Nie tylko do pojazdów sportowych Porównujemy

paliwa, oleje, smary
wrzesień 2016
Nie tylko do pojazdów sportowych
Doświadczenie w dziedzinie olejów silnikowych Rock Oil wyniósł ze sportów motorowych, w
które jest zaangażowany – włączając w to wspieranie zespołów firmowych, którym dostarcza
najnowocześniejsze oleje. Najnowszą technologię chemiczną wykorzystuje seria Carbon, która
silnikom zaprojektowanym z myślą o rajdach wyczynowych (ale również tym, które napędzają
„zwykłe” samochody) zapewnia wysoką wydajność oraz ochronę.
Rock Oil przez długi czas wspierał sport motocyklowy, zapewniając olej silnikowy wielokrotnym mistrzom
świata. Chcąc oferować zawodnikom tylko najlepsze
produkty, producent stworzył serię Carbon. W 2016
roku oleje silnikowe tej marki wykorzystywane są przez
zespół Albatec Rallycross, Sean Walkinshaw Racing
w Formule 4 oraz przez Japspeed w Brytyjskich Mistrzostwach Driftingu.
Zaawansowana technologia dodatków połączona
została z trzema rodzajami syntetycznych olejów bazowych najnowszej generacji. Niezależne badania wykazały, że zwykłe oleje syntetyczne na polarnej bazie
estrowej wykazują powinowactwo do wewnętrznych po-
wierzchni silnika, co może być szkodliwe dla ochrony
przed zużyciem (estry te mogą rywalizować z dodatkami o powierzchnię, co zmniejszą ich wydajność). Nasza
najnowsza, niepolarna, ekstremalna wydajność wynika
z tego, że estry nie konkurują z antyzużyciowymi dodatkami o powierzchnię, stąd też wynika ogromna zmiana
w ochronie przeciwzużyciowej dokonana przez wymienione poniżej produkty z serii Carbon:
Sekwencja IV-A (ASTM D6891) to typowe dla bran
ży olejowej testowanie wzorcowe dotyczące zużycia
mechanizmu rozrządu zaworowego.
Limit API SL= 120 mikronów maksymalnego zużycia

tłoków krzywkowych.
Limit API SM & SN = 90 mikronów maksymalnego

zużycia tłoków krzywkowych.
Rock Oil Carbon 5W-30 = 26 mikronów.

rowych, jak i szybko jeżdżących samochodach, i gwarantują użytkownikom, że silnik ich pojazdu jest dobrze
chroniony, a przy tym pracuje na pełnych obrotach.
Oprócz znakomitej ochrony przed zużyciem, by
uwolnić pełną moc silnika seria Carbon Rock Oil została stworzona w taki sposób, aby znacząco zredukować
tarcie poprzez zastosowanie unikalnej technologii organicznej je modyfikującej.
Seria ta stała się przedmiotem dynamicznego i intensywnego rozwoju zarówno poprzez testy terenowe
u naszych partnerów zajmujących się sportami motorowymi, jak i poprzez wszechstronne testy laboratoryjne.
Nasze ogromne doświadczenie w dziedzinie wyścigów
motocyklowych zapewnia, że wszystkie produkty stworzone w naszej fabryce spełniają rygorystyczne normy
wymagane na tym poziomie. Zakres produktów obejmuje cztery poziomy lepkości: 5W-30, 0W-40, 10W-50
oraz 10W-60, które pokrywają większość zastosowań
wysokowydajnych silników dostępnych obecnie na rynku. Mogą być one używane zarówno w sportach moto-
Porównujemy
oleje silnikowe 10W-50
Zasadniczym aspektem każdego
wysokowydajnego oleju silnikowego jest współczynnik tarcia pomiędzy powierzchniami wewnętrznych
części silnika. Jest rzeczą powszechnie znaną, że poprzez zmniejszenie
tarcia powierzchniowego zwiększa
się moc użytkowa.
ły dobrane tak, aby odzwierciedlić warunki
panujące w wysokowydajnym (wyścigowym) silniku:
siła: 50 N,

temperatura: 150°C (dobrana tak, by

odzwierciedlać zwykłe temperatury powierzchniowe wewnątrz silników wyścigowych),
czas trwania testu: 2 godziny,

suw: 1 mm,

częstotliwość: 50 Hz.

Co więcej, w większości przypadków
możliwe jest przeniesienie się do niższej
kategorii w klasyfikacji lepkości SAE niż zazwyczaj, a więc uzyskanie jeszcze większej
mocy silnika bez związanego z tym zwiększenia zużycia jego części.
Do badania wykorzystano urządzenie laboratoryjne, które pozwala na bardzo dokładny pomiar współczynnika tarcia między dwiema stalowymi częściami
ze zmienną siłą oraz temperaturą. Warunki, w których przeprowadzono test, zosta-
Aby uzyskać punkt odniesienia, użyto
najpierw „zwykłych” olejów wyścigowych
o lepkości (SAE 10W-50), na których przeprowadzone miały zostać wstępne prace
badawcze. Współczynnik tarcia tych produktów wynosił około 0,120. Następnie użyto produktu jednego z rynkowych liderów:
oleju Nano Technology – 10W-50, który zawiera bardzo wysokie stężenie molibdenu
(Mo) oraz wolframu (W). Współczynnik tarcia, jak przewidywano, był znacznie niższy
– około 0,070.
Rzeczą, której testujący się nie spodziewali, był bardzo nieregularny współczynnik tarcia. Tarcie znacząco zwiększało się
i zmniejszało przez cały czas trwania testu. Innym problemem, budzącym niewielką obawę dotyczącą bardzo wysokiego tarcia modyfikowanego przez siłę, było to, jaki
wpływ ma to na inne ważne aspekty wydajności oleju, takie jak stabilność oksydacyjna.
Zapadła decyzja o przeprowadzeniu testu RPVOT (na utlenianie oleju w wirującym
zbiorniku ciśnieniowym) w formie przyspieszonego pomiaru stabilności oksydacyjnej
z następującym wynikiem: 149 minut. Na-
stępnie zastosowano nowy Carbon 10W50, który zawiera zastrzeżone modyfikacje
tarcia/technologię zmniejszenia dodatków
o mniej niż 50% treat rate (zakresu ilości
i stężenia) w zawartości konkurencyjnego
oleju silnikowego modyfikującego tarcie.
Testujący mieli nadzieję na uzyskanie lepszego współczynnika tarcia bez negatywnego wpływu na inne czynniki wydajności.
I tak współczynnik tarcia wyniósł 0,045,
czyli o ponad 36% mniej niż w przypadku oleju konkurencyjnego. Innym ważnym
aspektem jest to, że współczynnik tarcia
tego produktu był stały i bardzo stabilny
Wyniki przeprowadzonego testu
Produkt
Średnica skazy zużycia
Powierzchnia skazy zużycia
„Zwykły” 10W-50
0,372 mm
0,109 mm2
Nano Technology 10W-50
0,334 mm
0,088 mm2
Carbon 10W-50
0,280 mm
0,062 mm2
podczas całego testu, w przeciwieństwie do
konkurencji. Test oksydacyjny RPVOT dał
wynik 310 minut, czyli o 108% więcej niż
produkt konkurencyjny.
Podobnie do współczynnika tarcia wyznaczono również średnicę skazy zużycia
oraz jej powierzchnię wytworzoną w czasie testu. Jak podejrzewano, w teście tym
zużycie jest wprost proporcjonalne do
współczynnika tarcia (wyniki w załączonej
tabeli).
Carbon 10W-50 wytworzył średnicę skazy zużycia o 24% mniejszą niż „zwykły” olej
silnikowy oraz o 15% mniejszą niż rynkowy
lider – olej silnikowy Nano Technology o tej
samej lepkości.
Jeśli chodzi o powierzchnię skazy zużycia, to rezultat robi jeszcze większe wrażenie – całkowita powierzchnia zużycia dla
Carbon 10W-50 jest o 43% mniejsza niż ta
wytworzona przez „zwykły” produkt oraz
o 29% mniejsza niż ta wytworzona przez
produkt Nano Technology.
19