Opel Media Information

Informacja Prasowa
Styczeń 2008
Konstrukcja świateł: Wzrok samochodu
•
Wąskie i poziome: konstrukcja najnowszych świateł Opla
•
Nocny design i dzienne możliwości: nie do pomylenia o żadnej porze dnia i nocy
•
Historia: reflektory jako elementy stylistyki
Reflektory to typowy przykład tego, jak czysto funkcjonalny detal w rozwoju designu
samochodu może stać się z czasem elementem stylizacji – i jak taki rozwój techniczny
zapewnia inżynierom większą wolność tworzenia. „Trendy są podobne, jak w przypadku
komputerów czy elektroniki użytkowej” – wyjaśnia Malcolm Ward, Główny Designer
nowego modelu klasy średniej Opla. „Mniejsze oznacza bardziej eleganckie, a zamiast
skomplikowanych detali proponujemy zaawansowaną prostotę”.
Za sprawą przyszłego modelu Insignia designerzy Opla kontynuują styl, który przez długi
okres miał duży wpływ na stylistykę marki: przednie światła są wąskie i poziome. Reflektor
świateł drogowych ma ponadto wyraziście zarysowany, prostokątny kształt. Same
reflektory są zepchnięte mocno na boki i tworzą przestrzeń na dużą osłonę chłodnicy,
dzięki czemu przód samochodu wygląda na płaski i szeroki.
Górna krawędź reflektora jest delikatnie zaokrąglona, aby podkreślić typową dla Opla
linię pnącą się łukiem ku górze i na zewnątrz od najniższego punktu w środku przedniej
części pojazdu. Cały reflektor jest trójwymiarowy, co odzwierciedla trudny do pomylenia
styl aktualnej generacji modeli Astra i Corsa. „Zaletą takiego rozwiązania”, wyjaśnia
Ward, jest to, że „przedni zwis wydaje się mniej dominujący, ponieważ płaszczyzna
błotnika w profilu bocznym zakłócona zostaje przez reflektor”.
W najbliższych latach wszystkie modele Opla będą wykorzystywały specjalny, całkowicie
nowy i wyróżniający je design świateł dziennych. Zapewni on im niepowtarzalny wygląd,
nawet w nocy, gdy światła te będą używane jako oświetlenie parkingowe. W fabryce taki
kształt reflektora zwany jest „znaczkiem OK”. Po raz pierwszy oświetlenie ksenonowe
połączone jest z diodami, które mają jeszcze jaśniejsze światło, ale wymagają mniej
http://media.opel.com
General Motors Poland
General Motors Poland Sp. z o.o., ul. Wołoska 5, 02-675 Warszawa
Tel. 48-22 606 16 08 do 09, Fax 48-22 606 16 01
-2-
energii niż konwencjonalne żarówki. Jednak przyszłe modele Opla będą rozpoznawalne
nie tylko w lusterku wstecznym: ich tylne lampy mają charakterystyczny, podobny do
przednich kształt.
Konstrukcja świateł spełnia również coraz ważniejszą rolę wewnątrz pojazdu. Dobrym
przykładem jest obecna Corsa, której zaskakująca stylistyka obejmuje udoskonaloną,
podświetlaną klimatyzację, radio i podświetlane pokrętła, tworzące cieplą i zachęcającą
atmosferę. Wersje Cosmo i Sport wyposażone są w dodatkowe przezroczyste elementy
w opcjonalnym pakiecie Lighting (lampki do czytania, podświetlenie przestrzeni na nogi).
Ciepłe, żywe czerwone światło podświetlające panel instrumentów odgrywało istotną rolę
w przypadku modelu koncepcyjnego GTC Coupé, zaprezentowanego podczas
tegorocznego Salonu Samochodowego w Genewie. Oświetlenie GTC Coupé, którego
stylizacja zwiastowała język designu przyszłego modelu Insignia, nadało wnętrzu bardziej
wyrazistego i emocjonalnego charakteru. Cztery okrągłe wskaźniki na desce rozdzielczej
otoczone są przezroczystymi, podświetlanymi na czerwono pierścieniami, które wyglądają
jak tunele. Konstruktorzy stworzyli podobny efekt dla systemu audio-informacyjnego
w podwójnym formacie DIN poprzez podświetlenie jego krawędzi w kształcie litery U także
na czerwono.
Okrągłe staje się prostokątne: pierwszy poważny krok od 1964 roku
Dzięki płaskim, wąskim reflektorom model Insignia to kolejny etap rozwoju designu Opla,
zapoczątkowanego jeszcze w latach sześćdziesiątych. To wtedy po raz pierwszy
technologia pozwoliła na zastosowanie prostokątnych reflektorów. Opel szybko
podchwycił ten nowy styl i stał się pionierem nowego trendu dzięki modelowi Kapitän,
który w 1964 roku, wraz z siostrzanymi modelami Admiral i Diplomat, miał płaski i szeroki
przód z prostokątnymi reflektorami. W drugiej wersji dużego Opla z 1969 roku
konstruktorzy wykorzystali reflektory, aby zróżnicować modele: Kapitän i Admiral
zachowały poziome reflektory, zaś flagowy Diplomat otrzymał reflektory pionowe.
Te trzy charakterystyczne modele miały silny wpływ na konstrukcję przyszłych reflektorów
Opla: model Rekord B, C i D można było rozpoznawać po poziomych reflektorach przez
wiele lat, zaś modele Kadett, Ascona i Corsa A miały reflektory kwadratowe. W modelu
Manta B – prawdziwej ikonie designu tamtego okresu – kształt reflektorów był wyjątkowo
wyrazisty – wyłaniały się one spoza linii wystających błotników.
-3-
Kolejnym etapem był model Senator z 1982 roku. Konstrukcja jego świateł zdominowała
wygląd przodu Opla na całe lata i była widoczna w modelach Rekord E, Kadett E, Omega
i Vectra. Reflektory nie miały już ściśle geometrycznego kształtu – pojawiała się łukowata
linia wewnętrzna.
Od dwóch do trzech wymiarów: pomiędzy modelami Calibra i Astra
Reflektory stawały się coraz bardziej płaskie – trend ten z powodzeniem rozpowszechniła
w 1989 roku nowoczesna Calibra. Zastosowane w niej po raz pierwszy reflektory
projektorowe umożliwiały użycie wyjątkowo wąskich szczelin, co podkreślało sportową
sylwetkę coupé.
Design Opla przyjął całkowicie odmienny kierunek w modelu Astra w 1998 roku. Po raz
pierwszy przednia część reflektorów była trójwymiarowa i stała się przez to częścią
konstrukcji nadwozia samochodu. W obecnej generacji Astry (od 2004 roku) konstrukcja
reflektorów zachodzi daleko na bok nadwozia, co wzmacnia kompaktowy wizerunek
samochodu. Astra była pierwszym modelem, w którym konstruktorzy dopracowali
zarówno zewnętrzną formę, jak i układ wewnętrzny oświetlenia. Klosze zostały
wbudowane w nadwozie, interesujące detale techniczne podkreślały zaś rozwój języka
designu Opla. Podobnie jak reflektory, duże tylne świata ukazywały pasję konstruktorów
dla detali i technologii. Po raz pierwszy w seryjnie produkowanym samochodzie klosze
świateł tylnych wykorzystywały innowacyjną technologię i były przezroczyste. Specjalne
rozpraszanie światła sprawia, że nie można pomylić pięciodrzwiowej Astry nawet nocą.
Był to pierwszy krok ku konstrukcji nocnej.
Opel jest liderem w dziedzinie konstruowania reflektorów od samego początku.
Legendarny model Kapitän z 1938 roku był jednym z pierwszych samochodów, który
rozpoczął przełom i odejście od reflektorów okrągłych. Duże reflektory Opla były w pełni
zintegrowane z błotnikami w sześciokątnym stylu art deco.
Wcześniej, przez wiele lat reflektory były okrągłe i były umieszczane jak ornamenty
w polerowanych, miedzianych obudowach. W latach trzydziestych konstruktorzy
uświadomili sobie, że dzięki reflektorom mogą tworzyć wizerunek marki. Peugeot
przesunął reflektory do środka i umieścił je za osłoną chłodnicy. Cord poszedł o krok dalej
i wyposażył swój pochodzący z 1936 roku luksusowy model 812 w reflektory otwierane.
-4-
Produkowana przez GM marka Buick zastosowała tę nową koncepcję w modelu Y-Job
Harvey’a Earla – pierwszym w historii modelu koncepcyjnym – a nawet jeszcze ją
udoskonaliła. Y-Job wyposażony był w pierwsze na świecie automatycznie kontrolowane
reflektory otwierane. Innowacja ta pojawiła się w Europie w 1968 roku wraz z modelem
Opel GT.