Opel Media Information

Informacja Prasowa
Glosariusz technologii i innowacji
Adaptacyjne światła stopu (Adaptive Braking Light – ABL)
Adaptacyjne światła stopu (ABL), wprowadzone przez firmę Opel w 2004 r., mogą
sygnalizować niebezpieczną sytuację kierowcom jadącym z tyłu. Hamowanie przy
prędkości ponad 50 km/h z użyciem ABS powoduje miganie wszystkich świateł stopu
z częstotliwością 5 Hz (pięć razy na sekundę). Badania wykazały, że system ten może
skrócić czas reakcji kierowców podczas hamowania nawet do 0,2 s, często znacznie
skracając drogę hamowania. Jeżeli pojazd hamuje aż do zatrzymania, światła stopu
będą migać jeszcze przez trzy kolejne sekundy.
Adaptacyjne światła przednie (Adaptive Forward Lighting – AFL)
Od 2003 r. firma Opel pracuje nad poprawą widoczności i bezpieczeństwa kierowców za
pomocą AFL. W zależności od modelu Opla, system AFL składa się z następujących
elementów:
•
Dynamiczne oświetlenie zakrętu – Dynamic Curve Light
•
Oświetlenie ostrych zakrętów – Cornering Light
•
Adaptacyjne oświetlenie autostrady – Adaptive Highway Light
Adaptacyjne oświetlenie autostrady
Przy prędkościach powyżej 100 km/h (110 km/h we wcześniejszych modelach)
automatyczny regulator szerokości wiązki światła reflektorów (Automatic Headlamp
Beam Width Regulator) sprawia, że reflektory oświetlają drogę w odległości do 140
metrów przed pojazdem bez oślepiania innych kierowców. Promień skrętu określany przez
czujnik kąta skrętu umożliwiają adaptacyjnemu systemowi reflektorów rozróżnianie profilu
drogowego autostrady i drogi wiejskiej oraz zapobieganie oślepianiu kierowców
nadjeżdżających z przeciwka.
Automatyczne sterowanie świateł (Automatic Lighting Control – ALC)
Automatyczne sterowanie świateł (ALC) gwarantuje, że kierowcy nigdy nie znajdą się
w ciemnościach w tunelu:
http://media.opel.com
General Motors Poland
General Motors Poland Sp. z o.o., ul. Wołoska 5, 02-675 Warszawa
Tel. 48-22 606 16 08 do 09, Fax 48-22 606 16 01
-2-
w odpowiedzi na informacje otrzymywane z trzech czujników w przedniej szybie ALC
automatycznie włącza krótkie światła w ciemnościach albo wyłącza je w świetle dziennym.
Dzięki tym czujnikom inteligentny system potrafi rozpoznać, czy samochód znajduje się
w przejeździe pod drogą czy w tunelu. Automatyczne włączanie krótkich świateł, kiedy
zapada zmierzch, również pomaga ostrzegać innych kierowców o zbliżaniu się
samochodu – jeszcze jeden ważny punkt dla bezpieczeństwa.
Automatyczny regulator szerokości wiązki światła reflektorów
Automatyczny regulator szerokości wiązki światła reflektorów zapewnia optymalne
ustawienie reflektorów i oświetlenie drogi. System umożliwia zachowanie stałego zakresu
oświetlenia przy każdym obciążeniu lub ruchach wokół poprzecznej osi pojazdu, jak np.
podczas przyspieszania albo hamowania, oraz zapobiega oślepianiu nadjeżdżających
kierowców. Regulacja jest automatyczna i dopasowuje kąt nachylenia reflektorów do
dominującego obciążenia albo warunków jazdy.
Podwójne reflektory halogenowe
Podwójne reflektory halogenowe Bi-halogen umożliwiają uzyskanie krótkich i długich
świateł przy użyciu jednego modułu świetlnego. Przegub uruchamiany solenoidem
wprowadza regulowaną przesłonę w stożek świetlny, przełączając reflektor ze świateł
krótkich na długie (drogowe). To kompaktowe rozwiązanie techniczne jest szczególnie
odpowiednie dla dynamicznego oświetlania zakrętów.
Podwójne reflektory ksenonowe
Podwójne reflektory ksenonowe umożliwiają uzyskanie krótkich i długich świateł przy
użyciu tylko jednej lampy ksenonowej w każdym reflektorze. Przesłona przełącza
mechanicznie reflektor z jednych świateł na drugie. Widmo światła i jego natężenie
pozostają niezmienione w obu trybach oświetlenia, zmniejszając zmęczenie oczu.
Porównanie typów żarówek
Typ
Pierwsze
Opis działania
zastosowanie
w samochodzie
osobowym
Reflektory
acetylenowe / lampa
1896
Woda kapie na węglik wapniowy w wytwornicy,
wytwarzając palny gaz karbidowy (acetylen).
-3-
karbidowa
Gaz ten doprowadza się do komory reflektora
rurkami miedzianymi i zapala za pomocą
saponitu.
Żarówka
1913 (światło
Włókno wolframowe świeci pod wpływem
elektryczna
Bosch)
przepływającego przez nie prądu elektrycznego.
1924 (Bilux)
Żarówki Bilux mają dwa takie włókna.
1965
Dodanie pierwiastków z grupy fluorowców
Żarówka
halogenowa
zapobiega osadzaniu się atomów wolframu,
parujących z włókna na wewnętrznej
powierzchni chłodniejszej bańki żarówki,
i zaciemnianiu jej.
Światła ksenonowe
1991
Gazowa lampa wyładowcza, w której łuk
1999 (podwójne
świetlny płonie pomiędzy dwoma elektrodami
ksenonowe – Bi-
wolframowymi w bańce szklanej wypełnionej
Xenon)
ksenonem.
W momencie włączenia lampy konieczny jest
wysokonapięciowy zapłonnik w celu wytworzenia
wymaganego impulsu inicjującego.
Reflektory diodowe
2007 (reflektor
Diody świecące pod wpływem prądu
(LED)
całkowicie
elektrycznego oświetlają kryształ.
diodowy (LED))
Oświetlenie ostrych zakrętów
Statyczne oświetlenie ostrych zakrętów włącza się automatycznie przy działających
krótkich światłach. Jego działanie determinują: włączenie kierunkowskazów, kąt skrętu
przednich kół i prędkość pojazdu. Oświetlenie ostrych zakrętów, włączające się tylko przy
prędkości poniżej 40 km/h, aby nie denerwować kierowców na autostradach, oświetla
strefę z prawej lub lewej strony pojazdu pod kątem do 90 stopni za pomocą
nieruchomego odbłyśnika. Statyczne oświetlenie ostrego zakrętu ułatwia manewrowanie
w słabo oświetlonych miejscach, jak np. na ciemnych drogach dojazdowych, i zwiększa
bezpieczeństwo jazdy nocą po wąskich, górskich drogach.
Oświetlenie „Door-To-Door”
Innowacyjna funkcja świateł „Door-To-Door” pozostawia reflektory samochodu (np.
w modelu Opel Corsa) albo przednie i tylne światła (Opel Vectra) włączone przez
-4-
30 sekund po zamknięciu drzwi kierowcy. Funkcję tę włącza się przyciskiem sygnału
świetlnego, kiedy drzwi kierowcy są otwarte.
Dynamiczne oświetlenie zakrętu
Dynamiczne oświetlenie zakrętu zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy w ciemności
i zapewnia 90% poprawę oświetlenia zakrętów i skrzyżowań. Na pokonywanym zakręcie
obrotowe reflektory Bi-Xenon świecą pod kątem do 15° w prawo i w lewo względem
podłużnej osi pojazdu. Kąt świecenia tych świateł zależy od prędkości samochodu i kąta
skrętu, a parametry te analizują czujniki. Czujniki te wysyłają zbierane dane wraz
z informacją o tempie odchylania samochodu (prędkości obrotu wokół pionowej osi
samochodu), do systemu przetwarzania danych świateł kierunkowych.
Wrażliwość na oślepianie
Zwiększone natężenie światła może przeciążyć siatkówkę do tego stopnia, że osłabiona
zostaje zdolność rozpoznawania obiektów. Istnieje specjalne wyposażenie do badania
wzroku przy małej ilości światła i wrażliwości na oślepianie.
W przypadku wykrycia osłabienia wzroku kierowca powinien odpowiednio dostosować
swój styl jazdy i prowadzić wolniej, bądź też w ogóle zrezygnować z jazdy na drogach
o mokrej nawierzchni (zwiększony odblask) albo nocą. U zdrowych ludzi z wiekiem
zmniejsza się ostrość widzenia o zmierzchu, a wzrasta wrażliwość na oślepianie.
System czyszczenia reflektorów
System czyszczenia reflektorów jest specjalnym systemem czyszczącym dla reflektorów
pojazdu – w niektórych samochodach w jego skład wchodzą także małe wycieraczki
poruszane silniczkiem elektrycznym. Większość samochodów posiada jednak
wysokociśnieniowy system myjący, który spryskuje reflektory płynem czyszczącym pod
wysokim ciśnieniem. Z mocy prawa wszystkie pojazdy z reflektorami ksenonowymi muszą
być wyposażone w system automatycznego poziomowania reflektorów i system
czyszczenia reflektorów.
Funkcja świateł „Prowadź mnie do samochodu” (Lead-Me-To-The-Car)
Funkcja „Prowadź mnie do samochodu” pomaga kierowcom samochodów Opel
bezpiecznie dotrzeć do swych pojazdów w ciemności. Dwukrotne naciśnięcie przycisku
odryglowania zamków na pilocie zdalnego sterowania włącza oświetlenie wnętrza,
-5-
reflektory i oświetlenie tablicy rejestracyjnej przez 30 sekund, prowadząc kierowcę
i pasażerów do samochodu. Uruchomienie samochodu albo ponowne naciśnięcie
przycisku odryglowania wyłącza funkcję.
Fotochromowe lusterko wsteczne
Fotochromowe (automatycznie przyciemniane) lusterka wsteczne działają w oparciu
o element elektrochromowy, składający się z filmu (cieniutkiej warstewki) przełączanego
elektrochemicznie oraz elektrolitu. Przełączanie albo przyciemnianie filmu wymaga prądu
elektrycznego. Powoduje on, że jony obecne w elektrolicie reagują elektrochemicznie
z filmem, wywołując zmianę przyciemnienia. Napięcie przełączające wytwarzają dwa
fotoogniwa wbudowane w lusterko. Jeden czujnik określa poziom natężenia światła przed
pojazdem, drugi zaś – poziom natężenia światła za nim. Jeżeli czujnik skierowany do tyłu
wykryje w ciemności wiązkę światła reflektorów samochodu z tyłu, system zareaguje,
porównując dane z obydwu czujników i rozpoczynając zmianę przyciemnienia.
Ostrość widzenia w półmroku
W miarę obniżania się poziomu oświetlenia procesy adaptacyjne w oku powodują, że
w przedmioty wydają się niewyraźne i bardziej szare. W ciemności oko ludzkie może
jedynie widzieć szarości – przestaje rozpoznawać barwy.
W półmroku ostrość widzenia spada w przybliżeniu o połowę, natomiast w zupełnej
ciemności efektywność widzenia wynosi zaledwie dziesięć procent analogicznej wartości
w świetle dziennym. Dlatego też kierowcy, którzy nie są w stanie optymalnie widzieć
w ciągu dnia, w nocy widzą jeszcze gorzej.
Nawet kierowcy o dobrym wzroku mają problemy z wyraźnym widzeniem podczas jazdy
o zmierzchu i nocą. Słabo widoczne przeszkody na drodze, takie jak piesi w ciemnych
ubraniach, są często rozpoznawane zbyt późno. Choć tylko jedna czwarta podróży na
drogach w Niemczech odbywa się w nocy, 40% wszystkich śmiertelnych wypadków
drogowych ma miejsce w ciemności. W ciemnościach dochodzi też aż do 60% wypadków
z udziałem pieszych. Problemy z widzeniem pogarsza jeszcze wysoki poziom wrażliwości
na oślepienie.
-6-
Ostrość widzenia
Ostrość widzenia jest maksymalną zdolnością plamki żółtej (owalnej żółtej plamki
w pobliżu środka siatkówki) do rozróżniania dwóch punktów o dużej rozpiętości kontrastu
(od czerni do bieli). Istnieją różnice w ostrości widzenia w świetle dziennym, w półmroku
i w ciemności.
Maksymalna ostrość widzenia występuje tylko w dołku środkowym, w punkcie w środku
siatkówki odpowiadającym za najostrzejsze widzenie. W polu dołka środkowego o
średnicy 1,5 mm mieści się 147 000 stożkowych fotoreceptorów – czopków (komórek
światłoczułych) na milimetr kwadratowy. W sumie w oku znajduje się 7 milionów
fotoreceptorów (receptorów kolorowych) i 120 milionów pręcików (receptorów czarnobiałych). Ponieważ pręciki mają większą światłoczułość, niskie poziomy natężenia światła
powodują zmniejszenie zdolności do rozróżniania kolorów – zamiast nich rozróżniamy
tylko odcienie szarości. A ponieważ w plamce żółtej występują tylko fotoreceptory
stożkowe (czopki), ostrość widzenia także pogarsza się w miarę ubytku światła. Plamka
żółta jest nieco większa niż dołek środkowy, który znajduje się w środku plamki żółtej.
Rozpoznawanie obiektów w słabym oświetleniu jest możliwe tylko dlatego, że siatkówka
jest w stanie określać natężenie światła i różnice kolorów pomiędzy różnymi strefami
obiektu. Różnice te muszą być na tyle duże, aby siatkówka mogła dostrzec zmianę
natężenia światła. Ludzkie oko zdolne jest rozróżnić 16 milionów zmian natężenia światła.