nowe Porsche 911 Carrera

Komunikat prasowy
7 września 2015 r.
Nowe silniki, zaawansowane podwozie, nowy system multimedialny Porsche Communication Management
Więcej przyjemności z jazdy, lepsze osiągi i wydajność: nowe Porsche 911 Carrera
Porsche 911 od dziesięcioleci jest najlepiej sprzedającym się samochodem
sportowym na świecie. Nowa generacja modelu umacnia się na prowadzeniu – dzięki
innowacyjnym, turbodoładowanym silnikom typu bokser, zaawansowanej konstrukcji
podwozia, które jeszcze lepiej łączy osiągi z komfortem, oraz nowym multimediom
została do tego odpowiednio przygotowana. Za sprawą ponad 40-letniego
doświadczenia w budowie jednostek turbo - zarówno w autach wyścigowych, jak
i seryjnych – nowe motory 911 Carrera wyznaczają wzorce w dziedzinie osiągów,
przyjemności z jazdy i efektywności. Dynamikę jazdy dodatkowo potęguje skrętna
tylna oś, po raz pierwszy opcjonalnie dostępna dla modeli Carrera.
Z zewnątrz nowe Porsche 911 Carrera wyróżnia się licznymi udoskonaleniami:
począwszy od nowych przednich lamp z czteropunktowymi światłami do jazdy
dziennej przez pozbawione wgłębień klamki drzwi aż do przeprojektowanej tylnej
pokrywy z pionowymi żaluzjami oraz nowych tylnych lamp z charakterystycznymi,
czteropunktowymi światłami hamowania. W kabinie uwagę zwraca nowy, montowany
seryjnie system multimedialny Porsche Communication Management z ekranem
dotykowym. Oferuje on zdecydowanie bogatszy zakres funkcji, a przy tym jest
znacznie prostszy w obsłudze.
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Marek Sworowski
tel. +48 61 62 73 903
e-mail: [email protected]
Nowe silniki turbo: 20 KM więcej i niższe zużycie paliwa
Całkowicie nowa generacja jednostek biturbo sprawia, że przyjemność z jazdy 911
Carrera staje się jeszcze intensywniejsza: tylne koła modelu 911 Carrera napędza
teraz silnik o mocy 370 KM (272 KM), a 911 Carrera S – 420 KM (309 kW). W obu
przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM (15 kW).
Obie jednostki mają po 6 cylindrów i 3 litry pojemności. Silnik montowany w modelu
911 Carrera S osiąga wyższą moc za sprawą modyfikacji turbosprężarek, układu
wydechowego i oprogramowania sterującego.
Nowe motory Porsche generują też znacznie wyższy maksymalny moment obrotowy
– odpowiednio, 450 i 500 Nm (w każdym przypadku przyrost wynosi 60 Nm). W obu
wersjach jest on teraz dostępny w szerokim zakresie od 1700 do 5000 obr./min.
Równocześnie, z maksymalną prędkością obrotową równą 7500 obr./min, nowe
silniki
zdecydowanie
wkraczają
poza
standardy
reprezentowane
przez
konwencjonalne jednostki turbo. Podkreśla to zresztą ich donośna, typowa dla
Porsche ścieżka dźwiękowa.
Każda nowa odsłona 911 legitymuje się lepszymi osiągami i efektywnością. To samo
dotyczy najnowszej generacji modelu. Zależnie od wariantu, nowe silniki mogą być
o blisko 12% oszczędniejsze od poprzednich – zużycie paliwa ograniczono tu nawet
o 1 l/100 km. Nowe 911 Carrera z przekładnią PDK zużywa średnio 7,4 l/100 km
(o 0,8 l/100 km mniej niż dotychczas), a 911 Carrera S z PDK – 7,7 l/100 km
(-1,0 l/100 km).
Ikona Porsche ma przy tym imponującą wydajność: 911 Carrera Coupé ze skrzynią
Porsche-Doppelkupplung (PDK) i pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100
km/h w 4,2 s, o 0,2 s szybciej niż poprzednik. 911 Carrera S z PDK oraz pakietem
Sport Chrono potrzebuje na to zaledwie 3,9 s (również o 0,2 s szybciej). Tym samym,
po raz pierwszy w historii, w sprincie do „setki” 911 z rodziny Carrera przebija
magiczną granicę 4 s. Jednocześnie wzrosła prędkość maksymalna obu modeli: 911
Carrera osiąga teraz 295 km/h (+6 km/h), a 911 Carrera S – 308 km/h (+4 km/h).
W połączeniu z opcjonalnym pakietem Sport Chrono model 911 Carrera po raz
pierwszy otrzymuje kierownicę z przełącznikiem wyboru trybu jazdy – zupełnie jak
w modelu 918 Spyder. Kierowca może wybrać jeden z czterech programów: Normal,
Sport, Sport Plus oraz Individual. Zależnie od specyfikacji, ten ostatni pozwala dobrać
własną konfigurację samochodu i osobno zmieniać ustawienia systemu PASM,
aktywnych poduszek silnika, strategii działania przekładni PDK oraz układu
wydechowego. W połączeniu ze skrzynią PDK przełącznik ma dodatkowy przycisk –
Sport Response Button. Po jego wciśnięciu układ napędowy przez 20 s pracuje
w trybie maksymalnego przyspieszenia, na przykład w celu przeprowadzeniu
manewru wyprzedzania. Przekładnia dobiera wtedy optymalne przełożenie, a silnik
jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na wciśnięcie pedału gazu.
Standard: udoskonalone zawieszenie PASM obniżone o 10 mm
W dziedzinie dynamiki jazdy 911 Carrera jest punktem odniesienia dla innych
sportowych
aut.
Każda
kolejna
generacja
jeszcze
skuteczniej
łączy
bezkompromisowe osiągi z komfortem jazdy na co dzień. Po raz pierwszy wszystkie
modele Carrera otrzymują nowe zawieszenie PASM (Porsche Active Suspension
Management) z obniżonym o 10 mm prześwitem. Dodatkowo zwiększa ono
stabilność w szybko pokonywanych zakrętach. Równocześnie nowa generacja
amortyzatorów o większej rozpiętości siły tłumienia zapewnia wyższy komfort dzięki
precyzyjniejszej charakterystyce działania i poprawia zachowanie nadwozia podczas
dynamicznej jazdy. Nowe, standardowe obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami
zaopatrzono w ogumienie o obniżonych oporach toczenia i lepszych walorach
trakcyjnych. Co więcej, wszystkie warianty mają teraz szersze tylne felgi (11,5
zamiast 11 cali), a 911 Carrera S otrzymuje także szersze opony (305 zamiast 295
mm).
Nowe Porsche 911 Carrera jest również opcjonalnie dostępne ze skrętną tylną osią,
znaną z modeli 911 Turbo oraz 911 GT3. Dodatkowo zwiększa ona zwinność
samochodu i zapewnia jeszcze wyższą stabilność podczas zmiany pasa przy dużych
prędkościach. Przy okazji poprawia też zwrotność w ruchu miejskim dzięki średnicy
zawracania mniejszej o 0,5 m. Lepsze prowadzenie uzupełnia nowa kierownica,
podobna do tej z 918 Spyder. W bazowej wersji ma ona 375 mm średnicy,
a w opcjonalnej wersji GT – 360 mm.
Praktyczność na co dzień zwiększa hydrauliczny system podnoszenia z siłownikami
zintegrowanymi w kolumnach przedniej osi. Za naciśnięciem przycisku układ ten
w ciągu 5 sekund zwiększa prześwit z przodu pojazdu o 40 mm, chroniąc tym
samym podwozie przed uszkodzeniami, np. na stromym wyjeździe z garażu.
Nowy system multimedialny Porsche Communication Management z nawigacją
internetową
Standardowe wyposażenie najnowszego 911 Carrera obejmuje nowo opracowany
system multimedialny Porsche Communication Management (PCM) z modułem
nawigacji internetowej i sterowaniem głosowym. Współpracuje on z dotykowym
wyświetlaczem o przekątnej 7 cali, reagującym na gesty znane ze smartfonów. Za
jego
pośrednictwem
użytkownik
może
na
przykład
wprowadzać
komendy.
Urządzenia mobilne można teraz łączyć z PCM za pośrednictwem Wi-Fi. Po raz
pierwszy z centralnym podłokietnikiem zintegrowano schowek na smartfona z funkcją
indukcyjnego ładowania baterii oraz oszczędzania jej dzięki systemowi wzmacniania
sygnału sieci komórkowej. Kolejną nowością jest opcjonalny interfejs Apple CarPlay
dla aparatów iPhone.
Udoskonalona nawigacja pobiera informacje o ruchu drogowym w czasie
rzeczywistym. Zapewnia to bieżący ogląd sytuacji na drodze i pozwala odpowiednio
szybko dostosować do niej trasę przejazdu. Z myślą o jeszcze lepszej orientacji po
raz pierwszy z systemem zintegrowano również usługi Google Earth i Google Street
View. PCM współpracuje także z systemem Porsche Car Connect i aplikacją Porsche
Connect, które oferują m.in. zdalne sterowanie funkcjami pojazdu, wgranie
szczegółów trasy do nawigacji oraz streaming muzyki pochodzącej od zewnętrznych
dostawców.
Nowe i rozszerzone opcjonalne systemy wspomagające
Specyfikację 911 Carrera można teraz jeszcze lepiej dopasować do osobistych
preferencji. W ofercie modelu debiutują kolejne, nowe lub rozszerzone systemy
wspomagające. Wśród nich opcjonalny tempomat, który teraz dysponuje funkcją
subtelnego przyhamowania po przekroczeniu ustawionej prędkości, na przykład
podczas zjazdu ze wzniesienia. Montowany na życzenie adaptacyjny tempomat ACC
w połączeniu z przekładnią PDK został wzbogacony o funkcję żeglowania.
W określonych sytuacjach, podczas jazdy ze stałą prędkością lub bez obciążenia,
odłącza ona sprzęgła w celu ograniczenia zużycia paliwa. Opcjonalny asystent
zmiany pasa ruchu za pomocą radaru monitoruje tył auta i ostrzega kierowcę przed
pojazdami
znajdującymi
się
w
martwym
polu,
wykorzystując
diody
LED
w narożnikach lusterek. Dodatkowo, w Porsche 911 Carrera w standardzie znajduje
się hamulec pokolizyjny, który zatrzymuje samochód w celu ograniczenia
konsekwencji zderzenia.
Rynkowy debiut w grudniu
Nowe modele Porsche 911 Carrera trafią na polski rynek w grudniu 2015 r.
40 lat doświadczenia z silnikami turbo – w sporcie i produkcji seryjnej
Z innowacji i rozwiązań sprawdzonych przez Porsche w ekstremalnych warunkach
wyścigów zawsze korzystają również auta seryjne. Testy w sportach motorowych
w szczególności potwierdzają wydajność i żywotność nowych silników turbo w 911
Carrera. Przy ich budowie Porsche mogło polegać na swoim ponad 40-letnim
doświadczeniu. Przykładowo, turbodoładowanie z zaworem bypass po raz pierwszy
zostało zastosowane w 1972 roku w samochodzie wyścigowym 917/10, a 2 lata
później trafiło do produkcji seryjnej w pierwszym Porsche 911 Turbo. W 1974 roku
wprowadzono też pierwszy układ chłodzenia powietrza doładowującego w 917/10.
Rok 1977 to premiera tej technologii w 911 Turbo 3.3. Do przełomowych rozwiązań
w silnikach turbo należy także sekwencyjne turbodoładowanie z dwiema sprężarkami
(po raz pierwszy w supersamochodzie 959), układ biturbo z dwiema sprężarkami
pracującymi równolegle (po raz pierwszy w 911 Turbo, typoszereg 993) oraz
regulacja zaworów dolotowych (po raz pierwszy w 911 Turbo, typoszereg 996).