, komfort. Oczywiście korzyści te muszą wynikać z cech produktu (zaprezentowanie samych korzyści nie zawsze wystarczy). Jakie są więc wg Czytelnika korzyści wykonania przeglądu? Reguły wywierania wpływu Istnieją pewne reguły, którym na co dzień ulegamy, choć bezrefleksyjne posługiwanie się nimi może zwieść na manowce. Najważniejsze z nich to: reguła wzajemności (ja dałem ci coś, więc będziesz miał poczucie, że chcesz się odwdzięczyć), konsekwencji, czyli zaangażowania (serwisujesz tutaj samochód już od dłuższego czasu, więc nawet jeśli coś będzie droższe, ale nadal jakość pracy będzie dobra, to i tak małe prawdopodobieństwo, że pojedziesz gdzie indziej, bo tam możesz stracić więcej), dowodu społecznego (jesteśmy dużą firmą, tysiące osób korzystają z naszych usług, a to oznacza, że mamy dobrą ofertę), lubienia (jestem do ciebie podobny, więc wolisz kupować u mnie), 20 Fota FORUM Marketing autorytetu (z moich usług korzysta wiele firm flotowych i jeszcze ten znany aktor, więc oni się chyba znają, są przecież wymagający) oraz niedostępności (promocja trwa tylko w tym tygodniu, a liczba promocyjnych zestawów rozrządu jest ograniczona; potem będzie drożej). Każdy na co dzień, mniej lub bardziej świadomie, wykorzystuje te zasady. O ile czynisz to uczciwie, możesz to, Czytelniku, czynić teraz bardziej świadomie. Typy klientów Typów są dziesiątki, jeśli nie setki, problem w tym, jak je rozpoznać w rzeczywistości warsztatowej. Z moich doświadczeń szkoleniowych wynika, że dwa podziały są potencjalnie najbardziej przydatne do wykorzystania w warsztacie: podział na wzrokowców, słuchowców i kinestetyków (to ci, którzy wolą dotknąć, by coś do nich przemówiło) oraz podział klientów wg tzw. metaprogramów. W dużym uproszczeniu: rozmowa ze wzrokowcem powinna być połączona z prezentacją, np. uszkodzeń pojazdu, czy choćby pokazaniem ulotek. Słuchowiec chciałby usłyszeć, a kinestetyk dotknąć, więc jeśli to możliwe, należy mu zaprezentować w warsztacie odpowiednie elementy. Jeśli to niemożliwe, należy używać słów, którymi posługują się osoby reprezentujące poszczególne typy. Właściwe stosowanie odpowiednich sformułowań (np. proszę zobaczyć, proszę posłuchać, przejdźmy na warsztat, gdzie będzie mogła pani dotknąć tej opony) możliwe jest, gdy najpierw wsłuchamy się w to, jak mówi kierowca. Na początek można zaś przynajmniej nauczyć się świadomie używać słów, które trafiają do różnych rodzajów osób. Używanie odpowiednich słów okaże się jeszcze bardziej konieczne, kiedy zdamy sobie sprawę, że dla klientów różne rzeczy są ważne, i różne są ich motywacje. To także poznać po tym, jak i co mówią. Nasz umysł, używając swego rodzaju filtrów (tzw. metaprogramów), pozytywnie odbierze komunikat trafnie wysłany przez doświadczonego lub odpowiednio wykształconego serwisanta. Jakie są te filtry-motywatory? Otóż niektórych z nas motywuje możliwość zysku, a innych coś przeciwnego ± uniknięcie straty. Do tych pierwszych przemówią więc korzyści pozytywne (możliwość osiągnięcia czegoś), a do drugich negatywne (uniknięcie czegoś przykrego, jakieś straty). Inny motywator to „wewnętrzna racja” lub „opinia innych”: bardziej motywuje ludzi własne zdanie lub odwrotnie ± to, co mówią inni; tu np. odpowiednio należy posługiwać się wynikami testów produktów ± nie do każdego przemówią! I kolejny: „wartość dla mnie” lub „inni są ważni”; czy bardziej liczy się, co jak z tego będę miał, czy może np. moja rodzina, jej dobro? Bardzo ważny motywator: „konieczność” lub „możliwość”; czy mogę coś zrobić (bo mam wybór, np. kupić taki lub inny olej) czy też muszę (ten, a nie inny olej, bo tak zaleca producent samochodu). Następny motywator: „podobieństwa” lub „różnice”; na co zwracam większą uwagę, gdy np. kupuję opony ± na to, czy są one podobne do moich dotychczasowych, lub też może chcę czegoś innego, nowego, może nowatorskiego? I na koniec: „szczegółowe” lub „globalne”; czy interesują mnie szczegóły przeglądu, gdyż chcę być pewien, że mój roczny samochód odbędzie w niezależnym warsztacie przegląd taki jak w ASO (zachowanie gwarancji!), czy może obchodzi mnie tylko to, żeby inspekcja trwała jak najkrócej? W jaki sposób można tę wiedzę zastosować w praktyce? Jeśli dzięki temu, co i jak mówi klient, serwisant zorientuje się, że klienta może motywować możliwość, a nie konieczność, a dodatkowo racja wewnętrzna, i podobieństwa, a nie różnice, to argumenty, że inny olej (niż chce klient) jest zalecany przez producenta samochodu, nie trafią w cel. Ten kierowca wie bowiem najlepiej, że ma wybór i może kupić dowolny olej, ale akurat najchętniej nabędzie taki, który już zna. Jak wtedy rozmawiać, argumentować? Na przykład tak: „Przecież wie pani najlepiej, co jest dobre dla pani auta. To pani decyduje, może pani wybrać olej X lub Y; ten już pani znany lub ten drugi, ale o takich samych parametrach, w zasadzie nieróżniący się, jeśli chodzi o wpływ na silnik (o ile to prawda)”. I tu może pojawić się dyskusja o wyborze jednego czy drugiego oleju, ale już nie na poziomie przerzucania argumentami niezgodnymi z postrzeganiem rzeczywistości przez kierowcę, ale na jego poziomie motywacji: swobody wyboru, racji wewnętrznej i chęci wybierania produktów posiadających podobne cechy. Oczywiście rozpoznawanie typów klienta i posługiwanie się podobnym językiem wymaga nieco więcej wiedzy, a do tego ćwiczeń i codziennej praktyki z klientami. Podobnie umiejętność budowania zaufania, zadawania pytań, aktywnego słuchania... Trzeba zdawać sobie sprawę, że porozumienie z drugą osobą czy jej zadowolenie nie wynika tylko z posiadania bardzo dobrej oferty części i usług, ale także ze zbudowania dobrej relacji oraz z rozmowy z użyciem właściwego ucha i języka. Powodzenia! Maciej Matczak, Motomarketing.pl Trzeba zdawać sobie sprawę, że porozumienie z drugą osobą czy jej zadowolenie nie wynika tylko z posiadania bardzo dobrej oferty części i usług, ale także ze zbudowania dobrej relacji oraz z rozmowy z użyciem właściwego ucha i języka. Fota FORUM 21 Warsztaty Monster Truck Service Tomasz Torba Tajemnica w pasji i w Przykład Anny i Tomasza pokazuje jak wizja i ciężka praca zamienia W arsztat uruchomiliśmy razem z żoną 8 lat temu. W maju 2004 roku skończyliśmy budowę hali warszt atowej, a br amy wjazdowe sfinansowaliśmy pieniędzmi ze ślubu ± mówi Tomasz Torba. Hala warsztatowa z dwoma stanowiskami naprawczymi ma powierzchnię 200 m2. To właśnie żona Tomasza ± Anna była inicjatorką powstania warsztatu. Tomasz nie do końca był przekonany do tego pomysłu. Wcześniej zdobywał doświadczenie podczas 5-cio letniej pracy w serwisie DAF Wanicki, gdzie w roku 2000 zajął III miejsce w ogólnopolskim konkursie na najlepszego mechanika w sieci DAF. ± W początkowej fazie funkcjonowania warsztatu, napraw dokonywałem samodzielnie ± mówi Tomasz. W sprawach administracyjnych od początku wspierała mnie żona ± dodaje. Tu naprawisz każde auto Na początku warsztat specjalizował się w naprawach autokarów, które do dzisiaj są „konikiem” właściciela. Pierwszego mechanika Tomasz zatrudnił w 2006 roku. Od tego momentu 22 Fota FORUM skład personalny stopniowo się powiększał. Teraz firma zatrudnia 5 mechaników oraz kilku praktykantów. Warsztat słynie z dobrej pracy szkoleniowej, bo Tomasz wyszkolił już sporo młodych mechaników. Dziś Monster Truck Service naprawia wszystkie marki pojazdów użytkowych wykorzystując szerokie zaplecze wyposażenia warsztatowego w tym komputera diagnostycznego. Warsztat wyposażony jest w podnośniki kolumnowe, które kupione zostały w firmie FOTA. Rozszerzają one moce przerobowe warsztatu umożliwiając przeprowadzanie napraw również poza halą warsztatową. Od sześciu lat z FOTĄ Warsztat posiada dużą grupę stałych klientów, którzy cenią sobie wysoką jakość usług. Serwis jest członkiem grupy Starter24 świadczącej usługi mobilnego serwisu, a warsztat Tomasza i Anny dysponuje w pełni wyposażonym samochodem serwisowym. ± Współpraca z firmą FOTA rozpoczęła się w 2006 roku, kiedy odwiedził nas Artur Trębacz i przekonał do współpracy ± wspominają Anna i Tomasz. ± Na początku nie byliśmy przekonani do t ego rozwiązania gdyż mieliśmy już g rupę wyselekcjonowanych dostawców, ale z p erspektywy czasu można powiedzieć, że była to bardzo dobra decyzja ± dodają. Dynamiczny roz wój współpracy przełożył się na chęć przystąpienia do Warsztaty Klimatyzacja. Przygotuj się do sezonu. yposażeniu się w sukces. sieci Leader Service Truck. Jako oficjalny członek sieci warsztat funkcjonuje od 2007 roku. Jak rozwój, to z partnerem Firma ma ambitne plany rozwoju. Z uwagi na dynamiczny przyrost liczby obsługiwanych klientów obecne warunki warsztatowe zaczynają być niewystarczające. Anna i Tomasz poważnie zastanawiają się nad budową całkiem nowego, nowoczesnego serwisu pozwalającego w pełni obsługiwać wszystkich zainteresowanych współpracą klientów. W nowej lokalizacji warsztat będzie wyposażony m.in. w okręgową stację kontroli pojazdów. ± Dalszy dynamiczny r ozwój warsztatu planujemy wraz z naszym sprawdzonym partnerem biznesowym. Chcemy dobr ze wyposażyć nasz no wy warsztat korzystając z sze rokiej of erty wyposażenia warsztatowego proponowanego przez firmę FOTA ± dodaje z uśmiechem Anna. q Otwórz się na Leader Service Jak rozpocząć współpracę? 1 2 3 Wystarczy, że zgłosisz nam chęć przystąpienia do Sieci Leader Service – możesz to zrobić: • w najbliższym oddziale Fota S.A. • wysyłając e-mail na adres: [email protected] • dzwoniąc pod tel. +48 58 690 66 66 Nasz pracownik umówi się z Tobą na spotkanie w celu przedstawienia pełnej oferty sieci Leader Service / Leader Service Truck. Z chwilą uzyskania statusu członka sieci Twój warsztat może w pełni korzystać z przywilejów jakie niesie za sobą przynależność do Leader Service/Leader Service Truck www.leader-service.pl Najszersza oferta na rynku KONDENSERY OSUSZACZE PAROWNIKI NAGRZEWNICE WENTYLATORY www.nissens.com.pl Warsztaty Warsztaty 7. Leader Service Truck 19. 20. 1 MostostalZabrzeHoldingS.A. 41-800Zabrze,ul.NadKanałem35 tel.322718499,fax322762804 [email protected] 23. 2 FirmaHandlowa„MOTO-TECH” KrzysztofĆwiek 25. 23-400Biłgoraj,ul.Krzeszowska64 tel.846866623,600980721 [email protected] 24. 33-300NowySącz,ul.JanaPawłaII23 tel.184477555,fax184477505 [email protected] 16. 26. 8. 1. 10. 29. 12. 11. 42-262Poczesna,ul.Nadrzeczna1 tel.343274548,fax343274548wew.24 [email protected] 5 P.U.H.BarszczewskiA.S.W.Sp.J. 14 P.H.U.T.SANTEX 6 ProtruckSp.zo.o. 15 AUTOS.T.D.MECHANIKAPOJAZDOWA 39-331Chorzelów,Chorzelów560A tel.175840038,fax175840039 [email protected] 41-260Sławków,ul.Walcownia1 tel.322649592,fax322649593 [email protected] www.protruck.pl 7 SpedycjaBOTRANSsp.zo.o. 83-400Kościerzyna,ul.Drogowców12 tel.586808834,fax586808840 [email protected] 8 P.P.H.U.PoltruckMariuszKrzystanek 44-100Gliwice,ul.Pszczyńska306 tel.322304000,fax322304099 [email protected] 9 ZUHTECH-MECHJarosławSatława 34-321Łękawica,ul.Wspólna48 tel.338653093,fax338653093 [email protected] 10 AUTOSERVICEnaprawaidiagnostyka samochodówJanChyla 47-200Kędzierzyn-Koźle,ul.Portowa11 tel.501360475 [email protected] 11 GOMOLA-TRANSPawełGomola 43-430Skoczów,Pogórze386 tel.338530055,fax338510240 [email protected] 44-238Przegędza,ul.Mikołowska26 tel.324315822,fax324331112 [email protected] 12 DIESEL-SERWISMechanikapojazdowa AndrzejGroborz 13 „AAMoto”WojnarJoanna 33-100Tarnów,ul.Nowodąbrowska288 tel.146251144,fax146251144 [email protected] 24 Fota FORUM 18. 4. 4 PolCarSp.zo.o. 21. 17. 3 NOX-POLSp.zo.o. 28. 15. 30-798Kraków,ul.Bartników10 tel.604181141,fax126532569 [email protected] 05-830Walendów,ul.NadUtratą140 tel.504052201,fax227399865 [email protected] 16 FHUEurocarsMichałOstrowski 97-505BlokDobryszycek/Radomska ul.Mickiewicza5 tel.446826299 [email protected] M.ŁyszczJ.Wójciksp.j. 20-328Lublin,ul.L.Herc10 tel.502664190,fax817443449 [email protected] 27-400OstrowiecŚwiętokrzyski ul.Żabia40 tel.412479788 [email protected] 17 ZAWRATTIRSERWIS 18 PKSwOstrowcuŚwiętokrzyskimS.A. 19 STWKazimierzLewiński 72-200Nowogard,ul.Górna3 tel.913927177,fax915790873 [email protected] 43-200Poręba,ul.Świerczewskiego60 tel.322108946 [email protected] 21-560MiędzyrzecPodlaski,ul.Radzyńska4 tel.601539941,fax833717461 [email protected] 34-220MakówPodhalański,ul.Wolności55 tel.338773464 [email protected] 20 H.P.TIRServices.c. 21 PHUTIRMETMirosławKulik 22 Auto-ServiceMrózekStanisław 6. 27. 14. 9. 22. 2. 5. 13. 3. 23 KOS-POLWojciechKosecki 06-200MakówMazowiecki, ul.DuńskiegoCzerwonegoKrzyża1 tel.297142013,fax297142013 [email protected] 24 OMNIMOTOsp.zo.o. 59-220Legnica,ul.Nowodworska30 tel.768506251,fax768506251 [email protected] 63-100Śrem,ul.Gostyńska49 tel.668290103,fax612829388 [email protected] 47-100StrzelceOpolskie,ul.1Maja59 tel.774622542,fax774613358 [email protected] 30-399Kraków,ul.Medalionów14 tel.122677363,fax122677363 [email protected] 25 PHStartopEugeniuszMatuszewski 26 PKSwStrzelcachOpolskichS.A. 27 MonsterTruckServiceTomaszTorba 28 MechanikaPojazdowa HandelArtykułamiMotoryzacyjnymi JózefChodkiewicz 05-430Celestynów,ul.Jankowskiego11a tel.227897413,fax227897413 [email protected] 29 PrzedsiębiorstwoTransportowo -SpedycyjneAutozakspółkazo.o. 47-223Kędzierzyn-Koźle,ul.Mostowa30E tel.774054321,fax774054302 [email protected] Warsztaty ContiSys Check Wielofunkcyjny i zawsze idealny Zalety nowego przyrządu diagnostycznego do kontroli i serwisu marki VDO ± przedstawia Magdalena Wójcik-Klich, opiekun Rynku Polska dla Continental Aftermarket. C ontiSys Check zastąpi dotychczas oferowany, na rynku polskim, przyrząd diagnostyczny „ContiSys OBD Professional”. Dobrą wiadomością dla właścicieli warsztatów jest utrzymanie bardzo atrakcyjnej i konkurencyjnej ceny w stosunku do innych tego typu testerów. Zarówno bowiem ContiSys OBD Professional jak i jego następca ContiSys Check oferują szerokie spektrum usług ± adekwatne do wymagań producentów i użytkowników pojazdów. ContiSys Check ± nie jest nowym rozwiązaniem. Urządzenie to jest w całości oparte na ContiSys OBD. Oba przyrządy są w pełni kompatybilne. W nowym ContiSys Check zarówno multiplexer, jak i konwerter CAN są wbudowane w przyrząd. Aplikacje funkcjonujące na ContiSys Check działają także na ContiSys OBD. Ponieważ zasoby pamięci ContiSys OBD są wykorzystane w 50 procentach, platforma ta nie zestarzeje się zbyt szybko. Jest przygotowana na obsługę nowych aplikacji w najbliższych latach. Dlaczego ContiSys Check? Jedno z najczęstszych pytań to: dlaczego zastąpiono ContiSys OBD Professional po zaledwie trzech latach obecności na rynku? Przyrząd ten dzieli 90 procent platformy oprogramowania z ContiSys Check. Patrząc w przyszłość na planowane aplikacje typu FastCheck przyrząd ten byłby wystarczający. Ponieważ Unia Europejska zdecydowała ostatnio o objęciu prawnymi ramami wyposażania pojazdów w TPMS, zmieniła się sytuacja naszej firmy. Continental jest już od lat ważnym dostawcą TPMS i dlatego zdecydowaliśmy się na przygotowanie przyrządu do diagnozy czujników TPMS. Ostateczna decyzja połączyła funkcjonalność z opcją wspierania technologii innych producentów. W rezultacie powstał przyrząd serwisowy oparty na ContiSys OBD i moduł częstotliwości jako dodatek. Z uwagi na techniczne przesłanki zdecydowaliśmy się na kompletnie nowa platformę. Mamy nadzieje, że okoliczności usprawiedliwiają decyzje. Przyrząd wielofunkcyjny ContiSys Check jest idealnym rozwiązaniem w diagnostyce pojazdowej, między innymi, w następujących przypadkach: • do sprawnego, niezawodnego odczytywania sterowników przy przyjmowaniu samochodów do naprawy. • do diagnostyki sterowników silników ± z ponad 20.000 kodami błędów charakterystycznych dla poszczególnych producentów • do przywracania ustawień, kasowania błędów układów poduszek powietrznych i napinaczy pasów ± idealny dla warsztatów blacharskich • do obsługi elektrycznych hamulców postojowych, ABS / ESP jak również systemów MB-SBC ± idealny dla serwisu hamulców • do kontroli i kalibracji systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) • do kalibracji przekładni VAG DSG • do kasowania wskazań okresu wymiany oleju Uwaga! Raz nabyta licencja na oprogramowanie zachowuje swoją ważność! Również bez aktualizacji oprogramowania można bez ograniczeń korzystać w dalszym ciągu z posiadanego przyrządu ContiSys Check. Opcjonalny serwis aktualizacji oprogramowania „ContiSys Update Plus” dba przez internet o to, aby Wasz przyrząd diagnostyczny posiadał najnowszą wersję oprogramowania. ContiSys online Na stronie internetowej znajdziecie najnowsze wskazówki i dokumentacje do obsługi Waszego urządzenia. ContiSys Check jest kompaktowym przyrządem, łatwym w obsłudze i dzięki opcjonalnym aktualizacjom oprogramowania zawsze aktualny. Funkcje i wyposażenie produktu • ABS ESP łącznie z MB SBC • Poduszki powietrzne i napinacze pasów (SRS) • Kodowanie wtrysku silników wysokoprężnych Common Rail • Elektryczne hamulce postojowe (EPB)* także wraz podaniem grubości klocka Audi A8. czy np. Skoda Superb łącznie z obsługą MB SBC. • Obsługa: moduły E-OBD: zamrożone ramki, podgląd danych rzeczywistych, kasowanie błędów rzeczywistych i w pamięci sterownika, baza kodów-nazwa, • Przekładnie (ASG, DSG) • Urządzenia klimatyzacyjne • Czujniki kąta skrętu kół (SAS) • Układy kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) ± EOBD, przygotowane dla opcjonalnego modułu częstotliwości TPMS • Kasowanie serwisu łącznie z BMW CBS, MB Assyst Plus oraz VAG CAN Wiecej informacji pod numerem hot linii ATe + 48 728 87 88 89 Jesteśmy przekonani, że ContiSys Check uzyska pełna aprobatę użytkowników. Planujemy rozwój opcji serwisowych jak np. kodowanie wtryskiwaczy CR Diesel, TPMS oraz odczytywanie i kasowanie DTC´s w przynajmniej jeszcze jednym systemie. q Fota FORUM 25 Technika ART-GUM na targach w essen Nowe szaty firmy Messe Essen to jedne z największych w Niemczech obiektów wystawienniczych o powierzchni ponad 100 tys. m2. Co dwa lata goszczą przedstawicieli branży oponiarskiej z całego świata. Także w tym roku na początku czerwca można tam było odwiedzić stoiska nie tylko wiodących producentów opon, felg czy sprzętu dla serwisów oponiarskich, ale także kluczowych europejskich dystrybutorów tej branży. Dobry moment na zmiany Wydarzenie to zostało wybrane jako najlepszy moment do zaprezentowania szerszej publiczności nowego wizerunku firmy ART-GUM Sp. z o.o. ± jednego z liderów rynku dystrybucji opon w Polsce, spółki zależnej FOTA S.A. ± Od dłuższego czasu w gronie zarządu zastanawialiśmy się nad tym krokiem. Czekaliśmy jednak nie t ylko na właściwą o kazję, by zaprezentować nowy wizerunek, ale przede wszystkim na o dpowiedni moment w rozwoju organizacji, który w nasz ym przekonaniu będzie taką zmianę w p ełni uzasadniał ± tak o powodach, dla których spółka zdecydowała się na zmianę identyfikacji wizualnej mówi prezes jej zarządu, Remigiusz Kreczmer. ± Mamy świadomość, że w wielu obszarach możemy i powinniśmy jeszcze dokonać zmian, ale uznaliśmy, że te które udało się nam już przeprowadzić oraz ich dynamika zasługują na to, by zakomunikować je naszym klientom oraz partnerom biznesowym poprzez zmianę wizerunku. Naturalnie nie mamy zamiaru poprzestać na samej wy - 4 mianie logotypu ± nasze wysiłki koncentrują się raczej na tym, by klienci w co dziennych relacjach z nami odczuli pozytywne i nowoczesne podejście ± dodaje Kreczmer. Wszystko dla kół Na targach w Essen nowy wizerunek firmy spotkał się z bardzo pozytywnym przyjęciem. Stoisko firmy było licznie odwiedzane przez dostawców, a także dotychczasowych i potencjalnych kontrahentów z Polski i Europy. Także konkurencja nie szczędziła słów uznania na temat nowego logotypu oraz jego przekazu. ± Nowe hasło r eklamowe, które towarzyszy odświeżonemu logo ± „All 4 wheels” („Wszystko DO kół”) ± ma podkreślać kom26 Fota FORUM pletność naszej of erty w zakresie tzw. asortymentu koła oraz jej szeroką dostępność w ramach naszej wie looddziałowej struktury. Czasem jednak z uśmiec hem mówimy, że jest też drugie znaczenie ± jesteśmy prawdziwymi pasjonatami tego, czym się z ajmujemy i w tym sensie chodzi raczej o nasze podejście, które lepiej oddaje sformułowanie „Wszystko DLA kół” ± mówi Dyrektor Handlowy i Wiceprezes Spółki, Jerzy Bukała, który w firmie pracuje od momentu jej powstania w roku 1989. W ofercie firmy ART-GUM można dziś znaleźć opony praktycznie do każdego typu pojazdów kołowych, oferowane w bardzo szerokiej palecie marek. Podobnie jest z felgami i akcesoriami oraz materiałami i sprzętem dla warsztatów oponiarskich. Warsztaty Potrzeba nowoczesnego biznesu Do dyspozycji klientów każdego dnia stoi średnio 400.000 opon i felg zmagazynowanych w 11 oddziałach w Polsce, z których codziennie lub 2 razy dziennie realizowane są bezpośrednie dostawy. O indywidualne potrzeby kluczowych klientów dba zespół ponad 30 opiekunów handlowych. ± ART-GUM jest firmą z długimi t radycjami, ale cały zespół patrzy w przyszłość i rozumie potrzebę budowania nowoczesnego biznesu, co ma podkreślać nowa identyfikacja wizualna Spółki. Mam nadzieję, że zarówno obecni jak i pr zyszli klienci naszej grupy kapitałowej docenią te wysiłki ± mówi Paweł Gizicki, Prezes Zarządu FOTA S.A. Małgorzata Orzeł 00 Z t YLU t YSIęCY OPON MOżNA CODZIENNIE WYBIERAć W FIRME ARt-g UM Kontrolowana jakość w CX Rosnące wymagania rynku oraz chęćkonkurowaniapoprzezjakośćzmobilizowałymarkęCXdorewolucyjnych zmiannaprzełomieostatnichlat.Polityka jakości została przez nas uznana za środek, dzięki któremu możemy odgrywaćcorazistotniejsząrolęnarynkudostawców łożysk. Dokonaliśmy szeregu inwestycjiwspecjalistycznelaboratoria, którepomagająnamsprawowaćkontrolęnadjakościąnaszychwyrobów.Zdajemysobiesprawęztegojakważnejest wykrywanie ewentualnych niezgodnościzanimproduktdotrzedoklienta. ProgramprodukcyjnyCX dlasamochodówosobowychobejmuje: -zestawynaprawczedopiastkół -piastykół -zestawywahaczy -czopywahacza czopy wahacza WWW.COMPLEXAB.PL Technika Tak było kiedyś Pierwszym odbiorcą pomp wtryskowych produkowanych przez firmę Bosch był niemiecki MAN, który wyposażył swoje ciężarówki w nowy system paliwa. W 1928 roku Bosch świętował wyprodukowanie tysięcznej pompy wtryskowej. Sześć lat później wyprodukowano stutysięczną pompę wtryskową. W roku 1936 zaprezentowano pierwszą pompę wtryskową do samochodów osobowych. Zdarzenie to przyczyniło się do obecnego sukcesu silników zasilanych olejem napędowym. Stałe modernizacje i udoskonalenia pozwoliły na to, by pompy stały się lekkie, stateczne i można je było zastosować w silnikach wysokoobrotowych. Przełomowym okresem w historii silników Diesla jest wyprodukowanie w 1989 pierwszego silnika TDI z systemem bezpośrednim i elektronicznie sterowaną osiową pompą rozdzielaczową Bosch. Do końca lat 90 na rynku pojawiły się wysokociśnieniowe systemy wtrysku bezpośredniego: w 1997 roku system z kolektorem Common Rail, a w 1998 roku zespół pompowtryskiwaczy UIS (Unit Injector System). A tak jest teraz Dziś technologia silników Diesla zajmuje poważna pozycję na rynku samochodów osobowych. W Europie Zachodniej jest to więcej niż co trzeci samochód nowo zarejestrowany. Wraz z produkcją części zamiennych do nowych układów wtryskowych fir- Bosch – systemy wtryskowe Klucz do sukcesu Twojego warsztatu Już od 85 lat firma Robert Bosch produkuje seryjnie pompy wtryskowe i wtryskiwacze do silników Diesla. Wtedy po raz pierwszy zaoferowano producentom silników systemy wtryskowe, dzięki którym można było ekonomicznie produkować małe, szybkobieżne silniki Diesla do ciężarówek i autobusów, a później również do samochodów osobowych. ma Bosch uruchomiła prace nad techniką diagnostyczną i serwisową. Obecnie Bosch oferuje warsztatom kompleksowy program techniki diagnostycznej wraz z oprogramowaniem, infolinię, bazę danych, szkolenia z zakresu serwisu oraz części zamiennych do pojazdów z silnikami Diesla. Klienci polegają na Twoich kompetencjach Jeżeli myślisz o przyszłości swojego warsztatu, nie boisz się wyzwań, Twoim celem jest długookresowy wzrost przychodów - to właśnie z myślą o Tobie powstał program „Bosch systemy wtryskowe /Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa”. Jest to program dla warsztatów naprawiających samochody z silnikami Diesla oraz benzynowymi. Dzięki niemu poznasz technologie napraw nowoczesnych układów wtryskowych, możliwość rozwoju warsztatu na nowe zagadnienia, bycia monopolistą na wybrane usługi w swoim regionie. Naprawy konwencjonalnych systemów zasilania powoli przechodzą do przeszłości. Wkrótce naprawy nowoczesnych, a co za tym idzie, bardzo złożonych systemów wtrysku paliwa staną się wyłącznie domeną wyszkolonych specjalistów. Zadbaj o przyszłość swojego warsztatu i wyprzedź konkurencję wykorzystując przy tym wsparcie swojego dystrybutora FOTA S.A. i firmy Bosch. Wojciech Kozłowski Jak przystąpić do programu Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa? Oto trzy proste kroki 1 Krok pierwszy: chcesz zostać partnerem • podpisujesz list intencyjny, a w nim określasz, które z dwóch szkoleń chciałbyś ukończyć • otrzymujesz pakiet startowy programu Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa • otrzymujesz paszport programu, który będzie stale aktualizowany przez Twojego dostawcę hurtowego i szkoleniowca Bosch • otrzymujesz przegląd programu z możliwymi tematami i terminami szkoleń 2 Krok drugi: więcej wiedzy i umiejętności • bierzesz udział w wybranych szkoleniach w centrum szkoleniowym Bosch 28 Fota FORUM • inwestujesz w narzędzia specjalistyczne - KTS+ESI(tronic) • otrzymujesz regularne informacje techniczne, które będą Cię wspierać w codziennej pracy. W ten sposób aktywnie uczestniczysz w postępie wiedzy firmy Bosch 3 Krok trzeci: uczestniczysz w programie • podpisujesz umowę partnerską ze swoim dostawcą hurtowym i firmą Bosch • otrzymujesz certyfikat przystąpienia do Programu • otrzymujesz szyld Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa • otrzymujesz materiały techniczne dotyczące systemów wtryskowych Bosch • uczestniczysz w kolejnych szkoleniach technicznych • jesteś teraz oficjalnym partnerem programu Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa Jeśli zainteresował Cie ten program, ale nie posiadasz urządzenia diagnostycznego KTS oraz ESI(tronic), to nic trudnego. Masz czas na jego zakup przez rok od podpisania listu intencyjnego i umowy uczestnictwa w programie. Przy podpisaniu umowy uczestnictwa w programie wymagalny jest zakup części Boscha o wartości 1000 zł miesięcznie (12 000 zł rocznie). Jeżeli stwierdziłeś, że program skierowany jest właśnie do Ciebie i chcesz przystąpić do Bosch systemy wtryskowe - zapoznaj się ze szczegółowymi wymaganiami oraz wypełnij list intencyjny i podpisz umowę w pobliskim oddziale FOTA S.A. Technika Łącznik stabilizatora febi nr 12002 Technika pod lupą PROBLeM: Części powodują hałasy w czasie jazdy. PRZYCZYNA: Łącznik stabilizatora ze względu na konstrukcję i wymagania jakie są mu stawiane 1 , jest nieustannie poddawany różnym rodzajom naprężeń. Obydwa przeguby są wystawione na bezpośrednie działanie wody, lodu czy piachu wyrzucanego spod kół z ogromną siłą. Uszkodzenia osłony gumowej 2 , 3 spowodowane np. uderzeniem kamienia lub solą do posypywania, sprzyjają dostawaniu się wody lub innych elementów do wnętrza przegubu. Następnie dochodzi do wypłukania smaru oraz korozji sworznia. Pierwszym efektem wypłukania smaru jest piszczenie tych elementów w czasie jazdy. Następnie poprzez działanie korozji powierzchnia sworznia staje się chropowata, co powoduje dodatkowo szybkie zużycie gniazda sworznia 4 . Ostatnim skutkiem uszkodzenia osłony jest powstanie luzu, który może (nie wykryty na czas) doprowadzić do wypadnięcia sworznia łącznika z gniazda i rozłączenia elementów stabilizatora. ROZWiĄZANie: Gumowa osłona ochronna 5 : • idealna mieszanina składników gumy o ogromnej wytrzymałości • idealny kształt dla uszczelnienia przegubu przy każdym kącie jego wychylenia • gumowe opaski uszczelniające w górnej, mocno pracującej, części sworznia • olejoodporna – dostosowana do rodzaju smaru Pierścienie zaciskowe 6 : • pierścienie zaciskowe są wykonane ze stali gatunkowej, której sprężystość zapewnia prawidłowe utrzymywanie osłony na trzonie sworznia. Smar stały: • zastosowanie wysokogatunkowego smaru do idealnego smarowania gniazda kulowego 7 oraz sworznia kulistego 8 • ochrona przed korozją UWAGA: Łącznik stabilizatora febi nr 12002 pasuje do samochodów: • VW Sharan (nr por. 7M3 411 317C) • Ford Galaxy (nr por. 1 361 653) • Seat Alhambra (nr por. 7M3 411 317C) Użycie niewłaściwych narzędzi podczas montażu, kontakt gumowej osłony ochronnej z cieczami chemicznie aktywnymi (np. z płynem hamulcowym) lub kontakt z innymi częściami wskutek wypadku lub nieprawidłowego podnoszenia pojazdu mogą również spowodować uszkodzenia gumowych osłon sworzni łącznika a co za tym idzie, sprzyjać wcześniejszym zużyciom jego elementów. Podczas montażu należy bezwzględnie przestrzegać procedur wydanych przez producenta pojazdu! q Fota FORUM 29 Technika informacje techniczne SKF Pasek zawsze nowy VKM 31012 – VKMA 31014 Producent Modele Silnik Kod silnika AUDI SEAT SKODA VW A3 Cordoba, Ibiza III, Leon I, Toledo II Octavia I Bora, Caddy II, Golf IV, New Beetle, Polo 1.9 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI AGR, AHF, ALH, ASV AGR, AHF, ALH, ASV AGR, AHF, ALH, ASV AGR, AHF, ALH, ASV Zalecenia ZALECENIA MONTAŻOWE montażowe W powyższych silnikach, odlew napinacza układu multi-v VKM 31012 może ulec pęknięciu w pobliżu dolnego mocowania hydraulicznego tłumika drgań. To może być wynikiem: • Niewłaściwej pracy sprzęgła jednokierunkowego koła alternatora (FAP). • „Oszczędnej naprawy”, czyli zamontowaniem koła alternatora bez FAP. • Zastosowania w/w napinacza w samochodach sprzed lipca 1998 r. , wyposażonych w zwykłe koło alternatora. We wszystkich trzech przypadkach napinacz będzie próbował zastępować pracę FAP i będzie narażony na dużo większe wibracje i drgania. Napinacz nie jest przystosowany do pracy pod tak dużymi obciążeniami i w konsekwencji jego obudowa ulegnie pęknięciu. Wymień osprzęt SKF stanowczo zaleca wymianę wszystkich elementów układu osprzętu. Poniższe zestawy SKF zawierają wszelkie niezbędne elementy do wykonania profesjonalnej naprawy ± pasek, napinacz i FAP: • VKMAF 31014-1: VKMA 31014 + FAP VKM 03101 • VKMAF 31014-2: VKMA 31014 + FAP VKM 03100 Produkt moment dokręcenia VKM 03100 80 Nm VKM 03101 80 Nm Śruby napinacza 25 Nm Śruba rolki 25 Nm 30 Fota FORUM ZALECENIA ZALECENIA MONTAŻOWE MONTAŻOWE 1) Zmniejsz nap Zmniejsz napięcienapięcie napiużyciu klucza o odpowiedn na pasek przy uży1) nacza 1) Zmniejsz Zmniejsz napięcie napięcie napina nap ciu klucza o odpowiednim na nakrętkę z tyłu napina użyciu użyciu klucza klucza o odpowiednim o odpowiedn rozmiarze, działając na zdjęcie obok). Następnie nanakrętkę nakrętkę na nakrętkę z tyłu z tyłu napinacza napinao z tyłu napinacza zdemontuj VKM 31012 (patrz zdjęcie odkr zdjęcie zdjęcie obok). obok). Następnie Następnie o obok). Następnie zdemontuj zdemontuj odkręć trzy śruby mocujące i zdemontuj. 2) Zamontuj nowy napin uwagę nanowy zastosowanie w napi2) Zamontuj 2) Zamontuj Zamontuj nowy nowy napinacz napin dokręcenia śrub mocujący nacz, zwracając szczególuwagę uwagę na zastosowanie na zastosowanie właś w nąproducenta. uwagę na zastosowanie ZAWSZE sto dokręcenia dokręcenia śrub śrub mocujących, mocujący właściwych momentówstareg zakładaj ZAWSZE ponownie producenta. producenta. ZAWSZE stosuj stosn dokręcenia śrub mocują- zakładaj zakładaj ponownie ponownie starego stareg pa cych, zgodne z wytycznymi Śruby Śruby Śruby producenta. Zawsze stosuj Nakrętka nowy pasek, nigdy nie zaNakrętka Nakrętka kładaj ponownie starego. Nie ryzykuj! Dla kompletnej i profesjonalnej naDla wymień kompletnej I profesjo prawy wszystkie współpracujące elementy ryzykuj! Wymień wszystk Dla Dla kompletnej kompletnej I profesjonaln I profesjo układu osprzętu włączukładu osprzętu WŁACZw ryzykuj! Wymień Wymień wszystkie wszystk nieryzykuj! z zestawami VKMAF 31014-1 i VKMAF 3101 układu układu osprzętu osprzętu WŁACZNIE WŁACZN 31014-1 i VKMAF 31014 31014-1 31014-1 i VKMAF i VKMAF 31014 31014 Aby zminimalizować ryzy- ryzy Aby zminimalizować ko uszkodzenia silnika zaZAWSZE dokładnie spraw Aby Aby zminimalizować zminimalizować ryzyko ryzyu wsze dokładnie sprawdzaj przy okazji wymiany ukła stan układu multi-v przy ZAWSZE ZAWSZE dokładnie dokładnie sprawdz spraw okazji wymiany układu przy przy okazji okazji wymiany wymiany układu ukła rozrządu. q Szczegółowe informacje dostępne są w najnowszym katalogu SKF. NOW OŚĆ CO dost NTI S epny YS od s CH tycz ECK nia 2 012 ! www.vdo.de Dziecinnie prosta obsługa. Wielomarkowy tester na kieszeń każdego serwisu! Cena Conti Sys Check* tylko 2999 zł netto • • • • • • • • • EOBD Układ hamulcowy- ABS/ESP, SBC, EPB Systemy kontroli klimatyzacji SRS airbags & systemy napinania pasów Przegląd & wymiana oleju Skrzynie biegów – DSG, ASG TPMS – system monitorowania ciśnienia kół Czujniki skrętu kierownicy SAS Diesel – CR kodowanie wtryskiwaczy Ważne: Raz nabyta licencja na oprogramowanie zachowuje swoją ważność! Również bez aktualizacji oprogramowania można bez ograniczeń korzystać w dalszym ciągu z posiadanego przyrządu ContiSys Check. *Prosimy o zapoznanie się z instrukcją obsługi najnowszego oprogramowania. Kontakt: hotlinia +48 728 87 88 89 Możliwość rozbudowy o obsługę układów TPMS w cenie 1450 zl netto Koło z czujnikiem TPMS. FILTRON RADZI Rola uszczelki w filtrze Podczas wymiany filtrów, niezależnie od typów, szczególną uwagę zwraca się na prawidłowe umieszczenie filtra w układzie lub wkładu filtra w obudowie, tak aby uzyskać pewność, że jest on prawidłowo uszczelniony i cały strumień filtrowanego płynu przepływa przez przegrodę filtracyjną. Uzyskanie szczelnych połączeń realizowane jest poprzez ściskanie umieszczonych w nich uszczelek. Jednak utrzymanie szczelności to nie jedyna funkcja uszczelek w filtrach. Równie istotne jest zapewnienie łatwego montażu i demontażu filtra. Połączenia, w których uszczelka jest ściskana są z natury statyczne, jednak podczas eksploatacji uszczelka narażona jest na przemieszczenia spowodowane zarówno drganiami, jak i różnicą ciśnień pomiędzy otoczeniem a wnętrzem układu. Na rysunku 1 pokazano jak zachowuje się uszczelka (kwadring) filtra puszkowego oleju podczas eksploatacji. Uszczelka umieszczona w gnieździe pokrywy filtra nie zainstalowanego w systemie olejowym (A) nie jest narażona na działanie sił ściskających. Jednak przykręcenie filtra do gniazda w silniku powoduje ściśnięcie uszczelki (B). Dodatkowo pojawienie się ciśnienia w układzie powoduje przesunięcia materiału uszczelki w stronę niższego ciśnienia (C). Widzimy więc, że podczas eksploatacji uszczelka cały czas ulega przemieszczeniom, tym większym, im większa jest różnica ciśnień. A B mechanicznych i wżerów. Następnie powinniśmy górną powierzchnię uszczelki filtra przesmarować warstwą czystego oleju silnikowego. Nie wolno do tego celu stosować smarów stałych, gdyż tworzą za grubą warstwę, która w czasie eksploatacji może zostać wypłukana przez gorący olej i być przyczyną wycieku oleju spod uszczelki. Warstwa smaru stałego może być także przyczyną odkręcania się filtra na skutek drgań występujących podczas eksploatacji. Przykręcanie filtra do korpusu to czynność wymagająca zachowania szczególnej staranności. Bardzo ważne jest aby prosto wkręcić filtr. Gdy zrobimy to niestarannie i wkręcimy filtr krzywo, uszczelka będzie nierównomiernie dociśnięta do korpusu silnika i jednocześnie możemy uszkodzić gwint króćca w silniku. C Rysunek 1. Zachowanie się uszczelki filtra puszkowego oleju podczas eksploatacji. A – uszczelka w gnieździe pokrywy filtra nie zamontowanego w samochodzie. B – uszczelka ściskana na skutek dokręcenia filtra do korpusu silnika. C – uszczelka pod działaniem wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika. Materiał uszczelki w warunkach działania wysokiego ciśnienia zachowuje się jak bardzo lepka ciecz przenosząc naciski na wszystkie powierzchnie gniazda w pokrywie filtra oraz korpus silnika, do którego przylega filtr. Wewnętrzne naprężenia sprzyjają dodatkowemu doszczelnieniu połączenia, do czasu gdy nadmierny wzrost ciśnienia wewnątrz układu spowoduje wypchnięcie uszczelki z gniazda i wyciek oleju. Wartość ciśnienia powodująca wypchnięcie uszczelki w filtrach puszkowych jest zależna od siły z jaką został on dokręcony do korpusu silnika. Przy wykonaniu prawidłowej instalacji filtra nadmierny wzrost ciśnienia spowodowany zazwyczaj przez zacięcie się zaworu regulacyjnego przy pompie oleju, może spowodować już przy ciśnieniu 10 bar trwałe odkształcenie puszki, a przy dalszym wzroście rozszczelnienie zamka łączącego puszkę z pokrywą filtra bądź wycieki oleju spod uszczelki lub nawet jej wypchnięcie. Aby uszczelka nie została wypchnięta przy normalnym ciśnieniu należy bezwzględnie stosować się do zaleceń producenta dotyczących instalacji filtra. Przed przykręceniem nowego filtra powinniśmy starannie oczyścić powierzchnię przylegania uszczelki filtra do korpusu silnika sprawdzając, czy nie zostały na niej resztki starej uszczelki lub grudki brudu. Powierzchnia ta powinna być gładka, pozbawiona uszkodzeń Rysunek 2. Filtr puszkowy oleju z instrukcją montażu na korpusie. Filtr wkręcamy do momentu aż uszczelka przylgnie do korpusu silnika, a następnie dokręcamy ręką zgodnie z zaleceniami producenta opisanymi na filtrze lub jego opakowaniu. Dla większości filtrów puszkowych oleju w samochodach osobowych to ¾ obrotu lub 1 cały obrót. Dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym może być to większa wartość. Zakres tego obrotu uzależniony jest od skoku gwintu i wymaganej siły wstępnie ściskającej uszczelkę, zapewniającej szczelność połączenia podczas eksploatacji. Podsumowując: niezależnie, czy montujemy filtry cieczy czy gazu, aby uzyskać skuteczne uszczelnienie należy sprawdzić: l l l l czy uszczelka jest poprawnie zamontowana w filtrze lub obudowie filtra, czy uszczelka posiada gładką powierzchnię bez pęknięć, uszkodzeń bądź zabrudzeń, czy powierzchnie innych elementów układu, do których przywiera uszczelka filtra są także gładkie i czyste, czy uszczelka została podczas montażu równomiernie ściśnięta siłą zgodną z zaleceniami producenta. Pomimo zachowania wszystkich powyższych reguł, w filtrach oleju i paliwa, zawsze sprawdza się po uruchomieniu pojazdu, czy nie ma żadnych wycieków w miejscach uszczelnianych połączeń. Brak wycieków jest potwierdzeniem, że montaż został przeprowadzony prawidłowo i uszczelnienia spełniają swoją rolę. Opracowano na podstawie Filter Manufacturers Council – Technical Service Bulletin 94-3R1 www.filtron.pl Technika Porady techniczne ZF Services Jak usuwać powietrze z układu hydraulicznego P roblemy ze zmianą biegów i sprzęganiem oraz nietypowe dźwięki podczas zmiany biegów, mogą wynikać z obecności powietrza w układzie hydraulicznym. W zakończeniu naprawy sprzęgła należy zadbać o dokładne usunięcie powietrza z układu hydraulicznego. Jeśli zostały wymienione elementy tego układu, trzeba pamiętać, aby spust powietrza został przeprowadzony zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Inżynierowie ZF Services radzą, aby podczas tych czynności stosować wyłącznie wskazane urządzenia odpowietrzające i płyny techniczne, w tym olej hydrauliczny oraz płyn hamulcowy. Pozbywanie się powietrza za pomocą urządzenia odpowietrzającego Przystępując do pracy, należy sprawdzić, czy siłownik wysprzęglika, koncentryczny siłownik wysprzęglika (CSC concentric slave cylinder) oraz sprzęgło są prawidłowo zamontowane. Również silnik i skrzynia biegów muszą być poprawnie połączone. Po podłączeniu urządzenia odpowietrzającego do zbiornika płynu, na zamknięty układ hydrauliczny zaczyna działać ciśnienie. W tym momencie, pedał sprzęgła musi zostać maksymalnie odciągnięty w górę. Dzięki temu, płyn hydrauliczny może przepływać swobodnie. Należy przy tym upewnić się, czy ilość płynu hydraulicznego w zbiorniku jest wystarczająca – jeśli nie, trzeba ją uzupełnić. Dalsze kroki to podłączenie jednego końca przezroczystego wężyka do zaworka odpowietrzającego siłownika sprzęgła lub CSC, a drugiego do zbiorniczka wyłapującego nadwyżkę płynu. Otwarcie zaworu spustowego odpowietrznika polega na przekręceniu śruby o około jeden obrót. Zawór powinien pozostać zakręcony dopiero w momencie, w którym płyn wydobywający się z siłownika będzie pozbawiony pęcherzyków powietrza. Podczas prac, ciśnienie w układzie musi być utrzymywane na możliwie najniższym poziomie – im dłużej płyn hydrauliczny będzie przepływał, tym więcej powietrza wydostanie się z układu. Pedał sprzęgła nie może zostać zwolniony. Jeśli tak się stanie, może to doprowadzić nawet do uszkodzenia siłownika lub głównej pompy układu hydraulicznego w wyniku przekroczenia skoku technologicznego pracy tych elementów. Dopiero po zakręceniu zaworu i odłączeniu urząPodłączanie urządzenia odpowietrzającego dzenia spustowego, należy kilkakrotnie poruszyć pedałem sprzęgła żeby sprawsię zanieczyszczeń do wnętrza układu dzić poprawnośc działania układu. Oczyhydraulicznego. Powstanie nieszczelnowiście urządzenie odpowietrzające musi ści jest wówczas tylko kwestią czasu, stąd wtedy zostać odłączone. Jednoczesne zakonieczne jest zachowanie nienagannej działanie ciśnienia z urządzenia oraz naczystości wszystkich elementów podczas cisku pedału sprzęgła, może spowodować naprawy. ZF to jeden z wiodących dostawców uszkodzenie uszczelniacza na siłowniku technologii układu przeniesienia napędu lub CSC. oraz zawieszenia dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. Firma zatrudnia ok. Gdy standardowa procedura 70 000 pracowników w 117 oddziałach nie wystarczy Jeśli opisany powyżej sposób nie przyw 26 krajach. W 2010 roku zanotowała niesie rezultatów, należy zastosować prosprzedaż na poziomie 12,9 mld euro. 5% cedurę, zgodnie z którą spust powietrza zysków ze sprzedaży przeznaczanych jest następuje w odwrotnym kierunku. Oznakażdego roku na badania i rozwój nowych cza to konieczność podłączenia urządzetechnologii. Na polskim rynku części zamiennia spustowego do głównej pompy ukłanych, ZF Friedrichshafen AG oferuje du hydraulicznego. Płyn techniczny jest wówczas przepompowywany do zbiorninajwyższej jakości amortyzatory i sprzęka, z którego nadwyżka może być następgła pod marką SACHS. W ofercie są nie wyssana za pomocą odpowiedniego także zawieszenia, elementy układu kierowniczego oraz elementy gumowo-meurządzenia. Warto pamiętać, że nieszczelność talowe marki LEMFÖRDER, a także układu hydraulicznego również może pompy i przekładnie kierownicze marki prowadzić do korków powietrznych. NieZF Parts. Firma prowadzi również szkoszczelność ta może zostać spowodowalenia teoretyczne i praktyczne z zakresu na m.in. w skutek przedostania się zainstalacji oraz użytkowania swoich pronieczyszczeń do płynu hydraulicznego. duktów, zarówno dla niezależnych jak Mogą to być np. pozostałości oleju mii licencjonowanych punktów serwisoneralnego, którym smaruje się zapieczone wych. Dużym uznaniem cieszą się propołączenia w celu ich odrdzewienia. Nagramy serwisowe dla warsztatów, jak np. wet minimalne poluzowanie śruby upuOriginal SACHS Service. stowej, może prowadzić do przedostania q Fota FORUM 33 Technika Co musisz wiedzieć o Jedna z motoryzacyjnych prawd mówi, że nic tak bardzo nie przedłuża życia silnika jak dobry olej. Dlatego temat wyboru oleju silnikowego często gości na forach internetowych i w prasie motoryzacyjnej. Poniżej najważniejsze pytania, które dotyczą utrzymania silnika. Odpowiedź na pierwsze z nich dedykujemy tym, którzy błędnie twierdzą, że olej syntetyczny i Polski Fiat 126p to dwie różne epoki motoryzacji. L ista tematów do rozmów o olejach silnikowych rośnie wraz z ilością nowych technologii używanych przy budowie silników. Współczesne oleje już nie tylko muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy jakościowe ACEA, ale również uzyskać licencjonowane aprobaty producentów pojazdów. Poza tym ich skład musi zapewnić sprawną pracę filtra cząstek stałych. Inna grupa pytań dotyczy środków smarnych do aut używanych, co do których historii mamy duże wątpliwości oraz samochodów z rekordowo popularną w ostatnim czasie instalacją LPG. Czy olej syntetyczny będzie dobry dla starszego samochodu? Przy wyborze oleju powinniśmy się kierować przede wszystkim zaleceniami producenta auta i stosować oleje silnikowe renomowanych marek. Jeden z olejowych mitów mówi, że oleje syntetyczne nie mogą być używane w starszych autach. Według badania Mobil 1, tak twierdzi co piąty polski kierowca. To błędne przekonanie funkcjonuje, pomimo że pierwszy olej syntetyczny Mobil 1 pojawił się na rynku europejskim już w 1973 roku. To jest blisko 40 lat temu. Czy nie muszę obawiać się, że po użyciu syntetyka w starszym samochodzie dojdzie do rozszczelnienia silnika oraz czy zmieniony kolor oleju kwalifikuje go do wymiany? To mit, że oleje syntetyczne powodują rozszczelnienie starych silników. Powodem wycieków jest często zły stan uszczelek i podkładek. Nieprawdą jest też, że olej który w trakcie eksploatacji zmienił oryginalną barwę, stracił swoje właściwości smarne i nadaje się do wymiany. Szybkie, szczególnie w silnikach 34 Fota FORUM wysokoprężnych, zmiany koloru oleju silnikowego w początkowej fazie eksploatacji są naturalne i mają niewielki związek z jego skutecznością działania. Poprzedni właściciel jeździł na oleju semisyntetycznym Mobil Super 2000. Czy mogę wykonywać dolewki syntetykiem? W przypadku Mobil 1 na pewno tak ± szczególnie warto przy najbliższej wymianie zdecydować się na ten właśnie olej syntetyczny (patrz komentarz do pierw- szego pytania). W sytuacji odwrotnej, dolewki oleju semisyntetycznego do syntetyka wymagają uwzględnienia, że właściwości oleju syntetycznego mogą zostać ograniczone. Kupiłem auto na LPG. Znajomi doradzają mi stosowanie specjalnych olejów silnikowych. Czy mają rację? To absolutnie nieprawda. Samochody zasilane LPG jako drugim paliwem nie potrzebują specjalnych olejów silnikowych. Potwierdza to ExxonMobil, wiodący na Zdjęcia przedstawiają poprawę czystości silnika po przejechaniu 19 000 Dolna część silnika PRZED Technika olejach silnikowych? świecie producent środków smarnych, który nie produkuje olejów specjalnie do smarowania silników zasilanych LPG jako drugim paliwem. Nie ma też specjalnych specyfikacji dla takiego paliwa. Pojazdy zasilane dwupaliwowo z LPG wymagają bardzo dobrego oleju do smarowania w okresie rozruchu gdy zużycie silnika jest największe. Z tym zadaniem doskonale radzą sobie wszystkie oleje Mobil, a przede wszystkim oleje syntetyczne Mobil 1. Modele aut z instalacją LPG powinny być smarowane olejami o tych samych specyfikacjach i charakterystyce fizykochemicznej jak bez tej instalacji. Przykładem jest Renault Twingo I. Tu dobrym wyborem będzie zastosowanie w pełni syntetycznego oleju Mobil 1 New Life 0W-40 zarówno w silnikach wyłącznie benzynowych jak i z instalacją LPG. Producent Opla rekomenduje olej silnikowy z aprobatą GM dexos2. Jak sprawdzić, czy mam dobry olej? km na oleju Mobil 1 Dolna część silnika PO General Motors prowadzi własne testy środków smarnych. Wybranym olejom silnikowym przyznaje licencjonowane aprobaty GM dexos2. W przypadku najnowszych aut koncernu General Motors należy pamiętać, że stosowanie olejów nieposiadających aprobaty dexos2 może spowodować uszkodzenie silnika, którego naprawa może być realizowana poza warunkami gwarancji producenta. Jeżeli mamy wątpliwości, czy nasz olej spełnia wymagania General Motors, wystarczy odwiedzić stronę gmdexos.com, na której znajduje się wykaz licencjonowanych środków smarnych ± wśród nich Mobil 1 ESP 0W-40. Oleje syntetyczne są najdroższe. Czy warto stosować je na przykład w starszych samochodach o dużym przebiegu? To prawda, że syntetyki są droższe w porównaniu do olejów mineralnych i semisyntetycznych. Jednak w dłuższej perspektywie ich zakup przynosi zdecydowanie więcej korzyści. Jest to związane z własnościami smarnymi syntetyków. Zobacz, jak wygląda wnętrze silnika Mercedes-Benz po przejechaniu na oleju Mobil 1 aż miliona kilometrów: youtube.com/watch? v=1P2G20lddCI. Przy ostatniej kontroli poziomu oleju zauważyłem, że jego poziom… wzrósł. Kolega mówi, że ma to związek z filtrem cząstek stałych. I ma rację. Filtry cząstek stałych DPF wyłapują ze spalin zanieczyszczenia, w tym sadze, dlatego regularnie przechodzą autoregenerację. Przy filtrach DPF typu suchego regeneracja aktywna polega na wymuszeniu dodatkowego wtrysku paliwa. Spalanie sadzy podczas regeneracji aktywnej wymaga też wysokiej temperatury spalin, co może być utrudnione podczas jazdy miejskiej. Część paliwa nie zostaje spalona i przedostaje się do oleju silnikowego ± na bagnecie rośnie więc ilość płynu, zdecydowanie pogarszają się właściwości smarne, a nasz silnik jest narażony na poważną awarię. W samochodach z filtrem DPF ± niezależnie od tego czy jest to DPF suchy czy mokry ± należy stosować oleje niskopopiołowe takie jak Mobil 1 ESP 5W30. Charakteryzuje je niski poziom popiołu siarczanowego, fosforu oraz siarki. Dzięki temu zmniejsza się ilość osadów, które mogą zatkać filtr DPF i narazić nas na dodatkowe koszty. Nie wiesz, jaki olej silnikowy wybrać do Twojego auta? Skorzystaj z doskonałego narzędzia doboru środków smarnych i dowiedz się więcej o olejach syntetycznych w internecie: www.mobil.pl i www.mobil-1.pl. q Fota FORUM 35 Technika Metaloflex TM Numer 1 w przemyśle samochodowym Uszczelnienia podgłowicowe MetaloflexTM to jeden z kluczowych elementów silnika, które przyczyniają się do wzrostu efektywności, pewności i wydajności nowoczesnych jednostek napędowych. rowek półpełny rowek pełny Warstwy funkcyjne Te pokryte elastomerem, warstwy ze stali sprężystej, są zaopatrzone w rowki elastyczne. Stoper warstwa nośna warstwa funkcyjna Zadania uszczelki podgłowicowej Uszczelka podgłowicowa jest odpowiedzialna za skuteczne uszczelnienie gazów spalinowych, cieczy chłodzącej i oleju silnikowego. Jako ogniwo odpowiedzialne za przenoszenie energii kinetycznej pomiędzy skrzynią korbową i głowicą cylindrów, ma także bardzo duży wpływ na rozdział sił nacisku w całym systemie naprężeniowym i na spowodowane tym, elastyczne odkształcenia części składowych silnika. Szczególnie w silnikach Diesla oraz wysoko wydajnych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, widać wyraźnie technologiczną przewagę wielowarstwowych, metalowych uszczelnień podgłowicowych. Wprowadzony przez firmę ElringKlinger z początkiem lat 90tych na rynek europejski, ten nowoczesny system uszczelnienia głowicy silnika, jest bezspornym numerem jeden w międzynarodowym przemyśle samochodowym. 36 Fota FORUM stoper Dzięki uszczelnieniom MetaloflexTM, firma ElringKlinger jest największym światowym producentem warstwowych metalowych uszczelnień podgłowicowych. W nowej serii naszych technicznych informacji serwisowych Elring, postaramy się przybliżyć Państwu, know-how zawarty w najwyższej jakości uszczelnieniach Elring. Optymalne współgranie poszczególnych elementów konstrukcyjnych głowicy MetaloflexTM, gwarantuje funkcjonalność i niezawodność systemu uszczelniającego. Rowki półpełne Rowki półpełne wytwarzają nacisk dwuliniowy. Uszczelniają one obszar, wzdłuż kanałów środka chłodzącego i oleju silnikowego, wzdłuż otworów śrub oraz wokół zewnętrznej krawędzi uszczelki głowicy. Dzięki stoperowi, na obwodzie komory spalania, części konstrukcyjne silnika, są elastycznie. Wskutek tego, są znacznie redukowane drgania szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika, które są powodowane siłą gazów spalinowych. Jednocześnie zapobiega się niedopuszczalnym odkształceniom rowków pełnych. Po stosowanym w przeszłości, stoperze walcowanym na zimno i spawanym laserowo, przyszła kolej na najnowszą generację: stoper tłoczony. Rowki pełne Rowki pełne wytwarzają wokół komory spalania nacisk trójliniowy. Dzięki temu elastycznemu elementowi, mamy zapewnione skuteczne uszczelnienie cylindra. Tak się dzieje podczas wysokiego ciśnienia powstającego podczas zapłonu oraz dużych dynamicznych drgań szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika. Warstwa nośna Główną funkcją warstwy nośnej, jest dopasowanie grubości uszczelki do wymaganych konstrukcyjnie warunków zabudowy w silniku. q silnik | podwozie | serwis Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewniamy dzięki naszym kompetencJom i komponentom wysoką efektywność procesów. Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści. więcej informacji na stronie www.ruville.de Rozmaitości Doroczne spotkanie w Krynicy W trzeci weekend lutego, w hotelu Panorama w Krynicy Zdrój, odbyło się doroczne spotkanie z klientami FOTY z Tarnowa, Rzeszowa, Krosna i Dąbrowy Tarnowskiej. Organizatorem spotkania szkoleniowo-biznesowego, na które przybyło ponad 150 osób, był zarządzający oddziałami Jerzy Węgrzyn. M imo niekorzystnych warunków drogowych, na umówione około południa spotkanie stawili się prawie wszyscy zaproszeni goście. ± Niektórzy mieli co prawda problem z wjechaniem pod sam hotel, bo podjazd jest stromy. Nie obyło się więc bez łańcuchów i pomocy innych ± relacjonuje Aleksandra Węgrzyn. Spotkanie rozpoczęło się od przedstawienia aktualnej oferty firmy mar- 38 Fota FORUM Jerzy Węgrzyn (z prawej) z Filipem Dudzińskim z firmy MANN+HUMMEL – głównym partnerem i współorganizatorem spotkania. ki KAGER oraz sprzętu wyposażenia warsztatowego. Następnie, odbyły się krótkie prezentacje produktowe przeprowadzone przez: Filipa Dudzińskiego z MANN+HUMMEL, Grzegorza Fedorowicza z ZF Friedrichshafen, Roberta Mrozka z Febi, Marcina Czajki z SKFu, Jerzego Matląga z Boscha, Przemysława Różańskiego z SNA Europe, Roberta Szymańskiego z LOTOS Oil, Marcina Kulwickiego z Ravenola oraz Grzegorza Toczyńskiego i Marka Burasa z Magenti Marelli. Potem, przyszedł czas na mini-targi, w trakcie których klienci mieli okazję poznać prezentowane produkty „od kuchni”. Po uroczystej kolacji, wręczone zostały nagrody klientom, którzy w 2011 roku, na wybranych markach osiągnęli najlepsze wyniki zakupów. q Rozmaitości Spotkanie w Lądku Zdroju Fota Kłodzko dla klientów Dziesiątego lutego tego roku odbyło się długo wyczekiwane spotkanie z klientami kłodzkiego oddziału FOTA S.A. Odbyło się ono w Lądku Zdroju w Hotelu Geovita. F rekwencja dopisała. W spotkaniu uczestniczyło ok. 80 osób, właścicieli sklepów motoryzacyjnych, sprzedawców, szefów oraz pracowników serwisów samochodowych. Spotkanie otworzył kierownik kłodzkiego oddziału FOTA S.A. Marcin Klimczak. Po nim firmę reprezentował zastępca dyrektora makroregionu Zachód ± Marek Ziembiewicz. Podsumował on ubiegły rok sprzedażowy, podziękował za dotychczasową współpracę oraz opowiedział, między innymi, o poszerzającej się ofercie marek własnych oraz nowej odsłonie Kageromanii. W drugiej części spotkania odbyło się szkolenie, które poprowadził przedstawiciel FEBI Polska ± Jarosław Cłapiński. Podczas panelu poruszane były, między innymi, tematy związane z procedurami wymian elementów rozrządów, układów kierowniczych i zawieszeń. Podczas szkolenia najbardziej aktywni uczestnicy otrzymali od prowadzącego upominki i gadżety. Na zakończenie tej części spotkania przedstawiciel FEBI wręczył specjalny upominek oraz osobiście pogratulował jednemu ze zwycięzców ostatniej edycji Premium Racing ± Krzysztof owi Karkowskiemu, który tydzień później był już w drodze do Zanzibaru. W dalszej części spotkania uczestnicy i zaproszeni goście udali się do stylowej, drewnianej chaty góralskiej na biesiadę. Imprezę prowadził DJ, który angażował gości do konkursów i zadań. Najlepszych nagradzał upominkami z logo FOTA S.A. q Fota FORUM 39 Rozmaitości Wyścig psich zaprzęgów, czyli „W Krainie Wilka – Kager Cup” ekstremalna przygoda i sposób na życie Po raz trzeci wilczy wyścig w Bieszczadach wygrał Maciej Tomaszewski z Piaseczna. Z e względu na swoje uwarunkowania geograficzne i klimatycznie Bieszczady od lat nazywane są polską Alaską. Bezkresne przestrzenie, surowy, górski klimat i małe zaludnienie to czynniki powodujące, że Bieszczady są idealnym miejscem do podejmowania rozmaitych wyzwań, a przede wszystkim mierzenia się z dziką przyrodą i swoimi słabościami. Z takim nastawieniem corocznie do Lutowisk przybywa grono najlepszych w Polsce i Europie osób dowodzących psimi zaprzęgami, zwanych maszerami. Dziesiąta edycja wyścigu psich zaprzęgów „W Krainie Wilka ± Kager Cup” upłynęła pod znakiem prawdziwej alaskańskiej pogody. Na trasie zawodów leżała 80-centymetrowa warstwa śniegu. Słupek rtęci na nocnym etapie wskazywał minus 33 stopnie Celsjusza! Dla psów zaprzęgowych była to wymarzona pogoda do pokonania 150-kilometrowej trasy. elita się powiększa Zawody po raz trzeci wygrał Maciej Tomaszewski (Piaseczno) i tym samym zrównał się liczbą zwycięstw w tym najtrudniejszym w Polsce wyścigu psich zaprzęgów z Filo Danio (Słowacja) i Adamem Ludwikiem (Białystok). Tych trzech „starych wyjadaczy” podzieliło między siebie triumf w dziewięciu edycjach. Je- dynym maszerem, który zdołał przebić sie do tego elitarnego grona zwycięzców był w 2005 roku Andrzej Górowski, zawodowy ratownik podhalańskiej grupy GOPR. Wygrana w trzeciej edycji cieszy się prestiżem, bo trasa wyścigu była najdłuższą w historii wyścigu „W Krainie Wilka-Kager Cup”. Wszyscy zawodnicy startują na psach typu alaskan husky, które nie prezentują sie tak pięknie jak typowe psy ras północnych. Są za to idealną wypadkową szybkości, siły, wytrzymałości i posłuszeństwa. Cześć zawodników startuje jednak na psach wywodzących się z rejonów polarnych. Z myślą o nich stworzona jest klasyfikacja psów północy. Tutaj bezkonkurencyjny okazał się Mateusz Biernat (Podhale), który porzucił biegi sprinterskie i przez dwa lata przygotowywał sie do startów dystansowych. To więcej niż sport W wyścigu „W Krainie Wilka ± Kager Cup” od 2011 roku startują również narciarze z przypiętą do specjalnego pasa dwójką psów. Klasa ta nosi nazwę „skijoring”. Tutaj królowa była i jest tylko jedna. To Jolanta Kałat (Bielsko-Biała), która tydzień po bieszczadzkiej przygodzie pojechała do Francji na mistrzostwa Europy w swojej klasie i je wygrała. Fot. Janusz Górnicki Fot. Agata Sarna Do ósmej edycji nie spodziewaliśmy się, że narciarz z najszybszym typem psów (alaskan husky) może poradzić sobie na tej krętej i miejscami wąskiej trasie. Jak trudna to sztuka może świadczyć fakt, że są to jedne z bardzo nielicznych zawodów, gdzie nawet cześć zawodników z zaprzęgów uzbrojonych w dwa hamulce plus „kotwice” (służą do utrzymania zaprzęgu w miejscu) ubiera kaski na głowę. „W Krainie Wilka-Kager Cup 2012” najlepiej podsumują słowa Grzegorza Bugaja (Górny Śląsk), który powiedział wjeżdżając na metę pierwszego etapu: ± Tyle lat zmarnowałem startując w sprintach! Wyścigi psich zaprzęgów to coś więcej niż tylko sport. To swoista filozofia i sposób na życie, idealny przykład zjednoczenia sił człowieka i psa we wspólnej sprawie, wzajemnego przezwyciężanie swoich słabości. q Fot. Agata Sarna 40 Fota FORUM Profesjonalne uszczelnienie – profesjonalne rozwiązania: Elring-Service. Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Wszystko co niezbędne z jednej ręki. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika. Nam możesz w pełni zaufać. Doświadczenie i pewność tylko w oryginale. [email protected] | www.elring.de MK SERVICES – biuro przedstawicielskie w Polsce Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail:[email protected] Nasze oddziały BIAŁA PODLASKA ul. Sidorska 102, tel. 83 343 83 43, 83 343 83 63, fax 83 343 83 97, e-mail: [email protected] JASŁO ul. Chopina 65A, tel. 13 440 50 52,54,56, fax 13 440 50 24, e-mail: [email protected] ŁÓDŹ ŚRÓDMIEŚCIE ul. Piłsudskiego 143, tel. 42 679 32 52-54, fax 42 679 32 55, e-mail: [email protected] BIAŁYSTOK ul. Kolejowa 12/1, tel. 85 652 54 68, e-mail: [email protected] JELENIA GÓRA ul. 1 Maja 80, tel. 75 752 35 85, fax 75 752 38 78, e-mail: [email protected] ŁÓDŹ II ul. Morgowa 1b, tel. 42 658 86 41-43, fax 42 658 85 29, e-mail: [email protected] BIELSKO-BIAŁA ul. Karpacka 22, tel. 33 818 91 00, fax 33 818 91 02, e-mail: [email protected] KALISZ ul. Piskorzewie 17a, tel. 62 767 85 49, fax 62 765 31 52, e-mail: [email protected] MIŃSK MAZOWIECKI ul. Piękna 8, tel. 25 759 66 19 do 20, 25 759 66 06, fax 25 75 89 00, e-mail: [email protected] BYDGOSZCZ ul. Nowotoruńska 13, tel. 52 362 01 38, fax 52 362 01 58, e-mail: [email protected] KATOWICE ul. Dulęby 7, tel. 32 250 72 72, 32 253 73 23, 32 204 81 63, e-mail: [email protected] NOWY SĄCZ ul. Węgierska 185, tel. 18 449 05 06, fax 18 442 90 16, e-mail: [email protected] CHEŁM ul. Rejowiecka 118/120, tel. 82 564 80 33, fax 82 564 04 82, e-mail: [email protected] KĘDZIERZYN-KOŹLE ul. Wyspiańskiego 49, tel. 77 406 10 86, fax 77 482 65 83, e-mail: [email protected] NOWY TARG ul. Kolejowa 169, tel. 18 264 02 84, fax 18 266 49 44, e-mail: [email protected] CHOJNICE ul. Kaszubska 10, tel. 52 396 22 06-07, fax 52 396 22 17, e-mail: [email protected] KĘPNO ul. Kwiatowa 2, tel. 62 791 60 27, 62 791 60 31, fax 62 781 19 28, e-mail: [email protected] NYSA ul. Torowa 1, tel. 77 409 04 30, 77 409 04 63, fax 77 409 05 17, e-mail: [email protected] CZĘSTOCHOWA ul. Równoległa 63, tel. 34 360 85 85, fax 34 363 18 57, e-mail: [email protected] KIELCE KRAKOWSKA ul. Krakowska 62, tel. 41 345 30 44, fax 41 345 30 41, e-mail: [email protected] OLSZTYN ul. Pstrowskiego 28A, tel. 89 532 00 30, fax 89 532 00 32, e-mail: [email protected] DĄBROWA GÓRNICZA ul. Laski 99a, tel./fax 32 261 87 87 e-mail: [email protected] KŁODZKO ul. Słowackiego 21, tel. 74 865 85 41, 74 865 85 30, fax 74 865 85 27, e-mail: [email protected] OPOLE ul. Głogowska 22, tel. 77 441 66 55-58, fax 77 441 66 53, e-mail: [email protected] DĄBROWA TARNOWSKA al. Wolności 14, tel. 14 642 61 90, fax 14 642 26 40, e-mail: [email protected] KOŁOBRZEG ul. Zygmuntowska 18, tel. 94 355 46 30, fax 94 354 00 64, e-mail: [email protected] OSTROŁĘKA ul. Ławska 3, tel. 29 767 44 41, fax 29 767 44 48, e-mail: [email protected] ELBLĄG ul. Grunwaldzka 2, tel. 55 235 03 60-61, fax 55 235 32 35, e-mail: [email protected] KONIN ul. Spółdzielców 9, tel. 63 249 31 61, fax 63 242 24 55, e-mail: [email protected] OSTRÓW WIELKOPOLSKI ul. Spichrzowa 13, tel. 62 736 05 15, fax 62 736 01 34, e-mail: [email protected] EŁK ul. Kościuszki 28, tel. 87 62168 18, 87 62174 18-19, fax 87 62168 17, e-mail: [email protected] KOSZALIN ul. Olchowa 2, tel. 94 348 00 48, fax 94 348 00 47, e-mail: [email protected] PIŁA ul. Siemiradzkiego 19, tel. 67 351 25 00, fax 67 351 25 25, e-mail: [email protected] GDAŃSK ul. Piekarnicza 12B, tel. 58 320 74 12, e-mail: [email protected] KRAKÓW ul. Przewóz 21, tel. 12 653 00 86, fax 12 656 02 58, e-mail: [email protected] PIEKARY ŚLĄSKIE ul. Chopina 13, tel. 32 287 27 75, fax 32 285 39 15, e-mail: [email protected] GDYNIA ul. Stryjska 24, tel. 58 690 66 48, fax 58 690 66 49, e-mail: [email protected] KRAKÓW PRĄDNIK al. 29 Listopada 165, tel. 12 418 47 85, fax 12 418 16 31, e-mail: [email protected] PIOTRKÓW TRYBUNALSKI al. 3 Maja 2, tel. 44 647 04 01 do 03, fax 44 647 36 10, e-mail: [email protected] GDYNIA HUTNICZA ul. Hutnicza 19, tel. 58 690 24 84, 58 690 24 95, fax 58 690 24 90, e-mail: [email protected] KROSNO ul. Pużaka 37, tel. 13 420 08 15, fax 13 420 08 16, e-mail: [email protected] PŁOCK ul. Kochanowskiego 35, tel. 24 267 32 56, fax 24 262 37 51, e-mail: [email protected] GLIWICE ul. Architektów 38, tel. 32 301 80 00, fax 32 300 69 27, e-mail: [email protected] LEGNICA ul. Kręta 10, tel. 76 854 07 02, fax 76 854 05 24, e-mail: [email protected] POZNAŃ SKÓRZEWO ul. Malwowa 150, tel. 61 867 74 00, e-mail: [email protected] GNIEZNO ul. Fabryczna 6, tel. 61 429 44 63, 429 72 19 e-mail: [email protected] LESZNO ul. Święciechowska 3, tel./fax 65 520 30 18, e-mail: [email protected] POZNAŃ LUBOŃ ul. Dworcowa 12, tel. 61 899 40 48-49, fax 61 813 99 27, e-mail: [email protected] GŁOGÓW ul. Sikorskiego 48, tel. 76 832 53 30, fax 76 832 53 36, e-mail: [email protected] LUBIN ul. Ścinawska 9, tel. 76 724 79 84-85, fax 76 724 79 87, e-mail: [email protected] POZNAŃ II ul. Warszawska 39/41, tel. 61 654 36 38-39, fax 61 652 90 99 e-mail: [email protected] GORZÓW WIELKOPOLSKI ul. Podmiejska-Boczna 16, tel. 95 720 88 85, fax 95 725 94 81, e-mail: [email protected] LUBLIN ul. Bursaki 17, tel. 81 747 88 10, fax 81 747 88 25, e-mail: [email protected] PUŁAWY ul. Lubelska 55, tel. 81 888 61 72, fax 81 888 61 25, e-mail: [email protected] GRUDZIĄDZ ul. Nad Torem 10, tel. 56 464 49 92-93, fax 56 464 49 82, e-mail: [email protected] ŁOMŻA ul. Józefa Piłsudskiego 127, tel. 86 212 51 25, fax 86 218 00 13, e-mail: [email protected] RADOM ul. Wolanowska 3, tel. 48 362 26 50, 48 362 36 14, fax 48 340 20 47, e-mail: [email protected] INOWROCŁAW ul. Poznańska 18, tel. 52 356 29 25, fax 52 355 93 06, e-mail: [email protected] ŁÓDŹ RZGOWSKA ul. Rzgowska 100/102, tel. 42 640 27 00, fax 42 640 24 07, e-mail: [email protected] RAWICZ ul. Armii Krajowej 4, tel. 65 546 70 65-66, fax 65 546 70 67, e-mail: [email protected] 42 Fota FORUM JASŁO oddziały sprzedające części do pojazdów osobowych oddziały sprzedające części do pojazdów osobowych oraz ciężarowych RYBNIK ul. Wodzisławska 167, tel. 32 424 98 03, 32 424 96 99, fax 32 424 81 21, e-mail: [email protected] TARNÓW ul. Skrzyszowska 4, tel. 14 620 16 26, fax 14 629 96 04, e-mail: [email protected] WIELUŃ ul. Warszawska 41, tel. 43 843 38 15, 43 843 13 88, fax 43 843 13 20 e-mail: [email protected] RZESZÓW ul. Wspólna 2, tel. 17 863 76 76, fax 17 863 76 71, e-mail: [email protected] TORUŃ ul. Grudziądzka 174, tel. 56 653 99 47, fax 56 623 22 58, e-mail: [email protected] WŁOCŁAWEK ul. Kruszyńska 35, tel. 54 234 00 81, fax 54 234 63 65, e-mail: [email protected] SANDOMIERZ ul. Przemysłowa 3, tel. 15 833 20 41, fax 15 832 03 70, e-mail: [email protected] TRZEBNICA ul. Milicka 31, tel. 71 387 02 66, fax 71 387 35 12, e-mail: [email protected] WROCŁAW ul. Krakowska 141-155, tel. 71 784 90 12-15, fax 71 784 90 18, e-mail: [email protected] SIEDLCE ul. Brzeska 194, tel. 25 640 72 00, fax 25 640 73 36, e-mail: [email protected] WAŁBRZYCH ul. Broniewskiego 2B, tel. 74 666 11 61-63, fax 74 666 11 64, e-mail: [email protected] WROCŁAW ul. Legnicka 72, tel. 71 351 82 10, 71 351 82 15, fax 71 351 80 70, e-mail: [email protected] SKOCZÓW ul. Harbutowice 222, tel./fax 782 841 738, e-mail: [email protected] WARSZAWA ul. Trakt Lubelski 166, tel. 22 673 70 01, 22 673 70 05, fax 22 610 60 55, e-mail: [email protected] WROCŁAW PSIE POLE ul. Brucknera 24-26, tel. 71 325 60 66-67, fax 71 327 65 03, e-mail: [email protected] SŁUPSK ul. Przemysłowa 74, tel. 59 842 99 22, tel./fax 59 842 97 71, e-mail: [email protected] WARSZAWA KLAUDYN ul. Ekologiczna 4, tel. 22 865 71 35-37, fax 22 835 90 98, e-mail: [email protected] WYSZKÓW ul. I Armii Wojska Polskiego 175, tel. 29 743 16 75, fax 29 743 15 17, e-mail: [email protected] SOKOŁÓW PODLASKI al. 550-lecia 2, tel. 25 781 31 24, e-mail: [email protected] WARSZAWA ul. Modlińska 272, tel. 22 782 58 20-21, 22 782 58 25-26, fax 22 782 58 45, e-mail: [email protected] ZAWIERCIE ul. Obrońców Poczty Gdańskiej 26, tel. 32 670 37 00, fax 32 670 85 01, e-mail: [email protected] SOSNOWIEC ul. Braci Mieroszewskich 120, tel. 32 292 98 58, fax 32 292 98 65, e-mail: [email protected] WARSZAWA PIASECZNO ul. Julianowska 35, tel. 22 750 54 00-01, e-mail: [email protected] ZGORZELEC ul. Krupińskiego 13, tel. 75 771 38 41, 75 771 38 44, fax 75 771 37 77, e-mail: [email protected] STARGARD SZCZECIŃSKI ul. Lechicka 28, tel. 91 579 31 70, fax 91 579 31 71, e-mail: [email protected] WARSZAWA PRUSZKÓW Al. Jerozolimskie 439, tel./fax 22 730 50 80, 22 730 50 85, e-mail: [email protected] ZIELONA GÓRA ul. Zacisze 22, tel. 68 453 37 22, fax 68 453 36 71, e-mail: [email protected] SZCZECIN CENTRUM ul. Mieszka I 80, tel. 91 462 43 57, fax 91 462 43 58, e-mail: [email protected] WARSZAWA TARGÓWEK ul. Łodygowa 28G, tel. 22 677 78 30, fax 22 678 30 30, e-mail: [email protected] ŻYWIEC ul. Dworcowa 22, tel. 33 861 71 09, fax 33 861 80 09, e-mail: [email protected] SZCZECIN DĄBIE ul. Marii Dąbrowskiej 34, tel. 91 431 70 18-19, fax 91 431 70 11, e-mail: [email protected] WEJHEROWO ul. Gdańska 100/102, tel. 58 677 60 51-52 , fax 58 677 60 35, e-mail: [email protected] Fota FORUM 43 Promocja! KTS 200 z programem ESI[tronic] bez abonamentu oraz przewodem uniwersalnym. KTS 200 z oprogramowaniem jednorazowym, bez abonamentu (Diagnoza Sterowników SD) oraz przewodem uniwersalnym w cenie specjalnej! Klient może zamówić dodatkowo zestaw kabli pomiarowych (BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Toyota Avensis, VW/Audi, MB, MB Sprinter, Atego, Actros, końcówki pomiarowe). Czas trwania akcji: do 15.10.2012. Ilość sztuk ograniczona. Jeśli jesteś zainteresowany prezentacją testerów usterek typu KTS z oprogramowaniem ESI[tronic] napisz maila: [email protected] www.bosch.pl
znajdują się na stronach:
