Redakcja pomaga

Ekwipunek
Temat: Body Geometry, pierwsi polscy fitterzy
GEAX
SAGUARO TNT
Cena: 139,90 zł
Ilość listów dotyczących doboru opon dorównuje tylko pytaniom o pomoc
w doborze rozmiaru i dopasowania ramy rowerowej (patrz str. 108).
Przed zbliżającymi się imprezami fora rowerowe zasypane są
pytaniami dotyczącymi doboru opon do trasy. Optymalnym wyborem byłoby posiadanie co najmniej dwóch kompletów, które
sprostają warunkom występującym na naszych maratonach.
W przypadku zwykłych opon możemy sobie na to pozwolić,
jednak gdy postawimy na opony bezdętkowe, problem
robi się bardziej złożony. Nie mam na myśli wyłącznie
większych kosztów związanych z systemem UST.
Trudność zakładania opon bezdętkowych, które dodatkowo zalewamy płynem uszczelniającym, co najmniej
zniechęca, a tak naprawdę praktycznie uniemożliwia
przekładkę tuż przed startem. Dlatego przyjąłem
nieco inną taktykę. Moim zdaniem idealnym rozwiązaniem jest zestaw uniwersalnych opon, które
sprawdzą się w każdych warunkach pogodowoterenowych. Po długim poszukiwaniu wybór padł
na opony firmy Geax model Saguaro TNT 2.0. Jest
to lżejszy odpowiednik wersji UST, w którym zostały
odchudzone ścianki boczne. Mimo odchudzenia
opony nadal ważą sporo, bo aż 685 g sztuka. Zestaw dodatkowo zalewam płynem uszczelniającym
Hutchinson Protect’Air. Na takim zestawie odbyłem ponad 75 startów w przeróżnych maratonach
(3 lata użytkowania) i tylko trzy razy przebiłem
tylną oponę! Ryzyko naprawiania opon w trakcie
wyścigu nie jest dla mnie warte tych kilkuset
gramów. Geax Saguaro mają małe opory toczenia,
to ważne w trakcie maratonu. Wersja TNT pozwala
na stosowanie niskiego ciśnienia, co zdecydowanie
zwiększa przyczepność w zakrętach i pozwala na ich
szybsze pokonywanie. Ja (73 kg) pompuję przód na
2.0, a tył 2.2 bary. Bieżnik w niektórych warunkach
sprawdza się lepiej, w innych gorzej, jednak cały czas
na przyzwoitym poziomie. Najlepszy jest na podłożu szutrowym, piasku, a także leśnych ścieżkach. Bardzo dobrze
radzi sobie również na kamieniach. Niezbyt wysokie klocki
bieżnika w płytkim błocie „dają radę”, jednak naprawdę
ekstremalne błotne warunki wywołują poślizgi. Saguaro szybko czyszczą się z błota. Opony pozwalają na ustawienie bieżnika
Speed lub Traction w zależności od upodobań. Ja z przodu stosuję
ustawienie Speed, a z tyłu Traction. Jest jeszcze jedna niebagatelna
zaleta tych gum - niski stopień zużycia. Biorąc pod uwagę fakt, że na
rowerze startowym przejeżdżam ok. 3000 km rocznie, opony spokojnie
Tekst: Przemek Blacha
wystarczają na cały sezon.
uniwersalność
odporność na przebicia
masa
Budowa 5,5
Działanie 5
Opłacalność 5,3
Ocena końcowa 5,2
Modele porównywalne
Hutchinson Python
Tubeless Ready
127 TPI, rozmiar 26x2.0,
masa: 580 g, cena 169,90 zł
106
Schwalbe Racing Ralph
Tubeless Evo
mieszanka Triple Nano Compound, rozmiar
26x2.1, zwijana, masa: 640 g, cena: 209 zł
bi ke Bo ar d # 4 k wi e cień 2010
Redakcja
pomaga
Po opublikowaniu pierwszego tekstu o BG
Fit, w korespondencji, którą nam nadsyłacie,
odbieramy niekończący się lament kolarzy
i rowerzystów pragnących właściwie i bezboleśnie usiąść za kierownicą.
W
ystarczy poczytać pocztę na str. 8. Widać, że wielu z nas męczy się
na rowerach. I trzeba im pomóc, ale to jest gazeta, a BG Fit polega
wyłącznie na doskonaleniu pozycji przez bezpośrednie regulacje.
Potrzebny jest fitter i kilkugodzinna sesja sam na sam z nim i rowerem.
Nie, redaktor nie jest w stanie pomóc wszystkim zainteresowanym (a naprawdę by
chciał). Nie pojedzie do Chorzowa, Lublina ani nawet na Kaszuby, jak proponowali
niektórzy czytelnicy. Zdalnie się nikogo nie dopasuje. Ale redaktor może dziś wreszcie powiedzieć, gdzie to dla Ciebie zrobią!
Dobra nowina
W Polsce nareszcie odbyło się szkolenie fitterów BG Fit. Przeprowadził je czeski
specjalista Pavel Stedry, a dzielnie sekundował mu Jerzy Baszyński ze Specialized
Eastern Europe. Wzięli w nim udział wybrani dystrybutorzy Specialized: AirBike
Warszawa, Cozmobike Warszawa, Colex Poznań, Koenig Serwis Wrocław, Korba
Strzelin, Rowery Rybczyński Poznań, Twomark Chorzów, Wsół Sport Kielce. Oto co
myślą o szkoleniu i idei dopasowania roweru do potrzeb konkretnego rowerzysty.
MAREK DUTKIEWICZ - TWOMARK CHORZÓW:
W ostatnich dwóch latach obserwowałem wielkie zachłyśnięcie się indywidualnym
importem. Od jakiegoś czasu widzę, że mimo zmniejszenia ilości sprzedawanych rowerów, nasze obroty rosną. Klienci chętniej kupują u nas, zwłaszcza droższe rowery.
Odnoszę wrażenie, że tacy „importerzy” zaczęli dostrzegać, że w przypadku kłopotów
zostają z nimi sami. Za darmo nikt im nie pomoże, a naprawy tak drogich sprzętów mogą iść w tysiące. Ale oczywiście gwarancja to jedna sprawa, bo jest jeszcze
doradztwo. A fachowe musi kosztować. Sprzedaż to już nie jest wyciąganie rowerów z ciężarówki. Body Geometry jest narzędziem dla sprzedawcy. Bo można kupić
pół świniaka i sobie go sprawić, a można też iść po kilka plasterków delikatesowej
szynki. Można idealnie dopasować komuś rower i można sprzedać pudło z częściami.
Specialized od kilkunastu lat opakowuje sprzęt technologią i wiedzą wręcz medyczną.
Musimy wiedzieć, jak to sprzedać, bo dziś nie ma brzydkich rowerów i sprzedawca