projekt - Gmina Piątek

Projekt budowlany przebudowy mostu nad rzeką Moszczenicą
– gmina Piątek
1. Podstawa opracowania
1.1. Umowa z inwestorem z dnia 16.10.2006 r.
1.2. Mapa geodezyjna do celów projektowych w skali 1:500
1.3. Dokumentacja geotechniczna z badań podłoŜa gruntowego
1.4. Notatka słuŜbowa spisana w dniu 10 stycznia 2007 r. w sprawie danych wyjściowych
do projektowania
1.5. Wykonana inwentaryzacja konstrukcji stalowej istniejącego mostu podlegającego
przebudowie
1.6. Wykonana odkrywka fundamentowa przy istniejącym przyczółku mostu
1.7. Przeprowadzone rozmowy i uzgodnienia z wójtem gminy Piątek
1.8. Polska norma PN-85/S-10030-obiekty mostowe obciąŜenia
2. Opis techniczny dotyczący inwentaryzacji konstrukcji budowlanej mostu nad rzeką
Moszczenicą.
Konstrukcje nośne mostu stanowią cztery belki stalowe – złoŜone z dwóch elementów
ceowych kaŜda, połączonych przewiązkami.
Dwie skrajne belki są wykonane z typowych ceowników 300 w rozstawie 200mm,
natomiast dwie belki środkowe są wykonane z 2 kątowników 150x150x12 zespawanych półkami
ciągłą spoiną na całej długości belki. Elementy ceowe z kątowników są połączone przewiązkami z
płaskownika 180x10 L=480 w rozstawie co 168 cm.
Na czterech podłuŜnych belkach nośnych są oparte poprzecznie stalowe dwuteowniki 160 w
rozstawie co 73 cm – przyspawane do górnych półek belek nośnych.
Poprzeczne belki z I160 stanowią konstrukcję nośną dla drewnianego pomostu tworzącego jezdnię
dla samochodów.
Drewniany pomost składa się z podłuŜnych belek o przekroju 10x10 cm w rozstawie
osiowym 16cm na którym spoczywa deskowanie o grubości 6 cm. Elementy nośne mostu pokazuje
przekrój poprzeczny. Na podporach, cztery belki nośne mostu są oparte na 4 palach stalowych o
średnicy φ =45cm za pośrednictwem 2 ceowników 260.
Głowice pali stalowych są zakończone blachami z uŜebrowaniem.
Pomost jezdny mostu jest ograniczony barierkami, złoŜonymi ze stalowych słupków 60x60x6
zwieńczonych górą ciągłym kątownikiem 50x50x5, a poniŜej płaskownikiem 50x5 przyspawanym
do słupków.
Parametry istniejącego mostu
–
rozpiętość w świetle pomiędzy palami 11,28÷11,40 m,
–
rozpiętość w świetle pomiędzy betonowymi przyczółkami od 12,76÷13,13 m,
Rozstaw pali stalowych:
–
przęsła skrajne 1,29 m
–
przęsła środkowe 1,46 m
Wysokość od poziomu zwierciadła wody w rzece do dolnej krawędzi belek nośnych – 2,33 m
Szerokość jezdni drewnianej – 4,34 m
Szerokość 2 pasm skrajnych – 0,65 m x 2
W celu określenia fundamentu, na którym są oparte pale stalowe, została wykonana odkrywka
fundamentowa pomiędzy dwoma środkowymi palami stalowymi. Wykonany wykop do głębokości
poniŜej zwierciadła wody w rzece nie wykazał Ŝadnej ławy fundamentowej na której są oparte pale
stalowe.
3. Warunki geotechniczne posadowienia projektowanych przyczółków mostu
Na podstawie dwóch wierceń geotechnicznych o głębokości 7 m wykonywanych przy obu
przyczółkach mostu i pobraniu próbek gruntu, Zakład Usług Geotechnicznych „Geotechnika” w
Łodzi, wykonał dokumentację geotechniczną której wyniki są następujące:
–
w strefie przypowierzchniowej przyczółków do głębokości 3,1÷3,6 m występują grunty
nienośne,
–
–
nasyp niebudowlany w stanie luźnym,
poniŜej
w/w
poziomu
zalegają
grunty
nośne,
w
postacie
pisaków
drobnych
średniozagęszczonych, glin piaszczystych w stanie twardoplastycznym, oraz pospółek w stanie
zagęszczonym,
–
zwierciadło wody gruntowej występuje na głębokości 3,3m poniŜej powierzchni terenu, moŜe
się wahać w zaleŜności od pory roku i warunków atmosferycznych
4. Rozwiązanie konstrukcyjne budowy mostu
4.1. Posadowienie i konstrukcja przyczółków
Ze względu na warunki geotechniczne i hydrologiczne, projektuje się posadowienie płyty
dolnej przyczółków z zastosowaniem stalowych ścianek szczelnych w postaci grodzic typu GZ-4,
zabitych na głębokości ~ 2,5 m poniŜej poziomu posadowienia przyczółków. W miejscu
usytuowania projektowanych przyczółków, naleŜy dokonać rozbiórki istniejących betonowych
przyczółków, oraz
usunąć warstwę gruntu nasypowego do odpowiedniej głębokości, w celu
umoŜliwienia zabicia ścianek szczelnych.
Pod płytą fundamentową przyczółków wykonać „korek” z betonu B-10 MPa o grubości 20÷25 cm.
Konstrukcję nośną przyczółków stanowi płyta fundamentowa o przekroju 180x120cm, na której
opiera się ściana przyczółka o grubości 100 cm.
Na końcach ścian przyczółków zaprojektowano skrzydła usytuowane prostopadle do ścian i
zakotwione do nich, w postaci wsporników o wysięgu 150 cm.
Projektuje się zabetonowanie istniejących rur stalowych w postaci pali φ ~45 cm stanowiących
podpory istniejącego mostu.
Przyczółki wykonać z betonu B-30 MPa zbrojonego stalą Ŝebrowaną 18G-2 klasy A-II.
Konstrukcję przyczółków pokazano na rysunku roboczym K-1.
4.2. Konstrukcja nośna mostu
Zgodnie z notatką słuŜbową spisaną z Zamawiającym, wykorzystuje się istniejącą
konstrukcję nośną mostu, która w pierwszej fazie montaŜowej będzie przenosić cięŜar własny
mokrego betonu płyty przejazdowej, a po uzyskaniu przez beton pełnej wytrzymałości, będzie
zespolona z betonem za pośrednictwem przyspawanych prętów.
Konstrukcję nośną mostu stanowią dwie belki Ŝelbetowe o przekroju 170x70 cm, połączone
ze sobą płytą Ŝelbetową o grubości 30÷33 cm. Krawędzie zewnętrzne belek są zakończone
krawęŜnikami o wysokości 35 cm oraz płytami wspornikowymi o szerokości 70 cm słuŜącymi dla
ruchu pieszego. Na krawędziach płyt wspornikowych są zamocowane barierki stalowe o wysokości
1,10 m. Belki nośne mostu są oparte na przyczółkach za pośrednictwem dwóch istniejących
ceowników 260, na których opierają się istniejące belki mostu.
Istniejące belki nośne mostu naleŜy przesunąć i usytuować w rzucie zgodnie z przekrojem
poprzecznym A-A pokazanym na rysunku nr A-2.
Belki nośne mostu zazbrojono prętami φ 25 ze stali Ŝebrowanej-spawalnej klasy A-II (18G-2) oraz
strzemionami czterociętymi φ 10 mm.
Płyta przejazdowa łącząca dwie belki nośne jest zamocowana w belkach przy pomocy
poprzecznych prętów usytuowanych górą i dołem.
Do istniejących belek nośnych projektuje się przyspawanie dodatkowych prętów w celu
zapewnienia współpracy jako przekrój zespolony.
Na konstrukcję nośną mostu zastosować beton B-30MPa oraz stal 18-G2 klasy A-II.
W fazie montaŜowej istniejące belki nośne mostu naleŜy podeprzeć przy pomocy stalowych
zastrzałów z dwuteownika HEB160 nachylonych pod kątem 45o i przyspawanych jednym końcem
do belek, a drugim opartych o ścianę Ŝelbetową przyczółków. Do belek istniejących naleŜy
przyspawać poprzeczne belki z dwuteowników HEB 120 w rozstawie co 75 cm, na których będzie
oparte deskowanie dla belek i płyty przejazdowej mostu.
Zbrojenie belek nośnych mostu i płyty przejazdowej pokazano na rysunku roboczym K-2.
Konstrukcję tymczasowego podparcia istniejących belek stalowych oraz belek dla szalowania
pokazano na rysunku roboczym K-4, K-7.
Ze względu na fakt, Ŝe w czasie uŜytkowania mostu nie było moŜliwości dokładnego
sprawdzenia stanu technicznego istniejących belek nośnych mostu – szczególnie ze względu na
stopień skorodowania – dlatego, po usunięciu nawierzchni drewnianej i belkowania, naleŜy wezwać
projektanta w celu zbadania stanu technicznego i stopnia zuŜycia stalowych belek nośnych.
Jest to konieczne, poniewaŜ w projekcie przyjęto, Ŝe belki te będą przenosić w fazie montaŜowej
cięŜar własny świeŜego betonu. Nie wyklucza się, Ŝe w wyniku dokładnego sprawdzenia stanu
technicznego belek nośnych istniejącego mostu, zajdzie konieczność wykonania odpowiednich
wzmocnień.
4.3. Pasma drogi po obu stronach przyczółków i ukształtowanie skarp wokół przyczółków
W paśmie drogi, po obu stronach przyczółków, usunięty grunt nasypowy naleŜy wypełnić
zasypką z piasku gruboziarnistego lub pospółki, którą naleŜy zagęszczać mechanicznie warstwami
o grubości 20÷25 cm.
Skarpy wzdłuŜ ścian przyczółków od strony koryta rzeki umocnić płytą betonową gr. 20 cm,
zbrojona siatką z prętów górą i dołem..
Skarpy wokół przyczółków naraŜone na działanie strumienia wody w rzece naleŜy zabezpieczyć
przed podmywaniem płytą Ŝelbetową gr. 20 cm jak opisano powyŜej.
Po obu stronach mostu w paśmie drogi, wykonać ze spadkiem płytę najazdową o grubości 20 cm na
podkładzie z chudego betonu B-10 MPa gr. 10 cm. Płytę najazdową wykonać z betonu B-30 MPa
zbrojonego siatką z prętów φ 12 co 20 cm górą i dołem. Szczegóły wykonania płyty pokazano na
rysunku roboczym. ObrzeŜa płyty zakończyć krawęŜnikiem.
Pozostałe skarpy nasypu przyległego do mostu odpowiednio uformować rodzimym gruntem, a ich
powierzchnie umocnić przez darniowanie lub obsianie trawą.
4.4. Nawierzchnia na paśmie przejazdowym mostu.
Zaprojektowano nawierzchnie dwuwarstwową składającą się z warstwy wiąŜącej z betonu
asfaltowego gr. 4 cm oraz warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego o gr. 4 cm.
Warstwy nawierzchni naleŜy ułoŜyć na izolacji z papy asfaltowej termozgrzewalnej PN
(„TREBOLIT BM 6000S). Powierzchnie betonu naleŜy zaimpregnować preparatem wchodzącym w
skład izolacji. Zewnętrzne powierzchnie belek nośnych i płyty przejazdowej zabezpieczyć od
korozji
powłoką
elastomerową
pn.
„ICOSILEM
ELASTIC”
firmy
„SICA”
lub
„TOROLASTIKIEM” firmy „TORO”.
Pozostałe powierzchnie betonowe przyczółków stykające się z gruntem, naleŜy zagruntować
dwukrotnie roztworem asfaltowym i posmarować trzykrotnie bitizolem „G”.
5. Kolejność i wytyczne wykonania robót
5.1. Usunięcie nasypu ziemnego przy istniejących przyczółkach mostu oraz rozbiórka istniejących
betonowych przyczółkach mostu oraz rozbiórka istniejących betonowych przyczółków i
deskowania istniejących nawierzchni wraz z belkowaniem.
5.2. Zabicie ścianek szczelnych z grodzic stalowych po obrysie zewnętrznym ław fundamentowych
przyczółków.
5.3. Po rozbiórce pozostałych elementów drewnianych i stalowych belek poprzecznych mostu z
dwuteownika 160, wykonać przesunięcie istniejących czterech stalowych belek nośnych mostu,
zgodnie z usytuowaniem wg. Projektu
5.4. Po wybraniu gruntu zalegającego wewnątrz ścianek, zabetonować na dnie „korek” betonowy
po czym niezwłocznie zazbroić i zabetonować płytę fundamentową przyczółka o przekroju
180x120 cm.
5.5. Wykonać szalunek, zbrojenie i betonowanie ściany przyczółka wraz ze skrzydłami. W czterech
miejscach ścian przyczółka wykonać wnęki i osadzić „MARKI” stalowe dla oparcia stalowych
zastrzałów z dwuteownika HEB 160.
5.6. Do istniejących czterech belek nośnych mostu przyspawać kotwy stalowe z prętów i
płaskowniki oraz ukośne zastrzały łączące belki ze ścianą przyczółka – zgodnie z rysunkiem
roboczym K-6
5.7. Do belek stalowych podwiesić poprzeczne belki z dwuteownika HEB 120, na których oprzeć
szalunek dla Ŝelbetowej konstrukcji mostu.
5.8. Dokonanie odbioru technicznego stalowej konstrukcji nośnej mostu w fazie montaŜowej przez
inspektora nadzoru, pod względem prawidłowości wykonania spoin, wymiarów i zgodności z
rysunkami roboczymi.
5.9. Betonowanie konstrukcji Ŝelbetowej mostu moŜe nastąpić po upływie min. trzech tygodni od
czasu zabetonowania obu przyczółków. Przed betonowaniem inspektor nadzoru winien dokonać
odbioru zbrojenia elementów nośnych mostu pod względem zgodności z rysunkiem roboczym i
gatunku stali zbrojeniowej.
5.10. Zabetonować belki nośne i płytę mostu betonem B-30 MPa, stosując zagęszczenie betonu
przy pomocy wibrowania. W tej fazie betonowania pozostawić niezabetonowane krawęŜniki
wraz z płytami wspornikowymi pasm chodnikowych.
5.11. Po upływie 28 dni od zabetonowania konstrukcji Ŝelbetowej mostu moŜna usunąć stalowe
zastrzały z dwuteownika HEB 160.
5.12. Zabetonować części krawęŜników i płyt wspornikowych chodników wraz z „markami”
stalowymi dla zamocowania balustrad.
5.13. Wykonać zasypkę z piasku w paśmie drogi przy przyczółkach, płyty najazdowe i
ukształtowanie skarp wokół przyczółków.
5.14. Wykonać roboty izolacyjne oraz nawierzchnie jezdni i pozostałe roboty wykończeniowe.
6. Przyjęte materiały
Na przyczółki i belki nośne zastosować beton B-30 MPa, wodoszczelny.
Stal zbrojeniowa na przyczółki i belki nośne klasy A-II, gatunku 18G2, spawalna o wytrzymałości
obliczeniowej 310 MPa.
Na belki nośne dla oparcia szalunku stal ST3SX.
Na zastrzały w fazie montaŜowej stal ST3SX.
Na pozostałe elementy dodatkowe spawane do istniejących belek – stal ST3S.
7. Parametry techniczne mostu
Rozpiętość w osi podpór ~12,0 m
Przekrój belek nośnych 170x70 cm
Grubość płyty przejazdowej 30÷33 cm
Szerokość jezdni 5,5 m. Wysokość krawęŜników 35 cm.
Szerokość chodników po obu stronach jezdni 0,75 m.
Poprzeczny spadek płyty przejazdowej ~2%
Wysokość barierki H = 1,10 m
Długość płyty najazdowych po obu stronach mostu 5,0 m
8. Zalecenia i uwagi dotyczące realizacji robót
8.1. Całość robót budowlanych prowadzić zgodnie z warunkami technicznymi wykonania i
odbioru robót budowlano-montaŜowych.
8.2. Wszystkie materiały muszą posiadać atest i być dopuszczone do obrotu i stosowania w
budownictwie.
8.3. W trakcie realizacji robót naleŜy przestrzegać zasad zawartych w rozporządzeniu Ministra
Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych z dnia 20.03.1972 r. (Dz.U.Nr 13 poz.93)
w sprawie B.H.P. przy wykonaniu robót budowlano-montaŜowych i rozbiórkowych.
8.4. Całość robót wykonywać zgodnie z polskimi normami pod kierunkiem osoby z uprawnieniami
budowlanymi.
8.5. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 27.08.2002 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, oraz szczegółowego
zakresu rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagroŜenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi –
kierownik budowy, przed przystąpieniem do robót ma obowiązek opracować plan
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zwany „planem bioz”.
8.6. Teren budowy po obu stronach mostu naleŜy wygrodzić w celu uniemoŜliwienia wstępu przez
osoby przypadkowe. Na wygrodzeniu umieścić odpowiednie znaki ostrzegawcze, oraz znaki
drogowe - zakazu wjazdu.
8.7. Przed oddaniem mostu do eksploatacji, po obu stronach mostu umieścić odpowiednie znaki
drogowe, które zakazują na długości mostu wymijanie przez samochody cięŜarowe i osobowe.
OPRACOWAŁ:
Parametry techniczne mostu nad rzeką Moszczenicą na drodze gminnej w
miejscowości Borowiec gm. Piątek
Rozpiętość w osi podpór ~12,00 m
Przekrój belek nośnych 170x70 cm
Grubość płyty przejazdowej 30÷33 cm
Szerokość jezdni 5,5 m. Wysokość krawęŜników 35 cm.
Szerokość chodników po obu stronach jezdni 0,75 m.
Poprzeczny spadek płyty przejazdowej ~2%
Wysokość barierki H = 1,1 m
Długość płyty najazdowych po obu stronach mostu ~5 m