Model samochodu Reely Monstertruck Detonator 4WD EB

www.conrad.pl
INSTRUKCJA OBSŁUGI
Model samochodu Reely Monstertruck
Detonator 4WD EB-250MT ARR, skala 1:10
Numer produktu: 238013
Strona 1 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
1. Uruchomienie
a) Instalacja wspomagania kierownicy
W zestawie można znaleźć wspornik z tworzywa sztucznego w kształcie litery U (B), który może
zostać użyty do zamocowania standardowego serwa (nie zawarte w zestawie, należy zamówić
oddzielnie) w pojeździe.
Najpierw przykręcić serwo (A) do plastikowego wspornika (B).
Przymocować odpowiednią dźwignię serwa (C) do serwa. W tym celu serwo powinno być ustawione
w centralnej pozycji. W innym wypadku pozycja dźwigni będzie musiała zostać ponownie zmieniona.
Jak wskazano na ilustracji powyżej, dźwignia serwa (C) musi być umieszczona bardziej po zewnętrznej
stronie.
Następnie zagiąć drążek serwa (D) do dźwigni serwa (C). Jeśli odchylenie kierownicy okaże się później
zbyt duże, pozycja drążka serwa być może będzie musiała zostać zmieniona w dźwigni serwa.
Strona 2 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Zamocować plastikowy wspornik z zamontowanym serwem do podwozia za pomocą 4 wpuszczonych
śrub z łbami.
Popchnąć drążek serwa przez otwór (E) wskazany na ilustracji powyżej.
Przed przymocowaniem drążka serwa (D) za pomocą wkrętu dociskowego (F), serwo musi znajdować
się w centralnej pozycji, a dźwignia serwa (C) musi zostać prawidłowo wepchnięta i mocno
przykręcona.
b) Instalacja regulatora prędkości i odbiornika
Regulator prędkości powinien zostać umieszczony pomiędzy silnikiem i serwem układu
kierowniczego, aby osiągnąć niski środek ciężkości pojazdu. Przymocować regulator prędkości do
podwozia, np. za pomocą dwustronnej taśmy samoprzylepnej.
Podłączyć dwa wyjściowe kable regulatora prędkości do silnika. Zapoznać się z instrukcją obsługi dla
używanego regulatora prędkości.
Odbiornik może zostać zainstalowany na górnej płycie podwozia przy użyciu dwustronnej taśmy
samoprzylepnej. Połączyć serwo układu kierowniczego i kable regulatora prędkości do
odpowiedniego kanału odbiornika; zachować prawidłową biegunowość w odbiorniku.
Zamocować wszystkie kable używając opasek zaciskowych, aby były one odpowiednio umieszczone i
by nie mogły dostać się do napędu. Aby uniknąć zakłóceń i problemów z odbiorem nie należy
związywać razem kabli serwa lub anteny odbiornika z innymi przewodami.
c) Instalacja kabla anteny odbiornika
Całkowicie rozwinąć kabel anteny i ostrożnie go wygładzić.
Strona 3 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Następnie przełożyć kabel anteny przez mocowanie na pojeździe od dołu, a następnie przez
dołączoną tubę anteny.
Wpiąć tubę anteny do odpowiedniego uchwytu w pojeździe (zob. strzałkę na ilustracji powyżej).
Pozwolić, aby jakikolwiek nadmiar kabla anteny wystawał luźno z końcówki tuby anteny.
Zdjęcie uchwytu baterii pomaga łatwiej przewlec kabel anteny przez uchwyt. W tym celu należy
odkręcić 4 śruby mocujące uchwyt baterii do podwozia.
! Należy upewnić się, że kabel anteny nie zwisa do napędu, ani nie dotyka wału cardana. Zazwyczaj
wystarczy lekko dokręcić kabel lub zamocować w miejscu za pomocą opaski zaciskowej. Nigdy nie
skracać kabla anteny! Nigdy nie zwijać kabla anteny! To znacząco zmniejszy zasięg!
d) Przygotowanie karoserii
W zależności od używanej karoserii odpowiednie przekładki muszą zostać zainstalowane w podwoziu
pojazdu, a w nadwoziu muszą zostać wywiercone pasujące otwory.
Te otwory mogą zostać wykonane za pomocą zwykłego wiertła spiralnego lub specjalnego wiertła do
karoserii.
Należy także pamiętać, aby wywiercić kolejny otwór dla tuby anteny po umieszczeniu kabla anteny
dla odbiornika.
Metalowe zaciski do zamocowania karoserii zostały dołączone do zestawu wraz z samochodem.
e) Wkładanie baterii/akumulatorów do nadajnika
Jeśli jeszcze nie zostało to zrobione, należy włożyć baterie lub całkowicie naładowane akumulatory
do nadajnika. Zapoznać się z instrukcjami obsługi dla stosowanego systemu zdalnego sterowania.
f) Uruchamianie nadajnika
Włączyć nadajnik i ustawić funkcje kalibracji dla układu kierowniczego i prowadzenia pojazdu w
pozycji centralnej.
Jeśli nadajnik posiada funkcję Dual Rate, należy ją dezaktywować lub ustawić ją na nieograniczone
odchylenie kierownicy. Należy także zapoznać się z instrukcjami systemu zdalnego sterowania.
Strona 4 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
g) Wkładanie baterii napędowej do pojazdu
! Uwaga!
Baterii napędowej nie należy na razie podłączać do regulatora prędkości! Najpierw należy uruchomić
nadajnik.
! Ten pojazd może być używany jedynie z baterią napędową NiMH z 6 ogniwami (napięcie
znamionowe baterii napędowej 7.2V) lub LiPo z dwoma ogniwami (napięcie znamionowe – 7.4 V).
Przy stosowaniu baterii napędowej z większą ilością ogniw, istnieje ryzyko pożaru wynikłego z
przegrzania silnika. Poza tym napęd pojazdu będzie przeciążony i zostanie uszkodzony (np.
dyferencyjny). Utrata gwarancji!
Ważne: jeśli użytkownik używa baterii napędowej LiPo, stosowany regulator prędkości musi posiadać
rozpoznawanie podnapięcia z funkcją wyłączania. Głębokie rozładowanie uszkadza akumulatory LiPo!
Poluzować dwie taśmy rzepowe w uchwycie baterii. Umieścić baterię napędową w uchwycie baterii i
przymocować ją za pomocą dwóch taśm rzepowych. Zacieśnić taśmy tak, aby bateria nie mogła
poruszyć się w uchwycie.
h) Podłączanie baterii napędowej do regulatora prędkości
Wyłączyć regulator prędkości.
Następnie włączyć nadajnik.
! Aby zapobiec niespodziewanemu uruchomieniu kół, a tym samym niekontrolowanemu startowi
modelu (np. jeśli kalibracja dla napędu została nieprawidłowo wyregulowana), należy umieścić model
pojazdu na odpowiedniej podpórce (startowej), aby koła mogły dowolnie poruszać się w razie błędu.
Nie sięgać do napędu. Nie trzymać kół.
Następnie podłączyć baterię napędową do regulatora prędkości. Zapewnić prawidłową biegunowość
(czerwony kabel + plus/+, czarny kabel = minus/-).
i)
Włączanie regulatora prędkości
Włączyć regulator prędkości.
W zależności od używanego regulatora prędkości może zajść konieczność zaprogramowania
neutralnej i pełnej pozycji przepustnicy dla prowadzenia w przód i w tył.
W tym celu należy zapoznać się z instrukcją obsługi regulatora prędkości.
Strona 5 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
! Jeśli napęd pojazdu uruchamia się mimo że przepustnica/hamulec na nadajniku jest w pozycji
neutralnej, należy regulować kalibrację na nadajniku, dopóki silnik nie zatrzyma się.
Teraz należy sprawdzić funkcje napędu i kierownicy pojazdu.
j)
Regulacja układu kierowniczego
Należy prawidłowo wyregulować układ kierowniczy.
Dla nadajnika z uchwytem na kształt rękojeści należy zwolnić koło, aby mogło zająć centralną pozycję.
Także funkcję kalibracji umieścić w pozycji centralnej.
Jeśli nadajnik posiada funkcję Dual Rate, należy ją dezaktywować.
Dźwignia serwa na serwie musi teraz być skierowana pionowo w górę. Jeśli tak nie jest, należy
odkręcić śrubę mocującą dźwignię serwa do serwa.
Wpiąć dźwignię serwa na oś serwonapędu, aby była w pionie. Lekkie odchylenia nie stanowią
problemu. Następnie ponownie dokręcić śrubę dźwigni serwa.
Odkręcić wkręt dociskowy.
Wyprostować oba przednie koła; następnie ponownie dokręcić wkręt dociskowy.
Sprawdzić odchylenie układu kierowniczego do lewej i prawej. Serwo nie może biec do bloku silnika.
Oznacza to, że mechanizm kierowniczy nie może się dalej przemieścić, ale serwo próbuje narzucić
polecenia sterujące. To nie tylko przeciąży serwonapęd, ale serwo także zużyje dużo mocy i zredukuje
czas jazdy.
W zależności od używanego systemu zdalnego sterowania, ścieżka serwa może być ograniczona
bezpośrednio w menu nadajnika (lewa i prawa ścieżka serwa; ustawienia funkcji Dual Rate).
Jeśli nadajnik nie posiada tego ustawienia, drążek siłownika musi zostać przymocowany w innej
pozycji dźwigni serwa. W tym celu może być konieczne ponowne zdjęcie serwa.
 Nie jest wymagane, aby dźwignia serwa była przymocowana dokładnie pionowo kiedy serwo
jest w jego neutralnej pozycji lub aby przednie koła były dokładnie równoległe do podwozia.
Dokładne ustawienia jazdy prosto są wykonywane później, podczas prowadzenia pojazdu, przez
kalibrację funkcji układu kierowniczego.
Strona 6 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
k) Zakładanie i mocowanie karoserii
Wepchnąć tubę anteny od dołu karoserii przed odpowiedni otwór.
Położyć karoserię na wsporniki karoserii i zabezpieczyć je za pomocą dołączonych zacisków do
karoserii.
l)
Sterowanie pojazdem
! Obsługiwać dźwignię przepustnicy/hamulca dla funkcji napędu na nadajniku bardzo ostrożnie i nie
prowadzić zbyt szybko na początku, dopóki użytkownik nie przyzwyczai się do reakcji samochodu. Nie
wykonywać żadnych szybkich ani niespodziewanych ruchów elementami zdalnego sterowania.
Jeśli pojazd ma tendencję do ściągania ku prawej lub lewej, należy odpowiednio ustawić kalibrację
układu kierowniczego na nadajniku.
! Należy zaprzestać prowadzenia, jeśli pojazd wykaże jakiekolwiek niezwykłe reakcje na zdalne
polecenia lub jeśli pojazd w ogóle nie odpowiada.
To zachowanie może być spowodowane niskim poziomem baterii, wyczerpanymi
bateriami/akumulatorami w zdalnym sterowaniu lub zbyt dużą odległością pomiędzy pojazdem i
zdalnym sterowaniem.
Zwinięta antena teleskopowa, zakłócenia na używanym kanale radiowym (np. transmisje radiowe z
innych urządzeń), lub niesprzyjające warunki nadawania/odbioru także mogą powodować niezwykłe
reakcje pojazdu.
Nigdy nie kierować anteny nadajnika bezpośrednio na pojazd. To zmniejszy zasięg!
Jeśli odbiornik jest zasilany przez układ BEC (Battery Elimination Circuits) używanego regulatora
prędkości, a zatem przez baterię napędową, baterie napędowe o niskim poziomie naładowania lub
wyczerpane spowodują niezamierzone ruchy pojazdu (np. drganie serwa układu kierowania, itd.)
Przykładowo, napięcie baterii napędowej zmniejsza się na krótki czas na pełnym gazie tak, że
odbiornik nie będzie dłużej odbierać wymaganego napięcia operacyjnego. Pojazd przyspieszy, ale
serwo układu kierowniczego nie zareaguje prawidłowo. Należy natychmiast zaprzestać obsługi
pojazdu i użyć nowej, w pełni naładowanej baterii napędowej.
Przed włożeniem nowej, całkowicie naładowanej baterii napędowej do pojazdu, należy odczekać co
najmniej 5 – 10 minut, dopóki silnik i regulator prędkości nie ostygną wystarczająco.
Strona 7 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
m) Zatrzymywanie pojazdu
Aby zakończyć prowadzenie należy postępować w następujący sposób:
- Puścić dźwignię przepustnicy/hamulca na nadajniku tak, aby przeszła do pozycji neutralnej i
pozwolić, aby pojazd sam się zatrzymał.
- Kiedy pojazd się zatrzyma, należy zdjąć karoserię i odkręcić regulator prędkości.
! Nigdy nie dotykać kół ani mechanizmu napędowego i upewnić się, że dźwignia
przepustnicy/hamulca nie zostanie poruszona na nadajniku!
- Odłączyć baterię napędową od regulatora prędkości. Całkowicie rozłączyć połączenie wtyczki.
- Teraz będzie można wyłączyć nadajnik.
!Uwaga!
Silnik, regulator prędkości i bateria napędowa nagrzewają się w trakcie działania! Nie dotykać tych
części od razu po działaniu. Ryzyko poparzeń!
2. Możliwości regulacji dla pojazdu
a) Konfiguracja pochylenia kół
Pochylenie kół jest nachyleniem kół w stosunku do pionu.
Nachylenie ujemne
Nachylenie dodatnie
W przypadku nachylenia ujemnego szczyty kół skierowane są do wewnątrz modelu; w przypadku
dodatniego – na zewnątrz.
 Prezentowane na ilustracjach odchylenie kół od pionu jest mocno przesadzone – ma to na
celu zademonstrowanie różnicy między poszczególnymi ustawieniami.
 Ustawienie rzeczywistego pojazdu nie powinno być rzecz jasna tak drastyczne, gdyż
powodowałoby ono nieprawidłowe zachowanie modelu podczas jazdy oraz szybkie
zużywanie się wewnętrznej i zewnętrznej części kół.
Strona 8 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl

Przednie koła z nachyleniem ujemnym sprawiają że pojazd łatwiej wchodzi w zakręty,
wymagając mniej wysiłku podczas manewrowania. W takim ustawieniu siły powstające
podczas jazdy powodują, że koło skierowuje się w stronę osi zawieszenia. Redukuje to luzy w
układzie jezdnym i powoduje że pojazd łatwiej się prowadzi.

Ustawienie ujemne tylnych kół zmniejsza tendencję tyłu pojazdu do wpadania w poślizg na
zakrętach.

Ustawienie dodatniej krzywizny obniża sterowność pojazdu i nie powinno być stosowane.
Ustawienie nachylenia osi przedniej:
Aby ustawić krzywiznę należy wyregulować górne poprzeczne połączenie (A).
Ponieważ belka połączeniowa jest regulowana obustronnie, ustawianie nie wymaga jej demontażu.
Istnieje kilka innych punktów zawieszenia (B) łączących belkę połączeniową z amortyzatorem.
Podczas pracy koła, jego nachylenie zmienia się w zależności od pozycji instalacji (nachylenie ulega
zwiększeniu, kiedy koło jest wepchnięte).
Strona 9 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Ustawienie nachylenia osi tylnej:
Aby ustawić krzywiznę osi tylnej należy wyregulować górne poprzeczne połączenie (A), podobnie jak
w przypadku osi przedniej.
Ponieważ belka połączeniowa jest regulowana obustronnie, ustawianie nie wymaga jej demontażu.
Przy amortyzatorze (B) i mocowaniu osi (C) ulokowane są dodatkowe punkty mocowania. Podczas
pracy koła, jego nachylenie zmienia się w zależności od pozycji instalacji (nachylenie ulega
zwiększeniu, kiedy koło jest wepchnięte).
b)
Regulacja symetryki osi
Symetryka osi (zbieżna – rysunek A, rozbieżna – rysunek B) określa ustawienia kół względem kierunku
jazdy.
Strona 10 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Podczas jazdy tarcie toczne powoduje, że koła są od siebie odpychane i przestają być wobec siebie
równolegle. Aby to skorygować, należy wyregulować symetrykę osi pojazdu nie będącego w ruchu
tak, by koła były w stosunku do siebie lekko zbieżne. Odpowiednia regulacja ułatwia wchodzenie w
zakręty i poprawia manewrowość pojazdu.
Jeżeli preferowany jest bardziej miękki model sterowania, koła pojazdu nie będącego w ruchu mogą
zostać ustawione z lekko rozbieżną symetryką. Bez względu na okoliczności, utrzymanie zerowego
kąta odchylenia między kołami zapewnia najlepsze właściwości jezdne na każdej nawierzchni.
! Kąt nachylenia osi przekraczający 3 stopnie na zewnątrz (b) bądź do wewnątrz (a) wpływa
negatywnie na sterowność pojazdu, obniża prędkość oraz zwiększa zużycie opon.
Prezentowane powyżej różnice w nachyleniu kół są mocno przerysowane i służą jedynie do
zademonstrowania różnic między symetryką zbieżną i rozbieżną. Faktyczny pojazd z tego typu
ustawieniem byłby bardzo trudny do opanowania!
Regulacja symetryki dla przednich kół:
 Regulacja powinna być identyczna dla obydwu
przednich kół. W przypadku różnic konieczna
może być kalibracja nadajnika (lub wręcz
modyfikacja układu jezdnego poprzez wymianę
drążka napędowego (C).
Oś posiada kilka odrębnych punktów zaczepienia (B)
dla drążka przegubu, które odpowiedzialne są za
regulację kąta skrętu pojazdu (kąt Ackermanna).
Ponieważ ustawienia fabryczne są dla niniejszego
pojazdu optymalne, nie powinny być one zmieniane.
 Symetryczność osi kół tylnych jest na stałe
ustawiona przez producenta i nie podlega
regulacji; ich ustawienie nie ma znaczącego
wpływu na sposób poruszania się pojazdu.
Strona 11 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
c) Regulacja amortyzatorów
Przednia oś
Tylna oś
Amortyzatory przednich i tylnych kół mogą być zainstalowane w różnych pozycjach przy dolnym
drążku poprzecznym (A).
Napięcie sprężyn amortyzujących może być regulowane za pomocą śruby znajdującej się u górnego
końca amortyzatora (B).
Należy zawsze równo ustawiać amortyzatory dla jednej osi (na lewym i prawym kole przedniej lub
tylnej osi) – nie przestrzeganie tej zasady może prowadzić do niewłaściwego zachowania się pojazdu.
Zbyt twarda amortyzacja spowoduje, że pojazd będzie podskakiwał na nawet najmniejszych
nierównościach, co może negatywnie wpłynąć na przyspieszenie. Amortyzacja zbyt miękka może
spowodować, że pojazd będzie podwoziem dotykać podłoża.
 Dodatkowe wyposażenie (które należy zamówić oddzielnie) zawiera dodatkowe sprężyny
amortyzujące cechujące się różną sprężystością oraz specjalne smary amortyzujące o różnej
lepkości, do smarowania części amortyzujących.
Tak jak w prawdziwym aucie, amortyzatory oraz ich części mogą się zużywać. Jeżeli zostanie
zaobserwowany wyciek oleju z amortyzatorów (znajdujące się koło nich drążki będą pokryte
smarem), amortyzatory lub ich części powinny zostać wymienione.
Strona 12 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
3. Czyszczenie i konserwacja
a) Informacje ogólne
! Przed czyszczeniem lub serwisowaniem należy odkręcić regulator prędkości i całkowicie odłączyć
baterię napędową od regulatora prędkości. Jeśli użytkownik jeździł wcześniej pojazdem, należy
pozwolić, aby wszystkie części najpierw całkowicie ostygły (np. silnik, regulator prędkości, itd.).
Oczyścić cały pojazd z pyłu i brudu po prowadzeniu, np. za pomocą szczotki z długim włosiem i
odkurzacza. Sprężone powietrze w aerozolu także może być przydatne.
! Nie stosować aerozoli czyszczących ani zwykłych domowych środków czyszczących. Mogą one
zniszczyć elektronikę i prowadzić do odbarwienia plastikowych części lub karoserii.
Nigdy nie myć pojazdu wodą, np. używając wysokociśnieniowej oczyszczarki. To zniszczy silnik, jak
również serwo, regulator prędkości i zainstalowany odbiornik. Pojazd nie może zmoknąć ani
zwilgotnieć!
Do wytarcia karoserii można użyć miękkiej, lekko zwilżonej szmatki. Nie trzeć zbyt mocno, gdyż może
to spowodować zadrapania.
! W odpowiednich odstępach czasu należy przeprowadzać prace konserwacyjne i testy funkcji
pojazdu. Zapewnia to bezproblemowe działanie i przydatność przez długi czas.
Wibracje silnika i uderzenia podczas jazdy mogą poluzować części i dokręcane elementy.
Należy zatem sprawdzić następujące elementy po ukończeniu jazdy:
 Mocne dopasowanie nakrętki koła i wszystkich złączek
 Mocowanie regulatora prędkości i odbiornika
 Klejone połączenia opon i felg, a także stan opon
 Mocowanie wszystkich przewodów (nie mogą się one dostać do ruchomych części pojazdu)
 Przed każdym użyciem należy sprawdzić, czy pojazd nie jest uszkodzony. Jeśli użytkownik
zauważy uszkodzenie, pojazd nie może być dłużej używany.
Do wymiany zużytych lub uszkodzonych części pojazdu (np. opony) należy używać jedynie
oryginalnych części zamiennych.
Strona 13 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
b) Konfiguracja luzu międzyzębnego
Odległość pomiędzy kołem zębatym silnika (A) i głównego zębnika (B) musi być jak najmniejsza, jak to
możliwe tak, aby tryby nie były zbyt ściśnięte.
Jak to osiągnąć?
Lekko odkręcić dwie śruby mocowania silnika. Następnie popchnąć silnik z kołem zębatym w
kierunku głównego zębnika z lekkim naciskiem. Koło zębate silnika i główny zębnik będą teraz
zachodzić na siebie bez luzu. Jednakże nie służy to żywotności biegów!
Włożyć papierowy pasek (nie więcej niż 80g papieru!) pomiędzy koło zębate silnika i główny zębnik.
Następnie ręcznie przekręcić główny zębnik tak, aby pasek papierowy został wciągnięty pomiędzy
dwa koła zębate.
Ciśnienie papieru przesunie silnik elektryczny o wymaganą miarę.
Teraz ponownie przykręcić śruby mocowania silnika na ich miejsce.
Jeśli główny tryb zostanie przekręcony z powrotem tak, aby papierowy pasek mógł zostać wyjęty, oba
tryby powinny mieć właściwą odległość.
! Idealnie, koło zębate silnika powinno być najbliżej jak to możliwe do głównego zębnika bez
dotykania zębów, a zatem z przekładniami umieszczonymi ciasno obok siebie.
Jeśli tryby (koło zębate silnika i główny tryb) są zbyt daleko od siebie, zęby głównego trybu zostaną
dosłownie starte przez koło zębate silnika po kilku sekundach – to unieważni gwarancję!
Strona 14 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Jeśli koło zębate silnika naciska na główny tryb (zęby idą bez luzu), zmniejszy to wydajność, zwiększy
pobór mocy (silnik wymaga dużo mocy, aby obracać główną przekładnią) i prowadzi do
przedwczesnego zużycia.
c) Zmiana koła
Opony są przyklejone do felg w celu uniknięcia ich obluzowania. Kiedy opona zużyje się, należy
wymienić całe koło.
 Dostępne koła są wstępnie zmontowane, np. opony przyklejone do felg kół, jako części
zamienne.
Jeśli użytkownik zechce kupić felgi kół i opony osobno, musi następnie przykleić opony do felg.
Opona, która nie zostanie sklejona lub zostanie sklejona nieprawidłowo może obluzować się podczas
jazdy (np. na szybkich zakrętach) lub opona może wkręcić się na felgę koła.
Przednia oś
Tylna oś
Po poluzowaniu nakrętki koła (D) koło może zostać zdjęte z osi koła (A).
Nakrętka popychacza koła (C) może utknąć wewnątrz felgi koła. Zdjąć ją z felgi koła.
Umieścić nakrętkę popychacza koła (C) na osi koła. Upewnić się, że gniazdo na nakrętce popychacza
koła (C) znajduje się dokładnie na czubku bolca popychacza (B). Bolec popychacza (B) jest jedynie
luźno nałożony na oś koła (A) i łatwo odpadnie – bez bolca popychacza żadna siła nie zostanie
przesłana z osi koła do koła!
Następnie koło jest wpinane na oś koła (A) tak,aby gniazdo sześciokątne we wnętrzu felgi koła zostało
nasunięte na nakrętkę popychacza koła (C).
Na końcu należy skręcić koło z nakrętką koła (D). Jednak nie należy stosować siły do przykręcania.
Będzie to wymagać większej siły do obracania kołem, co może uszkodzić napęd.
Strona 15 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
http://www.conrad.pl
Strona 16 z 16
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Królowej Jadwigi 146, 30-212 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl