poznajemy k.qxd
Transkrypt
poznajemy k.qxd
poznajemy samochody P ierwszy terenowy samochód marki Suzuki zaprezentowano 35 lat temu. W 1970 r. zaoferowano model Jimny – ma³y, o kanciastym nadwoziu, z napêdem na 4 ko³a. Du¿¹ popularnoœæ uzyska³ kolejny ma³y samochód o nazwie Samurai, który by³ wytwarzany od 1984 r. Cztery lata póŸniej na linie produkcyjne fabryki trafi³ nowy pojazd 4 x 4, nazwany Vitara. ! Grand Vitara XL-7 od 2004 r. występuje ze zmodernizowaną przednią częścią nadwozia Suzuki Vitara XL−7 Zdzisław Podbielski TEKST ŚREDNIO TRUDNY ! ! ! Ostatnim z wymienionych pojazdów znacznie wygodniej siê jecha³o ni¿ spartañskimi poprzednikami. Vitara pocz¹tkowo mia³a 3drzwiowe nadwozie i niewielkie wymiary zewnêtrzne. Dopiero w 1993 r. uros³a, gdy¿ powsta³a jej 5-drzwiowa wersja nadwozia. W marcu 1998 r., podczas genewskiego salonu samochodowego, odby³a siê premiera Wielkiej Vitary o powiêkszonym nadwoziu, a niespe³na 3 lata póŸniej po raz pierwszy, oficjalnie, we wrzeœniu 2001 r. podczas trwania salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem zaprezentowano przed³u¿on¹ Grand Vitarê oznaczon¹ XL-7. Oznaczenie to informuje, ¿e samochód, wzorem odzie¿owej numeracji, jest du¿ego rozmiaru, natomiast cyfra 7 to liczba miejsc. Wraz z wprowadzeniem Grand Vitary XL-7 zmodyfikowano silnik. Jednostkê dotychczas wytwarzan¹ z widlaœcie, pod k¹tem 60° wzglêdem siebie ustawionymi 6 cylindrami poddano zabiegom konstrukcyjnym. Przede wszystkim zwiêkszono pojemnoœæ skokow¹ z 2494 cm3 do 2736 cm3, przez zwiêkszenie œrednicy cylindra z 84 do 88 mm. Jest to jednostka napêdowa z g³owic¹ i kad³ubem, odlany- ! Drzwi tylne otwierane w bok, odsłaniają duży otwór wielkiego bagażnika M ŁODY TECHNIK 22 mi ze stopów lekkich. W ka¿dym rzêdzie cylindrów s¹ po dwa wa³ki rozrz¹du (w sumie cztery), które steruj¹ 24 zaworami. Wa³ki te odbieraj¹ napêd od wa³u korbowego – osadzonego w czterech ³o¿yskach – za poœrednictwem dwurzêdowych ³añcuchów. Silnik 2,7 litra jest stosowany wy³¹cznie do napêdu Grand Vitary XL-7, rozwija wiêksz¹ moc i wiêkszy moment obrotowy od silnika 2,5 litra V6. Du¿y moment obrotowy, np. 220 Nm, wystêpuje ju¿ przy 2100 obr/min i ta wielkoœæ momentu jest utrzymywana a¿ do 5500 obr/min. Wp³ywa to na elastycznoœæ silnika, który toleruje spóŸnianie siê kierowcy przy zmianie biegów. Silnik, charakterystycznie dla V6, przyjemnie „gwi¿d¿e” podczas zwiêkszania obrotów i mimo odczuwania tylko dostatecznej dynamiki, co wynika z du¿ej masy pojazdu i wygody jazdy, ta dynamika jest dobra. Prêdkoœæ 0÷100 km/h pojazd osi¹ga w 10,5 s. Spore jest natomiast zu¿ycie paliwa, które w ruchu miejskim mo¿e przekraczaæ 16 dm3/100 km. Jeœli chcemy zu¿ywaæ mniej paliwa, np. w cyklu miejskim 10,3 dm3/100 km, wtedy warto wybraæ silnik dieslowski z „mniejszego rozmiaru” Grand Vitary. To jednostka napêdowa 2.0-litrowa o mocy 109 9/2005 Luksusowa terenówka rozmiaru XL KM, pochodz¹ca z francuskiego koncernu PSA – Peugeot/Citroën, nowoczesna, z bezpoœrednim wtryskiem paliwa typu common-rail. Suzuki Grand Vitara i jej wyd³u¿ona odmiana XL-7 konstrukcyjnie znacznie ró¿ni¹ siê od konkurencyjnych pojazdów rekreacyjnoterenowych nazywanych SUV (Sport Utility Vehicles, co mo¿na t³umaczyæ jako sportowo-u¿ytkowe). Ze sportem maj¹ niewiele wspólnego, chyba ¿e rekreacyjne jazdy w terenie mo¿na uznaæ za wyczynowe. Wspomniane ró¿nice konstrukcyjne polegaj¹ na tym, ¿e SUV-y innych marek maj¹ dodatkowy napêd 4 x 4 za³¹czany automatycznie, bez udzia³u kierowcy. Wtedy, kiedy wyst¹pi poœlizg kó³ osi stale napêdzanej, najczêœciej przedniej. Takie rozwi¹zania s¹ np. Suzuki Grand Vitara XL-7 dane techniczne NADWOZIE: mocowane do ramy nośnej, 5-drzwiowe, 5÷7-miejscowe SILNIK: 4-suw. 6-cylindrowy widlasty, 24- o ok. 40 cm d³u¿sza od 5-drzwiowej Grand Vitary i ma o 320 mm wiêkszy rozstaw osi, pozosta³e wymiary zewnêtrzne obu odmian s¹ jednakowe. Ta zwiêkszona d³ugoœæ XL-7 pozwoli³a na zwiêkszenie miejsca u¿ytecznego w samochodzie. Wykorzystano je do zamontowania dwóch dodatkowych foteli, tworz¹c samochód 7-osobowy, a w wersji 5osobowej XL-7 ma du¿¹ objêtoœæ baga¿ow¹ – po z³o¿eniu dwóch czêœci oparæ tylnej kanapy objêtoœæ ta (mierzona do dachu) wynosi a¿ 2065 dm3. W samochodzie jest te¿ du¿o schowków na podrêczne przedmioty i uchwytów na pojemniki z napojami – razem mo¿na siê doliczyæ a¿ 15 schowków i uchwytów. W tym s¹ schowki pod pod³og¹ baga¿nika i szuflada pod fotelem pasa¿era przedniego. W XL-7 jedzie siê wygodnie, przednie fotele s¹ dobrze ukszta³towane, równie¿ wygodne s¹ siedzenia drugiego rzêdu z ustawieniem wzd³u¿nie regulowanym i na nich siedz¹cy pasa¿erowie maj¹ du¿o miejsca na nogi. Mniej wygodnie, ze wzglêdu na wy¿sz¹ pod³ogê, maj¹ pasa¿erowie trzeciego rzêdu w wersji 7-osobowej pojazdu. Kierowca siedzi wygodnie, wysoko, ma dobr¹ widocznoœæ przez szyby i w du¿ych lusterkach zewnêtrznych. Urz¹dzenia sterowania dzia³aj¹ precyzyjnie, ale przy du¿ych prêdkoœciach jazdy odczuwa siê zbyt du¿¹ si³ê wspomagania kierownicy. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿e prowadzimy doœæ du¿y pojazd, o du¿ym rozstawie osi i w przypadku znacznych wypuk³oœci nierównego terenu mo¿emy zawisn¹æ na podwoziu. ! F o t . a u t o r, r y s . S u z u k i 23 9/2005 15,3/9,3/11,5 dm3/100 km w Hondach: CR-V i HR-V oraz Toyocie Rav 4 wyposa¿onej w sprzêg³o lepkoœciowe przekazuj¹ce moment napêdowy zale¿nie od wyst¹pienia poœlizgu kó³. W Suzuki natomiast jest inaczej, stale napêdzane s¹ ko³a tylne i o tym, czy do³¹czyæ napêd kó³ osi przedniej, decyduje kierowca. Do dyspozycji ma, umieszczon¹ obok dŸwigni zmiany biegów, dodatkow¹ dŸwigniê, któr¹ mo¿e ustawiæ w kilku po³o¿eniach: 2H (napêd tylny), 4H (napêd na 4 ko³a) i 4L (w³¹czony reduktor), po³o¿enie N (neutralne, luz). W przypadku przesuniêcia dŸwigni z pozycji 2H na 4H w³¹cza siê napêd na 4 x 4 i mo¿na to uczyniæ nawet podczas jazdy z prêdkoœci¹ do 100 km/h. Jeœli zamierzamy wjechaæ w trudniejszy teren, musimy zatrzymaæ samochód i dŸwigniê przestawiæ w po³o¿enie 4L – wtedy zostaje w³¹czony reduktor o prze³o¿eniu pozwalaj¹cym uzyskaæ wiêksz¹ si³ê napêdow¹ na ko³ach. W przekazywaniu napêdu uczestniczy przek³adnia napêdzana ³añcuchem, która sprawia, ¿e napêd nie tylko jest kierowany na ko³a tylne, ale równie¿ (po ustawieniu dŸwigni w pozycji 4H) i na wa³ napêdzaj¹cy przednie ko³a. Drugim rozwi¹zaniem ró¿ni¹cym XL-7 od innych SUV-ów jest konstrukcja noœna nadwozia. Konkurenci maj¹ bowiem samonoœne nadwozia, w Suzuki natomiast nadwozie oraz zespo³y napêdowe i jezdne zamocowano do mocnej ramy pod³u¿nicowej, o kszta³cie podobnym do stosowanych w samochodach ciê¿arowych. Prezentowany przez nas pojazd ma wiêc mocniejsz¹ konstrukcjê, bardziej wytrzyma³¹, przydatn¹ do jazd terenowych. Odmiana nadwozia XL-7 jest M ŁODY TECHNIK zaworowy, z wielopunktowym wtryskiem benzyny, chłodzony cieczą, umieszczony wzdłużnie z przodu, stale napędza koła tylne, z dołączanym napędem przednim ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/POJ. SKOKOWA: 88 x 75 mm/2736 cm3 MOC MAKSYMALNA: 135 kW = 183 KM przy 6000 obr/min MOMENT MAKSYMALNY: 250 Nm przy 3300 obr/min STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 9,5 : 1 SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mechaniczna 5-biegowa synchronizowana ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson, stabilizator przechyłu ZAWIESZENIE TYLNE: most sztywny prowadzony przez układ drążków reakcyjnych, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe HAMULCE: dwuobwodowe w podziale krzyżowym, ze wspomaganiem, ABS + EBD (rozdział siły hamowania), mechanizmy hamulcowe przednie tarczowe wentylowane, tylne bębnowe, hamulec postojowy uruchamiany ręcznie, działa na koła tylne OGUMIENIE O WYMIARACH: 235/60 R16 DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ POJAZDU: 4760/1780/1740 mm ROZSTAW OSI: 2800 mm MASA WŁASNA: 1680 kg PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 180 km/h ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/ POZAMIEJSKI/MIESZANY: ! Tylny most napędowy i zawieszenie