Opel Media Information

Informacja Prasowa
Styczeń 2008 r.
Nowa generacja AFL: inteligentne, związane z kierownicą reflektory
•
Nowa generacja świateł AFL zadebiutuje w modelu Opel Insignia w 2008 r.
•
Rozkład światła reflektorów dostosowuje się automatycznie do profilu drogi
i prędkości
•
Nowa generacja świateł AFL w pełni wykorzystuje przepisy UE
Rüsselsheim. Wprowadzając AFL nowej generacji, Opel prezentuje ulepszenie swej
technologii inteligentnego oświetlenia. AFL nowej generacji automatycznie dostosowuje
rozkład wiązki światła reflektorów do dominującego profilu drogi i warunków widoczności.
Po raz pierwszy system posiada dziewięć funkcji oświetlenia i w pełni wykorzystuje
Europejski Przepis ECE 123, który wprowadzono w 2006 r. AFL nowej generacji debiutuje
w nowej klasie średniej wielkości samochodów Opel, a światowa premiera Opla Insignia
odbędzie się w lipcu 2008 r. podczas London Motor Show.
Wszystkie wersje Opla Insignia z reflektorami AFL w standardzie wyposażenia mają
również innowacje takie, jak dzienne światła LED, które zużywają znacznie mniej energii
elektrycznej (a tym samym paliwa) niż światła mijania. Nowa stylistyka świateł
samochodu umożliwia bezbłędne rozpoznanie go zarówno w dzień, jak i w nocy. Inną
zaletą dziennych świateł LED jest stożek światła, umożliwiający natychmiastowe
zauważenie samochodu, jak również niezwykła trwałość, wydłużająca okres eksploatacji
prawie trzydziestokrotnie w porównaniu z żarówkami halogenowymi H7. Kiedy włączają
się reflektory, światła LED stają się światłami postojowymi, nadając modelowi Insignia
niepowtarzalny wygląd – nawet nocą.
AFL nowej generacji: szeroka gama funkcji dla najbardziej zróżnicowanych warunków
http://media.opel.com
General Motors Poland
General Motors Poland Sp. z o.o., ul. Wołoska 5, 02-675 Warszawa
Tel. 48-22 606 16 08 do 09, Fax 48-22 606 16 01
-2-
AFL nowej generacji, które Opel opracował wspólnie z firmą Hella, opiera się na
potężnych reflektorach ksenonowych Bi-Xenon.
W konwencjonalnych reflektorach z gazowymi lampami wyładowczymi rozgraniczenie
pomiędzy światłami mijania/światłami długimi powstaje przy pomocy przesłony lampy.
Nowa, wyrafinowana technologia AFL wykorzystuje zamiast tego walec o swobodnym
kształcie, mający na swej powierzchni szereg dokładnie obliczonych zarysów,
zapewniających różne układy wiązki światła. Reflektory Bi-Xenon działają jako światła
mijania i drogowe, wykorzystując jedną lampę ksenonową w każdym reflektorze. Widmo
światła i jego natężenie pozostają niezmienione w obu trybach oświetlenia, co pozwala
zmniejszyć zmęczenie oczu.
Liczne czujniki pojazdu mierzące prędkość, tempo odchylania, kąt skrętu i deszcz – plus
kamera asystenta świateł drogowych – zbierają informacje o profilu drogi i warunkach
widoczności oraz dostarczają je do elektroniki sterującej. Oprogramowanie systemu
decyduje następnie, która funkcja oświetlenia jest właściwa dla dominującej sytuacji
drogowej. Oprogramowanie wysyła odpowiednie komunikaty do silnika sterującego, który
w ciągu ułamka sekundy obraca walec reflektora, wprowadzając żądany zarys. Obrót
walca zmienia bieg promieni świetlnych, co z kolei zmienia wiązkę światła reflektorów.
Moduł zamontowany jest na czopie w celu uzyskania oświetlenia kierunkowego.
W samochodach marki Opel światła oświetlające łagodne i ostre zakręty są szczególnie
skuteczne, ponieważ nadwozie samochodu, dzięki przestrzennej konstrukcji reflektorów,
nie stanowi przeszkody dla wiązki świetlnej świateł kierunkowych.
„Regulacja reflektorów staje się drugim, zaraz po koniecznej wiedzy technicznej na
najwyższym poziomie, najważniejszym elementem filozofii marki” – wyjaśnia Ingolf
Schneider, odpowiedzialny za oświetlenie zewnętrzne. „Wykonujemy niezliczone nocne
jazdy, dopóki nie uzyskamy parametrów ustawień takich, jak granica światła/ciemności
czy algorytm obrotu świateł kierunkowych, oraz dopóki nie ustalimy dokładnego
ustawienia świateł na złą pogodę – takiego, aby światła wykalibrowane były do poziomu
zapewniającego zadowolenie wszystkich projektantów i inżynierów.”
Przegląd dziewięciu funkcji oświetlenia:
•
Przy prędkościach poniżej 50 km/h światła miejskie zapewniają szerszą,
symetryczną wiązkę świetlną o krótszym zasięgu, ułatwiającą kierowcom
-3-
dostrzeżenie pieszych na krawędzi drogi. Natężenie świateł miejskich mniejsze niż
normalnych świateł mijania, ponieważ w czasie, kiedy są używane, dostępne są
dodatkowe źródła światła, np. oświetlenie uliczne.
•
Światła dla strefy pieszej włączają się automatycznie przy prędkościach
pomiędzy 5 a 30 km/h. Są one zaprojektowane specjalnie dla stref, w których
kierowca musi zachować najwyższą ostrożność, takich jak strefy mieszkalne
z odpowiednimi ograniczeniami ruchu drogowego. Funkcja reguluje stożek
świetlny obydwu reflektorów o osiem stopni w kierunku każdego pobocza drogi.
Dzięki tym światłom piesi i dzieci bawiące się przy drodze – często nie potrafiące
właściwie ocenić prędkości poruszających się pojazdów – mogą zostać zauważeni
wcześniej, zwłaszcza jeżeli na poboczu stoją także zaparkowane samochody.
•
Światła na drogi wiejskie dają jaśniejszą i szerszą wiązkę świetlną na obie strony
drogi niż konwencjonalne światła mijania. Ułatwia to wcześniejsze dostrzeganie
zwierząt na poboczach. Światła te włączają się przy prędkości pomiędzy 50
a 100 km/h, a ich zasięg wynosi 70 metrów.
•
W światłach na autostradę natężenie wiązki świetlnej jest większe, a reflektory
ustawione są nieco wyżej, ponieważ nie ma obawy oślepienia kierowców
nadjeżdżających z przeciwka, a gładsza nawierzchnia drogi powoduje mniejsze
ruchy nadwozia pojazdu. Światła na autostradę generują stożek świetlny
oświetlający drogę w odległości 140 metrów przed pojazdem, przy czym lepiej
oświetlają lewy pas przydrożny. Zwiększenie mocy z 35 do 38 W również
zauważalnie poprawia widoczność. Światła na autostradę włączają się
automatycznie przy prędkości powyżej 100 km/h, jednak tylko wtedy, kiedy czujnik
kąta skrętu sygnalizuje, że promienie krzywizny drogi nie odpowiadają drodze
wiejskiej.
•
Światła na złą pogodę włączają się przy opadach deszczu lub śniegu, kiedy
czujnik deszczu wykryje pewną ilość deszczu albo kiedy wycieraczki przedniej
szyby włączają się i wyłączają z dużą częstotliwością. Wiązka świetlna ma
wówczas niesymetryczny rozkład: moc prawego reflektora wzrasta z 35 do
38 W tak, że kierowca lepiej widzi linie pasów na drodze, zaś moc lewego
reflektora zmniejsza się z 35 do 32 W, aby zmniejszyć ryzyko oślepienia
nadjeżdżających kierowców, co często ma miejsce na mokrej, odbijającej światło
nawierzchni. Stożek światła prawego reflektora jest także o wiele jaśniejszy,
a lewego nieco krótszy.
-4-
•
Światła drogowe („długie”) (dostępne w obecnej generacji AFL) zapewniają
maksymalne natężenie i zasięg wiązki świetlnej reflektorów. Zamiast świecić
asymetrycznie, wiązka świetlna świateł drogowych optymalnie oświetla pełną
szerokość drogi. Ponadto moc reflektorów wzrasta z 35 do 38 W.
•
Asystent świateł drogowych stanowi nowość w tym segmencie i zapewnia
znaczące korzyści z punktu widzenia bezpieczeństwa podczas jazdy w ciemności.
Asystent automatycznie włącza światła drogowe, aby lepiej oświetlać drogę i tym
samym poprawić widoczność. Kamera systemu rozpoznaje reflektory i tylne
światła innych samochodów i, kiedy jest to konieczne, automatycznie przełącza
reflektory na światła mijania, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi.
•
Dynamiczne oświetlenie zakrętu (dostępne w obecnej generacji AFL) zapewnia
lepsze oświetlenie na zakrętach. Obrotowe (kierunkowe) reflektory Bi-Xenon
świecą pod kątem do 15° z prawej i lewej strony pojazdu na pokonywanym
zakręcie. Kąt świecenia świateł kierunkowych zależy od prędkości samochodu
i kąta skrętu. Nowym dodatkiem do tego systemu jest przełącznik „sport”, który po
włączeniu umożliwia bardziej dynamiczną reakcję ze strony AFL. Oświetlenie
ostrych zakrętów sterowane jest szybciej, a charakterystyka ściemniania została
zmieniona w celu uzyskania szybszej reakcji.
•
Statyczne oświetlenie ostrych zakrętów (już wprowadzone do obecnej generacji
AFL) oświetla strefę z prawej lub lewej strony pojazdu pod kątem do 90 stopni,
ułatwiając manewrowanie w słabo oświetlonych miejscach, np. na ciemnych
drogach dojazdowych. Oświetlenie to włącza się przy prędkościach poniżej
40 km/h lub kiedy samochód manewruje na wstecznym biegu. Nową funkcją
jest opóźnione przełączanie na normalne światła mijania tak, aby ułatwić
manewrowanie podczas wyjeżdżania.
Obecna generacja AFL: co trzeci kierowca Signum optuje za AFL
Przez lata firma Opel była pionierem, jeśli chodzi o technikę oświetlenia samochodowego:
Opel był pierwszym producentem samochodów, który wprowadził dynamiczne oświetlenie
zakrętu i oświetlenie ostrych zakrętów do 90° w innowacyjnych Adaptacyjnych Przednich
Światłach (Adaptive Forward Lighting – AFL) do klasy średniej wielkości w 2003 r. W roku
następnym dynamiczne oświetlenie zakrętu zaprezentowano po raz pierwszy w klasie
kompaktowej w modelu Opel Astra. Innowacyjną technikę wprowadzono do linii modelu
Zafira w 2005 r. Opel jeszcze bardziej zdemokratyzował tę technikę bezpieczeństwa
-5-
w 2006 r., kiedy po raz pierwszy zaoferował model Corsa ze światłami Bi-Halogen AFL
(oświetlenie ostrych zakrętów). Opel Meriva stał się pierwszym minivanem w swym
segmencie, który oferowano ze światłami Bi-Halogen do oświetlania zakrętów i ostrych
zakrętów w modelu rocznika 2006.
Potencjał rynku w dziedzinie najnowocześniejszych reflektorów jest jasno widoczny na
przykładzie ilości zamówień na AFL obecnej generacji. W 2007 r. około 36 procent
nabywców modelu Signum i dziewięć procent kupujących model Vectra w Europie
optowało za „inteligentnym” systemem reflektorów. Cztery procent nabywców modelu
Zafira wybrało AFL, natomiast wśród nabywców innych modeli wybierających tę opcję
proporcje te były następujące: Astra – 2%, Corsa – 3,5% oraz Meriva – 2,5%.
Światła ksenonowe oszczędzają energię elektryczną i zmniejszają zużycie paliwa
Ważnym argumentem na rzecz najnowszej techniki oświetlenia ksenonowego jest także
niższe zużycie paliwa przez samochody wyposażone w takie reflektory. Mimo ich
podwójnej mocy świetlnej, źródło światła wymaga przeszło 33% mniej energii niż żarówka
halogenowa (35 zamiast 55 W). Gazowe lampy wyładowcze zwane są emiterami fal;
emitują one tylko pewne długości fali. Wszystkie te długości fal są światłem widzialnym
dla oka ludzkiego. Kolor źródła światła powstaje dzięki tej mieszaninie fal świetlnych.
Natomiast żarówka emituje ciągłe widmo światła, które rozciąga się daleko w zakresie
niewidzialnego promieniowania podczerwonego. Wskutek tego, między 70 a 80% emisji
żarówki zostaje utracone w postaci niewidzialnego promieniowania cieplnego. Tylko
pozostałe 20 do 30 % emitowane jest w postaci światła widzialnego.
Nowoczesne reflektory typu Bi-Xenon posiadają tylko jedną lampę dla świateł drogowych
i mijania. W obecnych typowych systemach z dwoma halogenami dwie lampy wymagają
łącznie 110 W mocy elektrycznej na jedną stronę pojazdu. Samochód wyposażony
w reflektory ksenonowe i klasyczne żarowe światła tylne zużywa około 25% mniej energii
niż samochód tylko z lampami halogenowymi. Zastosowanie lamp diodowych (LED) we
wszystkich tylnych światłach zwiększa oszczędności energii do około 40%. Producent Hella
ocenia, że gdyby wszystkie samochody osobowe zarejestrowane w Niemczech
wyposażono w reflektory ksenonowe i diodowe światła tylne, roczna emisja CO2 mogłaby
zostać zmniejszona o około 2,6 milionów ton.
-6-
Przy zastosowaniu specjalnych diodowych świateł dziennych typowe dodatkowe zużycie
paliwa w ilości 0.2 litra na 100 km zostaje prawie całkowicie wyeliminowane. Dzieje się tak
nie tylko dzięki małej mocy elementów LED, lecz także dlatego, że specjalnie
zaprojektowane światła dzienne są jedynym działającym systemem oświetlenia, gdyż
oświetlenie przyrządów oraz inne oświetlenie zewnętrzne jest w ciągu dnia zbędnie.