Zarząd Morskiego Portu Gdańsk o Polityce Morskiej RP

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk o Polityce Morskiej RP

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk - „Główny nurt Polityki Morskiej zmierza we właściwym
kierunku”
Port Gdańsk jest jedną z instytucji, najbardziej zainteresowanych wypracowaniem
szczegółowej, możliwej do realizacji i stawiającej sobie ambitne cele polityki morskiej państwa.
Dokument „Polityka Morska Rzeczypospolitej do 2020” został przez Zarząd Morskiego Portu
Gdańsk przyjęty z optymizmem. Zdaniem przedstawiciela największego polskiego portu myśl
przewodnia zmierza we właściwym kierunku, bowiem wyznacza istotną pozycję transportowi
morskiemu i portom. Dyskusja na temat polityki morskiej była także okazją do nakreślenia
strategii i podstaw rozwoju Portu Gdańsk, określenia najważniejszych inwestycji i
przedstawienia jego stanowiska w wielu sprawach istotnych dla gospodarki morskiej.
Rozwój portów jest uzależniony od infrastruktury portowej. W jakim kierunku powinna
iść rozbudowa portowej infrastruktury by sprostać wyzwaniom, które stawiają przed portami
obecne trendy transportu morskiego?
Musimy stale mieć świadomość konieczności dostosowywania infrastruktury do
rosnących potrzeb przeładunkowych lub zmieniających się kierunków transportu. W 2013 roku,
we współpracy z klientami portu, ZMPG SA kontynuował działania służące rozwojowi portu. W
szczególności dotyczyły one nowego potencjału baz głębokowodnych oraz rozwoju nowych
usług. Powstał Terminal Przeładunkowy Towarów Masowych Sypkich w Porcie Zewnętrznym Rudoport S.A. Istotnym novum jest uruchomiona relacja importowa, umożliwiająca obsługę
największych masowców jakie mogą wpłynąć na Bałtyk. Z DCT zawarto umowę odnośnie
rozwoju głębokowodnego potencjału do przeładunku kontenerów (DCT2). Podjęto budowę
stanowiska T1 w Naftoporcie dla przeładunku produktów ropopochodnych. Zawarto umowę
dzierżawy z PERN pod budowę bazy składowej ropy i produktów ropopochodnych. Gdański
Terminal Masowy w Porcie Wewnętrznym – GBT Sp. z o.o., wniósł do oferty portu nową
jakość w obsłudze roślinnych ładunków masowych typu zboża i śruty. Nową instalację
rurociągową dla eksportu oleju jadalnego uruchomiły Zakłady Tłuszczowe „Kruszwica”, łącząc
ją z Nabrzeżem Szczecińskim. Północno Atlantycka Organizacja Producentów wybudowała na
Wolnym Obszarze Celnym magazyny - chłodnie przeznaczone dla produktów spożywczych.
Lokalizację Portu Gdańsk w skali regionalnej uznać należy za konkurencyjną w
stosunku do pozostałych polskich portów i wielu portów bałtyckich. Port Gdańsk wyróżnia się
osiągniętym rozwojem baz i terminali głębokowodnych oraz posiada rozwojowy potencjał w
tym kierunku. Jest portem niezamarzającym.
Zaplecze ładunkowe Portu Gdańsk w głównej mierze dotyczy obszaru Polski. Ładunki
tranzytowe o znaczących ilościach, to ropa rosyjska dostarczana do portu rurociągiem
„Przyjaźń” oraz kontenery w tranzycie morskim, głównie do portów rosyjskich.
Na rynku portowym najbardziej rozwojowy charakter ciągle wykazuje obsługa ładunków
w kontenerach. Potencjał kontenerowy rozwijają obecnie wszystkie znaczące porty.
Analogicznie postępuje Port Gdańsk, rozwijając głębokowodny terminal kontenerowy DCT. W
obszarze Morza Bałtyckiego nasila się także rywalizacja portów o pełnienie roli hub’u
kontenerowego. Dzięki serwisowi Maerska, Port Gdańsk utrzymuje pozycję lidera w tej
rywalizacji, ale plany rozwojowe innych portów bałtyckich (szczególnie Kłajpedy) mają
charakter wyraźnie konkurencyjny.
Biorąc pod uwagę zmieniające się uwarunkowania, w szczególności rynkowe
funkcjonowania portów, Zarząd podjął decyzje o opracowaniu nowej „Strategii Rozwoju Portu
Gdańsk do 2017 roku”. W grudniu rozpoczęto procedurę zatwierdzania nowej strategii.
Dyrektywa siarkowa 2015r. czy port spodziewa się ograniczenia ruchu, bądź innych
problemów w związku z jej wprowadzeniem?
Dyrektywa siarkowa porusza przede wszystkim emocje w środowiskach armatorskich.
Porty nie mają wpływu na to, jakimi statkami obsługiwane są poszczególne linie. Nie znaczy to
jednak, że analitycy portowi przestali analizować sytuację. W naszej ocenie ścisły reżim
siarkowy może spowodować zmiany kierunków żeglugi towarowej i kłopoty portów objętych
dyrektywą.
Jakich elementów, wskazań, założeń brakuje Państwa zdaniem w dokumencie Polityka
Morska RP?
Główny nurt Polityki Morskiej zmierza we właściwym kierunku. Wyznacza bowiem
istotną pozycję transportowi morskiemu i portom. Warto jednak wstrzymać się z bardziej
zdecydowaną krytyką podnoszoną przez szereg podmiotów obrotu portowo-morskiego, aż
uwzględnione zostaną przez resortowych autorów postulaty większej konkretyzacji elementów
programu.
Czy polskie porty mogą utrzymać obecną pozycję w transporcie jeśli nie zostaną
podjęte takie działania jak rozbudowa infrastruktury portowej oraz rozwój dróg
prowadzących do portów?
Infrastruktura przeładunkowa w portach i utrzymanie jej światowych standardów jest
oczywiście podstawowym warunkiem zachowania konkurencyjności. W Porcie Gdańsk
realizowany jest program modernizacji i inwestycji, finansowany samodzielnie przez ZMPG SA
lub wspólnie ze spółkami operatorskimi. Równie ważne są jednak projekty zwiększające
dostępność portu od strony wody, lądu i żeglugi śródlądowej.
By polepszyć dostępność od strony morza w latach 2014- 2020 będziemy realizowali
projekt poprawy warunków żeglugi w Nowym Porcie. Projekt będzie częściowo finansowany
przez unijne środki pochodzące z Perspektyw 2014-2020 (pieniądze pochodzące z budżetu
polityki spójności UE). Założeniem jest osiągnięcie głębokości 12 m od wejścia do portu do
Kanału Kaszubskiego i głębokości 10 m w Kanale Kaszubskim do obrotnicy przy Polskim Haku
oraz maksymalnego zanurzenia 10,6 m przy jak największej liczbie i długości nabrzeży.
Powiększy to potencjał przeładunkowy Nowego Portu, umożliwiając przyjmowanie większej niż
obecnie ilości w pełni załadowanych statków o parametrach dostosowanych do maksymalnych
parametrów toru wodnego i nabrzeży. Nabrzeża: Obrońców Poczty Polskiej, Mew, Oliwskie,
Wisłoujście, Zbożowe, Dworzec Drzewny oraz właściwy tor wodny zgłoszone zostały na listę
projektów ubiegających się o dofinansowanie w ramach Perspektywy Finansowej 2014-2020.
Nie zapomnimy również o infrastrukturze ułatwiającej dostęp do Portu Północnego. Realizacja
tego projektu należy do Urzędu Morskiego w Gdyni. Przewiduje się modernizację i rozbudowę
torów podejściowych oraz budowę nowych falochronów. Założeniem projektu jest
zapewnienie wygodnego i bezpiecznego dostępu w związku ze zwiększającą się liczbą
dużych statków zawijających do Portu Północnego oraz umożliwienie dalszego rozwoju
znajdujących się tu głębokowodnych terminali. Realizacja projektu przewidywana jest na lata
2014-2020.
Projekty drogowe poprawiające dostęp do portu związane są przede wszystkim z
budową sieci autostrad i dróg szybkiego ruchu w Polsce. Kluczowa jest autostrada A1, która
ma połączyć Gdańsk z Gorzyczkami położonymi na granicy czeskiej. Mimo opóźnień na
niektórych odcinkach, zakładać można ukończenie budowy na lata 2014-2015.
Jeśli chodzi o drogi miejskie w roku 2012 rozpoczęła się realizacja budowy tunelu pod
Martwą Wisłą, będącego częścią projektu Trasa Sucharskiego/Słowackiego. Inwestycja ma
zostać sfinalizowana w tym roku. Tunel skróci przejazd z Portu Północnego do dróg krajowych
w kierunku zachodnim z pominięciem centrum miasta. Jednocześnie skróci przejazd z
Nowego Portu do dróg krajowych w kierunku Warszawy i Katowic. Przyczyni się to do
podniesienia atrakcyjności eksploatacyjnej obszarów portu leżących w bliskości tunelu po obu
stronach portu.
Projekty kolejowe ważne dla poprawy dostępu do Portu Gdańsk, podobnie jak w
przypadku dostępu drogowego, to zaplanowane i realizowane przez PKP PLK modernizacje
sieci kolejowej w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem infrastruktury łączącej Gdańsk ze
Śląskiem, Warszawą i przejściami granicznymi do krajów sąsiednich. Kluczowymi
projektami, bezpośrednio powiązanymi z Portem Gdańsk, są: nowy most kolejowy nad Martwą
Wisłą i dwutorowa linia kolejowa nr 266 do Pruszcza Gdańskiego, czyli stacji otwierającej
drogę
do magistrali kolejowych w kierunku Śląska (stanowiącej element korytarza
transportowego TEN-T) i w kierunku Warszawy. Projekty są na liście podstawowej projektów
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i uzyskały promesę na dofinansowanie.
Zgodnie z planem powinny być zrealizowane do końca 2015 roku. Odroczenie realizacji
projektu grozi zablokowaniem rozwoju portu.
Rozbudowa i modernizacja układu drogowo-kolejowego w Porcie Północnym to
zadanie, które dotyczy infrastruktury będącej elementem Transeuropejskich Sieci
Transportowych TEN-T. Sieć drogowa i kolejowa, objęta projektem, zapewni dogodny dostęp
do istniejących i nowych baz oraz terminali w Porcie Północnym, łącząc tereny portowe z
infrastrukturą zewnętrzną, tj. z autostradą A1, drogą S-7 w kierunku Warszawy oraz jednymi z
głównych linii kolejowych w Polsce E-65 i CE-86. Projekt zgłoszony jest do dofinansowania w
ramach europejskiej Perspektywy Finansowej 2014-2020. Ma on podstawowe znaczenie dla
umożliwienia rozwoju portu. Aktualnie opracowywana jest koncepcja techniczna projektu.
Planuje się realizację inwestycji w latach 2014-2020.
Na etapie dokumentacyjnym są także drogowe projekty prowadzone w imieniu Gminy
Gdańsk przez miejską spółkę „Gdańska Agencja Rozwoju Gospodarczego”. Projekty dotyczą
drogi Nowe Kaczeńce, która połączy ul. Majora Sucharskiego z DCT oraz fragment ulicy
Nowa Portowa, która zapewni dostęp od ul. Nowe Kaczeńce do Pomorskiego Centrum
Dystrybucyjnego na zapleczu DCT.
Z realizacją projektu wiąże się modernizacja Stacji Kolejowej Port Północny, którą
realizować będzie w najbliższych latach PKP PLK. Koncepcja uwzględni dostęp drogowokolejowy do przyszłych terenów rozwojowych na wodach Zatoki Gdańskiej, przyległych do
Portu Północnego i roboczo nazywanych Portem Zewnętrznym.
Modernizacja infrastruktury drogowej przy nabrzeżach Szczecińskie, Wiślane,
Przemysłowe oraz infrastruktury drogowo-kolejowej do Basenu Górniczego wraz z nabrzeżem
Dworzec Drzewny to projekty poprawiające dostęp do wymienionych nabrzeży, który aktualnie
nie zapewniają odpowiedniej przepustowości transportowej. Dla projektów dotyczących
dostępu drogowo-kolejowego do nabrzeży: Szczecińskie, Wiślane oraz do Basenu Górniczego
wraz z Dworcem Drzewnym istnieją koncepcje techniczne. Realizacja tych koncepcji
przewidywana jest do roku 2020, przy czym w koncepcji dla nabrzeży Szczecińskie – Wiślane
znaczący procent stanowi infrastruktura miejska i ostateczny termin realizacji zależeć będzie
od możliwości i planów Gminy Gdańsk. Dla dostępu drogowego do Nabrzeża Przemysłowego
planuje się opracowanie koncepcji w roku 2014, a realizację w latach 2014/2015.
W ostatnim czasie Urząd Morski w Gdyni rozpoczął modernizację toru wodnego
na Martwej Wiśle. Projekt obejmuje:
- Przebudowę i obudowę brzegów Kanału Płonie. Kanał Płonie znajduje się tuż za
rozwidleniem Martwej Wisły i Wisły Śmiałej. Jest najwęższym odcinkiem Martwej Wisły na
całej jej długości. Dla zapewnienia bezpieczeństwa przejścia przez Kanał jednostek
pływających, niezbędne jest jego poszerzenie i pogłębienie. Obecna szerokość Kanału wynosi
30 m. Projekt przewiduje poszerzenie Kanału do 51 m i pogłębienie do rzędnej -7,0 m.
- Przebudowę Nabrzeża Szyprów, który znajduje się na prawym brzegu Martwej Wisły w
Gdańsku na obszarze administracyjnym Portu Gdańsk, pomiędzy Mostem Siennickim a
Mostami Kolejowym i Wantowym. Projektowana przebudowa rozpoczyna się przy Moście
Siennickim i składa się z dwóch odcinków konstrukcyjnych: pierwszego nabrzeża skarpowego
o dł. 159 m i drugiego nabrzeża portowego o dł. 266 m (w sumie 425 m). Wykorzystanie
modernizowanych odcinków dostępu śródlądowego dla obsługi ładunków portowych,
uzależnione jest od przywrócenia funkcji zwodzonego Mostu Siennickiego (którego prześwit do
lustra wody wynosi tylko 6 m), ale przede wszystkim od tego, czy w przyszłości powstanie i
będzie zrealizowany program regulacji Wisły do celów transportowych.
Biorąc pod uwagę w dłuższej perspektywie wyczerpywanie się obecnej i przyszłej zdolności
przepustowej dostępowej infrastruktury drogowo-kolejowej do portu, opracowana zostanie
Koncepcja obsługi żeglugi śródlądowej w porcie.
- Przebudowę Nabrzeży Motławy (odcinki I-VI). Nabrzeża położone są na lewym brzegu rzeki
Motławy. Po przebudowie Nabrzeża pełnić będzie funkcje nabrzeża postojowego oraz bulwaru
i szlaku spacerowego dla mieszkańców.
data publikacji: 30.01.2014
http://www.gospodarkamorska.pl/artykuly/zarzad-morskiego-portu--gdansk-%E2%80%9Eglowny-nurt-polityki-morskiej-zmierza-we-wlasciwym-kierunku%E2%80%9D.html