rozboty związane z nawierzchnią torów tramwajowych

Transkrypt

T-10.04.01 Roboty związane z wykonaniem nawierzchni torów tramwajowych
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
T – 10.04.01
• Roboty związane z nawierzchnią torów
tramwajowych.
Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu –etap 1.
Zad. 1.4 Budowa połączenia tramwajowego skrzyŜowania ulic: Legnicka – Na ostatnim Groszu ze Stadionem EURO przez osiedle Kozanów.
1
Ilekroć w tekście będzie mowa o specyfikacji technicznej (ST) bądź o Szczegółowej Specyfikacji
technicznej (SST) bądź o ogólnej specyfikacji technicznej (OST) naleŜy przez to rozumieć specyfikacje
techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych.
1. WSTĘP
1. 1. Przedmiot SST
Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania
i odbioru robót związanych z wykonaniem torowiska tramwajowego zadania ”Budowa połączenia
tramwajowego skrzyŜowania ulic Legnicka-Na Ostatnim groszu ze stadionem EURO przez
osiedle Kozanów.
1.2. Zakres stosowania SST
Szczegółowa Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i umowy
przy zlecaniu oraz realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1.
1.3. Zakres robót objętych SST
Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenie robót związanych z
wykonaniem nawierzchni torowej w tym:
a) roboty pomiarowe – szczegółowy zakres opisano w D-01.01.01
b) roboty ziemne – w zakresie robót drogowych opisano równieŜ w D-02.00.00,
c) mieszanki mineralno-asfaltowe i SMA opisano szczegółowiej odpowiednio w D – 04.07.01 i
D-05.03.13. UłoŜenie asfalt u twardo lanego opisano w niniejszej specyfikacji.
1.4. Określenia podstawowe
1.4.1. Budowla drogowa – obiekt budowlany nie będący budynkiem, stanowiący całość technicznoUŜytkową (drogę , tor tramwajowy), albo jego część stanowiącą odrębny element konstrukcyjny lub
technologiczny (obiekt mostowy, korpus ziemny, węzeł)
1.4.2. Tor tramwajowy - zespół dwóch równoległych toków szynowych stanowiących, łącznie z innymi
elementami, konstrukcję przystosowaną do kierowania kołami taboru i przenoszenia obciąŜeń tego
taboru na podbudowę
1.4.3. Torowisko- część drogi przeznaczona do ruchu pojazdów szynowych
1.4.4. Szyna - stalowy element walcowany, składający się z główki, szyjki i stopki, którego zadaniem jest
kierowanie kół taboru oraz przejmowanie nacisków kół przekazywanie ich na podkłady , podpory lub
podbudowę
1.4.5. Szyna rowkowa - odmiana szyny powstała przez ukształtowanie główki w profil U, ma zastosowanie
w konstrukcji toru wbudowanej w jezdnię
1.4.6. Toki szynowe - połączone ze sobą pojedyncze szyny stanowią toki szynowe: tok prawy i lewy
patrząc w kierunku ruchu po torze
1.4.7. Konstrukcja toru - układ elementów i warstw nawierzchni , podbudowy i zabudowy toru
wraz ze sposobem ich połączenia
1.4.8. Zabudowa toru - zespół warstw wypełniających przestrzeń między szynami np. nawierzchnią
trawiastą lub nawierzchnią jezdną dla pojazdów kołowych, przyjmujących obciąŜenie od tych
pojazdów i przekazujących na podbudowę toru.
1.4.9. Nawierzchnia toru – zespół elementów słuŜących do przejmowania obciąŜeń od ruchu pojazdów
szynowych i ich przekazywania na podbudowę toru, zapewniający utrzymanie szerokości toru oraz
geometrii w planie i w profilu zgodnej z Dokumentacją Projektową.
1.4.10 Podkład - drewniany lub strunobetonowy element ułoŜony prostopadle do osi toru mający za
zadanie przeniesienie na podsypkę nacisków od kół taboru przekazywanych przez szynę
1.4.11. Podbudowa toru - część torowiska tramwajowego stanowiąca podparcie stalowej konstrukcji
toru tramwajowego układana bezpośrednio na podsypce
1.4.12 Podsypka - warstwa materiału skalnego o określonych właściwościach fizycznych i
mechanicznych układana bezpośrednio na podtorzu lub na warstwie filtracyjnej, na której jest
posadowiona podbudowa toru
2
1.4.13.Warstwa filtracyjna - warstwa materiału swobodnie filtrującego i przepuszczającego wodę z
podsypki na dno rowka drenaŜowego , układana bezpośrednio na podtorzu ziemnym lub w
szczególnych przypadkach na budowli stanowiącej podtorze
1.4.14 Odwodnienie toru – urządzenia umoŜliwiające odprowadzenie wód opadowych z torów
1.4.15.Podtorze - ziemna podstawa torowiska tramwajowego w postaci, nasypu, przekopu, wykopu
1.4.16.Szerokość toru - odległość między krawędziami tocznymi szyn, mierzona prostopadle do osi
toru tramwajowego w ustalonej i zaleŜnej od typu szyny odległości poniŜej powierzchni
tocznej główek szyn
1.4.17.Przechyłka toru - róŜnica wysokościowego połoŜenia toków szynowych : -na łuku
pomierzonego w punktach przecięcia promienia łuku kołowego z tymi tokami będąca funkcją
wielkości promienia łuku kołowego, na prostej- róŜnica wysokościowego połoŜenia toków
szynowych pomierzonego w punktach przecięcia toków szynowych z prostą prostopadłą do
osi toru.
1.4.18.Niweleta toru - wysokościowe i geometryczne rozwinięcie na płaszczyźnie pionowego
przekroju w osi toru
1.4.19. Promień łuku toru – promień łuku poziomego opisanego na punktach załomu osi toru
1.4.20. Podlew pod elementami podparcia szyny- wypełnienie przestrzeni między elementami podparcia
szyny ( podkładki Ŝebrowe, blachy podzwrotnikowe i pod krzyŜownicami) a podbudową toru
materiałem o odpowiednich właściwościach
1.4.21. Masa zalewowa- masa o odpowiednich właściwościach słuŜąca do wypełniania szczelin między
szyną a nawierzchnią drogową.
1.4.22. Rozjazd – urządzenie umoŜliwiające przejazd taboru tramwajowego z jednego toru na drugi tor.
1.4.23 Rozjazd jednotorowy pojedynczy - rozjazd, w którym od jednego toru odgałęzia się jeden inny tor;
składa się z jednej zwrotnicy i jednej krzyŜownicy.
1.4.24 Rozjazd jednotorowy podwójny - rozjazd w którym od jednego toru odgałęziają się dwa inne tory,
składa się z dwóch zwrotnic i trzech krzyŜownic.
1.4.25. Rozjazd dwutorowy pojedynczy - rozjazd w którym od kaŜdego z torów linii dwutorowej odgałęzia
się po jednym innym torze; składa się z dwu zwrotnic i sześciu krzyŜownic.
1.4.26.Rozjazd dwutorowy pojedynczy niepełny - rozjazd w którym od jednego z torów linii dwutorowej
odgałęzia się jeden inny tor i przecina tor sąsiedni; składa się z jednej zwrotnicy i pięciu krzyŜownic.
1.4.27. Rozjazd dwutorowy podwójny - rozjazd w którym od kaŜdego z torów linii dwutorowej odgałęziają
się po dwa inne tory; składa się z czterech zwrotnic i osiemnastu krzyŜownic.
1.4.28. KrzyŜownica - część rozjazdu umoŜliwiająca swobodne przejście w jednym poziomie kół pojazdu
szynowego przez miejsce krzyŜowania się toków szyn.
1.4.29. Zwrotnica - część rozjazdu, która umoŜliwia przejazd kół pojazdu szynowego z szyn toru
zasadniczego na szyny toru zwrotnego.
1.4.30. Szyny łączące - elementy szynowe rozjazdu łączące ze sobą zwrotnice z krzyŜownicami oraz
krzyŜownice.
1.4.31. Styk przediglicowy - miejsce stanowiące połączenie toru z rozjazdem od strony zwrotnicy.
1.4.32. SkrzyŜowanie torów - przecięcie się dwóch torów w jednym poziomie, bez moŜliwości przejazdu
z jednego toru na drugi tor, składa się z czterech krzyŜownic.
1.4.33 Urządzenia wyrównawcze (styki dylatacyjne) – urządzenie wbudowane w obydwa toki szynowe
stanowiące dylatacje w miejscach spodziewanych przemieszczeń liniowych szyn (np. nad łoŜyskami
obiektów mostowych, w miejscach spodziewanych wydłuŜeń termicznych szyn.)
1.4.34 Skrzynki odwadniające- urządzenia wbudowane w tor w celu odebrania z powierzchni zabudowy
toru wód powierzchniowych i wprowadzenia w system odwodnienia.
1.4.35 Okładziny elastomerowe szyn- otulające szynę wibroizolacyjne profile i taśmy podszynowe
z granulatu gumowego spajanego Ŝywicą ,przyklejane za pomocą jednoskładnikowego
kleju poliuretanowego
1.4.36 Asfalt twardolany – mieszanka mineralno – asfaltowa o bardzo małej zawartości wolnych
przestrzeni, w której objętość wypełniacza i lepiszcza jest większa niŜ objętość wolnych
przestrzeni w kruszywie
1. 5. Ogólne wymagania dotyczące robót
Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST DM-00.00.00. „Wymagania ogólne”
3
pkt 1.5.
2. MATERIAŁY
Wszelkie materiały uŜyte przy budowie nawierzchni torowej muszą posiadać aprobaty techniczne bądź
deklaracje zgodności wg wg PN-EN-45014:1993
2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów
Ogólne wymagania dotyczące materiałów podano w SST DM-00.00.00. „Wymagania
ogólne” pkt. 2 .
2.2. Grunty i materiały do nasypów
Nasypy, wykopy i przekopy naleŜy wykonać z materiałów wg PN-S-02205:1998 Drogi
Samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.
2.3. Materiały do budowy odwodnienia liniowego
Rury drenarskie perforowane średnicy wewnętrznej 100mm, rury kolektorów i studnie średnicy
500mm z pokrywą, odwodnienia liniowego torowiska powinny posiadać odpowiednie aprobaty
techniczne i deklaracje. Zasypkę drenaŜu naleŜy wykonać ze Ŝwiru wg PN-EN 13242:2004.
2.4 Geowłóknina
Geowłóknina na warstwę odsączającą powinna charakteryzować się dobrą wodoprzepuszczalnością
prostopadłą i wzdłuŜną.
Powinna spełniać wymagania PN-EN 13251:2000
2.5. Stabilizacja
Stabilizację cementowo-kruszywową naleŜy wykonać wg ST D-04.05.01.
2.6. Materiały podsypkowe
Materiały podsypkowe w zaleŜności od przeznaczenia oraz rodzaju materiału powinny spełniać
wymagania: PN-EN 13450:2004 (roboty torowe), PN-EN 13242:2004 ( roboty drogowe i torowe).
2.7. Podbudowy betonowe , nawierzchnie betonowe
Wg SST FT 10.06.01 Roboty związane z wykonaniem robót betonowych
elementów torowiska
2.8 Elementy zabudowy torów-
•
•
•
•
Mata roślinna wegetacyjno-rozchodowa, nasiona traw, trawa z rolki, podłoŜe dla trawy, geowłóknina
separacyjna- wymagania dla materiału wg SST Z-09.01.01
Kostka betonowa – wymagania dla materiału wg ST D-05.03.23
Mieszanka mineralno-asfaltowa -wg ST D-05.03.13
Beton asfaltowy AC5 – wymagania dla materiału wg D-04.07.01
Beton asfaltowy AC11W- wymagania dla materiału wg D-04.07.01
2.9 Asfalt MA11 - twardolany
Wykonawca powinien deklarować przydatność wszystkich materiałów stosowanych do wykonania
warstwy ścieralnej z asfaltu twardolanego MA 11 wg kryteriów podanych w Wymaganiach
Technicznych WT-2 w pkt.8.1.5”
Do wytworzenia mieszanki asfaltu twardolanego M11 naleŜy stosować:
2.9.1 −polimeroasfalt PMB 25/55-60 – według PN-EN 14023:2009
2.9.2 − kruszywo wg PN-EN 13043:2004 zgodne z WT-1 Kruszywa 2008
2.9.3−wypełniacz wg PN-EN 13043:2004 zgodny z WT-1 Kruszywa 2008
4
2.9.4−materiały do uszczelnienia połączeń i krawędzi:
do uszczelniania połączeń technologicznych naleŜy stosować emulsje asfaltowa według
PN-EN13808 lub inne lepiszcza oraz materiały termoplastyczne (taśmy, pasty itp.).
Do uszczelniania krawędzi naleŜy stosować asfalt drogowy według PN-EN 12591, asfalt
modyfikowany polimerami według PN-EN 14023 „metoda na gorąco” albo inne lepiszcza.
2.9.5−lepiszcza do skropienia podłoŜa - emulsja asfaltowa według PN-EN 13808.
2.10. Materiały nawierzchni toru tramwajowego.
- podkłady prefabrykowane strunobetonowe typu PST94 i PST98 do toru tramwajowego
przystosowane do spręŜystego mocowania szyn kolejowych i rowkowych tramwajowych.
- tłuczeń kolejowy frakcji 31,5/50
- szyny tramwajowe rowkowe Ri60N i kolejowe S49
- wibroizolacyjne profile i taśmy podszynowe z granulatu spajanego Ŝywicą słuŜące do
otulenia szyn i zamocowania ich w podbudowie betonowej
- jednoskładnikowy klej poliuretanowy do przyklejania profili i okładzin
- elementy przytwierdzenia spręŜystego SB3
- łapki typu skl12 do mocowania spręŜystego szyn
- przekładki wibroizolacyjne z tworzywa sztucznego
− rozjazdy
-przyrządy wyrównawcze (styki dylatacyjne) z akcesoriami przytwierdzeniowymi,
−mieszanka termitowa do spawania szyn ,
−torowe skrzynki odwadniające,
−kliniec kolejowy frakcji 20/31,5.
−materiał epoksydowy do zagruntowania betonu i stali,
−piasek kwarcowy,
− drewniane kloce do tymczasowego podparcia rusztu torowego,
− płaskie poprzeczki torowe z kompletem śrub i nakrętek,
− śruby kotwiące z łapkami, pierścieniami spręŜystymi i nakrętkami sześciokątnymi, Ø24mm
wykonane z prętów stalowych długości 200mm nagwintowane na długości 50mm ze stali
klasy A-I, gatunku: St3SX zgodne z wymaganiami PN-88/H-84020."Stal niestopowa
konstrukcyjna ogólnego przeznaczenia. Gatunki"
− tymczasowe szalunki do wykonania podlewu pod elementami podparcia szyn,
− pianka poliuretanowa,
− klej epoksydowy do umocowania w betonie śrub kotwiących,
− Ŝywica poliuretanowa do wykonania podlewu pod elementami podparcia szyn,
− stalowe podkładki Ŝebrowe PT180 z akcesoriami przytwierdzenia szyny i do podbudowy
betonowej,
− akcesoria przytwierdzenia blach podzwrotnicowych i pod krzyŜownicami do podbudowy
betonowej,
- spręŜyste podkładki, wkładki komorowe, podkładki i kliny regulacyjne do mocowania szyn
w płycie pomostowej obiektów mostowych
- zalew poliuretanowy (Ŝywica poliuretanowa) do zalewania umocowanej szyny
w płycie pomostowej
− wkładki elastyczne do wypełnienia komór szynowych,
− wkładki elastyczne do obłoŜenia bloków półzwrotnic i krzyŜownic,
− klej poliuretanowy do wklejenia wkładek elastycznych,
− płaszcze elastyczne do obłoŜenia poprzeczek torowych,
− włóknina do przykrycia strefy kotwień,(geotkanina lub geowłóknina) która przykryje
torowe przed zabudową nawierzchni drogowej, betonu
− materiał gruntujący do przestrzeni przyszynowych,
− poliuretanowa albo bitumiczno-kauczukowa masa zalewowa do wypełnienia przestrzeni
przyszynowych.
5
2.10.1. Szyny Ri60N
Szyny Ri60N do budowy torów tramwajowych powinny odpowiadać wymaganiom PN-92/H-93440
Szyny tramwajowe z rowkiem. Wymagany gatunek szyn 900, twardość HB 260-300.
2.10.2. Podkłady strunobetonowe PST94 i PST98
Podkłady strunobetonowe do budowy torów tramwajowych powinny spełniać wymagania:
PN-K-02101: 1998 Nawierzchnia kolejowa. Podkłady betonowe. Wymagania i metody badań.
KaŜda partia dostarczonych podkładów powinna posiadać atest.
2.10.3. Tłuczeń i kliniec wg pkt pkt 2. 5
2.10.4. Płaskie poprzeczki torowe
Płaskie poprzeczki torowe do budowy torów tramwajowych powinny odpowiadać wymaganiom
BN- 91/9394-01/05 Elementy stalowe torów tramwajowych. Poprzeczki płaskie do szyn
tramwajowych 180W/S i szyn normalnotorowych S49.
2.10.5. Podkładki Ŝebrowe PT180
Stalowe podkładki Ŝebrowe do budowy torów tramwajowych powinny odpowiadać wymaganiom
BN-91/9394-01/01 Elementy stalowe torów tramwajowych. Uniwersalna podkładka Ŝebrowa do szyn
tramwajowych 180W/S.
2.10.6. Materiał epoksydowy do zagruntowania betonu i stali
Materiał epoksydowy do zagruntowania betonu i stali powinien być dobrany odpowiednio do
zastosowanego materiału podlewowego z Ŝywicy poliuretanowej. Materiał ten powinien posiadać
aprobatę techniczną wydaną przez uprawnioną jednostkę w zakresie nawierzchni
szynowych.
2.10.7. Klej epoksydowy do umocowania w betonie śrub kotwiących
Klej epoksydowy do umocowania w betonie śrub kotwiących powinien posiadać aprobatę techniczną
wydaną przez uprawnioną jednostkę w zakresie nawierzchni szynowych.
2.10.8. śywica poliuretanowa do podlewów pod stalową nawierzchnią szynową
śywica poliuretanowa do wykonania podlewów pod podkładkami Ŝebrowymi powinna posiadać
szynowych.
2.10.9. Wkładki i płaszcze elastyczne
Wkładki elastyczne do wypełnienia komór szynowych, obłoŜenia bloków półzwrotnic i krzyŜownic
oraz płaszcze elastyczne do obłoŜenia poprzeczek torowych powinny posiadać aprobatę techniczną
2.10.10. Klej poliuretanowy do wklejenia wkładek elastycznych i okładzin elastomerowych
Klej poliuretanowy do wklejenia wkładek elastycznych w komory szynowe powinien posiadać
6
szynowych.
2.10.11. Przyszynowa masa zalewowa
Masa zalewowa do wypełnienia przestrzeni przyszynowych powinna posiadać aprobatę techniczną
2.10.12 Okładziny elastomerowe szyn
Systemowe okładziny elastomerowe ( taśmy podszynowe i profile boczne) wykonane
z granulatu gumowego spajanego Ŝywicą,przyklejane do szyny jednoskładnikowym klejem
poliuretanowym. Wymagania zdolność tłumienia wibracji przy częstotliwości 50Hz,
o 12dBV lub o 20 dBV w zaleŜności od lokalizacji wskazanych w dokumentacji projektowej .
2.10.13 śywica Poliuretanowa do zalewu szyn na obiektach mostowych
Masa zalewowa do wypełnienia przestrzeni przyszynowych szyny osadzonej za pomocą
elastomerowych spręŜystych podkładek i klinów w płycie Ŝelbetowej obiektu mostowego powinna
posiadać aprobatę techniczną wydaną przez uprawnioną jednostkę w zakresie nawierzchni
szynowych.
3. SPRZĘT
Wymagania ogólne dotyczące sprzętu podano w SST D-00.00.00. "Wymagania ogólne" pkt 3.
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Przy wykonaniu nawierzchni oraz przy przewozie, załadunku i wyładunku materiałów naleŜy
stosować:
piły do cięcia szyn,
zestawy do spawania termitowego,
szlifierki i wiertarki torowe,
giętarki szyn,
koziołki do utrzymywania szyn w trakcie betonowania rusztu Lu płyt Ŝelbetowych
pomiarowy sprzęt geodezyjny
sprzęt do pomiaru toru tj. toromierz, strzałkomierz, suwmiarka, „metrówka”
wiertarki do betonu,
specjalistyczny sprzęt do przygotowywania i aplikacji materiałów epoksydowych i poliuretanowych,
zakrętarki torowe,
podbijarki torowe,
samochody skrzyniowe, samowyładowcze,
samochody do przewozu dłuŜyc,
Ŝurawie samochodowe,
i inny sprzęt zaakceptowany przez Inspektora Nadzoru.
3.1 Szczegółowe wymagania dotyczące sprzętu do produkcji asfaltu twardo lanego
3.1.1. Wytwórnia mieszanek mineralno-bitumicznych
Mieszankę asfaltu lanego do mechanicznego układania naleŜy wytwarzać w otaczarce. Natomiast
mieszankę asfaltu lanego do ręcznego układania moŜna równieŜ wytwarzać w kotle produkcyjno
transportowym.
Wytwórnia o produkcji cyklicznej, powinna byc w pełni zautomatyzowana, z rejestrem komputerowym
dającym moŜliwość kontroli w kaŜdym etapie cyklu technologicznego, o wydajności co najmniej
200 ton/godzinę. Wszystkie urządzenia pomiarowe powinny posiadać aktualne świadectwo
uwierzytelnienia.
7
Dozowanie składników mieszanki mineralno-asfaltowej w otaczarkach, w tym takŜe wstępne, powinno
być zautomatyzowane i zgodne z recepta roboczą, a urządzenia do dozowania składników oraz
pomiaru temperatury powinny być okresowo sprawdzane.
Kruszywo o róŜnym uziarnieniu lub pochodzeniu naleŜy dodawać odmierzone oddzielnie.
Lepiszcze asfaltowe naleŜy przechowywać w zbiorniku z pośrednim systemem ogrzewania, z układem
termostatowania zapewniającym utrzymanie Ŝądanej temperatury z dokładnością ±5°C. Temperatura
lepiszcza asfaltowego w zbiorniku magazynowym (roboczym) nie powinna przekraczać 180°C.
Kruszywo powinno być wysuszone i podgrzane tak, aby mieszanka mineralna uzyskała temperaturę
właściwą do otoczenia lepiszczem asfaltowym.
Temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej dostarczonej na miejsce wbudowania wynosi 180°C
Temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej bezpośrednio po wytworzeniu w wytwórni wynosi 230°C
Wykonawca ma obowiązek uzyskać akceptacje Wytwórni przez InŜyniera.
3.1.2. Pozostały sprzęt
a) Układarka mechaniczna o wydajności skorelowanej z wydajnością wytwórni, z automatycznym
sterowaniem, pozwalającym na ułoŜenie warstwy z załoŜona grubością i szerokością. Układarka
powinna posiadać:
− płytę rozścielającą masę asfaltu twardolanego,
− podgrzewana belkę wibracyjna, profilującą i zagęszczającą nawierzchnie,
− sprzęŜoną z układarka rozsypywarkę grysów bitumowanych,
b) Walce stalowe gładkie lekkie,
c) Szczotka mechaniczna,
d) Sprzęt do ręcznego wykończenia przy krawęŜnikach i urządzeniach instalacyjnych (taczki,
Ŝelazka, gładziki, promienniki podczerwieni, łopaty, szczotki).
Zastosowany sprzęt podlega akceptacji przez InŜyniera
4. TRANSPORT
Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST D-00.00.00. "Wymagania ogólne"
pkt 4. Transport materiałów, za wyjątkiem szyn oraz rozjazdów i skrzyŜowań torów, moŜe
być dokonywany dowolnymi środkami pod warunkiem zabezpieczenia przed przemieszczeniem
przewoŜonych partii materiałów. Palety z elementami nawierzchni stalowej przemieszczać przy
pomocy wózków widłowych.
Szyny i rozjazdy naleŜy transportować środkami transportowymi w których osprzęt uniemoŜliwi
odkształcanie liniowe elementów szynowych i zabezpieczy przed uszkodzeniem ostrych krawędzi
elementów rozjazdów.
4.1. Szczegółowe wymagania dotyczące transportu materiałów do produkcji asfaltu twardolanego
Kruszywo moŜna przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je
przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami.
Wypełniacz luzem naleŜy przewozić w cysternach przystosowanych do przewozu materiałów sypkich,
umoŜliwiających rozładunek pneumatyczny.
Asfalt naleŜy przewozić w kotłach termoizolowanych z mieszadłem z automatyczną regulacją
temperatury, nie powodujących przegrzania asfaltu.
5. WYKONANIE ROBÓT
Ogólne zasady wykonania robót podano w SST D-00.00.00 „Wymagania ogólne”
5.1. Oś trasy i niweleta
Punkty charakterystyczne osi trasy i niwelety powinny być wyznaczone w taki sposób, aby były
trwałe.
5.2. Roboty rozbiórkowe
Prace związane z rozbiórką w zakresie objętym PT powinny być uzgodnione z odpowiednimi
właścicielami urządzeń znajdujących się w strefie rozbieranych nawierzchni torowych.
NaleŜy ustalić z właścicielem (ZDiUM Wrocław) na jakiej długości odcinki pociąć elementy szynowe
8
torów oraz ustalić na bazie ZDiUM przy ul. Długiej we Wrocławiu miejsce do składowania
materiałów z odzysku. Wszystkie obiekty znajdujące się w strefie rozbiórki a nie podlegające
usunięciu powinny być zabezpieczone przez Wykonawcę przed uszkodzeniem. Wszelkie
zniszczenia i uszkodzenia tych obiektów będą naprawione przez Wykonawcę na jego koszt w
sposób uzgodniony z Zamawiającym.
Gruz betonowy z rozbiórki podbudowy betonowej naleŜy wywieźć na wysypisko , koszty transportu
i składowania odpadu ponosi Wykonawca robót.
Szczegółowe zasady wykonania robót podano w D-00.02.04
5.3. Podtorze ziemne (korytowanie)
Nasypy , wykopy i przekopy naleŜy wykonać w oparciu o PN- PN-S-02205:1998 Drogi
Samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.
Głębokość podtorza ziemnego powinna być wyprofilowana z dokładnością ± 0,02m, a szerokość
z dokładnością ±0,05m. Odchyłki spadku poprzecznego podtorza nie powinny przekraczać 0,5% ,
spadku podłuŜnego 0,1% . Pochylenie podtorza powinno zapewnić właściwe warunki odwodnienia.
Odchyłka osi podtorza od osi geodezyjnej nie powinna być większa niŜ ±0,06m. Grunt podtorza
ziemnego powinien być tak zagęszczony, aby wskaźnik zagęszczenia wynosił 0,95 zagęszczenia
maksymalnego określonego metodą normalną wg PN-B-04481:1988 (PN-88/B-044810.
Wskazane jest wykonanie badań nośności podtorza np. płytą vss w celu określenia przewidywanej
nośności (wielkości modułu odkształcenia wtórnego określonego w projekcie) na poziomie warstwy
klińca, aby w przypadku niewystarczającej nośności podtorza przystąpić do wykonania stabilizacji
chemicznej.
Zasady wykonania robót podano w SST D-04.01.01.
5.4. Stabilizacja chemiczna
Zasady wykonania robót podano w SST D-04.05.01.
5.5. Urządzenia odwadniające i warstwa filtracyjna
5.5.1. Geowłóknina .
Zasady wykonania robót podano ST D-04.02.01.
5.5.2. Odwodnienie liniowe
Zasady wykonania podano w SST D-03.03.01
5.6. Warstwa kruszywa łamanego -kliniec 4/31,5 mm
5.7. Podsypka tłuczniowa
5.8. Zasypka z klińca 20/31,5 ułoŜona na zewnątrz i na międzytorzu torów.
Na odcinkach torów konstrukcji klasycznej (szyny na podkładach strunobetonowych ), wykonać
naleŜy zasypkę przestrzeni torowiska pomiędzy obrzeŜami i skrajną szyną oraz w międzytorzu.
Grubość warstw powinna być wykonana zgodnie z projektem. Górna powierzchnia zasypki
powinna sięgać 4 cm poniŜej powierzchni tocznych szyn. Szerokość warstw w poszczególnych
przekrojach , wykonać naleŜy w oparciu o dokumentację projektową.
5.9. Układanie (montaŜ) toru na podkładach betonowych rys 9 I obszar
MontaŜu toru naleŜy dokonać na budowie w miejscu ich przyszłej eksploatacji.
Na ¾ docelowej grubości warstwy zagęszczonej podsypki tłuczniowej rozłoŜyć podkłady PST 94
w rozstawie osiowym 75 cm. Wyrównać w planie połoŜenie podkładów tak , by kotwy w
podkładach i powierzchnie oparć szyn leŜały w projektowanej linii (prostej lub projektowanej
krzywiźnie). W miejscach podparć szyn na rozłoŜonych podkładach ułoŜyć przekładki
wibroizolacyjne z tworzywa sztucznego. Na tak przygotowanych podkładach ułoŜyć szyny Ri60N
i przymocować łapkami spręŜystymi SB3 wstępnie co np. 5 –e mocowanie. W tak zmontowanym
torze wykonać spawanie szyn zachowując wymagania pełnej liniowości wzajemnej końcówek
spawanych szyn tj, w pionie i poziomie. Następnie po wykonaniu spawania odcinek z szynami
9
pospawanymi przymocować ostatecznie do podkładów , przestrzegając by temperatura szyn w
momencie przytwierdzenia mieściła się w przedziale temperatur +15°C - + 30°C . Nast ępnie
obsypać tłuczniem ,podbić tor regulując w planie i profilu podbijarkami torowymi . Po podbiciu tor
oprofilować tłuczniem do wymaganego przekroju zgodnie z projektem.
Przy montaŜu toru przestrzegać naleŜy następujących zasad:
-szyny w łukach powinny być poddane wcześniejszemu łukowaniu do wymaganego w projekcie
promienia łuku.
-długości pojedynczych odcinków szyn wbudowanych w tor nie powinna być mniejsza niŜ 12 m.
W przypadku braku moŜliwości wbudowania szyny o określonej długości naleŜy tak zmniejszyć
długość szyny sąsiedniej aby długość kaŜdej z szyn nie była mniejsza niŜ 3m.
-niedopuszczalne jest wykonywanie otworów w szynach palnikiem. Otwory wykonywać tylko
wiercone mechanicznie
-szyny powinny być cięte piłą mechaniczną. Dopuszcza się cięcie palnikiem szyn które będą
spawane.
-powierzchnie toczne łączonych szyn powinny leŜeć w jednej płaszczyźnie
-spoiny w złączach spawanych winny być jednolite bez ubytków materiału
-powierzchnie robocze szyn w miejscu połączenia spoiną powinny być oszlifowane do
normalnego profilu szyny.
5.10. Beton wyrównawczy C 8/10
Zasady wykonania wg SST FT 10.06.01 Roboty związane z wykonaniem robót betonowych
5.11. Podbudowy betonowe C37/30 gr 25cm
5.12. Podbudowy betonowe C37/30 gr 25cm zbrojone siatką 200x200mm
5.13 Podbudowy betonowe C20/25 gr 25cm i 33,5 cm
5.14 Podbudowy betonowe z betonu C16/20 gr 17,5-18 cm
5.15 Nawierzchnie z betonu C30/37 gr 23-25 cm o fakturze kostki
Na powierzchni wykształcić naleŜy fakturę kostki brukowej.
elementów torowiska. Na powierzchni wykształcić naleŜy fakturę kostki brukowej.
5.16 Nawierzchnie z betonu C30/37 gr 8 cm o fakturze kostki
Na powierzchni wykształcić naleŜy fakturę kostki brukowej.
5.17. Układanie (montaŜ) i regulacja toru na podbudowie betonowej z zamocowaniem punktowym
rys 10 I obszar, rys 5 IVb obszar
Wykonaną podbudowę betonową naleŜy oczyścić, a następnie zagruntować materiałem
epoksydowym (z obsypaniem piaskiem kwarcowym) w miejscach przewidzianych do wykonania
poliuretanowego podlewu. Dolne powierzchnie podkładek Ŝebrowych naleŜy oczyścić z rdzy i
brudu, a następnie zagruntować materiałem epoksydowym (z obsypaniem piaskiem kwarcowym).
Szyny naleŜy ustawić w osiach projektowanych toków szynowych i podeprzeć montaŜowo na
10
klockach z drewna twardego. W szyjkach szyn w rozstawie przewidzianym w Dokumentacji
Projektowej naleŜy wywiercić otwory, a następnie połączyć toki szynowe poprzeczkami torowymi.
Zmontowany ruszt torowy po sprawdzeniu prześwitu między szynami naleŜy wyregulować w
planie i profilu przy pomocy klinów z drewna twardego i doprowadzić do połoŜenia
przewidzianego w Dokumentacji Projektowej.
Do szyn w rozstawie przewidzianym w Dokumentacji Projektowej naleŜy od spodu zamontować
podkładki Ŝebrowe PT180 za pomocą łapek spręŜystych skl12 i śrub stopowych z podkładkami
płaskimi i nakrętkami sześciokątnymi. Pomiędzy stopką szyny a podkładką Ŝebrową naleŜy
umieścić przekładki wibroizolacyjne z elastomeru albo polietylenu lub poliuretanu.
WzdłuŜ toków szynowych, w odległości i rozstawie przewidzianych w Dokumentacji Projektowej
naleŜy wywiercić w podbudowie betonowej otwory do osadzenia śrub kotwiących. Wywiercone
otwory naleŜy oczyścić spręŜonym powietrzem, a następnie wkleić w nie na klej epoksydowy
śruby kotwiące, przełoŜone przez otwory podkładek Ŝebrowych, blach podzwrotnicowych lub pod
krzyŜownicami. Po związaniu kleju epoksydowego naleŜy nałoŜyć na kotwy stalowe pierścienie
spręŜyste i wstępnie dokręcić nakrętki.
Wokół podkładek Ŝebrowych, blach podzwrotnicowych i pod krzyŜownicami, naleŜy wykonać
tymczasowe szalunki np. z płyty pilśniowej o przekroju 0,5 x 4,5 cm i pianki poliuretanowej i
pokryć je od wewnątrz materiałem antyadhezyjnym. Przed wykonaniem poliuretanowego
podlewu naleŜy sprawdzić zgodność połoŜenia toru w planie i profilu z Dokumentacją Projektową
i ewentualnie dokonać niezbędnych korekt. NaleŜy równieŜ oczyścić przestrzeń przeznaczoną
do wykonania podlewu spręŜonym powietrzem. Podczas wykonywania podlewu Ŝywicę
poliuretanową naleŜy aplikować tylko z jednej strony - aŜ do jej wypłynięcia po drugiej stronie.
Po zastygnięciu Ŝywicy poliuretanowej naleŜy usunąć tymczasowe szalunki z płyty pilśniowej
oraz tymczasowe podparcia rusztu torowego, a następnie ostatecznie dokręcić nakrętki na
śrubach kotwiących, ale tak aby nie spowodować obniŜenia niwelety torów. Do zakręcania naleŜy
stosować zakrętarki z ustawianym momentem zakręcania 180 - 200 Nm.
Na odcinkach pomiędzy podporami (w torach z zabudową drogową) przestrzeń pod szynami
naleŜy wypełnić szczelnie pianką poliuretanową lub innym materiałem spełniającym jedynie rolę
wypełniacza, nie przenoszącym obciąŜeń od szyny.
Do przygotowania i aplikacji materiałów epoksydowych i poliuretanowych naleŜy uŜywać
wyłącznie specjalistycznego sprzętu. Aplikację materiałów epoksydowych i poliuretanowych
naleŜy przeprowadzać wyłącznie przy suchej pogodzie i przy temperaturach powyŜej zera.
NaleŜy bezwzględnie przestrzegać procedur i zaleceń dotyczących przechowywania,
przygotowania, warunków BHP i ochrony środowiska podczas pracy z materiałami
epoksydowymi i poliuretanowymi - określonych przez producentów tych materiałów.
5.18. Układanie (montaŜ) i regulacja rozjazdów na podbudowie betonowej
rys 11 obszar I , rys 11 obszar III, rys 8 obszar IVb
Wykonaną podbudowę betonową naleŜy oczyścić, a następnie zagruntować materiałem
epoksydowym (z obsypaniem piaskiem kwarcowym) w miejscach przewidzianych do wykonania
poliuretanowego podlewu. Na przygotowanej płycie ułoŜyć elementy rozjazdu przygotowane wg
dokumentacji szczegółowej rys nr:
Obszar I rozjazdy D,E,F,G rys nr 14,15,16 pt. „Specyfikacje rozjazdów”.
Obszar III rozjazd A rys. Nr 11 pt. „Specyfikacje rozjazdów”
Obszar IV b rys. nr 11,12 rozjazdy B i C pt. „Specyfikacje rozjazdów”
Rozjazdy powinny być wyprodukowane w oparciu o aprobatę techniczną i posiadać deklarację
zgodności. Materiał z którego wyprodukowano rozjazd tj: szyny, elementy z profili walcowanych
muszą posiadać atesty dopuszczenia do obrotu oraz deklaracje zgodności.
Dolne powierzchnie podkładek Ŝebrowych i blach podzwrotnicowych oraz pod krzyŜownicami
naleŜy oczyścić z rdzy i brudu, a następnie zagruntować materiałem epoksydowym
(z obsypaniem piaskiem kwarcowym). Szyny naleŜy ustawić w osiach projektowanych toków
11
szynowych i podeprzeć montaŜowo na klockach z drewna twardego.
W szyjkach szyn w rozstawie przewidzianym w Dokumentacji Projektowej naleŜy wywiercić
otwory, a następnie połączyć toki szynowe poprzeczkami torowymi.
Zmontowany ruszt torowy po sprawdzeniu prześwitu między szynami naleŜy wyregulować w
planie i profilu przy pomocy klinów z drewna twardego i doprowadzić do połoŜenia
przewidzianego w Dokumentacji Projektowej a następnie pospawać termitowo.
Do szyn w rozstawie przewidzianym w Dokumentacji Projektowej naleŜy od spodu zamontować
podkładki Ŝebrowe PT180 lub blachy podzwrotnicowe i pod krzyŜownicami za pomocą łapek
spręŜystych skl12 i śrub stopowych z podkładkami
płaskimi i nakrętkami sześciokątnymi. Pomiędzy stopką szyny a podkładką Ŝebrową naleŜy
umieścić przekładki wibroizolacyjne z elastomeru albo polietylenu lub poliuretanu.
WzdłuŜ toków szynowych, w odległości i rozstawie przewidzianych w Dokumentacji Projektowej
naleŜy wywiercić w podbudowie betonowej otwory do osadzenia śrub kotwiących. Wywiercone
otwory naleŜy oczyścić spręŜonym powietrzem, a następnie wkleić w nie na klej epoksydowy
śruby kotwiące, przełoŜone przez otwory podkładek Ŝebrowych, blach podzwrotnicowych lub pod
krzyŜownicami. Po związaniu kleju epoksydowego naleŜy nałoŜyć na kotwy stalowe pierścienie
spręŜyste i wstępnie dokręcić nakrętki.
Wokół podkładek Ŝebrowych, blach podzwrotnicowych i pod krzyŜownicami, naleŜy wykonać
tymczasowe szalunki np. z płyty pilśniowej o przekroju 0,5 x 4,5 cm i pianki poliuretanowej i
pokryć je od wewnątrz materiałem antyadhezyjnym. Przed wykonaniem poliuretanowego
podlewu naleŜy sprawdzić zgodność połoŜenia rozjazdu w planie i profilu z Dokumentacją
Projektową i ewentualnie dokonać niezbędnych korekt szerokości, krzywizny i korekt wysokości,
oraz oczyścić przestrzeń przeznaczoną do wykonania podlewu spręŜonym powietrzem.
Podczas wykonywania podlewu Ŝywicę poliuretanową aplikować tylko z jednej strony - aŜ do jej
wypłynięcia po drugiej stronie. Po zastygnięciu Ŝywicy poliuretanowej naleŜy usunąć
tymczasowe szalunki z płyty pilśniowej oraz tymczasowe podparcia rusztu torowego, a następnie
ostatecznie dokręcić nakrętki na śrubach kotwiących, ale tak aby nie spowodować obniŜenia
niwelety rozjazdów. Do zakręcania stosować zakrętarki z ustawianym momentem zakręcania
180 - 200 Nm. Na odcinkach pomiędzy podporami (w torach z zabudową drogową) przestrzeń
pod elementami rozjazdów wypełnić szczelnie pianką poliuretanową lub innym materiałem
spełniającym jedynie rolę wypełniacza, nie przenoszącym obciąŜeń od szyny.
Do przygotowania i aplikacji materiałów epoksydowych i poliuretanowych naleŜy uŜywać
wyłącznie specjalistycznego sprzętu. Aplikację materiałów epoksydowych i poliuretanowych
przeprowadzać wyłącznie przy suchej pogodzie i przy temperaturach powyŜej zera.
NaleŜy bezwzględnie przestrzegać procedur i zaleceń dotyczących przechowywania,
przygotowania, warunków BHP i ochrony środowiska podczas pracy z materiałami
epoksydowymi i poliuretanowymi - określonych przez producentów tych materiałów.
5.19. Wypełnienie komór szynowych oraz obłoŜenie bloków półzwrotnic i krzyŜownic oraz
poprzeczek torowych elementami elastycznymi
Przed rozpoczęciem wypełniania komór szynowych oraz okładania bloków półzwrotnic i
krzyŜownic elementami elastycznymi naleŜy dokładnie oczyścić ich powierzchnię. Elastyczne
wkładki naleŜy wklejać na klej poliuretanowy. Po posmarowaniu klejem powierzchni szynowych i
wkładek naleŜy je nawzajem połączyć i docisnąć, aŜ do momentu związania kleju.
Przed rozpoczęciem okładania poprzeczek torowych elementami elastycznymi naleŜy dokładnie
oczyścić ich powierzchnię. Elastyczne elementy naleŜy dociąć i dopasować do okładanych
powierzchni, a następnie załoŜyć na poprzeczki. W miejscach przymocowania poprzeczek
torowych do szyn szczeliny pomiędzy wkładkami gumowymi naleŜy uszczelnić pianką
poliuretanową albo innym materiałem odpowiednim dla zastosowanych wkładek.
5.20. Przykrycie strefy kotwień włókniną
12
Po obu stronach toków szyn (w torach zabudownych na podbudowie betonowej) elementy
przytwierdzenia naleŜy przykryć pasami włókniny o szerokości 0,5 m, których podłuŜny brzeg
naleŜy wywinąć na boczne powierzchnie wkładek umieszczonych w komorach szynowych.
5.21. Wycięcie, oczyszczenie i wypełnienie szczelin przyszynowych i dylatacyjnych masą zalewową
Po obu stronach górnej części szyny rowkowej naleŜy wyciąć piłą mechaniczną w nawierzchni
drogowej bitumicznej przestrzenie przyszynowe w postaci rowków przeznaczonych do
wypełnienia masą zalewową. Wycięte rowki oraz wykształcone szczeliny w przypadku
zabudowy kostkowej naleŜy oczyścić mechanicznie i spręŜonym powietrzem oraz zagruntować
odpowiednim materiałem. Aplikację masy zalewowej naleŜy przeprowadzać wyłącznie przy
suchej pogodzie i przy temperaturach powyŜej zera.
5.22. Wbudowanie przyrządów wyrównawczych (styków dylatacyjnych)
W lokalizacji wskazanej w Dokumentacji projektowej naleŜy zabudować przyrządy
wyrównawcze. Przyrządy te powinny posiadać aprobatę techniczną z opisem warunków
budowy i montaŜu w torze. Konstrukcja przyrządu powinna zapewniać swobodny przesuw
części ruchomych mostu. Powierzchnie toczne elementów przyrządu wyrównawczego powinny
znajdować się w jednej płaszczyźnie zarówno przy połoŜeniu rozsuniętym jak i zsuniętym.
Wielkość przerwy dylatacyjnej powinna odpowiadać maksymalnym przemieszczeniom
poziomym konstrukcji pomostu.
5.23 Układanie torów na ruszcie Ŝelbetowym i na płycie Ŝelbetowej z betonu C 30/37.
rys 12,13 obszar I, rys 3,4 obszar II, rys 6,7 obszar III, rys 3,4 obszar IVa,
rys 6,7 obszar IVb
Przed przystąpieniem do zabudowy toru, przygotować naleŜy podbudowę z klińca.
Podbudowa musi charakteryzować się wymaganą nośnością –moduł odkształcenia wtórnego
wyznaczony płytą vss średnicy 30 cm powinien mieć wartość ≥120MPa. PodłoŜe musi mieć
wymagany profil i połoŜenie wysokościowe zgodne z projektem ( warstwa podbudowy z klińca
4/31,5 powinna być grubsza o 5 cm od warstw podbudowy w pozostałych konstrukcjach tj. w
torze na podkładach, w torach na podbudowie betonowej z punktowym zamocowaniem szyn).
Warstwa z betonu wyrównawczego powinna być grubsza o 2 cm niŜ w przypadku pozostałych
rozwiązań konstrukcyjnych i wynosić 8,0 cm.
Na przygotowanej warstwie betonu wyrównawczego naleŜy ułoŜyć szyny moŜliwie blisko ich
docelowego połoŜenia, a następnie oczyścić je ręcznie i okleić okładzinami o wymaganych
właściwościach wskazanych w niniejszej sst, uŜywając jednoskładnikowego kleju
poliuretanowego. Klej poliuretanowy powinien zapewniać trwałość połączenia okładzin z szyną.
Okładziny te powinny posiadać odpowiednie cechy fizyczne, ale przede wszystkim system
powinien posiadać zdolność tłumienia wibracji o 12 dBV lub 20dBV przy częstotliwości 50Hz
przy przejeździe taboru przewidzianego do ruchu na projektowanej trasie.
W lokalizacjach torów nr 1 i 2 : 7+80 do 8+87,50 , 23+50 do 24+50, w lokalizacji torów
nr 11 i 12 2+40 do 5+85 , w lokalizacji torów nr 31 i 32 w lokalizacji 0+65 do 2+00 naleŜy
zastosować system okładzin, który zapewni redukcję wibracji o 20 dBV przy częstotliwości
50Hz, a na pozostałych lokalizacjach w których zastosowano podbudowę z rusztu Ŝelbetowego
lub płyty Ŝelbetowej tj konstrukcje oznaczone na przekrojach konstrukcyjnych jako typy 4Z, 5D,
5P, 5R naleŜy zabudować okładziny zapewniające redukcję wibracji o minimum 12 dBV.
Końcówki szyn długości około 0,6mb naleŜy pozostawić nie oklejone , stwarzając moŜliwość
wykonania spoin termitowych. Po zespawaniu szyn i odpowiedniej obróbce spoiny naleŜy
przykleić okładziny w strefach spawania szyn. Szyny po otuleniu okładzinami naleŜy podwiesić
do systemowych koziołków montaŜowych zapewniających zachowanie szerokości toru
wynoszącej 1435mm z tolerancją szerokości -0/+2mm , a następnie za pomocą śrub
regulacyjnych koziołków ustawić tor w planie i niwelecie do połoŜenia zgodnego z projektem.
Tak podwieszone szyny muszą zachować niezmienność połoŜenia w czasie betonowania.
Dlatego zwrócić naleŜy uwagę na stabilność ustawienia koziołków i toków szynowych.
Po wstępnym ustawieniu toru naleŜy ułoŜyć zbrojenie ze stali A-IIIN zgodnie z rysunkiem
13
konstrukcyjnym i zamontować deskowanie bryły rusztu lub płyty Ŝelbetowej. Deskowanie musi
odpowiadać ściśle gabarytom projektowanego rusztu lub projektowanej płyty Ŝelbetowej.
Po zakończeniu prac związanych z montaŜem zbrojenia i deskowania naleŜy jeszcze raz
sprawdzić zgodność połoŜenia toków szynowych z połoŜeniem projektowanym i dokonać
ewentualnych korekt. W trakcie betonowania sprawdzać , czy zbrojenie nie styka się
z okładzinami i czy ma wymaganą 3cm otulinę.
.
BETONOWANIE wg SST FT 10.06.01 Roboty związane z wykonaniem robót betonowych
Przed betonowaniem sprawdzić czy zbrojenie nie styka się z okładzinami i czy ma wymaganą
otulinę 3 cm.
Górną poziomą powierzchnię płyty Ŝelbetowej stanowiącej miejsce na nawierzchnię drogową
naleŜy pozostawić nie zatartą i wykonać ją maksymalnie szorstką .
Po zakończeniu betonowania poddać beton pielęgnacji. Po osiągnięciu przez beton 60%
wymaganej wytrzymałości , zdemontować koziołki.
UWAGA! Nie wyklucza się zastosowanie innego rozwiązania montaŜu toru. KaŜde inne
zaproponowane rozwiązanie musi zapewnić opisane w dokumentacji wymagania redukcji
tłumienia wibracji, przy spełnieniu wszystkich wymagań technicznych w stosunku do torowiska
tramwajowego i wymaga zatwierdzenia przez nadzór inwestorski.
5.24
Układanie toru na obiektach mostowych (most nad rzeką Ślęzą i przepust rowerowy).
rys 8 obszar III
Oczyścić korytka podłuŜne wykonane w płycie Ŝelbetowej obiektu mostowego. Przygotować
podkładki spręŜyste w korytach na rzędnej zapewniającą projektowaną rzędną szyn toru
tramwajowego. Osadzić pospawane o oczyszczone szyny Ri60N na przygotowanych
podkładkach i obłoŜyć wkładkami komorowymi. Wyregulować połoŜenie szyn i zablokować
klinami spręŜystymi. Wolne przestrzenia zalać Ŝywicą poliuretanową.
5.25
MontaŜ torowych skrzynek odwodnieniowych
W miejscach wskazanych w projekcie zainstalować naleŜy skrzynki odwodnieniowe torów
tramwajowych, które muszą spełniać wymagania wymieniowe w SST DM 00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt.2. Skrzynki te muszą być włączone w system odwodnienia celem odprowadzenia wód.
5.26
Asfalt twardo lany- wymagania dotyczące wykonania robót
Wykonawca zobowiązany jest we własnym zakresie i na koszt własny do:
−sporządzenia receptury laboratoryjnej w oparciu o wymagania niniejszej Specyfikacji
i przedłoŜenie jej do akceptacji przez InŜyniera,
5.26.1. Warunki przystąpienia do robót
Temperatura otoczenia w ciągu doby nie powinna być niŜsza niŜ -2°C przed przyst ąpieniem
do robót i 0°C w czasie robót. Te mperatura powietrza powinna być mierzona co najmniej 3 razy
dziennie: przed przystąpieniem do robót oraz podczas ich wykonywania w okresach równomiernie
rozłoŜonych w planowanym czasie realizacji dziennej działki roboczej. Temperatura otoczenia
moŜe być niŜsza w wypadku stosowania ogrzewania podłoŜa i obramowania (np. promienniki
podczerwieni, urządzenia mikrofalowe).
Nie dopuszcza sie układania asfaltu twardolanego podczas opadów lub silnego wiatru
(przekraczającego prędkość 16m/s).
5.26.2. PodłoŜe
PodłoŜem dla układanej warstwy ścieralnej z asfaltu twardolanego musi być suche i
oczyszczone z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń typu piasek,
błoto,kurz,rozlane paliwo itp. Brzegi krawęŜników oraz innych urządzeń instalacyjnych jak włazy,
wpusty itp.powinny być przed ułoŜeniem asfaltu twardolanego posmarowane lepiszczem
5.26.3. Projektowanie mieszanki mineralnej
Wykonawca ma obowiązek opracowania recepty laboratoryjnej i przedstawienia jej do
zatwierdzenia InŜynierowi co najmniej 2 tygodnie przed planowanym rozpoczęciem robot.
5.26.4. Wytwarzanie asfaltu twardolanego
Asfalt twardolany powinien być wytwarzany w otaczarkach zgodnie z punktem 3.2.1.
Dokładność dozowania poszczególnych składników powinna byc nastepująca:
− Asfalt ±0,3% m/m
−Wypełniacz ±1,0% m/m
14
−Kruszywo ±2,5% m/m
Kolejność dozowania składników do mieszalnika jest następująca: kruszywo grube, średnie,
drobne,wypełniacz, a po ich wymieszaniu – asfalt. Mieszanie składników powinno sie odbywać
do czasu uzyskania jednorodnej pod względem wyglądu i konsystencji, mieszanki. Wszystkie
ziarna powinny byc dokładnie otoczone asfaltem. Temperatura wytwarzania mieszanki asfaltu
twardolanego powinna wynosić 180°C do 230°C.
5.26.5. Wbudowanie asfaltu twardolanego w nawierzchnie
Mieszankę asfaltu twardolanego naleŜy wbudowywać w sposób mechaniczny, przy uŜyciu
rozkładarki. Układanie musi odbywać się w sposób ciągły, bez przestojów z jednostajną
prędkością. Układarka powinna być zasilana tak, aby w jej zasobniku była stale gorąca
mieszanka. Układanie asfaltu twardolanego powinno odbywać sie cała szerokościa obiektu
(dopuszcza sie układanie równocześnie dwoma układarkami z przesunięciem). Złącza poprzeczne
warstwy ścieralnej naleŜy wykończyć samoprzylepna tasma asfaltowo-kauczukowa, przyklejając ja
do obciętych krawędzi podgrzanych promiennikami podczerwieni. w warstwie wiąŜącej miejsca
łączeń podgrzewać promiennikami i zacierać gładzikiem.
6.KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
6.1.
Ogólne wymagania dotyczące kontroli jakości robót -podano w SST DM-00.00.00
„Wymagania ogólne” pkt 6.
6.2. Sprawdzanie zgodności z Dokumentacją projektową
NaleŜy wykonać przez oględziny zewnętrzne i pomiary wymiarów, wysokościowych i połoŜenia
w planie wszystkich elementów wykonanego torowiska i porównać z Dokumentacją Projektową
i dokumentacją budowy.
6.3. Sprawdzanie materiałów
Polega na oględzinach zewnętrznych ze zwróceniem uwagi na cechy ,które charakteryzują
wyrób i porównaniu z atestami i deklaracjami zgodności.
6.4.Badania wykonania podtorza.
Sprawdzenie polega na wykonaniu pomiarów geodezyjnych i pomiarów podstawowymi
przyrządami do pomiarów równości, szerokości itp. Przekrojów poprzecznych i niwelety w
odstępach od 20 do 40m. Osi w odstępach od 20 do 40m,profilu podłuŜnego w punktach
charakterystycznych. Zagęszczenie sprawdza się w co najmniej w dwóch przekrojach na działce
roboczej. Głębokość podtorza ziemnego powinna być wyprofilowana z dokładnością ± 0,02m,
a szerokość z dokładnością ±0,05m. Odchyłki spadku poprzecznego podtorza nie powinny
przekraczać 0,5% spadku podłuŜnego 0,1% . Pochylenie podtorza powinno zapewnić właściwe
warunki odwodnienia. Odchyłka osi podtorza od osi geodezyjnej nie powinna być większa niŜ
±0,06m.Grunt podtorza ziemnego powinien być tak zagęszczony, aby wskaźnik zagęszczenia
wynosił 0,95 zagęszczenia maksymalnego określonego metodą normalną wg PN-B-04481:1988
(PN-88/B-044810). Wskazane jest wykonanie badań nośności podtorza np. płytą vss w celu
określenia przewidywanej nośności (wielkości modułu odkształcenia wtórnego) na poziomie
warstwy klińca, aby w przypadku niewystarczającej nośności podtorza niezwłocznie przystąpić
do wykonania stabilizacji chemicznej.
6.5.UłoŜenie geowłókniny
Sprawdzenia dokonać wg specyfikacji D-04.02.01
6.6. Warstwa z klińca 4/31
Sprawdzenia dokonać wg specyfikacji D-04.04.02
6.7.Kontrola wykonania stabilizacji
Wg pktu 6 specyfikacji D – 04.05.01
6.8. Sprawdzenie urządzeń odwadniających.
15
Sprawdzenia dokonać wg specyfikacji D- 03.03.01
6.9. Sprawdzenie betonu.
NaleŜy wykonać wg SST FT 10.06.01 Roboty związane z wykonaniem robót betonowych
6.10. Sprawdzenie osi trasy i niwelety.
Odchyłka osi toru od osi geodezyjnej nie powinna być większa niŜ 0,01m na długości 1000m.
Odchyłka niwelety toru nie powinna być większa niŜ:
± 0,04 m na 1000m w przypadku torowiska wydzielonego
± 0,02 m na 1000m w przypadku torowiska wbudowanego
6.11. Sprawdzenie parametrów nawierzchni torów i rozjazdów.
Szerokość torów tramwajowych powinna wynosić 1435 mm, mierzy się co 10m na prostej,
co 5 m na łukach. W przypadku stwierdzeń odchyleń pomiar naleŜy wykonywać co 2 m.
Tolerancje szerokości – na prostej ±0,002 m równocześnie miejsce największego zwęŜenia od
miejsca największego poszerzenia nie powinna być mniejsza niŜ 6 m.
- na łuku odchyłka +0,004 m, przy czym odchyłki na końcu łuku powinny
wynosić ), nie dopuszcza się zwęŜenia toru na łuku.
Pomiar promienia łuku dokonuje się co 2m.
Odchyłka promienia łuku torowiska wydzielonego nie powinna być większa niŜ 0,04m , torowiska
wbudowanego nie większa niŜ 0,02m, od promienia łuku projektowanego.
Przechyłkę w torach mierzy się co 5m. Odchyłka od przechyłki projektowanej nie moŜe być
większa niŜ o 0,01m.
Odchyłka osi toru od osi geodezyjnej nie powinna być większa niŜ 0,01m na długości 1000m.
Odchyłka niwelety toru nie powinna być większa niŜ:
±0,04m na 1000 m w przypadku toru wydzielonego
±0,02m na 1000 mm w przypadku toru wbudowanego
Wyniki badań konstrukcji torów i rozjazdów naleŜy uznać za dodatnie jeŜeli wymagania
techniczne zawarte w normie PN-K-92011-Torowiska tramwajowe wymagania i badania,
i w innych dokumentach, normach i aprobatach, zostały dotrzymane. JeŜeli którekolwiek z
wymagań nie zostało spełnione, naleŜy uznać poszczególną część za niezgodną z
wymaganiami normy i po dokonaniu poprawek przystąpić do ponownych badań.
6.12 Kontrola jakości wykonania asfaltu twardolanego
6.12.1. Badania przed przystąpieniem do robót
Wykonawca ma obowiązek zgromadzić całość niezbędnych materiałów kamiennych do wykonania
mieszanki asfaltu twardolanego ( dla obu warstw), złoŜyć go w utwardzonych boksach, frakcjami
i dla kaŜdej frakcji wykonać1 raz wszystkie badania .
Źródło poboru asfaltu proponuje Wykonawca i przedstawia do akceptacji InŜynierowi.
Uwaga:
a) w przypadku stosowania grysów bazaltowych, naleŜy dokonać dla kaŜdej dostawy optycznej
oceny występowania oznak zgorzeli. w przypadku najmniejszych podejrzeń naleŜy wykonać
badanie pod katem występowania zgorzeli w
b) dla asfaltów: badania penetracji, temperatury mięknienia i nawrotu spręŜystego- naleŜy
przeprowadzić dla kaŜdej dostawy.
6.12.2. Badania w czasie produkcji mieszanki asfaltu twardolanego
W celu wykazania, Ŝe mieszanka mineralno-asfaltowa o danym składzie spełnia wymagania
zawarte w niniejszych ST i WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2008, naleŜy dla kaŜdego składu
mieszanki przeprowadzić badanie typu. Badanie naleŜy wykonywać zgodnie z Wymaganiami
Technicznymi WT-2 pkt.7.4, przy czym nie stosuje sie podejscia grupowego.
NaleŜy prowadzić Zakładowa Kontrole Produkcji (ZKP) zgodnie z PN-EN 13108-21.
W ramach Zakładowej Kontroli Produkcji naleŜy sprawdzać produkcyjny poziom zgodności metodą
pojedynczych wyników zgodnie z punktem A.3 załącznika A do normy PN-EN 13108-21. NaleŜy
stosować sie do Wymagań Technicznych WT-2 pkt.7.4.1.5.
W czasie produkcji naleŜy kontrolować:
a) sprawność urządzeń wytwórni i maszyn współpracujących,
b) temperaturę kruszywa, lepiszcza - nie rzadziej jak co 1 godz.,
16
c) temperaturę gotowej mieszanki - dla kaŜdego środka transportu (na wytwórni i budowie);
naleŜy wprowadzić system kontroli podlegający ewidencji,
d) skład granulometryczny i zawartość asfaltu w mieszance mineralno-bitumicznej – 2 razy dla
całości produkcji lecz nie rzadziej niŜ 1 raz na zmianę robocza.
Wymagania w zakresie dopuszczalnych tolerancji zawartości składników mieszanki
Mineralno asfaltowej względem składu zaprojektowanego powinny być zgodne z „WT-2
Nawierzchnie asfaltowe 2008” pkt.8.8.1.3 (zawartość lepiszcza) i pkt.8.8.1.4 (uziarnienie)”
e) Ocena deformacji trwałej.
Zagłębienie trzpienia podczas badania kaŜdej próbki sześciennej, sporządzonej z luźnej mieszanki
mineralno-asfaltowej lub wyjątkowo z materiału pobranego z nawierzchni, nie moŜe przekroczyć
wartości deklarowanej według niniejszych wymagań technicznych o więcej niŜ:
+1,0 mm,
- 0,4 mm
Próbki do badan w punkcie d, e naleŜy pobierać z kosza układarki.
Z nawierzchni ułoŜonej na płycie obiektu nie wycina sie próbek walcowych
Procedury, sposób pobierania próbek oraz sposób dokumentowania, Wykonawca powinien
przedstawić InŜynierowi do zatwierdzenia.
6.12.3. Kontrola w czasie układania nawierzchni
W czasie układania nawierzchni naleŜy kontrolować:
a) jednorodność układanej warstwy - na bieŜąco,
b) temperaturę zagęszczanej mieszanki - na bieŜąco,
Temperaturę oraz czas transportu i ułoŜenia asfaltu twardolanego naleŜy udokumentować
protokołem dotyczącym kaŜdego kotła. Czas transportu mieszanki o temperaturze do 230oC w
kotłach od załadunku do rozładunku nie powinien przekraczać 8h. Asfalt twardolany , który był
podgrzewany przez dłuŜszy czas lub w wyŜszej temperaturze, nie moŜe byc uŜyty do wbudowania
6.12.4. Badania dotyczące cech geometrycznych nawierzchni z asfaltu twardolanego
a) Szerokość nawierzchni na obiekcie musi byc zgodna z szerokością projektowana
w Dokumentacjach Projektowych
b) Równość warstwy
−PodłuŜna mierzona twardolanografem w sposób ciągły. Nierówności nie mogą
przekraczać 5mm,
−Poprzeczna mierzona 4m łata; Pomiar wykonywać 1 raz/10m; nierówności dla obu warstw nie
mogą przekraczać 3mm.
c) Spadki poprzeczne nawierzchni powinny być zgodne z Dokumentacja Projektowa. Pomiar
wykonywać 1 raz/10m;tolerancja wynosi ±0,2 %
d)Rzędne wysokościowe; pomiar 1 raz / 10m; róŜnice w stosunku do rzędnych projektowanych
nie mogą przekraczać ±3mm
e) Grubość nawierzchni – 1 pomiar /10 m ;pomiaru dokonuje sie na podstawie światła krawęŜnika.
Dopuszczalna tolerancja grubości warstwy moŜe wynosić ±0,5cm.
g) Wygląd zewnętrzny nawierzchni-naleŜy dokonać przez oględzin całego odcinka. Wygląd
zewnętrzny powinien być jednorodny bez plam i wyłuszczeń.
7. OBMIAR ROBÓT
7.1. Ogólne zasady obmiaru robót
Ogólne zasady obmiaru robót SST
Pozostałe kontrole przeprowadzić w ST wg pkt 2.
7.PRZEDMIAR I OBMIAR ROBÓT
7.1. Ogólne zasady obmiaru robót podano w D-00.00.00 „Wymagania ogólne”pkt 7.
7.2. Jednostką obmiarową dla robót rozbiórkowych i budowy torów tramwajowych jest:
- roboty pomiarowe przy liniowych robotach ziemnych-trasa dróg w terenie równinnym - km
- rozebranie nawierzchni z kostki betonowej w torowisku
- m²
- rozebranie torów tramwajowych o prześwicie 1435mm na
podkładach strunobetonowych
- km
poj. toru
- rozebranie podbudowy z tłucznia w torowiskach z podkładami
- m³
- rozebranie torów tramwajowych o prześwicie 1435mm bez podkładów
- km
poj. toru
17
- rozebranie nawierzchni w torowiskach tramwajowych o prześwicie 1435mm z płyt
Ŝelbetowych prefabrykowanych (tor węgierski)
-m
- rozebranie podbudowy z mas mineralno-bitumicznych 12cm grubości
- m²
- rozebranie podbudowy z betonu gr 24 cm
-m²
- rozebranie skrzynek odwadniających w torach o szerokości 1435mm- odwodnienie
liniowe przez całą szerokość torowiska
-m
- segregowanie szyn z rozbiórki
- segregowanie akcesoriów torowych stalowych z rozbiórki toru
- segregowanie podkładów strunobetonowych z rozbiórki torów tramwajowych
-segregowanie materiałów drogowych z rozbiórki
- transport materiałów drogowych, szyn ,akcesoriów stalowych , podsypki tłuczniowej
i podkładów strunobetonowych z rozbiórki torów tramwajowych
-transport gruzu z rozbiórki podbudowy betonowej, wraz z kosztem składowania
-t
-t
-t
-t
-t
-t
- profilowanie i zagęszczenie podłoŜa mechanicznie w gruntach kat II-IV
- m²
- podbudowa z piasku stabilizowanego cementem
- m²
- przygotowanie podtorza- profilowanie z zagęszczeniem
- m²
- warstwa filtracyjna z piasku gr 5 cm
- m²
- geowłóknina ułoŜona w podbudowie pod warstwą z klińca
-m²
- warstwa dolna podbudowy z kruszyw naturalnych
gr. 40cm pospółka jako zasypka ścianek peronowych
gr.15 cm pospółka przy zadrukach zwrotnic rozjazdowych
- m²
- podbudowa z kruszywa łamanego –kliniec 4/31,5
-m³
- wypełnienie zabudowy torów z kruszyw łamanych (kliniec)
warstwami :31 cm, lub 27,5 cm, lub 13 cm
- m²
- podbudowa tłuczniowa
-m³
- beton wyrównawczy C 8/10
- m³
- podbudowy betonowe C30/37 gr 25 cm
- m²
- podbudowy betonowe C 30/37 gr 25 cm zbrojone siatką 200x200mm
- m²
- podbudowy betonowe C20/25 gr 25 cm
- m²
- podbudowy betonowe C 20/25 gr 33,5 cm
- m²
- nawierzchnie z betonu C 30/37 gr 23-25cm o fakturze kostki na górnej powierzchni - m²
- nawierzchnie z betonu C 30/37 gr 8 cm o fakturze kostki
- m²
-
podbudowy betonowe C20/25 o gr 33,5 cm (obok Ŝelbetowych płyt podszynowych)
- podbudowy betonowe z betonu C 16/20 gr 17,5-18 cm ( w torach z zabudową
drogową i na przejazdach rowerowych)
- Układania torów na podkładach strunobetonowych
- Układanie torów na podbudowie betonowej z zamocowaniem punktowym
- Układanie torów na podbudowie Ŝelbetowe z podszynową okładziną
- Układanie torów na podbudowie betonowej z ciągłym zamocowaniem
w poliuretanowym zalewie
- Układanie rozjazdów
- gięcie szyn do wymaganego promienia łuku
- układanie przyrządów wyrównawczych (w jednym torze
- układanie skrzynek odwodnieniowych
- ręczna regulacja torów bez podkładów (wysokościowa i w planie)
-ręczna regulacja szerokości toru
- kotwienie torów z wywierceniem otworów (1 szt podkładki PT180 pod jednym
tokiem szyny co 75 cm mocowana dwoma kotwami wklejanymi)
-kotwienie zwrotnic i krzyŜownic dwie kotwy mocujące blachy co 75 cm
- wykonanie podlewu pod podkładkami Ŝebrowymi
- wykonanie podlewu ciągłego pod blachami krzyŜownic i zwrotnic
- wykonanie wypełnień z pianki poliuretanowej pod szynami
- wypełnienie komór szynowych wkładkami ( 4 komory wypełnione wkładkami)
-m²
- m²
-km poj toru
-km poj toru
- km poj toru
- km poj toru
- m
- km
poj. szyny
-kpl
- szt
- km poj toru
- m poj. toru
-kpl
-kpl
-szt
-m²
- m³
-km
18
poj. toru
- km
poj. toru
-obłoŜenie półzwrot nic wkładkami elastycznymi
-szt
-obłoŜenie krzyŜownic wkładkami elastycznymi
-szt
- obłoŜenie poprzeczek torowych elastycznymi płaszczami
- szt
- pokrycie strefy kotwień geowłókniną szer 0,5 m
-m²
-wycięcie szczelin 3x3 cm między szyną a nawierzchnią bitumiczną
-m
- czyszczenie i gruntowanie szczelin 3x3 cm między szyną a nawierzchnią bitumiczną
-m
- wykonanie zasypki z tłucznia
- m³
- regulacja toru z podbiciem na podkładach strunobetonowych
-km
poj toru
- wykonanie zasypki z klińca 20/31,5
- m³
- odwodnienie liniowe
-m
-studnie osadowe
- szt
-asfalt twardolany MMA11 warstwa ścieralna grubości 5 cm
-m²
- wypełnienie komór szynowych wkładkami (1 komora wypełniona wkładkami)
8. ODBIÓR ROBÓT
Ogólne zasady odbioru robót podano w ST- D. 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8
Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową , ST i wymaganiami
InŜyniera, jeŜeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pktu 6 dały
wyniki pozytywne.
9. PODSTAWA PŁATNOŚCI
9.1. Ogólne ustalenia dotyczące punktu.
Ogólne ustalenia dotyczące płatności podano w ST D.00.00.00 „Wymagania ogólne „ pkt. 9.
Koszt robót tymczasowych i towarzyszących (pomiary, kontrola jakości i badania kontrolne)
ujęto w cenie jednostki obmiarowej poszczególnych elementów rozliczeniowych podanych niŜej.
9.2. Cena jednostki obmiarowej
Cena 1km robót pomiarowych przy liniowych robotach ziemnych-trasa dróg w terenie
równinnym obejmuje:
-wyznaczenie trasy przyrządem geodezyjnym
-zastabilizowanie punktów geodezyjnych palikami z drewna twardego
-wykonanie (operatów) szkiców geodezyjnych
Cena rozbiórki 1 m² nawierzchni z kostki betonowej obejmuje:
-wyznaczenie i zabezpieczenie obszaru pracy sprzętu
-zerwanie kostki
-hałdowanie podsypki
Cena rozbiórki 1 m² podbudowy z mas mineralno bitumicznych gr 12 cm ,obejmuje:
-wyznaczenie powierzchni przeznaczonej do rozbiórki
-cięcie, rozkucie i zerwanie nawierzchni
-zabezpieczenie obiektów nie przeznaczonych do rozbiórki
-oznakowanie i zabezpieczenie robót
-transport i utylizacja (koszt składowania na wysypisku)
Cena rozebrania 1 km pojedynczego toru o prześwicie 1435 mm na podkładach
strunobetonowych obejmuje:
-wyznaczenie długości odcinka przeznaczonego do rozbiórki
-oznakowani i zabezpieczenie miejsca robót
-cięcie i demontaŜ mocowania szyn
19
-uporządkowanie miejsca robót
Cena rozbiórki 1 m odwodnienia ze skrzynek odwodnieniowych obejmuje:
-rozkucie zabudowy nawierzchni toru i podbudowy
-demontaŜ elementów skrzynki i odłączenie od przewodu odprowadzającego
-zdjęcie z toru i ułoŜenie obok miejsca rozbiórki na dostępnym placu
Cena 1 m³ rozebrania podbudowy z tłucznia w torowisku z podkładami obejmuje:
-hałdowanie wybranie tłucznia sprzętem mechanicznym
-oczyszczenie przez wybranie obcych elementów
Cena rozebrania 1 km toru pojedynczego o prześwicie 1435 mm bez podkładów
obejmuje:
-wyznaczenie długości odcinka przeznaczonego do rozbiórki
-zabezpieczenie obiektów nie przeznaczonych do rozbiórki
-demontaŜ mocowania szyn w torze węgierskim
-cięcie szyn na odcinki transportowe i wg wskazań właściciela obiektu
Cena rozbiórki 1m nawierzchni z płyt węgierskich na długości toru
obejmuje:
-zerwanie płyt z podbudowy z masy mineralno-bitumicznej
-złoŜenie w stosy na udostępnionym placu obok miejsca rozbiórki
Cena rozbiórki 1 m² podbudowy betonowej w torowisku obejmuje:
-rozkucie
-załadunek i transport
-utylizacja (koszt składowania na wysypisku)
Cena segregowania 1 t szyn z rozbiórki obejmuje:
-oczyszczenie szyn z resztek gruntu z jego uprzątnięciem
-cięcie na odcinki wg wskazań ZDiUM
-ułoŜenie na sztywnym podłoŜu stosami o jednakowej lub zbliŜonej długości
Cena segregowania 1 t akcesoriów torowych obejmuje:
-oczyszczenie akcesoriów
-pozbieranie i złoŜenie asortymentami z przygotowaniem do załadunku
Cena segregowania podkładów strunobetonowych z rozbiórki torów tramwajowych
-oczyszczenie podkładów z pozostałości gruntu i tłucznia
-ułoŜenie podkładów z przygotowaniem do załadunku
Cena segregowania 1 t materiałów drogowych z rozbiórki obejmuje:
- oczyszczenie kostki z gruntu i gruzu zniszczonych kostek
- przygotowanie do transportu przez ułoŜenie na paletach
20
Cena transportu materiałów nawierzchniowych i torowych z rozbiórki obejmuje:
-załadunki płyt toru węgierskiego,kostki,szyn, akcesoriów , podkładów i tłucznia
-transport na odległość do 4 – ch kilometrów (baza ZDiUM)
-wyładunek we wskazanym miejscu na bazie ZDiUM przy ul. Długiej we Wrocławiu
Cena profilowania i zagęszczenia 1 m² powierzchni podłoŜa gruntowego obejmuje:
-wyrównanie mechaniczne podłoŜa
-wyrównanie ręczne podłoŜa do wymaganego dokumentacją profilu
-zagęszczenie płytą wibracyjną powierzchni podłoŜa wraz z ewentualnym polewaniem
wodą w celu zapewnienia wilgotności optymalnej
Cena 1 m² podbudowy z piasku stabilizowanego cementem obejmuje:
-koszty zakupu i transportu w miejsce wbudowania
-wyładunek i rozplantowanie do wymaganej grubości z zagęszczeniem
Cena wykonania 1m² warstwy z piasku gr 5cm obejmuje:
-zakup i transport w miejsce wbudowania
-wyładunek i rozplantowanie do wymaganej grubości warstwy z zagęszczeniem
Cena ułoŜenia 1 m² geowłókniny obejmuje:
-zakup geowłókniny
-rozłoŜenie w korycie z zakładem 10cm w kierunku spadku
-punktowe przymocowanie szpilkami w celu utrwalenia powierzchni i zapobiegnięciu
podwinięcia w trakcie wyładunku warstw podbudowy
Cena 1 m³ podbudowy z klińca 4/31,5 obejmuje;
-zakup transport w miejsce wbudowania
-wyładunek w miejscu wbudowania i rozplantowanie do wymaganego profilu
-zagęszczenie mechaniczne płytą wibracyjną, lub walcem
Cena 1m³ podsypki tłuczniowej obejmuje:
-zakup transport w miejsce wbudowania
-wyładunek i rozplantowanie warstwy o grubości o 3-4 cm cieńszej niŜ docelowa
grubość pod podkładem
-zagęszczenie mechaniczne walcem lub płytą wibracyjną
-po zmontowaniu toru uzupełnienie tłucznia do wymaganego profilu
-zagęszczenie podsypki tłuczniowej wraz z podbiciem podkładów w trakcie regulacji
tor na wymaganą niweletę
Cena 1 m³ zasypki z klińca 20/31,5 na zewnątrz torów i na międzytorzu obejmuje:
-zakup i transport materiału w miejsce wbudowania
-wbudowanie po zewnętrznej stronie toru i na międzytorze przewidzianej projektem
Warstwy
Cena 1 m² dolnej warstwy podbudowy z kruszyw naturalnych gr 15 cm
pospółka przy zadrukach zwrotnic rozjazdowych obejmuje:
-zakup i transport materiału w miejsce wdbudowania
-rozplantowanie i zagęszczenie warstwy kruszywa
Cena 1m² górnej warstwy podbudowy z kruszyw łamanych grubości śr. 31 cm
21
Kliniec obok podbudowy bet. C30/37 tor zielony i krańcówka, obejmuje:
-zakup, transport i wyładunek w miejscu wbudowania
-wbudowanie z rozplantowaniem do projektowanej rzędnej
Cena 1m² górnej warstwy podbudowy z kruszyw łamanych grubości śr. 27,5 cm
Kliniec obok Ŝelbetowych belek podszynowych-tor zielony , obejmuje:
Cena 1m² górnej warstwy podbudowy z kruszyw łamanych grubości śr. 13 cm
kliniec pod zabudowę torowisk z kostki betonowej-na krańcówce
na ulicy Lotniczej i przy zadrukach zwrotnic rozjazdowych , obejmuje:
Cena 1 m³ betonu wyrównawczego C 8/10
Wg SST FT 10.06.01
Cena 1 m² podbudowy betonowej C 30/37 grubości 25 cm , obejmuje:
Wg SST FT 10.06.01
Cena 1 m² betonu C 30/37 gr 25 cm zbrojonego siatką obejmuje:
Wg SST FT 10.06.01
Cena 1 m² betonu C20/25 gr 25 lub 33,5 cm obejmuje
Wg SST FT 10.06.01
Cena 1 m² betonu C30/37 gr 23-25 cm o fakturze kostki na górnej powierzchni obejmuje:
Wg SST FT 10.06.01
Cena 1 m ² betonu C30/37 gr 8 cm o fakturze kostki
Wg SST FT 10.06.01
Cena zabudowy torowiska z betonu C 16/20 gr 17,5 -19,0 cm
Wg SST FT 10.06.01
Cena 1 km toru pojedynczego z szyn Ri60N na podkładach strunobetonowych obejmuje:
-zakup i transport wszystkich materiałów przewidzianych do wbudowania zgodnie z
dokumentacją projektową
-montaŜ toru na przygotowanej warstwie zagęszczonego tłucznia
-termitowe spawanie szyn
-ostateczne podbicie z wyregulowaniem toru w planie i profilu
Cena 1km toru pojedynczego z szyn Ri60N montowanego na podbudowie betonowej
z punktowym zamocowaniem szyn obejmuje:
22
-zakup i transport wszystkich materiałów przewidzianych do wbudowania zgodnie z
dokumentacją projektową
-montaŜ toru na podbudowie betonowej ,
-wmontowanie poprzeczek co 1,5 na łukach o R≤100m na pozostałych odcinkach co 3,0m
Cena 1km toru z szyn Ri60N układanego w ruszcie lub płycie Ŝelbetowej obejmuje:
-koszty zakupu i transportu materiałów
-oklejenie szyn elastomerowymi okładzinami odpowiedniego rodzaju w zaleŜności
lokalizacji toru tj o redukcji 12 lub 20 dBV
-umieszczenie szyn w przestrzeni przy pomocy koziołków do tego celu przeznaczonych,
na wysokości i w planie zgodnie z projektowaną niweletą i projektowanym połoŜeniem toru
Cena 1km toru z szyn Ri60N układanego w poliuretanowej zalewie na obiektach
mostowych obejmuje:
-oczyszczenie w betonowym pomoście obiektu mostowego komór przewidzianych
do osadzenia szyn
-zakup i transport szyn oraz elementów do osadzenie szyn
-osadzenie szyn z zastabilizowaniem wkładkami i klinami oraz zalewem poliuretanowym
na wysokości i w połoŜeniu zgodnie z dokumentacją projektową
Cena 1m ułoŜenia rozjazdu obejmuje:
-zakup i transport rozjazdu oraz wszystkich elementów wymaganych dokumentacją
projektową
-geodezyjne wyznaczenie połoŜenia rozjazdu
-przytwierdzenie szyn , zwrotnic ,krzyŜownic do blach i podkładek
-ustawienie elementów rozjazdu na podbudowie na odpowiedniej wysokości
-przymocowanie podkładek i blach do podbudowy
-montaŜ poprzeczek torowych
Cena 1 m gięcia szyn , łuki R do 30m, R 31-50m, R51-100m , obejmuje;
-zakup transport szyn w miejsce wbudowania
-gięcie szyn giętarką mechaniczną do wymaganego promienia
Cena układania 1 kpl przyrządu wyrównawczego obejmuje:
-zakup i transport w miejsce wbudowania
-spawanie termitowe szyn
-regulacja przyrządu w zaleŜności od wielkości zakładanego wydłuŜenia
-przytwierdzenie przyrządu do podbudowy
Cena montaŜu 1 szt skrzynki odwadniającej między tokami szyn obejmuje:
-zakup elementów
- osadzenie z włączeniem w system odwodnienia
-sprawdzenie działania
Cena regulacji 1 km toru bez podkładów obejmuje
- wyregulowanie mocowania szyn i podkładek celem osiągnięcia wymaganych
parametrów geometrycznych toru
Cena kotwienia (1 kpl ) torów , blach krzyŜownic i zwrotnicowych obejmuje
- zakup materiałów, śrub, podkładek, kleju, przekładek
- wywiercenie otworów w betonie dla kotew mocujących podkładkę PT180
- oczyszczenie otworów i osadzenie na klej kotew w otworach
- osadzenie podkładki o przymocowanie wstępne
- umieszczenie przekładki na powierzchni górnej podkładki
Cena wykonania 1 szt podlewu pod podkładkami Ŝebrowymi obejmuje
23
- zakup materiałów
- oczyszczenie i zagruntowanie spodniej powierzchni podkładek PT180 i powierzchni
betonu środkiem gruntującym z posypaniem piaskiem kwarcowym
- wykonanie szalunku dla podlewu np. z płyty pilśniowej
- zaaplikowanie podlewu pod podkłądkę
- demontaŜ i uprzątnięcie szalunku
Cena wykonania 1 m² podlewu pod blachami zwrotnic i pod krzyŜownicami obejmuje
- oczyszczenie i zagruntowanie spodniej powierzchni blach i powierzchni betonu
środkiem gruntującym z posypaniem piaskiem kwarcowym
- wykonanie szalunku dla podlewu np. z płyty pilśniowej
- zaaplikowanie podlewu pod podkłądkę
- demontaŜ i uprzątnięcie szalunku
Cena wykonania 1 m³ wypełnienia pianką poliuretanową przestrzeni pod szynami obejmuje:
- zakup materiału
- zaaplikowanie pianki
- oczyszczenie powierzchni bocznych szyn i betonu poza strefą szyn
Cena wypełnienia komór szynowych wkładkami ( 4 komory wypełnione wkładkami) obejmuje:
- oczyszczenie komór szyn
- osmarowanie klejem powierzchni komór szyn i okładzin
- ewentualne docinanie , frezowanie okładzin w celu lepszego ich dopasowania
Cena wypełnienia komór szynowych wkładkami ( 1 komora wypełniona wkładkami) obejmuje:
- oczyszczenie komry szyn
- osmarowanie klejem powierzchni komory szyn i okładzin
- ewentualne docinanie , frezowanie okładzin w celu lepszego ich dopasowania
Cena obłoŜenia 1 poprzeczki torowej elastycznymi płaszczami obejmuje:
- oczyszczenie powierzchni poprzeczki
- posmarowanie klejem powierzchni poprzeczki i okładziny
- obłoŜenie poprzeczki okładziną i dociśnięcie
Cena pokrycia 1 m² strefy kotwień geowłókniną szer 0,5 m obejmuje
- zakup geowłókniny
- pokrycie geowłókniną strefy kotwień
- wypełnienie wolnych przestrzeni pianką poliuretanową przez otwory wykonane w
geowłókninie
Cena wycięcia 1m szczelin 3x3 cm między szyną a nawierzchnią bitumiczną obejmuje:
- cięcie piłą mechaniczną szczelin pomiędzy szyną a nawierzchnią bitumiczną z obu
stron szyny
Cena czyszczenia i gruntowania szczelin 3x3 cm między szyną a nawierzchnią bitumiczną
obejmuje
- wybranie resztek substancji bitumu odspojonej
- oczyszczenie szczelin spręŜonym powietrzem
- zakup odpowiedniego systemowego środka i zagruntowanie wnętrza szczeliny
24
Cena wykonanie 1m³ zasypki z tłucznia obejmuje:
- zakup i transport tłucznia
- wyładunek w torach z rozplantowaniem, oprofilowaniem i uporządkowaniem
Cena regulacji 1km toru z podbiciem ,na podkładach strunobetonowych obejmuje:
- prace geodezyjne podające wartości do koniecznych przemieszczeń toru w pionie
i poziomie
- pracę podbijarki samojezdnej, lub podbijaków mechanicznych wraz z zasilaniem
- uporządkowanie i oprofilowanie tłucznia
- usunięcie i przywrócenie obcych obiektów wchodzących w skrajnię podbijanego toru
-pomiar kompleksowy kontrolny toru
Cena wykonania 1 m³ zasypki z klińca 20/31,5 obejmuje:
- zakup i transport klińca
- wyładunek w torowisku , rozplantowanie i uporządkowanie
Cena 1m odwodnienia liniowego obejmuje :
- wykonanie podsypki ze Ŝwiru mi piasku zgodnie z projektem
- ułoŜenie drenaŜu z tworzywa sztucznego średnicy zewn 12 cm na niwelecie zgodnie
z projektem
- wydłuŜenie z powodu obejść kolidujących słupów
Cena wykonania 1 studni osadowej średnicy 500mm obejmuje:
- zakup i transport studni wraz z pokrywami Ŝelbetowymi
- wykonanie wykopu
- osadzenie studni na projektowanej rzędnej
- wprowadzenie drenaŜu z uszczelnieniem otworów
- zasypanie studni i zagęszczenie strefy naruszonego gruntu
Cena 1 m² nawierzchni z asfaltu twardo lanego warstwy grubości 5 cm obejmuje:
−prace pomiarowe i przygotowawcze,
−oznakowanie miejsca prowadzenia robót,
- przygotowanie podłoŜa,
− zakup i dostarczenie materiałów przeznaczonych do produkcji mieszanki,
−opracowanie recepty laboratoryjnej wraz z badaniami o ile koszty te nie zostały ujęte w
DM.00.00.00
−wytworzenie mieszanki,
−transport mieszanki do miejsca wbudowania,
−mechaniczne rozłoŜenie mieszanki asfaltu twardolanego zgodnie z zaprojektowana grubością,
niweletą i spadkami poprzecznymi, zagęszczenie, obcięcie i posmarowanie krawędzi
−wykonanie przeciwspadków przy krawęŜnikach
-wykończenie złącz ,
−przeprowadzenie niezbędnych badan laboratoryjnych i pomiarów wymaganych w Specyfikacji,
−koszty uzyskania wymaganych uzgodnień i akceptacji,
−koszty związane z ochrona otaczającego środowiska i przyległych tras komunikacyjnych przed
negatywnymi skutkami prowadzonych robót
−uprzątniecie miejsca robót wraz z wywozem i utylizacja zbędnych materiałów,
odpadów oraz śmieci
25
10.PRZEPISY ZWIĄZANE
PN-K-92011- Torowiska tramwajowe. Wymagania i badania.
PN-K-92009:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia budowli. Wymagania.
PN-S-96012 –Podbudowa i ulepszone podłoŜe z gruntu stabilizowanego cementem
PN-92/H-93440 –Stal. Szyny tramwajowe z rowkiem
BN-64/8931-02 -Oznaczanie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoŜa przez
obciąŜenie płytą
PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481)-Grunty budowlane. Badania próbek gruntu.
PN-EN 206-1 Beton. Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność.
PN-B-06265:2004 Krajowe uzupełnienie PN-EN 206-1 Beton.
PN-S-02205 Drogi samochodowe, roboty ziemne. Wymagania i badania.
PN -S-96014:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu cementowego pod
nawierzchnie ulic.
PN-88/H-84020 -Stal niestopowa konstrukcyjna ogólnego przeznaczenia.
PN-89/H-84023/06 -Stal do zbrojenia betonu.
PN-EN 13242:2004 Kruszywa do niezwiązanych i związanych hydraulicznie materiałów
stosowanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym
PN-EN13450:2004 Kruszywa na podsypkę kolejową.
PN-EN 932-3:1999 Badania podstawowych właściwości kruszyw . Procedura i terminologia
uproszczonego opisu petrograficznego
PN-EN 933-1:2000 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Oznaczanie składu
ziarnowego . Metoda przesiewania
PN-EN 933-3:1999 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Oznaczanie kształtu ziarn
za pomocą wskaźnika płaskości
PN-EN 933-4:2008 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Część 4: Oznaczanie
kształtu ziarn . Wskaźnik kształtu
PN-EN 933-5:2000 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Oznaczanie procentowej
zawartości ziarn o powierzchniach powstałych w wyniku przekruszenia lub
łamania kruszyw grubych
PN-EN 933-6:2002 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Część 6: Ocena
właściwości powierzchni . Wskaźnik przepływu kruszyw
PN-EN 933-9:2001 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Ocena zawartości
drobnych cząstek . Badanie błękitem metylenowym
PN-EN 933-10:2002 Badania geometrycznych właściwości kruszyw . Część 10: Ocena
zawartości drobnych cząstek . Uziarnienie wypełniaczy (przesiewanie w
strumieniu powietrza)
PN-EN 1097-2:2000 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw . Metody
oznaczania odporności na rozdrabnianie
PN-EN 1097-3:2000 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw . Oznaczanie
gęstości nasypowej i jamistości
PN-EN 1097-4:2008 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw . Część 4:
Oznaczanie pustych przestrzeni suchego, zagęszczonego wypełniacza
Oznaczanie zawartości wody przez suszenie w suszarce z wentylacja
Oznaczanie gęstości ziarn i nasiąkliwości
Oznaczanie gęstości wypełniacza . Metoda piknometryczna
Oznaczanie polerowalności kamienia
PN-EN 1367-1:2007 Badania właściwości cieplnych i odporności kruszyw na działanie
czynników atmosferycznych . Część 1: Oznaczanie mrozoodporności
PN-EN 1367-3:2002 Badania właściwości cieplnych i odporności kruszyw na działanie
czynników atmosferycznych . Część 3: Badanie bazaltowej zgorzeli słonecznej metoda
gotowania
PN-EN 13179-1:2002 Badania kruszyw wypełniających stosowanych do mieszanek
bitumicznych .Część 1: Badanie metoda pierścienia delta i kuli
26
PN-EN 13179-2:2002 Badania kruszyw wypełniających stosowanych do mieszanek
bitumicznych .Część 2: Liczba bitumiczna
PN-EN 1744-1:2000 Badania chemicznych właściwości kruszyw . Analiza chemiczna
PN-EN 196-2:2006 Metody badania cementu . Część 2: Analiza chemiczna cementu
PN-EN 13043:2004 Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleń
Stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do ruchu
PN-EN 12593:2007 Asfalt i produkty asfaltowe. Oznaczenie temperatury łamliwości metoda
Fraassa.
PN-EN 1427:2007 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie temperatury mięknienia. Metoda
Pierścień i Kula
PN-EN 1426:2007 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie penetracji igła
PN-EN 14023:2009 Asfalty i lepiszcza asfaltowe. Zasady klasyfikacji asfaltów
modyfikowanych polimerami
PN-EN 12697-20:2004(U) Mieszanki mineralno-asfaltowe. Metody badan mieszanek
mineralno asfaltowych na gorąco. Część 20: Badanie głębokości wgłębienia przy
uŜyciu próbek sześciennych lub Marshalla.
PN –EN 13108-6:2008 Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania. Część 6. Asfalt
twardolany.
PN-C-04132:1985 Przetwory naftowe. Pomiar ciągliwości asfaltów.
PN-EN ISO 2592:2002 Przetwory naftowe. Oznaczanie temperatury zapłonu i palenia.
Pomiar metoda otwartego tygla Clevetwardolanda
PN-EN ISO 3838:2008 Ropa naftowa i ciekłe lub stałe przetwory naftowe . Oznaczanie
gęstości lub gęstości względnej . Metody z uŜyciem piknometru z korkiem kapilarnym i
piknometru dwukapilarnego z podziałka
PN-EN 12607-1:2007 Asfalty i lepiszcza asfaltowe . Oznaczanie odporności na twardnienie
pod wpływem ciepła i powietrza . Część 1: Metoda RTFOT
TWT-PAD-2003 Tymczasowe Wytyczne Techniczne. Polimeroasfalty drogowe. IBDiM
Warszawa 2003
OST D-05.03.12 Ogólne Specyfikacje Techniczne. D-05.03.12 Nawierzchnia z asfaltu
twardolanego. GDDP-Warszawa, 2001r
WT-1 Kruszywa 2008 Kruszywa do mieszanek mineralno – asfaltowych i powierzchniowych
utrwaleń na drogach publicznych
WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2008 Nawierzchnie asfaltowe na drogach publicznych
Pozostałe normy podano w przywołanych specyfikacjach technicznych.
27

rozboty związane z nawierzchnią torów tramwajowych

Transkrypt

Podobne dokumenty

pobierz artykuł

Stacja kolejowa

PAULMANN 95126 URail zaślepka do szyn 68cm - Twoje

RC26 R HD - Kinshofer

Instrukcja użytkowania rowerowego toru przeszkód