Opis techniczny - Powiat Makowski

Transkrypt

Biuro Projektowo-Konsultingowe „MOSTY” Sławomir Leszczyński
Projekt budowlano-wykonawczy
V. Opis techniczny
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy przebudowy mostu przez
rzekę Węgierkę w ciągu drogi powiatowej nr 2133W km 0+080 w miejscowości Krasiniec.
2. Administrator obiektu
Zarząd Dróg Powiatowych w Makowie Mazowieckim, ul. Krótka 3, 06-200 Maków
Mazowiecki.
3. Inwestor
Inwestorem opisywanego przedsięwzięcia jest Powiat Makowski z siedzibą przy ul.
Rynek 1, 06-200 Maków Mazowiecki.
4. Jednostka Projektowa
Jednostką projektową jest Biuro Projektowo-Konsultingowe „Mosty” Sławomir
Leszczyński z siedzibą na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, 05-300 Mińsk Mazowiecki.
5. Lokalizacja inwestycji
Inwestycja zlokalizowana jest na terenie powiatu makowskiego, w m. Krasiniec.
Szczegółową lokalizację przebudowywanego mostu przedstawiono na rys. 1 - Plan
orientacyjny.
6. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest określenie zakresu prac jakie naleŜy wykonać w ramach
przebudowy mostu oraz oszacowanie kosztu inwestycji.
Zakres opracowania obejmować będzie m.in.:
- opis rozwiązań projektowych,
- dokumentację rysunkową przebudowy mostu,
- obmiar i wycena robót związanych z przebudową mostu,
7. Podstawa opracowania
• Umowa zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Makowie Mazowieckim,
z siedzibą przy ul. Krótkiej 3, 03-200 Maków Mazowiecki, a Biurem Projektowo-
Przebudowa mostu przez rzekę Węgierkę w ciągu drogi powiatowej nr 2133W km 0+080 w m. Krasiniec
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Konsultingowym „MOSTY” Sławomir Leszczyński z siedzibą na ul. Warszawskiej
250/95 m. 4, 05-300 Mińsk Mazowiecki;
Inwentaryzacja istniejącego mostu wykonana przez Biuro Projektowo-Konsultingowe
„Mosty” Sławomir Leszczyński w dniu 7.08.2009r.;
Mapa sytuacyjno-wysokościowa d/c projektowych w skali 1:500 sporządzona przez
geodetę Sławomira Boczkowskiego, nr UPR. 11573;
Kopia mapy ewidencji gruntów i budynków w skali 1:2000;
Uzgodnienia i ustalenia z Zamawiającym - ZDP w Makowie Mazowieckim;
Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z późniejszymi
zmianami);
Ustawa z dnia 21 sierpnia 1997r. o gospodarce nieruchomościami (Dz. U. Nr 115 poz.
741 z późniejszymi zmianami).
Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r., (tekst jednolity z 2006 r. - Dz. U. Nr 156 poz.
1118, z późniejszymi zmianami);
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430);
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty
inŜynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.);
Normy projektowe
- PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia.
- PN-77/S-10050 Stalowe Konstrukcje Mostowe. Wymagania i Badania.
- PN-82/S-10052 Obiekty Mostowe. Konstrukcje Stalowe. Projektowanie.
- PN-86/B-02480 Grunty Budowlane, Określenia Symbole...
- PN-88/B-06250 Beton zwykły.
- PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli...
8. Opis istniejącego mostu
Obecnie w ciągu drogi powiatowej nad rzeką Węgierka znajduje się trójprzęsłowy stały
most drogowy. Obiekt jest połoŜony w planie na prostym odcinku drogi. TuŜ za mostem, od
strony DK57 zaczyna łuk poziomy drogi powiatowej. Oś podłuŜna mostu krzyŜuje się z osią
rzeki pod kątem 90°.
Wg dokumentacji archiwalnej obiekt został zaprojektowany na klasę I T-80 wg PN-66/B02015.
8.1.
Ustrój niosący
Ustrój niosący istniejącego obiektu wykonany jest z typowych elementów
prefabrykowanych typu CZDP o rozpiętości teoretycznej 12,0m. Obiekt jest mostem
belkowym, trzyprzęsłowym, swobodnie podpartym o rozpiętościach teoretycznych przęseł
12,31+12,62+12,31 = 37,24m. W przekroju poprzecznym występuje 5 belek CZDP
ułoŜonych w rozstawie 2,0m. Na kaŜde przęsło przypadają po 2 poprzecznice podporowe oraz
1 poprzecznica przęsłowa w środku rozpiętości przęsła. Poprzecznice skrajne mają wymiary
20x53cm natomiast poprzecznice przęsłowe 46x53cm. Poprzecznice zostały takŜe wykonane
z elementów prefabrykowanych. Ustrój niosący opiera się na podporach za pośrednictwem
łoŜysk gumowych o wymiarach 3x20x30cm, ułoŜonych pod kaŜdą z belek. Ustrój nie posiada
urządzeń dylatacyjnych. Występują jedynie między belkami szczeliny dylatacyjne
wypełnione papą na lepiku. Szczeliny dylatacyjne mają szerokość 2cm.
Bezpośrednio na belkach prefabrykowanych została ułoŜona z elementów
prefabrykowanych płyta pomostu grubości 12cm. Opisywana płyta jest usztywniona
prefabrykowanymi Ŝebrami poprzecznymi znajdującymi się nad kaŜdą z poprzecznic oraz w
środku odległości między nimi. Na płycie pomostu została ułoŜona izolacja z papy jutowej
grubości 1,0cm. Bezpośrednio na izolacji ułoŜono beton ochronny grubości 4,0cm.
Nawierzchnia na moście została wykonana z asfaltu lanego grubości 5cm.
Kapy chodnikowe zostały wykonane z prefabrykowanych płyt zamocowanych do płyty
pomostu za pomocą jednego rzędu śrub M20. Przestrzeń między płytami chodnikowymi a
płytą pomostu została wypełniona chudym betonem. Wg dokumentacji archiwalnej wewnątrz
kap chodnikowych zostały umieszczone po dwa pustaki telekomunikacyjne 3-otworowe.
Na moście występuje jezdnia o szerokości 6,75m oraz dwa chodniki o szerokości 1,175m
kaŜdy. Chodniki są oddzielone od jezdni krawęŜnikami o wymiarach 20x22cm, a ruch
pieszych na chodnikach jest zabezpieczony balustradami szczeblinkowymi wysokości 1,0m.
Łączna szerokość uŜytkowa pomostu w świetle poręczy wynosi 9,10m.
8.2.
Podpory skrajne
Podpory skrajne zostały wykonane w formie przyczółków Ŝelbetowych cienkościennych
ze skrzydełkami. Korpus przyczółków ma szerokość 9,20m oraz szerokość 0,60m. Od strony
Płoniaw korpus ma wysokość 3,08m z kolei od strony DK57 1,60m. Pod przyczółkami został
ułoŜony korek z betonu Rw = 110 kG/cm2 grubości 20cm. Belki CZDP zostały połączone
przegubowo z korpusami przyczółków za pomocą kotew stalowych Ø28.
Skrzydełka przyczółków zostały podwieszone do korpusów. Ich grubość to 25cm.
Skrzydełka od strony Płoniaw mają długość 3,50m z kolei skrzydełka od strony DK57 2,50m.
Opisywane przyczółki nie posiadają ścianek zaplecznych oraz płyt przejściowych.
8.3.
Podpory pośrednie
Podpory pośrednie zostały wykonane w formie filarów ramowych dwusłupowych o
szerokości słupa 1,80m i wysokości 2,60m dla filara od strony Płoniaw oraz 2,80m dla filara
od strony DK57. Długość słupów jest zmienna i wynosi od 30 do 60cm. Od strony górnej
wody filary zostały wzmocnione ceownikiem stalowym C300.
U góry słupy zostały zwieńczone oczepem o wymiarach 60-68x100x860cm. Słupy
zostały oparte na ławie Ŝelbetowej o wymiarach 100x200x820cm. Pod ławami filarów został
wykonany korek z betonu Rw = 110 kG/cm2 grubości 20cm. Belki CZDP zostały oparte na
filarach przegubowo i połączone za pomocą kotew stalowych Ø28.
8.4.
Posadowienie obiektu
KaŜdy z przyczółków został posadowiony na 12 palach Ŝelbetowych prefabrykowanych o
wymiarach 25x30x700cm ustawionych w jednym rzędzie w rozstawie 75cm.
Filary zostały posadowione na 16 palach Ŝelbetowych prefabrykowanych o wymiarach
25x30x800cm ustawionych w dwóch rzędach w rozstawie 1,10m. Rozstaw pali w rzędzie
wynosi 1,0m.
8.5.
Otoczenie obiektu.
Teren wokół obiektu jest porastany przez trawy i chwasty. StoŜki nasypów są
nieumocnione, miejscami rozmyte,. Koryto rzeki w obrębie obiektu jest droŜne, niezarośnięte,
woda ma moŜliwość swobodnego przepływu.
8.6.
Podstawowe parametry geometryczne istniejącego mostu
- rozpiętość teoretyczna mostu:
- światło poziome:
- światło pionowe:
- długość całkowita obiektu:
- długość konstrukcji nośnej:
- szerokość całkowita pomostu:
- szerokość uŜytkowa pomostu:
- szerokość jezdni:
- szerokość chodników:
8.7.
UŜyte materiały (wg dokumentacji archiwalnej)
•
•
•
•
•
•
•
•
8.8.
12,31+12,62+12,31m,
11,71+12,02+11,71m,
od 1,35m do 4,04m
43,84m,
37,84m,
9,50m,
9,10m,
6,75m.
2x1,175m.
Stal zbrojeniowa filarów:
Stal zbrojeniowa pali Ŝelbetowych:
Stal zbrojeniowa przyczółków:
Stal zbrojeniowa styków elementów pref.:
Beton filarów:
Beton pali Ŝelbetowych:
Beton przyczółków:
Beton styków elementów pref.:
18G2 oraz ST0S,
ST0S,
ST3S,
18G2 oraz ST3S,
Rw = 250 kG/cm2,
Rw = 300 kG/cm2,
Rw = 250 kG/cm2,
Rw = 250 kG/cm2,
Opis rozwiązań projektowych
Zakres przebudowy zaprojektowano tak, aby po jego wykonaniu spełnione zostały
wymagania wynikające z rozporządzeń Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich
usytuowanie, oraz w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie.
Planowana przebudowa ma na celu przywrócenie pierwotnych parametrów uŜytkowych
mostu. Przewiduje się wymianę zniszczonego wyposaŜenia mostu oraz powierzchniową
naprawę Ŝelbetowych elementów konstrukcyjnych mostu i wykonanie ich powierzchniowego
zabezpieczenia. Dodatkowo projektuje się wzmocnienie ustroju niosącego mostu poprzez
wykonanie warstwy nadbetonu na istniejącej płycie pomosty. Nie planuje się zwiększania
klasy nośności mostu, jego klasa obecnie to klasa I T-80 wg PN-66/B-02015 co odpowiada
obecnej klasie C wg PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. ObciąŜenia”.
Zaprojektowano odprowadzenie wód opadowych z powierzchni mostu bezpośrednio do
koryta rzeki poprzez rury spustowe oraz sączki odwadniające. Przebudowa mostu nie
spowoduje zmiany dotychczasowej klasy technicznej drogi tzn. „Z”. Zatem zgodnie z
rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie
naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód i do ziemi, oraz w sprawie substancji
szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego § 19 ust. 2 wody opadowe lub roztopowe
pochodzące z drogi tej klasy mogą być wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania.
Na podstawie w/w przepisów odstąpiono od wykonywania kolektorów zbiorczych, studzienek
ściekowych oraz separatorów oczyszczających.
StoŜki skarpowe przy obiekcie zostaną poddane reprofilacji a następnie umocnione. Nie
przewiduje się Ŝadnej ingerencji w koryto rzeki. Projektuje się takŜe wykonanie nowej
nawierzchni na moście i dojazdach.
8.9.
•
•
•
•
•
•
•
Roboty rozbiórkowe
DemontaŜ istniejącej balustrady szczeblinkowej,
Rozebranie istniejącej nawierzchni na płycie pomostu oraz na dojazdach (nawierzchnię
na dojazdach naleŜy rozebrać na długości 25,0m od strony DK57 oraz 15,0m od strony
Płoniaw licząc od końców płyty pomostu)
Frezowanie istniejącej nawierzchni na długości 15,0m od strony DK57 oraz 10,0m od
strony Płoniaw,
Usunięcie istniejącej izolacji płyty pomostu,
Skucie górnych fragmentów skrzydełek przyczółków razem z ich gzymsami,
DemontaŜ istniejących krawęŜników na moście i dojazdach,
DemontaŜ płyt chodnikowych oraz pustaków telekomunikacyjnych (jeŜeli występują),
8.10. Ustrój niosący
Projektuje się wzmocnienie istniejącej konstrukcji niosącej mostu poprzez wykonanie
warstwy nadbetonu z betonu klasy B35 i stali BSt500. Nadbeton naleŜy wykonać
bezpośrednio na istniejącej prefabrykowanej płycie pomostu i zespolić z nią za pomocą kotew
Ø12 osadzonych na zaprawie Ŝywicznej. Przed wykonywaniem warstwy nadbetonu, górna
powierzchnię istniejącej płyty pomostu powinna zostać oczyszczona poprzez piaskowanie a
następnie za pomocą wody pod duŜym ciśnieniem. Warstwą nadbetonu naleŜy wykształtować
projektowane spadki poprzeczne 2% w obrębie jezdni i 4% w obrębie chodników oraz spadek
podłuŜny mostu 0,5%, z tego względu grubość nadbetonu jest zmienna i wynosi od 12,5cm do
17,5cm w osi mostu i 24cm na brzegu płyty pomostu.
Zewnętrzne, odkryte powierzchnie ustroju niosącego naleŜy oczyścić poddać reprofilacji.
Przed przystapieniem do reprofilacji naleŜy skuć luźną otulinę oraz oczyścić skorodowane,
odsłonięte pręty zbrojeniowe i pozostałe powierzchnie betonowe poprzez piaskowanie.
Następnie większe ubytki betonu naleŜy uzupełnić zaprawami na bazie Ŝywic PCC a całość
odkrytych powierzchni betonowych naleŜy zaszpachlować zaprawami na bazie PCC powłoką
o grubości min. 5mm.
Betonowe elementy konstrukcji ustroju nośnego, po wykonaniu ich reprofilacji naleŜy
zabezpieczyć powłoką malarską o minimalnej zdolności pokrywania zarysowań.
8.11. Kapy chodnikowe
Kapy chodnikowe naleŜy wykonać jako pełne monolityczne z betonu kl. B35 i ze stali
zbrojeniowej Ŝebrowanej kl. A-IIIN (BSt500S). KaŜdą z dwóch kap naleŜy przymocować do
płyty pomostu za pomocą dwóch kotew talerzowych. Spadki poprzeczne kap zostaną
ukształtowane do środka mostu w wysokości 4%. Projektowana grubość kap chodnikowych
to 20cm.
Na całej szerokości nowych kap chodnikowych, w osi podparć pośrednich, naleŜy
wyprofilować zagłębienie o wymiarach 15x5cm, które zostanie wypełnione dylatacją
bitumiczną. W/w dylatacja pozorna ma na celu wymuszenie pęknięcia poprzecznego betonu
kapy w osi podparć pośrednich, Z kolei na końcach na końcach płyty pomostu naleŜy
pozostawić zagłębienie na całej szerokości kapy o wymiarach 30x20cm. Zagłębienie te takŜe
zostanie wypełnione dylatacją bitumiczną.
Dodatkowo w kaŜdej z kap zostaną zabetonowane kotwy do zamocowania barieroporęczy
wg „Katalogu Detali Mostowych” Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4.
Zewnętrzna powierzchnia kap chodnikowych zostanie zabezpieczona poprzez zakotwienie
w betonie kapy płaskich prefabrykowanych gzymsów o wysokości 60cm i długości 100cm,
wykonanych z polimerobetonu. Między poszczególnymi gzymsami polimerobetonowymi
naleŜy zachować odstęp w wysokości 0,5cm.
Na całej długości pomostu oraz na długości skrzydełek przyczółków, styk gzymsu z kapą
chodnikową naleŜy uszczelnić masą bitumiczną formowaną na gorąco.
8.12. Podpory mostu
Nie przewiduje się większej ingerencji w konstrukcję podpór. Górne partie skrzydełek
zostaną skute a następnie odtworzone z betonu klasy B35 i stali zbrojeniowej Ŝebrowanej kl.
A-IIIN (BSt500S) tak aby tworzyły belki gzymsowe pod barieroporęcze, dostosowane do
szerokości pomostu. Nadbetonowane części zostaną zespolone ze skrzydełkami za pomocą
kotew Ø16 osadzonych na zaprawie Ŝywicznej.
Zewnętrzne betonowe powierzchnie podpór naleŜy oczyścić z luźnej otuliny oraz innych
zanieczyszczeń poprzez piaskowanie. Następnie większe ubytki betonu naleŜy uzupełnić
zaprawami na bazie Ŝywic PCC a całość odkrytych powierzchni betonowych naleŜy
zaszpachlować zaprawami na bazie PCC powłoką o grubości min. 3mm.
Przed przystąpieniem do szpachlowania naleŜy skuć luźną otulinę oraz oczyścić
skorodowane, odsłonięte pręty zbrojeniowe.
Po wykonaniu reprofilacji odsłoniętych, zewnętrznych powierzchni podpór naleŜy
powierzchnie te zabezpieczyć powłoką malarską o minimalnej zdolności pokrywania
zarysowań.
8.13. Płyty przejściowe
W obrębie zasypki przyczółków, na styku nasypów dojazdów z końcem mostu
zaprojektowano płyty przejściowe. Będą one oparte na dobetonowywanych do skrajnych
poprzecznic ustroju niosącego stołeczkach Ŝelbetowych. Płyty przejściowe będą wykonane z
betonu klasy B30 i stali zbrojeniowej klasy A-IIIN (BSt500S). Szerokość płyt przejściowych
będzie wynosiła 7,15m, ich długość 4,0m a grubość 30cm. Spadek podłuŜny płyt
przejściowych będzie wynosił 10%, natomiast spadek poprzeczny będzie taki jak na jezdni –
daszkowy, o wartości 2%. Płyty przejściowe zostaną wykonane na warstwie wyrównawczej z
chudego betonu klasy B10. Zostaną one oparte na betonowych stołeczkach za pośrednictwem
dwóch warstw z izolacji termozgrzewalnej i zamocowane za pomocą jednego rzędu kołków z
prętów Ø16, rozstawionych co 30cm. Na końcach płyt przejściowych, na całej ich szerokości,
izolację biegnącą od wierzchu korpusu przyczółka naleŜy wywinąć na płytę na długości 0,5m,
z godnie z dokumentacją rysunkową projektu.
Powierzchnie zewnętrzne płyt przejściowych, stykające się z gruntem, naleŜy
zabezpieczyć poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P).
Od strony dojazdów do mostu, na końcach płyt przejściowych naleŜy wykonać ich
odwodnienie w postaci rury perforowanej Ø110mm obsypanej tłuczniem o frakcji uziarnienia
16÷32mm. Odwodnienie płyt przejściowych naleŜy wykonać na całej ich szerokości i
wyprowadzić na skarpy stoŜków.
8.14. Odwodnienie mostu
Odwodnienie jezdni na moście będzie realizowane przez wpusty ściekowe z rurą
spustową Ø160mm. Na moście zaprojektowano po 4 wpusty dla kaŜdej strony jezdni (łącznie
8 sztuk). Będą one usytuowane w rozstawie podłuŜnym w odległościach 12,7m + 11,0m +
12,7m przy krawęŜnikach w odległości 30cm od lica krawęŜników. Rury spustowe wpustów
zlokalizowanych w obrębie przęsła środkowego naleŜy poprowadzić tak aby ich wyloty
znajdowały się około 72cm poniŜej spodu skrajnych belek ustroju niosącego. Z kolei rury
spustowe zlokalizowane na końcach ustroju nośnego naleŜy poprowadzić przy ściance
czołowej przyczółków do 20cm ponad poziom terenu pod mostem. Teren bezpośrednio pod
rurami spustowymi poprowadzonymi przy przyczółkach naleŜy umocnić narzutem
kamiennym. Ww. umocnienie naleŜy wykonać na powierzchni o wymiarach min. 1,5x1,5m.
Dodatkowo w obrębie pomostu, w osi odwodnienia zostaną umieszczone między
wpustami sączki odwadniające. Sączki zostaną wykonane w odstępie co 255cm (jedynie
ostatni sączek będzie oddalony od przedostatniego o 250cm) w obrębie przęseł skrajnych i co
275cm w obrębie przęsła środkowego. Łączna ilość sączków będzie wynosiła 22 sztuki.
Na poziomie izolacji płyty pomostu, w celu odprowadzenia z niej wody przedostającej się
przez nawierzchnię, zaprojektowano system drenaŜu z kruszywa lakierowanego Ŝywicą,
ułoŜonego na pasku geowłókniny i sączków z tworzywa sztucznego. DrenaŜ ten zostanie
ułoŜony w linii odwodnienia po obu stronach jezdni, na długości płyty pomostu i zakończony
10cm przed dylatacją. Dodatkowo w/w drenaŜ naleŜy ułoŜyć takŜe równolegle do dylatacji w
odległości 33cm od końca płyty pomostu na całej jej szerokości. W celu zebrania wody
przedostającej się przez kapy chodnikowe i przeprowadzenia jej do drenaŜu ułoŜonego w linii
odwodnienia, opisywany drenaŜ naleŜy takŜe ułoŜyć bezpośrednio pod krawęŜnikiem w
formie 0,5 metrowych odcinków rozstawionych wzdłuŜ pomostu co 0,5m.
8.15. Izolacja
Izolacja płyty pomostu wykonana będzie z pap asfaltowych zgrzewalnych o grubości min.
5mm. PołoŜona będzie na całej szerokości nadbetonu. Dodatkowo na szerokości kap
chodnikowych oraz krawęŜników zostanie ułoŜona druga warstwa papy termozgrzewalnej,
takŜe grubości min. 5mm. Izolacja z papy termozgrzewalnej zostanie takŜe ułoŜona na
wewnętrznej powierzchni ścianek zaplecznych przyczółków. Izolacja ścianek zaplecznych
zostanie wywinięta na płytę przejściową na długości min. 50cm.
Powierzchnię betonu przed ułoŜeniem izolacji naleŜy oczyścić jedną z metod: wodą pod
ciśnieniem, piaskowaniem lub frezowaniem. Do impregnacji betonu, na którego powierzchni
podczas dojrzewania pojawiły się rysy i drobne pęknięcia, moŜna uŜyć firmowych polimerów
asfaltowych lub Ŝywicznych będących w zestawie z papą zgrzewalną. Po zabetonowaniu
płyty pomostu, a przed ułoŜeniem izolacji na powierzchni betonu, moŜna ułoŜyć powłokę
przyspieszającą dojrzewanie betonu i umoŜliwiającą wcześniejsze połoŜenie izolacji.
8.16. Dylatacje
Na końcach płyty pomostu na szerokości jezdni naleŜy wykonać dylatacje bitumiczne o
wymiarach 50x10cm, z kolei na szerokości kap chodnikowych, na końcach płyty pomostu
naleŜy wykonać dylatacje bitumiczne o wymiarach 30x20cm. Dodatkowo naleŜy ułoŜyć
dylatacje bitumiczne o wymiarach 15x5cm w wyprofilowanych zagłębieniach na szerokości
nowych kap chodnikowych w osi podparć pośrednich.
8.17. Bariery ochronne
Ruch samochodowy oraz pieszy na obiekcie zostanie z dwóch stron zabezpieczony
stalową barierą wzmocnioną o wysokości 1,10m z rozstawem słupków co 1,0m. Bariery będą
przykręcone do kotew stalowych wbetonowanych w kapy chodnikowe. Kotwy do barier
naleŜy wykonać wg „Katalogu Detali Mostowych” Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4.
Rozstaw słupków bariery bezpośrednio na obiekcie oraz na długości skrzydełek przyczółków
będzie wynosił 1,0m.
Na dojazdach do mostu, na odcinkach po 10,6m licząc od skrajnych słupków
barieroporęczy, naleŜy wbić bariery drogowe SP-09/D/2.
Opisywane bariery naleŜy ocynkować ogniowo warstwą o grubości min. 85 mikronów.
8.18. KrawęŜniki
Na długości płyty pomostu wzdłuŜ krawędzi wewnętrznej kapy chodnikowej będzie
wbudowany krawęŜnik kamienny typu A – 18x20cm, oddzielający chodnik od jezdni.
PrzewyŜszenie krawęŜnika nad jezdnią wynosi 14 cm. KrawęŜnik naleŜy ułoŜyć na ławie
fundamentowej gr. 2 – 3 cm z zapraw PCC lub na wilgotnym betonie kl. B 30. Spoiny między
krawęŜnikami wzdłuŜ obiektu oraz pomiędzy krawęŜnikiem a krawędzią kapy chodnikowej
wykonać z elastycznych mas spoinowych. KrawęŜnik kamienny będzie przymocowany do
konstrukcji kap chodnikowych za pomocą jednego rzędu kotew w postaci prętów o średnicy
Ø16, dł. 50cm i rozmieszczonych co 0,5m. Opisywany krawęŜnik naleŜy wykonać wg
„Katalogu Detali Mostowych” Transprojekt Warszawa, karta nr CHO5.1.
Za krawęŜnikiem kamiennym, w obrębie dojazdów do mostu na długości chodników dla
pieszych, naleŜy ułoŜyć krawęŜnik drogowy betonowy, o wymiarach 20x30cm na ławie
betonowej z betonu klasy B10. Długość krawęŜnika drogowego powinna wynosić z kaŜdej
strony mostu 14,0m. Na ostatnich 4 metrach opisywany krawęŜnik naleŜy wykonać jako
krawęŜnik zanikający. Opisywany krawęŜnik naleŜy wykonać wg „Katalogu Powtarzalnych
Elementów Drogowych, karta nr 03.11.
8.19. Podbudowa
Na dojazdach do mostu, nad płytami przejściowymi i dalej na długości określonej w
części rysunkowej opracowania, wykonana zostanie dwuwarstwowa podbudowa nawierzchni.
Górną, zasadniczą warstwę podbudowy będzie stanowiła warstwa z betonu asfaltowego gr.
9cm. Dolną warstwę odbudowy zaprojektowano z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie o minimalnej grubości 20cm.
8.20. Nawierzchnie
Nawierzchnia jezdni na moście i dojazdach będzie dwuwarstwowa; warstwa ścieralna
zarówno na płycie pomostu jak i na dojazdach zostanie wykonana z betonu asfaltowego gr.
4cm, Warstwę wiąŜącą na płycie pomostu naleŜy wykonać takŜe z betonu asfaltowego o
grubości 5cm natomiast na dojazdach warstwę wiąŜącą będzie zastępowała podbudowa z
betonu asfaltowego opisana w p. 8.19. Przed ułoŜeniem kaŜdej kolejnej warstwy nawierzchni
naleŜy kaŜdą poprzednią (warstwę z kruszywa łamanego, warstwę wiąŜącą oraz powierzchnię
zfrezowanej istniejącej nawierzchni asfaltowej) oczyścić i skropić emulsją asfaltową
zwiększającą przyczepność między poszczególnymi warstwami.
Nawierzchnia na kapach chodnikowych w obrębie płyty pomostu oraz skrzydełek
przyczółków wykonana zostanie z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych o grubości warstwy
min. 4mm. Dalej w obrębie dojazdów do mostu, chodniki zostaną wykonane z kostki
betonowej chodnikowej o grubości 8cm ułoŜonej na podsypce cementowo-piaskowej gr.
10cm. Chodnik z kostki betonowej naleŜy dookoła zabezpieczyć obrzeŜami betonowymi o
wymiarach 30x8cm. W obrębie opisywanego chodnika naleŜy ułoŜyć ściek podchodnikowy
opisany w p. 8.23.
8.21. Skarpy nasypu drogowego
Skarpy drogowe od strony DK57 naleŜy poszerzyć na długości około 13,0m a następnie
zahumusować i obsiać trawą. StoŜki skarpowe od strony DK57 oraz skarpy od strony Płoniaw
naleŜy poddać reprofilacji a następnie umocnić powierzchniowo prefabrykowanymi
drobnowymiarowymi elementami betonowymi na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 o
grubości 10cm. Szczegółowy zakres umocnień przedstawiony został na rysunkach ogólnych
w części rysunkowej opracowania. Brzegi opisywanego umocnienia naleŜy zabezpieczyć
obrzeŜami betonowymi o wymiarach 30x8cm.
U podnóŜa opisywanego umocnienia naleŜy wykonać fundament oporowy o wymiarach
30x100cm z betonu klasy B30, wykonany na 20cm warstwie chudego betonu klasy B10.
Powierzchnie zewnętrzne ww. fundamentów stale stykające się z gruntem, naleŜy
zabezpieczyć poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P).
8.22. Schody skarpowe
Na dwóch skarpach drogowych w obrębie dojazdów do mostu naleŜy wykonać dwa biegi
prefabrykowanych schodów skarpowych z poręczą. Szczegółowe połoŜenie i wymiary
opisywanych schodów przedstawiono na rysunkach ogólnych opracowania. Schody skarpowe
naleŜy wykonać wg „Katalogu Detali Mostowych” Transprojekt Warszawa karty nr SCHO1,
oraz BAL6.
8.23. Ścieki
Na obu skarpach od strony DK57 zostaną wykonane prefabrykowane ścieki skarpowe,
które odprowadzą na brzeg rzeki wodę zebraną z powierzchni dojazdów do mostu. Ścieki
skarpowe naleŜy wykonać wg KPED karta nr 01.25 oraz karta nr 1.26. Na wylocie
opisywanych ścieków zostanie wykonane umocnienie z kamienia wg KPED karta nr 01.29.
W obrębie chodników układanych na dojazdach do mostu zaprojektowano ścieki
podchodnikowe trapezowe, które mają za zadanie odprowadzić wodę z powierzchni dojazdów
na przyległy teren. Szczegółową lokalizację ścieków podchodnikowych oraz ich długość
podano na rysunkach ogólnych opracowania. Opisywane ścieki naleŜy wykonać wg KPED
karta nr 01.30.
Na wylocie ścieków podchodnikowych, tuŜ za krawędzią chodnika z kostki betonowej
naleŜy ułoŜyć dwa pasma z narzutu kamiennego o szerokości około 70cm i długości 3,6m,
które odprowadzą wodę z powierzchni dojazdów na umocnione skarpy nasypu.
8.24. Przekrój koryta projektowanego
Obecnie teren wokół koryta rzeki Węgierki w obrębie przebudowywanego obiektu jest
gęsto porastany przez chwasty oraz drobną roślinność rzeczną. W głównej części koryta, pod
mostem, nagromadzone zostały suche gałęzie drzew oraz śmieci naniesione przez nurt rzeki.
W ramach przebudowy obiektu nie projektuje się większej ingerencji w koryto rzeki.
NaleŜy jedynie oczyścić koryto rzeki oraz teren bezpośrednio wokół przebudowywanego
obiektu z zalegających śmieci oraz gałęzi.
8.25. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu
Przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych w postaci powłok
malarskich tworzących jeden system i posiadający Aprobatę Techniczną IBDiM.
Zaprojektowano uŜycie powłok malarskich sztywnych, z minimalną zdolnością
pokrywania zarysowań.
8.26. Podstawowe parametry geometryczne mostu po remoncie:
- rozpiętość teoretyczna mostu:
- światło poziome:
- światło pionowe:
- długość całkowita obiektu:
- długość konstrukcji nośnej:
- szerokość całkowita pomostu:
- szerokość uŜytkowa pomostu:
- szerokość jezdni:
- szerokość chodników:
12,31+12,62+12,31m,
11,71+12,02+11,71m,
od 1,35m do 4,04m
43,84m,
37,84m,
10,15m,
9,25m,
6,75m.
2x1,25m.
8.27. Projektowane materiały:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Stal zbrojeniowa nadbetonu:
Stal zbrojeniowa nadbetonowanych elem. skrzydełek:
Stal zbrojeniowa kap chodnikowych:
Stal zbrojeniowa płyt przejściowych:
Stal zbrojeniowa stołeczków pod płyty przejściowe:
Stal zbrojeniowa fundamentów oporowych stoŜków:
Nadbeton płyty z betonu klasy:
Beton kap chodnikowych:
Beton płyt przejściowych
Beton dobudowywanych elem. skrzydełek:
Beton stołeczków pod płyty przejściowe:
Beton fundamentów oporowych stoŜków:
Beton wyrównujący pod płyty przejściowe:
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
B35,
B35,
B30,
B35,
B35,
B30,
B10,
•
Beton wyrównujący pod fundamenty oporowe stŜków:
B10,
9. Tymczasowa organizacja ruchu
Ruch rowerowy, pieszy oraz samochodowy na czas remontu zostanie utrzymany na
obiekcie. Prace remontowe będą prowadzone metodą połówkową. Wykonawca robót, na czas
remontu zabezpieczy zgodnie z przepisami BHP oraz normami przedmiotowymi tymczasowy
ruch na obiekcie, w taki sposób aby prace remontowe nie zagraŜały bezpieczeństwu pieszych
i rowerzystów.
10. Wyciąg z obliczeń
10.1. Cel i zakres obliczeń
PoniŜej przedstawiono podstawowe wyniki z obliczeń statycznych wzmacnianego
ustroju nośnego warstwą nadbetonu dla przebudowywanego mostu przez rzekę Węgierkę w
ciągu drogi powiatowej nr 2133W km 0+080 w m. Krasiniec. Nie planuje się zwiększania
klasy nośności mostu, posiada on klasę I T-80 wg PN-66/B-02015 co odpowiada klasie C wg
PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. ObciąŜenia”. Obliczenia mają za zadanie głównie
sprawdzenie stanu SGN i SGU warstwy nadbetonu.
W przedstawionym poniŜej wyciągu z obliczeń statycznych sprawdzono ilość
potrzebnego zbrojenia nadbetonu w osiach podparć pośrednich mostu, szerokość rozwarcia
rys w nadbetonie w osiach podparć pośrednich oraz obliczono rozstaw kotew zespalających
nadbeton z istniejącą płytą pomostu w strefach podparć pośrednich.
10.2. Podstawa opracowania
Do wykonania obliczeń wykorzystano następujące normy, przepisy, archiwalne
dokumentacje oraz programy:
• PN-91/S-10030 „Obiekty mostowe. ObciąŜenia”
• PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone.
Projektowanie”
• AutoCAD
• Robot Millenium v.20.0
10.3. ZałoŜenia obliczeniowe
W obliczeniach załoŜono iŜ nowa konstrukcja po wzmocnieniu (wykonaniu warstwy
nadbetonu) będzie pracowała jako konstrukcja zespolona typu beton-beton. W związku z tym
wyodrębniono dwie fazy pracy konstrukcji:
- faza I, gdzie istniejąca konstrukcja jest obciąŜona cięŜarem własnym i cięŜarem mokrego
betonu warstwy nadbetonu,
- faza II, gdzie konstrukcja pracuje juŜ jako zespolona, po wyschnięciu nadbetonu.
Wszystkie wartości cięŜarów własnych oraz współczynników odciąŜających i
dociąŜających przyjęto zgodnie z PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. ObciąŜenia”.
Tab. 1. Zestawienie cięŜarów i obciąŜeń jednostkowych wraz z ich współczynnikami
obliczeniowymi:
L.p.
Typ obciąŜenia
1
1.1
1.2
1.3
Wartość
Jednostka
Wsp. doc.
Wsp. odc.
ObciąŜenia stałe
CięŜar własny konstrukcyjnych
elementów Ŝelbetowych
CięŜar własny
niekonstrukcyjnych elementów
Ŝelbetowych (kapa chodnikowa)
CięŜar własny nawierzchni
jezdni
27,0
kN/m3
1,2
0,9
27,0
kN/m3
1,5
0,9
23,0
kN/m3
1,5
0,9
1.4
CięŜar własny izolacji
14,0
kN/m3
1,5
0,9
1.5
ObciąŜenie od gzymsu
polimerobetonowego
0,40
kN/m
1,5
0,9
1.6
ObciąŜenie od barieroporęczy
0,80
kN/m
1,5
0,9
1.7
Równomierne ogrzanie
+40
K
1,3
0,9
1.8
Równomierne ochłodzenie
-25
K
1,3
0,9
2.0
Skurcz nadbetonu
-31
K
1,3
0,85
2
ObciąŜenia zmienne
2.1
Pojazd K
400
kN
1,5
0,0
2.3
Tabor samochodowy
2,0
kN/m2
1,5
0,0
2.2
ObciąŜenie tłumem pieszych
2,5
kN/m2
1,3
0,0
PoniŜej zestawiono rodzaje przyjętych do obliczeń obciąŜeń, wraz z ich wartościami,
dla fazy I i fazy II pracy konstrukcji
Tab. 2. Zestawienie wartości obciąŜeń dla poszczególnych faz:
Typ obciąŜenia
ObciąŜenia charakterystyczne
FAZA I
1. OBCIĄśENIA DŁUGOTRWAŁE
1.1. OBCIĄśENIA OD CIĘśARU WŁSNEGO ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH
1.1.1. Betonowa konstrukcja mostu
26kN/m3
1.2. OBCIĄśENIA OD CIĘśARU WŁASNEGO ELEMENTÓW NIEKONSTRUKCYJNYCH
1.1.2. Mokry beton dla belek środkowych*
2,0m x 0,13m x 28kN/m3 = 7,28kN/m
1.1.3. Mokry beton dla belek skrajnych**
2,0m x 0,17m x 28kN/m3 = 9,52kN/m
FAZA II
1. OBCIĄśENIA DŁUGOTRWAŁE
1.1. OBCIĄśENIA OD CIĘśARU WŁSNEGO ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH
1.1.1. Betonowa konstrukcja mostu
27kN/m3
1.2. OBCIĄśENIA OD CIĘśARU WŁSNEGO ELEMENTÓW NIEKONSTRUKCYJNYCH
1.2.1. Nawierzchnia jezdni
0,09m x 23kN/m3 = 2,07kN/m2
1.2.2. Kapa chodnikowa ***
0,20m x 27kN/m3 = 5,40kN/m2
2.2.3. Izolacja
0,01m x 14,0kN/m3 = 0,14kN/m2
1.2.4. Gzyms polimerobetonowy
0,4kN/m
1.2.5. Barieroporęcz
0,8kN/m
1.3. OBCIĄśENIA WYWOŁANE ZMIANAMI TEMPERATURY
1.3.1. Równomierne ogrzanie
+40K
1.3.2. Równomierne ochłodzenie
-25K
1.4. OBCIĄśENIE OD SKURCZU
1.4.1. ObciąŜenie od skurczu zamodelowane oziębieniem
nadbetonu w stosunku do starej konstrukcji betonowej
2. OBCIĄśENIA KRÓTKOTRWAŁE
-31K
2.1 OBCIĄśENIA RUCHOME
2.1.1. Pojazd K ****
8 x 50kN = 400kN
2.1.2. Tabor samochodowy
2,0kN/m2
2.1.3. ObciąŜenie tłumem pieszych
2,5kN/m2
*
Przyjęto średnią grubość nadbetonu 13cm,
** Przyjęto średnią grubość nadbetonu 17cm,
*** CięŜar krawęŜników kamiennych dodano do obciąŜenia od cięŜaru własnego kapy
chodnikowej.
**** Współczynnik dynamiczny: φ = 1,35 – 0,005 x 12,0 = 1,29
Do obliczeń przyjęto następujące materiały:
• beton nadbetonu płyty pomostu – klasa B35,
• stal zbrojeniowa nadbetonu płyty pomostu – AIII-N (BSt500).
Wielkości poszczególnych sił wewnętrznych otrzymano
przeprowadzonych w programie Robot Millenium v.20.0.
w
wyniku
obliczeń
10.4. Model obliczeniowy
Dla fazy I zamodelowano konstrukcję istniejącego mostu w formie rusztu z elementów
belkowych. Przyjęto, Ŝe przekrój kaŜdej belki składa się z dźwigara CZDP oraz części
istniejącej płyty pomostu, która współpracuje z daną belką. Otrzymano w ten sposób 5 belek
teowych dla kaŜdego przęsła podpartych przegubowo na swych końcach. KaŜde z przęseł
stanowi oddzielną konstrukcję oddzieloną 2cm dylatacją. Poszczególne belki połączono
poprzecznie poprzecznicami zamodelowanymi takŜe elementami belkowymi o przekroju
odpowiadającym rzeczywistym przekrojom poprzecznic istniejących.
KaŜdą z otrzymanych belek obciąŜono cięŜarem własnym oraz obciąŜeniem od
mokrego betonu zredukowanym do obciąŜenia liniowego.
Rys. 1. Rusztowy model obliczeniowy ustroju nośnego mostu, pracującego w fazie I, kolorem
niebieskim zaznaczono podparcia belek (podpory przegubowe), kolorem szarym zaznaczono
osie poszczególnych elementów belkowych układu rusztowego (dźwigary i poprzecznice).
Rys. 2. Widok od spodu na rusztowy model obliczeniowy ustroju nośnego mostu, na rysunku
pokazano gabaryty przekrojów jakie nadano poszczególnym belkom rusztu – wymiary
przekrojów odpowiadają rzeczywistym gabarytom poszczególnych elementów mostu.
Dla fazy II zamodelowano konstrukcję mostu jako zespoloną typu beton-beton. Do
konstrukcji z fazy I jak wyŜej dodano płytę nadbetonu. Nadbeton zamodelowano elementami
płytowymi połączonymi z belkami rusztu istniejącej konstrukcji w węzłach tych belek.
Elementy płytowe łączą poszczególne przęsła tworząc w fazie II konstrukcję trójprzęsłową
uciągloną. Nadbeton w strefie jezdni zamodelowano z płyt jednorodnych grubości 13,0cm,
natomiast nadbeton w strefie kap chodnikowych zamodelowano z płyt o zmiennej grubości
(od strony środka jezdni grubości 13,0cm a od strony zewnętrznej grubości 24,0cm) aby
dokładnie odwzorować rzeczywistą konstrukcję ustroju nośnego mostu.
Rys. 3. Płytowo-belkowy model konstrukcji ustroju nośnego mostu w fazie II, kolorem
niebieskim zaznaczono podparcia belek (podpory przegubowe), kolorem szarym zaznaczono
osie poszczególnych elementów belkowych, kontury poszczególnych płyt oraz podział płyt na
elementy skończone.
Rys. 4. Widok od spodu płytowo-belkowego modelu konstrukcji ustroju nośnego mostu w fazie
II, na rysunku pokazano gabaryty przekrojów jakie nadano poszczególnym belkom rusztu –
wymiary przekrojów odpowiadają rzeczywistym gabarytom poszczególnych elementów mostu,
kolorem turkusowym pokazano poszczególne elementy belkowe natomiast kolorem szarym
uciągającą płytę nadbetonu.
10.5. Wyniki analizy statycznej
10.5.1. Wartości obliczeniowe sił wewnętrznych
PoniŜej przedstawiono wartości obliczeniowe sił wewnętrznych na szerokości płyty
pomostu w przekroju płyty nadbetonu zlokalizowanym w osi podparcia pośredniego.
Rys. 5. Momenty zginające od obciąŜeń ruchomych [kNm/m]
Rys. 6. Momenty zginające od obciąŜeń stałych [kNm/m]
Rys. 7. Siły normalne od obciąŜeń ruchomych [kN/m]
Rys. 8. Siły normalne od obciąŜeń stałych [kN/m]
Rys. 9. Siły ścinające od obciąŜeń stałych występujące na styku belek podłuŜnych modelu
rusztowego z płytami nadbetonu [kN/m]
Rys. 10. Siły ścinające od obciąŜeń zmiennych występujące na styku belek podłuŜnych modelu
rusztowego z płytami nadbetonu [kN/m]
10.5.2. Wartości charakterystyczne sił wewnętrznych
PoniŜej przedstawiono wartości charakterystyczne sił wewnętrznych na szerokości
płyty pomostu w przekroju płyty nadbetonu zlokalizowanym w osi podparcia pośredniego.
Rys. 11. Momenty zginające od obciąŜeń ruchomych [kNm/m]
Rys. 12. Momenty zginające od obciąŜeń stałych [kNm/m]
Rys. 13. Siły normalne od obciąŜeń ruchomych [kN/m]
Rys. 14. Siły normalne od obciąŜeń stałych [kN/m]
10.7. Podsumowanie obliczeń
Z obliczeń otrzymano, iŜ aby zachowany został stan graniczny nośności oraz stan
graniczny uŜytkowania dla nadbetonowywanej płyty pomostu, naleŜy warstwę nadbetonu w
strefach podpór pośrednich zazbroić jedną warstwą siatki (przy zachowaniu otuliny 2,5cm)
naprzemiennie prętami podłuŜnymi jak poniŜej:
- φ12 w rozstawie co 15cm,
- φ22 w rozstawie co 15cm, stanowiące lokalne wzmocnienie siatki w strefach podporowych.
Aby uchronić beton nadbetonowywanej płyty przed nadmiernym dociskiem na styku z
prętami kotwiącymi nadbeton do istniejącej płyty pomostu, naleŜy w strefach podporowych
(na całej szerokości płyty i długości po min. 1,0m licząc od osi podparć pośrednich) zagęścić
kotwy wklejane. Przy załoŜeniu, Ŝe średnica kotew będzie wynosiła φ12 naleŜy kotwy te
rozmieścić na planie siatki o oczkach 15x15cm.

Opis techniczny - Powiat Makowski

Transkrypt

Podobne dokumenty

Opis techniczy - Zywiecczyzna.pl

W kosztorysie pn dojazd do mostu w pozycji 8d.2 (usunięcie

projet wykonawczy - BIP

projekt wykonawczy