docStrażnik temperatury
download 
Reklamacja Transkrypt
Strażnik temperatury
Dodatek specjalny Transport chłodniczy Czujniki temperatury umożliwiają zdalną i precyzyjną kontrolę warunków temperaturowych w chłodni Strażnik temperatury E fektywne zarządzanie transportem cy, że ładunek był przewożony zgodnie Transics: Zapewnienie chłodniczym wymaga stosowa- z ustalonymi wcześniej wartościami temnia specjalistycznych rozwiązań. peratury. Poza tym muszą wiedzieć, że odpowiedniej jakości usług Oprócz konieczności śledzenia statusu podczas transportu nie nastąpiło nieautow przewozie towarów i lokalizacji samych pojazdów istotny jest ryzowane otwarcie drzwi chłodni oraz że również dokładny monitoring warunków agregat działał przez cały czas bez zastrzew kontrolowanych temperaturowych panujących we wnętrzu żeń. Czujniki temperatury umożliwiają warunkach temperatury naczep chłodniczych. Wiedząc, że agregat zdalną i precyzyjną kontrolę warunków chłodniczy działa bez zarzutu, drzwi na- temperaturowych w chłodni. Temperatura stanowi duże wyzwanie czepy nie pozostają zbyt długo otwarte, za- wewnątrz ładowni jest stale monitorowana dla firm transportowych. dana temperatura w ładowni jest właściwa i rejestrowana, a w przypadku, gdy jej ustai jej wahania nie przekraczają ustalonych lona wcześniej wartość przekroczy dopuszZadanie to staje się norm, można wziąć pełną odpowiedzial- czalne odchylenia, generowany jest koznacznie prostsze dzięki ność za powierzony ładunek. munikat ostrzegawczy. Dzięki sprawnemu systemowi kontroli i sygnałom alarmowym możliwości zastosowania Monitorowanie i reagowanie kierowcy oraz zespół zaplecza operacyjneTX-MAGELLAN COLD Z chwilą wyruszenia pojazdu chłodniczego go mogą zapobiec kosztownym błędom! w trasę, zarówno kierowcy jak i planiści – nowego rozwiązania muszą mieć możliwość monitorowania Dotrzymujemy danego słowa opracowanego przez w czasie rzeczywistym warunków tempe- Nikt nie chce, aby do miejsca przeznaczeraturowych we wnętrzu naczepy. Dzięki nia dotarł towar rozmrożony lub zepsuty. firmę Transics. temu mogą zagwarantować zleceniodaw- 20 Zadaniem przewoźników jest zapewnie- nie transportu powierzonych towarów w warunkach spełniających odpowiednie wymogi przewidziane dla przewozu np. w branży spożywczej czy farmaceutycznej. Możliwość przekazywania na bieżąco precyzyjnych informacji na temat warunków temperaturowych transportu stanowi istotną wartość dodaną dla klientów, a automatycznie generowane raporty mogą stanowić potwierdzenie dla odbiorcy towaru, że przewóz odbywał sie zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami i warunkami spisanymi w kontrakcie. W ten sposób firmy transportowe mogą zwiększać swoją przewagę konkurencyjną i oferować lepszą jakość usług w transporcie chłodniczym. Strażnik temperatury Firmy świadczące specjalistyczne usługi transportowe również mogą wspomóc zarządzanie parkiem naczep urządzeniem TX-MAGELLAN COLD, które dzięki połączeniu komputera pokładowego z rejestratorami temperatury lub z niezależnymi Ivo Marechal, Group H. Essers: Urządzenia TX-MAGELLAN COLD zostały zainstalowane w 50 naczepach chłodniczych, a kolejnych 20 zostanie wyposażonych wkrótce. Od tamtej chwili mamy nie tylko informacje o lokalizacji naszych jednostek i przebytej przez nie drodze, ale jesteśmy w stanie monitorować temperaturę panującą w nich w czasie rzeczywistym i reagować niezwłocznie, jeśli jest to konieczne. System powiadamia nas również o otwarciu drzwi chłodni w niedozwolonym miejscu lub czasie. Nasze biuro monitoruje te dane dzięki czemu możemy bardzo sprawnie przekazywać w pełni wiarygodne informacje o statusie ładunku. Inwestycja w TX-MAGELLAN COLD wpisuje się w ambicje Group H. Essers, aby wyróżniać się na tle innych, świadcząc usługi z większą wartością dodaną, szczególnie w odniesieniu do zleceń z sektora farmaceutycznego i ochrony zdrowia. czujnikami temperatury umożliwia sprawdzenie czy zachowane są wymogi dotyczące temperatury przewożonych produktów oraz czy instalacja chłodnicza działa poprawnie. W przypadku przekroczenia ustalonych wartości granicznych do centrali przesłany zostaje komunikat ostrzegawczy, co z kolei pozwala na przekazanie odpowiedniej informacji kierowcy. TX- MAGELLAN COLD jest także połączony ze stykami drzwi naczepy, co umożliwia kontrolowanie czasu ich otwarcia oraz dostarcza informacji o ich ewentualnym nieautoryzowanym otwarciu. Urządzenie pozwala na zdalny monitoring zakresu temperatury wewnątrz naczepy. Opr. M. Mazur 21 Dodatek specjalny Transport chłodniczy Lamberet Koncentracja na częściowym rynku Lamberet produkuje chłodnie o pojemnościach wewnętrznych od 1 do 100 m3. Są one używane nie tylko w transporcie drogowym, ale także jako stacjonarne boksy chłodnicze. Po przystąpieniu w roku 2009 do Caravelle, do którego posiadaczy naczep należą także Marrel/Guilleaume/ Banaulu, Lamberet może znowu skoncentrować się na rynku częściowym. Chodzi tu głównie o zabudowy do pojazdów ciężarowych dla transportu dystrybucyjnego i naczepy skrzyniowe FRC typu SR02. Obecny na całym świecie: Thermo King Od wersji T do SLX Whisper Thermo King. Systemy do regulacji temperatury w serii T od TK z napędem własnym dla pojazdów ciężarowych z długością od 4,5 do 9 m nadają się do transportu świeżych i mrożonych towarów. Urządzenia są dostępne w wersji prostej lub wielotemperaturowej. 22 O ferują precyzyjną regulację temperatury i nowe technologie oszczędzania paliwa. – Użytkownicy pojazdów ciężarowych potrzebują niezawodnych i cichych urządzeń, które dysponują mocą potrzebną podczas pokonywania długich tras – mówi Laurent Debias, dyrektor marketingu Thermo King. Whisper z certyfikacją Piek V-700 MAX Spectrum oferuje większą zdolność produkcyjną niż urządzenie wielotemperaturowe V-500 MAX i jak podaje Thermo King jest do 30 procent wydajniejsze niż bezpośrednie produkty konkurencji. Stąd V-700 MAX Spectrum jest napędzany przez pojazd i obchodzi się bez własnego napędu Diesla. V-700 MAX Spectrum nadaje się dla pojazdów ciężarowych do 7 m i może być stosowany w konfiguracji poprzecznej i podłużnej z dwiema komorami. SLX „Whisper z certyfikacją Piek” wyznacza nowe kryteria w cichej pracy i przedstawia rozwiązanie dla przewozu dystrybucyjnego towarów oraz produktów łatwo psujących. Urządzenie bazuje na platformie SLX-300 i zostało opracowane ze względu na powłoki chroniące przed hałasem Piek. SLX Whisper jest jedynym urządzeniem z napędem Diesla na rynku, którego powłoki spełniają przepisy Piek w module szybkobieżnym. ger Kiesling Wysokie kwalifikacje Kiesling, jak sam podaje, początkowo kompletował i montował skrzynie GFK z elementów pochodzących od dostawców zewnętrznych. Na podstawie własnego patentu klamry do paneli o warstwie wierzchniej z metalu, dzisiaj w ciężkiej klasie zabudów stosowana jest tylko ta technika, aż do 10,5 m pojazdów Solo/naczep City. Przedsiębiorstwo od dawien dawna mocne jest w małych zabudowach FRC dla 2,8 - 3,5 t transporterów, jednocześnie jest jednym z mocnych w obszarze zabudów dla pojazdów ciężarowych aż do 26 t podwozi. Właściciel Peter Kiesling otrzymał już dwie nagrody Trailer-Innovation, pierwszą za elastyczne zamknięcie ściany działowej Cool Swing w 2006 roku, drugą w 2010 za pomysł recyclingu dla ścian skrzyni chłodniczych. W międzyczasie opracował jeszcze klamrę dla kontenera rolkowego dla mocowania kontenerów na szynach kotwowych na ścianie bocznej. Chereau Kompletne struktury Chereau ma ponad 500 konfiguracji dla skrzyni chłodniczych. Począwszy od małych boksów FRC dla 3,5 t transporterów aż do 60-tonowych roadtrain. Produkcja paneli z własnej fabryki zna się na kompleksowych strukturach, ponieważ płyty z pianki sztywnej mogą być przycinane za pomocą precyzyjnych pił i frezarek według życzenia i sklejane z warstwą wierzchnią. W ten sposób jest możliwe, żeby skrzynia otrzymała aerodynamiczne zaokrąglenia ściany czołowej, bez zastosowania oddzielnych profili krawędzi. Tylko drzwi są spieniane przez Chereau w procesie iniekcji. Specjalnością są naczepy skrzyniowe. Prawie tyle samo firma produkuje zabudów chłodniczych dystrybucyjnych. Podwozia Chereau produkuje najczęściej sam, tylko niewielu klientów zamawia produkty innych marek. Chereau ma ponad 500 konfiguracji dla skrzyni chłodniczych Przedsiębiorstwo od dawien dawna mocne jest w małych zabudowach FRC 23 Dodatek specjalny Transport chłodniczy Z innowacjami: S.KO Cool S.KO Cool, nowa wersja Schmitz Cargobull. Przy produkcji nowej S.KO Cool postawiono na minimalizację czasów przestoju, spowodowanych koniecznością naprawy oraz oszczędność paliwa dzięki lepszej aerodynamice i izolacji termicznej. W nowej S.KO Cool udoskonalono 18 punktów. Wzmocnione narożniki drzwi dbają o stabilność, co ułatwia dokowanie naczepy. Aby uniknąć uchodzenia zimna przy rozładunku, nowe, Ściana cyrkulacyjna 24 niższe zderzaki przylgi drzwiowej zmniejszają rozstaw drzwi. Do tego połączenie ramy ściany tylnej do ściany bocznej zostało wzmocnione. Nowe, wzmocnione prowadnice PCV są doczepiane wewnątrz między ścia- ną boczną a ramą ściany tylnej i odznaczają się zwiększoną odpornością na odkształcania i lepszą wytrzymałością. Przy niższych temperaturach utrata elastyczności została wyraźnie zredukowana. Kolejną innowacją w naczepie jest zoptymalizowana, szara masa zalewowa między ramą ściany tylnej a zabudową – materiał został ulepszony pod względem wytrzymałości i przyczepności. Powłoka ochronna długo pozostaje szczelna i higienicznie czysta. Wytrzymuje ona także ekstremalne czyszczenie strumieniem pary i wykazuje wyraźnie większą trwałość. Zamiast na aluminium Schmitz Cargobull stawia przy profilach obramowania ścian bocznych na stal. To dodatkowo zwiększa trwałość, a nie waży więcej. Żeby zapewnić optymalny użytek stopom stali, Schmitz Cargobull zainwestował w urządzenie dogniatania profili, żeby umożliwić produkcję profili stalowych cieńszych niż porównywalne profile aluminiowe. Nowe profile oznaczają lepszą izolację poprzez grubsze ściany boczne, a przez to większe bezpieczeństwo transportu dla klienta i mniejsze koszty eksploatacji. Profile stalowe i specjalne ukształtowanie zespołów podłogi, dachu i ścian bocznych przyczyniają się również do lepszej stabilności. Nowa pianka izolacyjna Nowa pianka izolacyjna NX17 to grubsze ściany boczne i podłogi. Dzięki temu zredukowano zużycie paliwa przez agregat, przy Dwuosiowa naczepa Schmitz Cargobull FRC City Schmitz Cargobull Numer 1 Europy Zabudowy skrzyniowe Schmitz budował w Altenberge już w roku 1935, skrzynie izolacyjne od początku lat 50. Peter Schmitz uzasadnia przemysłową produkcję zabudów izolacyjnych szeregiem patentów do wstrzykiwania izocyjanianu i poliolu między dwie metalowe warstwy bez użycia kleju - technologia „Ferroplast”. Tą metodą można produkować bardzo mocne skrzynie chłodnie, z których dziś – abstrahując od przyczep z osią tandem, zabudów wymiennych czy zabudów do pojazdów ciężarowych – prawie wszystkie produkowane są jako samonośne jednostki z krótkim wózkiem jezdnym. Cargobull rozwinął program skrzyni chłodniczych poczynając od 12 t zabudów solo do 60 t/24 m zestawów dla Skandynawii. Europejskim liderem rynkowym wśród naczep skrzyni FRC jest bezspornie S.KO 24 (80/60). Program został stopniowo rozszerzony w kierunku wersji dystrybucyjnych („Magnit”). Aktualnie serie produkcyjne zostały poszerzone o określone wyposażenia specjalne. To, że ludzie z Cargobull są przygotowani na wszystkie warianty zabudów wśród skrzyni chłodniczych, rozumie się samo przez się. 25 Dodatek specjalny Transport chłodniczy Zastosowano 18 innowacji: S.KO Cool takiej samej wydajności chłodniczej. Wewnętrzne oświetlenie LED zapewnia jasne i przyjazne oświetlenie wnętrza. Ponieważ oświetlenie wewnętrzne jest całkowicie wpuszczone w dach, niebezpieczeństwo uszkodzenia podczas załadunku zostało zmniejszone. Do zabezpieczenia zamknięcia celnego Schmitz Cargobull ulepszył opatentowany zawias. Jaśniejsza barwa obecnych paneli Ferroplast jeszcze lepiej odbija nasłonecznienie i zmniejsza przez to nakład chłodniczy. Stabilna powierzchnia metalowa Ferroplast znacznie lepiej niż GfK znosi obciążenia uderzeniowe spowodowane urządzeniami do transportu poziomego, a do tego można ją łatwo naprawić. Nawet jeśli lekkie wgięcia nie wpływają na funkcjonowanie, to niektórym użytkownikom przeszkadzają optyczne braki. Na takie przypadki Schmitz Cargobull oferuje teraz powierzchnię wewnętrzną o nazwie Ferroplast HDR (Highly Dent Resistent). Te dodatkowe wzmocnienie powierzchni wewnętrznej poprzez specjalną strukturę materiału dba o ekstremalnie solidne i wytrzymałe ściany boczne. Dzięki 26 temu nawet przy intensywnym użytkowaniu optyka pozostaje ładna, a przy późniejszej sprzedaży pojazdu używanego można osiągnąć bardzo dobrą cenę. Opcjonalne cechy wyposażenia Aerodynamiczna obudowa redukuje opór powietrza a tym samym zużycie paliwa. Żeby klient mógł skonfigurować jak najlepszy pojazd, Schmitz Cargobull ujmuje różne wyposażenia w tzw. pakiety użytkowe. Pakiety zestawiają optymalne specyfikacje i ułatwiają konfigurację pojazdu. ger Zoptymalizowane zawiasy drzwi dla ściślej przylegających drzwi Ściana działowa Szczegółowe ulepszenia zastosowano także dla dokowania 14,9 m naczepa chłodnicza Kögel Panele z nowej -starej wytwórni Kögel. Od końca 2011 ośrodek w Duingen, w Dolnej Saksonii, należy do grupy Kögel. Zakup jest reakcją Kögel na wzrastający popyt na pojazdy skrzyniowe i zdobycie długoletniego doświadczenia w rozwoju i produkcji paneli sandwich. F abryka w Duingen została założona w latach 70. przez Graaff-Waggonbau i w krótkim czasie stała się popularnym dostawcą komponentów dla producentów pojazdów do przewozu ładunków suchych i skrzyni chłodniczych. Kögel przejął fabrykę od European Van Company. Nowe centrum Kögel w Duingen zalicza się dziś wraz z 50 pracownikami do wiodących producentów paneli sandwich w Niemczech. Kögel po przejęciu zainwestował w działy produkcji i wystartował bezpośrednio z wielostopniowym programem testowym ścian bocznych i dachów. Dzięki testom wstrząsowym i chłodniczym, zakończonych sukcesami, od zaraz podjęto się produkcji 30-65 mm paneli sandwich z pianki PUR (poliuretanowej). Kögel stawia na kompletne zabudowy z własnej fabryki dla pojazdów do przewozu suchych ładunków i skrzyni chłodniczych. Zabudowy produkowane w centrum kompetencji Kögel są używane nie tylko przez firmę Kögel, ale także przez innych producentów pojazdów skrzyniowych do transportu chłodniczego. – Cieszymy się bardzo, że także w przyszłości będziemy otrzymywać panele sandwich z Duingen – mówi Peter Horn, prezes Nutzfahrzeuge Rohr GmbH. – Z przejęciem firmy przez Kögel oczekujemy tej samej wysokiej jakości paneli, jakiej wymagają nasi klienci i my sami – dodaje. Z nabyciem fabryki paneli w Duingen (Hildesheim) od The European Van Company pod koniec roku 2011 Kögel znowu po dziewięciu latach dysponuje produkcją ścian izolacyjnych. Dzięki temu program, który do tej pory ograniczony był do pojedynczych modeli naczep skrzyniowych od 13,6 do 14, 9 m, został poszerzony o lukratywne wersje dystrybucyjne. Konstrukcja paneli powstaje ze zwykłego rdzenia poliuretanowego z obustronnymi warstwami stalowymi. Dzięki zmniejszeniu średnicy rdzenia ściany bocznej można produkować teraz także wersje FNA, do przewozu kwiatów oraz lekkie izolatory, które u szanownej konkurencji odnoszą już sukcesy. Więcej na ten temat dowiemy się podczas targów IAA w tym roku. KFZ 27 Dodatek specjalny Transport chłodniczy Dziś Krone może pokryć całe spektrum w obszarze transportu chłodniczego Rynek jest dojrzały Krone. Wszystko idzie w dobrym kierunku. To właściwy moment, żeby wzmocnić pozycję rynkową, także w segmencie chłodni. 28 K rone produkuje znowu pełną parą. Gros to pojazdy skrzyniowe, dzięki którym producent z Werlte utrzymuje pozycję lidera na rynku. Teraz Krone na celowniku ma także topową pozycję w segmencie transportu chłodniczego. Planowany jest znaczny wzrost liczby produkowanych egzemplarzy. Dziś Krone może pokryć całe spektrum w obszarze transportu chłodniczego. Poszerzona paleta typów sięga od naczepy City do naczepy chłodniczej dla transportu dalekobieżnego. Do tego dochodzi nowa różnorodność wyposażenia. Obejmuje oprócz załadunku dwupoziomowego także pomosty ładunkowe, ściany działowe, konfigurację kilku komór z dwiema lub trzema różnymi strefami temperatury oraz wersje podwieszane dla transportu mięsa. Przy wyborze paneli izolacyjnych klienci mają wybór między pokryciem stalowym a GFK. Dzięki temu Krone stworzyło odpowiednią bazę, żeby stopniowo wkroczyć na rynek pojazdów dystrybucyjnych. Wytwórnia Bernard Krone Fabryka Krone A/S w Hvam buduje skrzynie chłodnicze Duoplex-GFK, Brüggen Fahrzeugwerk & Service w Lübtheen skrzynie chłodnicze Duoplex-Steel. Brüggen jest odpowiedzialny także za produkcję ram montażowych dla obu fabryk i za tylne portale ze stali szlachetnej; produkcja podwozi dla Hvam ma miejsce w Werlte. Program naczep skrzyniowych jest identyczny pod względem wyposażenia (standard, dwa poziomy, kilka temperatur i haki podwieszane). Wkrótce będzie oferowanych więcej zabudów do pojazdów ciężarowych i przyczep chłodniczych, a więc dla obszaru dystrybucyjnego, dla którego do tej pory była już naczepa City i skrzynia wymienna C745 z wyposażeniem FRC. Przede wszystkim dla Skandynawii przygotowuje się naczepy skrzyniowe z płaskimi drzwiami. Krone Od 15 lat Wejście Krone na rynek pojazdów chłodniczych miało miejsce w roku 1997. W roku 2000 zdecydowano się na kupno duńskiej firmy Norfrig z Hvam. Krone dostarczało tam podwozia do produkcji skrzyni z tworzywa sztucznego. Dziś robi to wybudowana w 2007 roku przez partnera Brüggen w Lübtheen fabryka skrzyni z pokryciem stalowym, która posiada własną produkcję podwozi. Krone jest więc jedynym producentem, który oferuje skrzynie zarówno z tworzywa sztucznego, jak i z pokryciem stalowym własnej produkcji. Serie produkcyjne są zróżnicowane, wg Cool Liner GFK (Hvam) i Cool Liner Steel (Lübtheen). Przed dwoma laty Krone zaprezentowało nową technologię produkcji ścian izolacyjnych: VIP (vaccum insulated panel). Między dwiema warstwami stali istnieje wewnętrzna konwencjonalna warstwa PUR, a na stronie zewnętrznej zamknięty w specjalnej folii diatomit. Wypełnienie jest pozbawione powietrza i połączone ze ścianą zewnętrzną specjalnym klejem. Proces ten pod względem techniki produkcyjnej nie jest prosty, obiecuje jednak mniejsze o dobre 20 procent przenikanie ciepła i mniejszą wymaganą moc chłodniczą. 29 Dodatek specjalny Transport chłodniczy Czas na lewy pas Uwe Sasse, prezes Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH, wyjaśnia ofensywę Krone w segmencie transportu chłodniczego. KFZ-Anzeiger: Krone przechodzi do ataku i chce po sprzedanych w ubiegłych roku 4000 jednostek w tym roku sprzedać nawet 6000 pojazdów do transportu chłodniczego, co stanowi wzrost o 50 procent. Skąd bierzecie Państwo tyle optymizmu? Uwe Sasse: Nie ma powodu, dla którego mielibyśmy się bać. Na rynku jest dużo potencjału. Faktorem ograniczającym jesteśmy w zasadzie my sami. Nie chcemy zbyt szybko i pochopnie wywindować liczby egzemplarzy, nasza organizacja dostaw także musi się rozrastać, dlatego produkcja będzie podnosić obroty w rozsądnych krokach. W ubiegłych latach nauczyliśmy się, jak ważne jest utrzymanie porządku w wewnętrznych strukturach. KFZ-Anzeiger: Jak można zinterpretować waszą ofensywę? Czy dojdzie teraz do eliminacyjnej konkurencji w branży? Uwe Sasse: Nikt dzisiaj nie jest sam na rynku. Także my nie możemy wymagać tego, że jako jedyni będziemy przedstawiać oferty klientom. Oczekujemy wprawdzie umiarkowanego wzrostu na rynku, jednak Interesująca przyszłość Przykładem jest nagroda „Trailer Innovation 2011” w kategori „Body” za zabudowę VIP. Skrót VIP oznacza tym razem czarodziejską formułę „vaccum insulated panel”. Pomysł, 30 zawsze tak będzie, że udziały w rynku będą musiały być wypracowane. Dlatego wierzymy, że z produktem w najlepszej jakości, z dobrym zespołem dystrybucji i chodliwymi cenami znajdziemy nasze miejsce i wygenerujemy dalsze udziały w rynku. KFZ-Anzeiger: Czy skoncentrujecie Państwo produkcję pojazdów chłodniczych w Lübtheen? Uwe Sasse: To na dzień dzisiejszy nie jest tematem dyskusji. Prawdą jest, że w Lübtheen mogłyby być produkowane wszystkie pojazdy. Moglibyśmy tam także produkować warstwy GFK. Rynki dla pojazdów GFK leżą w Europie Północnej. Dlatego z naszą fabryką w Danii jesteśmy dobrze ustawieni. Wyobrażalne jest także, że będziemy dalej rozwijać fabrykę w Danii w kierunku pojazdów specjalnych w obszarze chłodniczym i tym samym jeszcze bardziej będziemy obecni w Północnej Europie niż jesteśmy teraz. Poza tym pracujemy tam przede wszystkim w obszarze pojazdów długodystansowych i widzimy dla siebie jeszcze duży potencjał rynkowy w segmencie pojazdów dystrybucyjnych. żeby próżnię osadzić w izolacji cieplnej według zasady termosu, związany jest w budowie pojazdów z największym stopniem trudności. Wysiłek jednak się opłaca: pod względem porównania materiału w stosunku do konwencjonalnego fasonu podaje się 10 razy wyższą wartość izolacyjną. Według Krone w porównaniu z bieżącą techniką w zabudowach chłodniczych możliwa jest redukcja wartości K do 25 procent dla lepszego działania izolacji. Choć panele VIP od Krone to jeszcze melodia przyszłości, jednak już realistycznie dojrzała. Także w kierunku aerodynamiki, paneli słonecznych i chłodziarki będzie dalej rozwijana. W ten sposób ogniwa słoneczne zainstalowane na całej powierzchni dachu mogą odciążyć urządzenie chłodnicze w różnych elektrycz- „Nie ma powodu, dla którego mielibyśmy się bać” KFZ-Anzeiger: Na koniec może pytanie o technologię przyszłości. Kiedy rozpocznie się seryjna produkcja „VIP”-Linera? Uwe Sasse: Muszę się cofnąć do przeszłości – panele VIP to tylko jeden zespół naszego dużego tematu „transport wydajny pod względem energii”. Zajmujemy się tym w obszarze aerodynamiki, oporów toczenia i optymalnie izolowanych zabudów. Kryzys opóźnił dalszy rozwój paneli VIP. Obecnie panele są na tyle dobrze opracowane, że funkcjonują. To udowadniają już pojazdy podczas prób w terenie. Oczywiście koniecznością są jeszcze dostosowania w obszarze produkcji, żeby rozpocząć produkcję seryjną. Adelbert Schwarz nych funkcjach. Dobry pomysł, jednak ta technologia jeszcze jest zbyt droga. Duża inwestycja pokazuje, jak ważny dla Krone jest segment pojazdów chłodniczych. W obszarze transportu chłodniczego na ten rok oczekuje się umiarkowanego wzrostu. Krone w pojazdach chłodniczych zauważył dla siebie nawet znaczny potencjał wzrostowy. Przedsiębiorstwo utwierdzane jest także przez wsparcie swoich klientów. Jak podaje Krone rynek zdecydowanie czekał na drugiego przemysłowego oferenta technologii chłodniczej. Wiele przedsiębiorstw nie ryzykowało i chciało jeździć w taborze dwutorowo z wypłacalnymi oferentami. Adelbert Schwarz Firma ze Świdnika specjalizuje się w zabudowie pojazdów Mercedes – Sprintera i Vito Kerstner – chłodnie wagi lekkośredniej W Świdniku koło Lublina działa polskie przedstawicielstwo działającej od 1983 roku firmy Kerstner. Polska filia działa w segmencie transportu dystrybucyjnego. Z abudowywane tu pojazdy chłodnicze (do Polski przychodzą z Niemiec kity montażowe) mają zastosowanie w średnim segmencie transportu wymagającym kontrolowanej temperatury. Firma ze Świdnika specjalizuje się w zabudowie pojazdów Mercedes – Sprintera i Vito. Sprinter zabudowywany jest w wersji z wysokim dachem o rozstawie osi 3665 mm. Zabudowywane są tylko furgony, na bazie agregatów chłodniczych – najczęściej jest to własna kon- strukcja Kerstner. Montowane są dwa rodzaje agregatów, jedne schładzające do temperatury 0° C, drugie do -20° C. Na życzenie montuje się również agregaty innych producentów. Jak podkreślają właściciele firmy w rozmowie z naszą redakcją, bardzo ważny jest dobór agregatu do rodzaju przewożonego towaru. Agregat silniejszy nie zawsze musi spełniać swoje zadanie, gdy przewożonym towarom wystarczy temp. np. 0° C. Mocniejszy agregat pracuje w takim przypadku nie tylko w nieodpowiednich warunkach, ale także generuje straty w postaci nadmiernego zużycia paliwa. Wewnątrz pojazdu chłodne powietrze rozprowadzane jest przez optymalny system dysz. Cały system obsługiwany jest w sposób bardzo prosty z panela sterującego. Ściana zabudowy Kerstnera to najczęściej trzywarstwowy poliuretan o zróżnicowanej gęstości. Warto zaznaczyć, że cała zabudowa jest łatwa w utrzymaniu. Ma to znaczenie zwłaszcza przy przewozie towarów łatwo psujących się. Przesuwaniu się ładunku podczas transportu służy porowata metalowa podłoga z szynami umożliwiającymi mocowanie ładunku. Jako opcja w zabudowie montowany jest system schładzania na postoju zasilany prądem elektrycznym. W przypadku Vito na dachu montowany jest płaski agregat umożliwiający wjazd nawet do garaży podziemnych. Przy poj. załadunku 3,5 m3 oferowana jest wysokość załadunku 1210 mm. Pozwala to na przewóz towaru na europalecie. W bocznych panelach tej zabudowy znajdują się wyprofilowane szyny pozwalające na montaż półek do piętrowego załadunku. Podobnie jak w przypadku zabudowy Sprintera wnętrze Vito jest bardzo przyjazne w myciu pojazdu dzięki umieszczonemu w podłodze systemowi odprowadzenia wody. Zbigniew Witamborski W przypadku Vito na dachu montowany jest płaski agregat 31 Dodatek specjalny Transport chłodniczy Wykonujemy naprawy powypadkowe nadwozi wszystkich typów – skrzynia, kontener, izoterma, chłodnia Zabudowy od A do Z TRAMP. Dobra opinia wśród odbiorców oraz wieloletnie doświadczenie – to atuty przedsiębiorstwa TRAMP z Zabrza, specjalizującego się m. in. w produkcji oraz naprawach nadwozi samochodów dostawczych i ciężarowych. 32 Ś ląska firma Tramp od lat wykonuje nadwozia. Zabudowy są zgodne z wymaganiami konstrukcyjnymi producentów samochodów dostawczych i ciężarowych. – Produkujemy szeroką gamę zabudów zamkniętych – kontenery, izotermy i chłodnie. Zabudowujemy także na pojazdach skrzynie otwarte z burtami aluminiowymi, wyposażone w stelaż i plandekę czy samowyładowcze z wywrotem trójstronnym. W ofercie mamy także zabudowy żurawi samochodowych, agregatów chłodniczych i inne specjalistyczne wg indywidualnych zamówień – mówi Łukasz Woźnica z firmy Tramp. Szczególną uwagę warto zwrócić na zabudowy do przewozów termicznych. Zabudowa izotermiczna proponowana przez firmę Tramp posiada ramę pośrednią aluminiową lub stalową w zależności od rodzaju podwo- zia. Ściany wykonane są z paneli izolowanych pianką XPS lub PU pokrytych dwustronnie laminatem poliestrowym, podłoga izolowana, pokryta wylewką poliuretanową gładka lub z fakturą antypoślizgową. Obrzeża drzwi tylnych i bocznych oraz wszystkie okucia wykonane są ze stali nierdzewnej. Istnieje możliwość instalowania w zabudowach izotermicznych agregatów chłodniczych. Izoterma to nadwozie zamknięte pyło- i wodoszczelne, przeznaczone do przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych, spełniające wymagania ATP. Nadwozie to posiada globalny współczynnik przenikania K nie większy niż 0,7 W/m² K. Nadwozia izotermiczne w temperaturze od 0°C mogą być wykorzystywane przez piekarnie, masarnie, zakłady gastronomiczne czy firmy zajmujące się obrotem warzywami lub kwiatami. Tramp zapewnia temperaturę transportu w zakresie od +20oC do -18oC Natomiast zabudowa chłodnicza wykonana jest z paneli izolowanych o większej grubości pokrytych dwustronnie laminatem poliestrowym oraz z izolowaną podłogą z wylewką gładką lub z fakturą antypoślizgową. Po dobraniu odpowiedniego agregatu nadwozia chłodnicze oferowane przez firmę Tramp zapewniają temperaturę transportu w zakresie do -18ºC. Zabudowy do dystrybucji lodów schładzane są do -33ºC. Te nadwozia doskonale sprawdzają się w transporcie dystrybucyjnym lodów i mrożonek. – Stosujemy wyłącznie materiały najwyższej jakości, najlepszych producentów euro- W Tramp można zamontować platformy załadowcze (windy) pejskich. Nasi pracownicy zostali przeszkoleni w firmach belgijskich, czeskich, duńskich, holenderskich, niemieckich, francuskich i włoskich – dodaje Łukasz Woźnica. To nie koniec. W Tramp można zamontować platformy załadowcze oraz żurawie. Firma posiada autoryzację BAR, DHOLLANDIA, AMA, ZEPRO, DAUTEL, MBB LIFTSYSTEMS, ANTEO, BEHRENS, HMP. – W naszej firmie można dokonać przeglądów konserwacyjnych i odbiorów UDT – wyżej wymienionych urządzeń. Montujemy kabiny sypialne i spoilery, skrzynie narzędziowe oraz osłony przeciwnajazdowe. Wykonujemy także naprawy powypadkowe nadwozi wszystkich typów – skrzynia, kontener, izoterma, chłodnia – dodaje Łukasz Woźnica. – W ramach likiwdacji szkód wykonujemy kosztorysy dla towarzystw ubezpieczeniowych, uzgadniamy z nimi zakres naprawy oraz realizujemy bezgotówkowe rozliczenia naprawy. Posiadamy wieloletnie doświadczenie gwarantujące profesjonalną i szybką naprawę nadwozi naczep, przyczep i samochodów. Nasz ciągnik siodłowy odbierze i dostarczy po naprawie uszkodzone naczepy – kończy Łukasz Woźnica. Opr. M. Mazur 33
