newsletter 09/2015

wrzesień/Październik 2015
CRUSAR NA EKIDEN TOYOTA
Tym razem Crusar miał okazję uczestniczyć już w 11 edycji biegu sztafetowego Ekiden organizowanego przez
Toyotą Wałbrzych. W tym numerze
newslettera opowiemy również o tym
co się zmieni po 1 października z powodu zmiany opłat na terenie Niemiec
oraz wyjaśnimy po krótce co składa się
na cenę transportu A na koniec jak zawsze radosne wieści - możemy cieszyć
się kolejnym zwycięstwem Grzegorza
Grzyba oraz tym, że nasze stowarzyszenie uzykało status organizacji pożytku
publicznego. Zapraszamy!
Your Logistics Partner
NAJNOWSZE INFORMACJE
01
30 sierpnia Crusar miał zaszczyt i okazję uczestniczyć w 11
edycji Ekiden Toyota Wałbrzych –
zawodów w bieganiu w sztafecie na 1200 metrów.
W biegu udział wzięło ponad 200 biegaczy w 8 osobowych grupach. Drużyna Crusara zajęła 15 miejsce! Zapewniliśmy dodatkowo uczestnikom i dopingującym liczne rozrywki - w specjalnej strefie Crusar4Rally można było zmierzyć się z symulatorem F1, symulatorem motocykla, zagrać na Play Station lub
sprawdzić swój refleks na specjalnym urządzeniu zwanym refleksomierzem Batak. Dodatkowo wygrana drużyna w ramach nagrody miała zapewniony CO drive z kierowcą rajdowym w naszym Subaru
Impreza STI.
Crusar uczestnikiem
biegu EKIDen TOYOTA
ZDANIEM SPECJalisty
CO SIĘ ZMIENI PO
1 PAŹDZIERNIKA?
ABC OPŁAT ZA
TRANSPORT
Charakterystyka transportu drogowego
oraz jego koszty w odniesieniu do zmian w naliczaniu opłat drogowych na terenie Niemiec.
Transport uznawany jest powszechnie za
działalność o charakterze czynnościowo-usługowym, gdzie produktem jest usługa transportowa.
Jej charakterystyczną cechą (w odróżnieniu od
produkcji towarów) jest to, że nie może być produkowana na zapas. Nie ma również możliwości
precyzyjnego zaplanowania „produkcji” w oparciu o zlecane zamówienia. Sytuacja ta powoduje
często występowanie znacznych różnic pomiędzy
faktycznym popytem a oferowaną przez przewoźników zdolnością przewozową. 1
Na rynku transportowym możemy wyraźnie zaobserwować okresy o wzmożonym zapotrzebowaniu na transport towarów, jak i takie
w których zapotrzebowanie to znacznie spada. Jest
to zatem rynek o dużej zmienności. Tak naprawdę
oznacza to, że przewoźnik, który chce zaspokoić
potrzeby swoich klientów w okresie wzmożonego
zapotrzebowania (powiększając tabor, ilość kierowców, pracowników biurowych itp.), decyduje
się na utrzymywanie nadmiaru środków transportowych w okresach mniejszego zapotrzebowania lub w okresach „martwych” (np. w branży
automotive jest to głównie sierpień). Koszty te, w
przypadku dużych przedsiębiorstw, mogą wynieść
nawet kilkaset tysięcy złotych, generując podczas
przestoju ogromne straty. Innym wyjściem jest
utrzymanie minimalnego stanu środków transportowych. To rozwiązanie z kolei zakłada scenariusz,
w którym w okresie wzmożonego zapotrzebowania na usługi transportowe, potrzeby Klientów
mogą nie zostać w pełni zaspokojone ze względu na niewystarczający potencjał przewozowy.
02
Jak się to ma do ceny transportu?
Każda zaoferowana usługa transportowa
powinna być wykonana kompleksowo. Jednakże na etapie negocjacji pojawiają się trudności,
związane z tym, iż wszelkie uzgodnienia dotyczą
przyszłości, gdyż (jak już wspomniałem) usług
transportowych nie da się wyprodukować na zapas, czyli ich konsumpcja zachodzi w momencie
wytwarzania.
Bazując na powyższych informacjach wy
pracowanie niezbędnej wiedzy dotyczącej struktury i wysokości ponoszonych kosztów związanych
z transportem ładunków, rodzajem łańcucha logistycznego czy kierunkiem jazdy jest podstawowym zadaniem dla komórek kontrolingowych
w każdym przedsiębiorstwie transportowym. 2
Co składa się na cenę transportu?
Podstawowymi elementami składającymi się na
cenę transportu są:
1. Paliwo ok. 30 %
2. Wynagrodzenie kierowcy ok. 20%
3. Leasing pojazdu i amortyzacja ok. 18%
4. Opłaty drogowe ok. 10%
5. Ubezpieczenia i licencje ok. 3%
Jak nie trudno zauważyć, większość tych
kosztów charakteryzuje się również niskim poziomem stabilności. Jak by tego było mało, nasi
zachodni sąsiedzi w ostatnim czasie wprowadzili
regulacje dotyczące płacy minimalnej, które mocno uderzyły w polskie przedsiębiorstwa transportowe. Dla przypomnienia - 1 stycznia 2015 roku
w Niemczech weszła w życie ustawa o płacy minimalnej, ustalonej na poziomie 8,5 € brutto za godzinę, która przysługuje wszystkim pracownikom
wykonującym pracę na terenie Niemiec.
Kolejne zmiany które aktualnie przeprowadzają Niemcy dotyczą opłat drogowych. Od lipca tego roku myto zaczęło obowiązywać także na
ZDANIEM SPECJALISTY
1100 kilometrach dróg, które nie są autostradami,
lecz mają dwie oddzielne jezdnie. Od 2005r. pobierane są opłaty za korzystanie z niemieckich autostrad dla pojazdów powyżej 12t DMC, od października 2015r. system ten będzie również obejmował
pojazdy o masie całkowitej od 7,5 do 12 ton. Wysokość opłaty uzależniona jest od dwóch czynnikówilość osi oraz poziomu emisja spalin.
Nie trzeba być doktorem ekonomii aby przewidzieć iż zmiany te przełożą się negatywnie na
stawki oferowane za transporty wykonywane tego
rodzaju pojazdami. Przykładowo przy kategorii
spalania Euro 4 oraz Euro 3+ i 3 osiach za kilometr
przejechany drogami płatnymi zapłacimy 14,5
eurocenta! Oznacza to, że koszt dla przewoźnika
na trasie, która zawiera w sobie 400 km dróg płatnych po Niemczech, wzrośnie o ok. 60€.
panował optymizm. Nasz kraj znalazł się na szóstym miejscu państw regionu EMEA, w których
o pracę będzie najłatwiej. W dziewięciu z 10 badanych sektorach gospodarki oraz we wszystkich
badanych regionach Polski oczekuje się wzrostu
poziomu zatrudnienia. Mimo opisanych powyżej
regulacji (które nie są zbyt korzystne dla Polskich
przewoźników) najlepsze perspektywy w nadchodzących trzech miesiącach odnotowano dla branż
Transport/ Logistyka/ Komunikacja gdzie prognozę netto zatrudnienia odnotowano na poziomie
+14 proc.
Jakie perspektywy są przed polskimi firmami
transportowymi?
MARCIN KLESZCZ
16
20
1.0
1.
1.1
0.
20
15
OperationsManager
[email protected]
1.0
7.
20
15
Jak wynika z globalnego raportu Barometr Manpower Perspektyw Zatrudnienia - w nadchodzącym
kwartale pośród pracodawców w Polsce będzie
1
2 3
4
1. 1 lipiec 2015 – objęte mytem dodatkowe 1100 kilometrów dróg, które nie są autostradami, lecz mają dwie
oddzielne jezdnie.
2. 1 październik 2015 –mytem objęte zostaną także samochody ciężarowe o DMC od 7,5 do 12 ton, które
dotychczas mogły jeździć za darmo.
3. 1 październik 2015 – myto zacznie zależeć od ilości osi w ciężarówce.
4. 1 stycznia 2016 – pojazdy o DMC poniżej 3,5 tony będą musiały posiadać winietę na przejazd niemieckimi autostradami.
_________________________________________________________
1. Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, E. Przybylska, s. 241
2. Usługi transportowe. Rynek - Konkurencja - Marketing, G. Rosa , s. 13
NA KONIEC
03
Grzegorz Grzyb i Robert Hundla wygrali Rajd Nadwiślański, czyli szóstą rundę Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Grzegorz Grzyb zaskoczył kibiców wsiadając za stery najnowszej Skody Fabii R5. Jest to
jedyne takie auto jeżdżące po polskich trasach rajdowych.
Była to najprawdopodobniej najbardziej zacięta rywalizacja
w czołówce z całego sezonu. Na przedostatnim oesie (nie wliczając super
oesu) Grzegorz miał 1,2 sekundy straty do prowadzącego w rajdzie Bouffiera. Ostatni oes był decydujący, więc nasz lider postanowił dać z siebie dosłownie wszystko. Grzyb finalnie osiągnął czas o 10 sekund lepszy od Briana zapewniając sobie tym samym
możliwość spokojnego dowiezienia wyniku po super oesie. Teraz Grzesiek ma szansę na zdobycie tytułu Mistrza Polski w klasyfikacji generalnej.
GRZYB TYM
RAZEM
PIERWSZY!
UZYSKALIŚMY STATUS Organizacji
Pożytku Publicznego
Z radością informujemy, że Sąd Rejonowy dla Wrocławia Fabrycznej, postanowieniem
z dnia 25.06.2015 przyznał Stowarzyszeniu
Crusar4Rally status Organizacji Pożytku Publicznego i dokonał odpowiedniego wpisu
w KRS.
Od przyszłego roku nasi sympatycy będą mogli
wesprzeć działalność statutową stowarzyszenia
odpisem 1%