M.03 - opis MP - przetargi.plk-sa.pl

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
TOM V/B/1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CZĘŚĆ RYSUNKOWA – SZLAKI
Szlak od km 8,300 (LCS Gdynia) - SOPOT
CZĘŚĆ M.3 – Obiekty inŜynieryjne
Przejście podziemne w km 9,274
Dokumentacja projektowa Część M.3 – Obiekty inŜynieryjne –Przejście podziemne w km 9,274
M.3-1
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Przedmiot opracowania
2.
Stan istniejący
3.
Stan projektowany
4.
Realizacja przebudowy
5.
Kolizje
6.
Próbne obciąŜenie
7.
Nawiązanie geodezyjne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Sytuacja
2.
Rysunek zestawieniowy
3.
Inwentaryzacja
Dokumentacja projektowa Część M.3 – Obiekty inŜynieryjne –Przejście podziemne w km 9,274
M.3-2
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Przedmiot opracowania.
Niniejsze opracowanie obejmuje remont przejścia podziemnego w km 9,274 linii nr 202.
Remont dotyczy odcinka konstrukcji przejścia pod torami linii nr 202.
Zakres projektu obejmuje branŜę mostową. Roboty branŜowe ujęto w projektach branŜowych.
2.
Stan istniejący.
2.1.
Opis konstrukcji
Dane ogólne
Rodzaj obiektu: przejście podziemne
Przeszkoda: przejście dla pieszych
Długość przęsła 11,60 m
Rozpiętość teoretyczna przęsła: 10,80 m
Rodzaj nawierzchni: tor na podsypce tłuczniowej
Wysokość konstrukcyjna:
ok. 1,53 m
Światło poziome:
ok. 10,20 m
Światło pionowe:
ok. 2,06 m (2,40 do konstrukcji sufitu
podwieszonego
Nośność obiektu: NC – wg dokumentacji archiwalnej
Rok budowy: 1975
Konstrukcja: przyczółki Ŝelbetowe, przęsła z dźwigarów obetonowanych.
Własność: obiekt współuŜytkowany przez PKP SKM i PKP PLK, część pod torami PLK o
szerokości 9,20 m.
Opis konstrukcji pod torami linii nr 202
Konstrukcje nośne wykonane są w postaci przęseł z dźwigarów obetonowanych opartych
bezpośrednio na betonowych przyczółkach. Przęsła wykonane są z dźwigarów stalowych IPN
450 w rozstawie co ok. 0,45 m. W przekroju poprzecznym przęsła posiadają płytę pomostową
z usytuowanymi po bokach ściankami tworzącymi koryto balastowe. Miejsce styku płyt
pomostowych przekryte jest od góry kapami betonowymi.
Nawierzchnia kolejowa tłuczniowa, w torze nr 1 z podkładów betonowych z
przytwierdzeniem klasycznym typu K, a w torze nr 2 z podkładów betonowych z
przytwierdzeniem spręŜystym typu SB. Szyny UIC 60.
Wewnątrz przejścia przy przyczółkach zlokalizowane są lokale handlowe. Do płyt
pomostowych od dołu przymocowany jest sufit podwieszany z profili stalowych z
Dokumentacja projektowa Część M.3 – Obiekty inŜynieryjne –Przejście podziemne w km 9,274
M.3-3
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
wypełnieniem z blachy, który zmniejsza światło pionowe o ok. 0,14 m. W suficie
podwieszanym umieszczone są lampy oświetleniowe. W miejscach gdzie niema sufitu
podwieszanego występuje tynk, który przekrywa stopki dźwigarów.
Posadzka wykonana jest z płytek granitowych. Ściany pokryte tynkiem a częściowo równieŜ
okładziną ceramiczną.
2.2.
Opis stanu istniejącego.
Dostępne elementy konstrukcji przejścia są w dość dobrym stanie technicznym.
Beton przęseł jest jednorodny i w dobrym stanie. Półki dźwigarów wykazują oznaki korozji
powierzchniowej. Dość duŜy postęp korozji zaobserwowano w rejonie dźwigara skrajnego
przy wyjściu na stronę toru nr 2. Spowodowane jest to występowaniem w tym miejscu
przecieków przez dylatację. Ściany przejścia są brudne i pokryte “graffiti”. Zaobserwować
moŜna pęknięcia i ubytki.
Stan techniczny elementów niedostępnych moŜliwy jest do zbadania po rozebraniu lokali
handlowych i odkopaniu obiektu od góry w trakcie robót związanych z remontem obiektu. Na
podstawie stanu technicznego dostępnych elementów moŜna stwierdzić, Ŝe obiekt znajduje się
w dość dobrym stanie technicznym.
Uwagi odnośnie całego obiektu
Obiekt nie jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych.
Estetyka wykończenia obiektu odbiega od obecnych standardów i wymaga gruntownej
kompleksowej modernizacji.
Zadaszenia wyjść są w dostatecznym stanie technicznym, co w wyniku występowania
przecieków przez połać dachową i niesprawny system rynien moŜe spowodować pogorszenie
stanu technicznego zarówno konstrukcji schodów jak i przyległej konstrukcji przejścia.
Remontu wymaga system odwodnienia przejścia, który w trakcie ulewnych deszczów jest
niesprawny.
Wykonanie remontu w celu usunięcia powyŜszych usterek wykracza poza zakres robót
objętych niniejszą dokumentacją.
Podsumowanie
Ogólna ocena stanu obiektu w części pod torami linii nr 202: dobry.
Dokumentacja projektowa Część M.3 – Obiekty inŜynieryjne –Przejście podziemne w km 9,274
M.3-4
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
2.3.
Ocena nośności obiektu.
Na podstawie dokumentacji archiwalnej, ustalono, Ŝe obiekt został zaprojektowany na
obciąŜenia klasy NC.
Wykonane obliczenia sprawdzające według obecnie obowiązujących norm pozwalają na
określenie klasy nośności obiektu na k=-1 wg PN-85/S-10030.
3.
Stan projektowany.
Istniejąca konstrukcja zostanie wzmocniona, dla uzyskania nośności k=+2 wg PN-85/S-10030
i przystosowana do wymagań przepisów obowiązujących dla ruchu kolejowego z prędkością
do160 km/h.
Zwiększenie nośności konstrukcji zostanie uzyskane poprzez:
-
wzmocnienie dźwigarów stalowych naklejonymi na dolne stopki taśmami z włókien
węglowych o przekroju 120x4 mm i długości 9,0 m
-
podwyŜszenie wysokości przekroju przez wykonanie dodatkowej płyty Ŝelbetowej o
grubości 15 cm.
Remont konstrukcji przejścia podziemnego obejmuje:
-
Odkopanie przyczółków, oczyszczenie powierzchni ścian, uzupełnienie ubytków
zaprawami PCC.
-
Wykonanie izolacji ścian z papy termozgrzewalnej z warstwa ochronną z twardego
styropianu grubości 5 cm.
-
UłoŜenie izolacji koryta balastowego z Ŝywicy epoksydowo-poliuretanowej gr. 10 mm.
-
Uszczelnienie szczelin dylatacyjnych podłuŜnych miedzy przęsłami i dylatacji ścian na
stykach segmentów kitem fugowym trwale plastycznym i taśmami dylatacyjnymi z PCV
klejonymi do konstrukcji. Osłona dylatacji przęsła blachami stalowymi, osłona dylatacji
w gruncie twardym styropianem.
-
Oczyszczenie powierzchni betonu ścian wewnątrz przejścia. Okładziny na ścianach, z
uwagi na zabudowę przejścia pawilonami handlowymi, znajdujące się w dobrym moŜna
pozostawić. Ubytki betonu uzupełnić zaprawą typu PCC. Na odsłoniętych fragmentach
ścian, poza pawilonami uzupełnić okładziny, stosując płytki o fakturze i kolorze
wzorowane na istniejących.
-
Oczyszczenie dolnej powierzchni betonowej stropu, uzupełnienie ubytków zaprawą typu
PCC.
Dokumentacja projektowa Część M.3 – Obiekty inŜynieryjne –Przejście podziemne w km 9,274
M.3-5
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
-
Oczyszczenie dolnych półek dźwigarów obetonowanych do stopnia Sa2,5 – w celu
przygotowania do przyklejenia taśm węglowych wzmocnienia konstrukcji.
-
Wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu.
-
Wykonanie nowego drenaŜu za wzmocnieniem podłoŜa na dojazdach – drenaŜ PCV φ113
mm w geowłókninie.
4.
Realizacja przebudowy.
Wykonanie wzmocnienia przęseł wymaga zamknięcia torów. Ruch będzie prowadzony po
sąsiednich
torach,
zabezpieczonych
konstrukcjami
odciąŜającymi
z
wiązek
szyn,
umoŜliwiającymi odkopanie i izolację ścian przejścia.
Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu
z robotami związanymi z przebudową torowiska.
Ruch pieszy w przejściu podziemnym musi być utrzymany. NaleŜy wykonać zadaszenie nad
strefą robót, przy zachowaniu minimalnej szerokości przejścia 3,0 m i wysokości 2,0 m.
Wykonawca robót winien uzgodnić z Inwestorem i projektantem konstrukcję zabezpieczenia
przejścia.
5.
Kolizje
Usunięcie kolizji będzie zawarte w osobnych opracowaniach branŜowych.
6.
Próbne obciąŜenie
Próbne obciąŜenie statyczne (obligatoryjne) oraz dynamiczne (na Ŝądanie inwestora lub
uŜytkownika) powinna wykonać jednostka naukowo-badawcza niezaleŜna od Wykonawcy.
Projekt próbnego obciąŜenia wchodzi w zakres starań wykonawcy remontu. Wymaga on
akceptacji i uzgodnienia projektanta obiektu.
7.
Nawiązanie geodezyjne.
Układ torowy szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot został określony w układzie współrzędnych
państwowych.
Wysokościowo projektowany most nawiązano do repera w układzie
odniesienia AMSTERDAM.
Dokumentacja projektowa Część M.3 – Obiekty inŜynieryjne –Przejście podziemne w km 9,274
M.3-6