Nowy VW Caddy

fot.: R. Polit
Nowy VW Caddy
Ryszard Polit
Na polskim rynku pojawił się nowy Volkswagen Caddy. Naszym zdaniem
to jeden z najlepszych pojazdów tej klasy, produkowany w fabryce
pod Poznaniem.
46
układ ten zwiększa bezpieczeństwo, ale niestety w wyposażeniu podstawowym wersji furgon nie ma poduszki powietrznej dla pasażera.
Do napędu wykorzystano silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa: benzynowe: 1,2 TSI (85 KM lub 104 KM) lub
z zapłonem samoczynnym: 1,6 TDI (75 KM lub 102 KM),
fot.: R. Polit
N
owy Caddy wyróżnia się zmienioną stylistyką nadwozia i zmodernizowanymi silnikami, na szczęście
podstawowa koncepcja pojazdu pozostała bez
zmian. Pojazd oferowany jest z dwoma rozstawami osi, jako
2-osobowy furgon lub w wersji osobowej, nawet 7-miejscowej z trzecim rzędem siedzeń. Wersja osobowa jest uniwersalna, bowiem istnieje możliwość składania i wyjmowania
siedzeń w drugim i trzecim rzędzie, co umożliwia powiększanie powierzchni bagażowej. Nowym rozwiązaniem jest pakiet Flexsitz-Plus dla Caddy Maxi, który pozwala na przedłużenie długości przestrzeni ładunkowej (po stronie pasażera)
do ponad 3 metrów. Podoba się nam zasada zwiększenia
objętości przestrzeni ładunkowej przez wydłużenie rozstawu osi, a nie wydłużenie tylnego zwisu. Pojazd o większym
rozstawie osi jest bezpieczniejszy dla użytkownika.
Od konkurentów Caddy wyróżnia się trzema elementami:
•tylną, sztywną osią z resorami piórowymi, co akurat w przypadku pojazdu użytkowego jest ogromną zaletą; resory
piórowe są bowiem odporne na przeciążenia, które, biorąc
pod uwagę dużą objętość przestrzeni ładunkowej, mogą
występować dość często,
•wersją z napędem na wszystkie koła 4MOTION wykorzystującą sprzęgło typu Haldex 4. generacji,
•seryjnie montowanym układem stabilizacji toru jazdy ESP;
Dostęp do przestrzeni bagażowej jest wygodny
11/2010
objętość 3,2 dm3
3006 mm
4876 mm
fot.: VW
fot.: VW
2681 mm
4406 mm
objętość 4,2 dm3
VW Caddy – DMC: 2089-2277 kg, ładowność: 562-741 kg
VW Caddy Maxi – DMC: 2233-2350 kg, ładowność: 550-813 kg
2,0 TDI (140 KM), a także 2,0 EcoFuel na gaz ziemny. Silniki,
w zależności od wersji, są łączone z manualną 5- lub 6-biegową skrzynią przekładniową ewentualnie z 6- lub 7-biegową, zatomatyzowaną DSG. Silniki TDI mają wtrysk paliwa
typu common rail i są połączone z filtrem cząstek stałych.
Z silnikiem 1.6 TDI (75 lub 102 KM) oferowana jest też wersja
BlueMotion Technology z systemem start-stop oraz trybem
odzyskującym energię podczas hamowania. W tej wersji
Caddy zużywa oczywiście najmniej paliwa.
Jazda Caddy jest dość komfortowa, silnik 1,6 TDI o mocy
102 KM sprawia bardzo dobre wrażenie. Fabryka pod Poznaniem uchodzi za jeden z najlepszych zakładów Volkswagena.
Można więc liczyć, że Caddy jest solidnie zmontowany.
Sprawdzanie grubości okładzin hamulcowych
dla osi Mercedes-Benz do naczep lub przyczep
(DCA lub DLS)
Rys. 1.
Kontrola stopnia zużycia okładzin przy zamontowanym hamulcu SN6/SN7
Kontrola dokonana przy wszystkich radialnych hamulcach tarczowych ze wzdłużnie rowkowaną tuleją prowadzącą (strzałka H na rys. 1). Grubość okładzin hamulcowych przy
zamontowanych kołach można skontrolować na podstawie
położenia krawędzi „G” – przejście od obszaru rowkowanego
do obszaru gładkiego (rys. 2).
Stan „X” na rys. 3a wskazuje pozycję oznakowania zużycia „G” na tulei prowadzącej (6c) w stanie nowym. Gładki
obszar przed krawędzią zużycia „G” jest całkowicie widoczny.
Stan „Z” na rys. 3b wskazuje pozycję oznakowania zużycia „G”
przy złożonej tulei prowadzącej (6c), a więc przy osiągnięciu
granicy zużycia. Gładki obszar przed granicą zużycia „G” nie
jest już widoczny. Taki stan wymaga skontrolowania grubości
okładzin hamulcowych i tarczy hamulcowej przy zdemontowanych kołach. W razie potrzeby okładziny hamulcowe i/lub
tarczę hamulcową należy wymienić zgodnie z instrukcją
producenta pojazdu (patrz tabela).
11/2010
Rys. 2.
1.
Rys.
47
a)
b)
Rys. 5.
Rys. 3.
Kontrola stopnia zużycia okładzin
przy zamontowanym hamulcu SK7
Kontrola dokonana przy wszystkich hamulcach tarczowych z oznakowaniem na zacisku i na wsporniku (strzałka
P i R na rys. 4). Grubość okładzin hamulcowych przy zamontowanych kołach można skontrolować przez porównanie
położenia oznakowania na zacisku hamulca (P na rys. 5a)
z nieruchomym oznakowaniem na wsporniku hamulca (R).
Po osiągnięciu stanu, jak na rys. 5b, należy skontrolować grubość okładzin hamulcowych i tarczy hamulcowej przy zdemontowanych kołach. W razie potrzeby wymienić okładziny
hamulcowe i/lub wymienić tarczę hamulcową zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu (patrz tabela).
a) stan nowy; b) konieczna kontrola okładzin hamulcowych
i tarczy hamulcowej przy zdemontowanych kołach
Rys. 4.
R
Zacisk hamulca przemieszcza się
wraz ze zużyciem
Dane techniczne
A – grubość tarczy
B – granica zużycia tarczy
C – grubość okładzin
D – płyta grzbietowa
E – szczątkowa grubość
okładzin
F – b ezwzględna grubość
minimalna
średnica tarczy
Typ hamulca
SN6 19,5”
Typ hamulca
SN7 22,5”
Typ hamulca
SK7 22,5”
45 mm
≤ 37 mm
30 mm
9 mm
45 mm
≤ 37 mm
30 mm
9 mm
45 mm
≤ 37 mm
30 mm
9 mm
2 mm
2 mm
2 mm
11 mm
11 mm
9 mm
370 mm
430 mm
430 mm
4
4
4
fot.: Mercedes-Benz
liczba okładzin
hamulcowych/oś
P
48
11/2010