M.01 - opis MP - przetargi.plk

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
TOM V/B/1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CZĘŚĆ RYSUNKOWA – SZLAKI
Szlak od km 8,300 (LCS Gdynia) - SOPOT
CZĘŚĆ M.1 – Obiekty inŜynieryjne
Most kolejowy w km 8,563
Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563
M.1-1
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Przedmiot opracowania
2.
Stan istniejący
3.
Stan projektowany
4.
Realizacja przebudowy
5.
Kolizje
6.
Próbne obciąŜenie
7.
Nawiązanie geodezyjne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Sytuacja
2.
Rysunek zestawieniowy
3.
Inwentaryzacja
Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563
M.1-2
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
I.
1.
CZĘŚĆ OPISOWA
Przedmiot opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje remont mostu kolejowego w km 8,563 linii nr 202.
Zakres projektu obejmuje branŜę mostową. Roboty branŜowe ujęto w projektach branŜowych.
2.
Stan istniejący.
2.1.
Opis konstrukcji
Dane ogólne
Rodzaj obiektu: most sklepiony ceglany
Przeszkoda: Potok Jelitkowski
Długość obiektu: 9,15 m
Rozpiętość teoretyczna przęsła: 6,00 m
Rodzaj nawierzchni: tor na podsypce tłuczniowej
Przekrój poprzeczny
Sklepienie murowane o grubości 0,65 m.
Szerokość całkowita 19,65 m. Część sklepienia pod torami SKM (o szerokości 8,75 m)
wykonana jest z cegły klinkierowej; część pod torami nr 1 i 2 linii nr 202 (o szerokości
11,00 m) z cegły zwykłej – dylatacja podłuŜna.
Przekrój podłuŜny
Sklepienie o rozpiętości 6,00 m i strzałce 1,26 m.
Całkowita długość obiektu: 9,15 m.
Światło obiektu: 5,40 m.
Wysokość światła obiektu: 1,58 m do poziomu wody w chwili pomiaru.
Wysokość balustrad: 1,04 m.
Podpory częściowo kamienne, częściowo betonowe.
2.2.
Opis stanu technicznego.
Stan przęseł:
Pod torami SKM
Ubytki, korozja betonu ścianki czołowej. Rysa pionowa w sąsiedztwie klucza.
Ubytki zaprawy między cegłami.
Przecieki przez konstrukcję na całej szerokości części z cegły klinkierowej.
Pod torami linii nr 202
Ubytki cegieł od czoła sklepienia. Ubytki spoiny.
Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563
M.1-3
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
Przecieki w pasie o szerokości 1,40 m od czoła i w pasie o szerokości około 1,50 m od strony
dylatacji podłuŜnej.
Stan podpór:
Korozja betonu, lokalne ubytki i rysy.
Stan skrzydeł:
Ubytki betonu, zawansowana korozja, wegetacja roślin (mech).
Skarpy nieumocnione, wegetacja roślinna.
Stan izolacji:
Przecieki przez konstrukcję na całej szerokości części z cegły klinkierowej.
Przecieki w pasie o szerokości 1,40 m od czoła i w pasie o szerokości około 1,50 m od strony
dylatacji podłuŜnej.
Balustrady:
Korozja, zniszczone powłoki malarskie.
Ogólna ocena obiektu – stan dostateczny.
2.3.
Ocena nośności obiektu.
Na podstawie opracowania Politechniki Poznańskiej „Ocena stanu technicznego i wytyczne
modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Most masywny
w km 8,563 linii nr 202” przyjęto, Ŝe most przenosi obciąŜenia kolejowe klasy k=-1 wg PN85/S-10030.
3.
Stan projektowany.
Istniejący most zostanie wzmocniony, dla uzyskania nośności k=+2 wg PN-85/S-10030 i
przystosowany do wymagań przepisów obowiązujących dla ruchu kolejowego z prędkością
do160 km/h.
Remont mostu obejmuje:
-
wykonanie Ŝelbetowej płyty odciąŜającej na sklepieniu od strony naziomu,
-
skucie wewnętrznej powierzchni sklepienia dla wykonania „płaszcza” betonowego,
-
uzupełnienie ubytków powierzchni ceglanej sklepienia,
-
wykonanie iniekcji sklejająco-uszczelniających konstrukcji ceglanej sklepienia,
-
wykonanie naprawy kamiennych ścian przyczółków,
-
wykonanie naprawy betonowych ścian przyczółków,
-
uszczelnienie dylatacji,
-
wykonanie „płaszcza” betonowego na wewnętrznej powierzchni sklepienia w
technologii betonu natryskowego,
Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563
M.1-4
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
-
wykonanie Ŝelbetowej nadbudowy ścian czołowych,
-
wykonanie izolacji z papy termozgrzewalnej na przęśle,
-
wykonanie izolacji przeciwwilgociowej na odziemnych elementach ścian czołowych i
skrzydeł,
-
wykonanie drenaŜu za przyczółkami,
-
wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu,
-
wykonanie zabezpieczenia hydrofobowego przyczółków i sklepienia w części
przelotowej,
-
wykonanie zabezpieczenia powierzchniowego betonu na ścianach czołowych i
skrzydłach,
-
wykonanie poręczy na gzymsach ścian czołowych,
-
wykonanie schodów słuŜbowych z poręczą na skarpach nasypu kolejowego,
-
wykonanie uszynienia konstrukcji poręczy,
-
przebudowę i umocnienie nasypu kolejowego w rejonie ścian czołowych i skrzydeł,
-
uporządkowanie dna i umocnienie skarp cieku w rejonie obiektu
4.
Realizacja budowy.
Roboty będą realizowane przy czynnym ruchu kolejowym, z ograniczeniem prędkości do
30 km/h.
Wykonanie robót związanych z remontem obiektu przewidziano przy wykorzystaniu
tymczasowych konstrukcji odciąŜających o małej wysokości konstrukcyjnej h=0,70 m i
długości 12 m.
Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu
z robotami związanymi z przebudową torowiska.
5. Kolizje
Usunięcie kolizji będzie zawarte w osobnych opracowaniach branŜowych.
6. Próbne obciąŜenie
Próbne obciąŜenie statyczne (obligatoryjne) oraz dynamiczne (na Ŝądanie inwestora lub
uŜytkownika) powinna wykonać jednostka naukowo-badawcza niezaleŜna od Wykonawcy.
Projekt próbnego obciąŜenia wchodzi w zakres starań wykonawcy remontu. Wymaga on
akceptacji i uzgodnienia projektanta obiektu.
Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563
M.1-5
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
7. Nawiązanie geodezyjne.
Układ torowy szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot został określony w układzie współrzędnych
państwowych.
Wysokościowo projektowany most nawiązano do repera w układzie
odniesienia AMSTERDAM.
Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563
M.1-6