Akrobacje z pneumatycznymi muskułami

„Jet Pilot” w Muzeum Motoryzacji
i Techniki w Sinsheim to sterowany
muskułami pneumatycznymi symulator
lotów. Zwiedzający mogą przy pomocy joysticka kierować samolotem
zainstalowanym pod dachem
muzeum, a odpowiednie efekty
świetlne i dźwiękowe zapewniają wrażenie realności lotu.
Dostawcą układów sterowania i napędu
jest firma Festo, jeden z wiodących pro-
dziesięciokrotność siły cylindrów ciśnieniowych. Muskuły są bardzo wytrzymałe i zachowują sprawność w warunkach
ekstremalnych, jak np. przy zanurzeniu
w cieczy lub przy dużym zapyleniu. Obszar ich zastosowania sięga od trenażerów fitnessowych aż po symulatory jazdy samochodem używane przez działy
konstrukcyjne koncernów motoryzacyjnych. Muskuł pneumatyczny składa
się z kurczliwego przewodu i przyłączy
skurczu występuje minimalna wartość
siły ciągnącej. Muskuł pneumatyczny
umożliwia sekwencje ruchów, które pod
względem kinematyki, szybkości, siły
a nawet precyzji nieomal dorównują ruchom naturalnych mięśni.
Sprężone powietrze niezbędne do pracy symulatora lotów wytwarza wydajna sprężarka śrubowa firmy KAESER
KOMPRESSOREN typu SM 12. Dzięki
układowi bezstopniowej regulacji ob-
Pneumatyczne mięśnie firmy Festo,
jedna z najbardziej postępowych
bionicznych aplikacji na bazie
sprężonego powietrza ma niezwykle
szeroki zakres zastosowań.
Fascynujące video dotyczące tej
techniki można obejrzeć na stronie
Festo: www.festo.com
Symulator lotów dla każdego,
zasilany sprężarką
W Muzeum Techniki w Sinsheim zwiedzający mogą „sterować” odrzutowcem. Polecenia
sterujące lotem realizowane są przy pomocy jednej z najnowocześniejszych istniejących
aplikacji pneumatycznych.
Akrobacje z pneumatycznymi muskułami
ducentów systemów automatyzacji procesów opartych na pneumatycznych,
serwopneumatycznych i elektrycznych
układach napędowych.
Ruchy joysticka przekazywane są do
samolotu przy pomocy skonstruowanych przez Festo pneumatycznych
muskułów. Przy porównywalnych rozmiarach ci bioniczni geniusze osiągają
pełniących rolę interfejsu dla urządzeń
peryferyjnych. Po przyłożeniu ciśnienia wewnętrznego przewód rozciąga
się w kierunku obwodu, co powoduje
skurcz muskułu w kierunku wzdłużnym,
połączony z powstaniem odpowiedniej
siły. Bez obciążenia muskuł pneumatyczny może skrócić się do 75 % swojej
długości wyjściowej. Już na początku
rotów SFC (Sigma Frequency Control)
dostosowuje ona stale swoją wydajność
dokładnie do występującego w danej
chwili zapotrzebowania na sprężone
powietrze.
Autor: Klaus Dieter Bätz
Kontakt: [email protected]
Report 1/08 – www.kaeser.com
21