Jazda przyszłości (na łupkach)

Wrażenia z jazdy
Wrażenia z jazdy
Iveco Daily 50C14G CNG
Jazda przyszłości (na łupkach)
Jakie to miłe uczucie, gdy faktura za paliwo jest śmiesznie
niska. Są jednak dwa warunki – musi to być faktura za gaz
CNG, który obecnie jest najtańszym paliwem na rynku; musi
też być pojazd zasilany tym paliwem. A taki oferuje Iveco.
S
prawdziliśmy to testując Iveco Daily
50C14G Natural Power, działające
w technologii Bi-fuel – konwencjonalne paliwo lekkie oraz gaz CNG, czyli taki jak
w kuchenkach gazowych. I kto wie, czy tak naprawdę nie jest to przyszłość polskiej motoryzacji użytkowej, biorąc pod uwagę ostatnie doniesienia o wielkich złożach gazu łupkowego.
Być może za 20 lat będzie to najtańsze paliwo.
Po wielkiemu cichu… śpiewał kiedyś Grzegorz Turnau. Jakby wiedział, że Iveco Natural
Power pracuje niezwykle subtelnie i delikatnie,
pod warunkiem, że jest rozgrzane. W pierwszej fazie raczej przypomina diesla w komorą
wstępną. Nie bez kozery, bo do napędu użyto
zmodernizowanego 3-litrowego diesla, uprzednio modyfikując głowicę, „wszczepiając” układ
16
Iveco CNG jest naprawdę
power, nie tylko natural
Napęd Iveco Natural Power
Jako pojazd z najwyższej klasy czystości spalin – EEV – nie ma problemu z wjazdem do
jakiegokolwiek centrum strzeżonego przez restrykcyjne normy ekologiczne
zasilania gazem CNG. Według danych producenta auto dysponuje 350 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2800 obr./min.
Gdy skończy się moment kierowca ma do dyspozycji pełną moc 136 koni w zakresie od 2730
do 3500 obr./min. A zatem Iveco Natural Power
to narzędzie do płynnego i sprawnego poruszania się w każdym zakresie prędkości obrotowej
Koszt zakupu samochodu z instalacją
CNG spłaca się w ciągu dwóch lat
nie truje, bo z rury wydobywa się bezwonny
siwy dymek, z niewielką domieszką węglowodorów. O ciężkich tlenkach azotu czy innych
truciznach można zapomnieć. Co najwyżej nos
wyczuje zapachy znane z domowej kuchni.
Niestety jest także mankament. To przede
wszystkim duża waga zbiorników, pozornie
zmniejszająca walory transportowe. Do testów
otrzymaliśmy kontener izolowany o DMC 3490
kilogramów. Czy to jest mało w kontekście
dystrybucji miejskiej? Nie! Zupełnie wystarcza, aby szybko i tanio rozwieźć np. katering,
mrożonki, czy mięso, wędliny. Konstrukcja ramowa pozwala na podczepienie nawet 5 zbiorników na gaz CNG.
Jeżeli ktoś słusznie zauważy, że sieć stacji
CNG w Polsce jest licha, to ma rację. Ledwie kilka miast jak Lublin, Łódź, Bydgoszcz czy Warszawa, może się cieszyć CNG. A zatem przed
zakupem pojazdu tego typu należy się zorientować, czy w mieście jest stacja CNG.
Czterocylindrowy silnik rzędowy, z wtryskiem
wielopunktowym, spalaniem stechiometrycznym,
sondą lambda i trójdrożnym katalizatorem.
Pojemność skokowa – 2998 ccm
Moc znamionowa – 136 KM przy 2730
Maks. moment obrotowy – 350 Nm
przy 1500 obr./min
A zapytacie się po co? Przecież można kupić
nowoczesnego diesla. Ok., racja. Tylko, że jazda na CNG jest o 40 proc. tańsza niż w przypadku silnika wysokoprężnego. Rzecz druga
– koszty serwisowania. Przeglądy są rzadsze
i znacznie tańsze. Jak podaje Iveco, dodatkowy koszt zakupu samochodu z instalacją
CNG spłaca się w ciągu dwóch lat użytkowania przy rocznym przebiegu na poziomie 40
tysięcy kilometrów.
Malkontenci jednak będą kręcić nosem,
ale ta obsługa, pilnowanie czy gaz, czy paliwo
lekkie. Nic podobnego. System zasilania działa
automatycznie. W przypadku niskich temperatur rozruch odbywa się na paliwie konwencjonalnym. Gdy skończy się gaz CNG, tj.
w przypadku auta testowego po przejechaniu
ok. 400 kilometrów, w odwodzie czeka 17-litrowy zbiornik na paliwo, aby bez problemu
dotrzeć do stacji. A co dynamki, to Iveco CNG
jest naprawdę power, nie tylko natural.
Maciej Mazur
silnika. Jest, jak wspomnieliśmy, ciche, dość
zrywne i ekonomiczne. Te cechy sprawdzają się
szczególnie w miejskiej dżungli. I takie też jest
jego „środowisko bytowania”, gdyż ten model
został stworzony z myślą o dystrybucji miejskiej. Jako pojazd z najwyższej klasy czystości
spalin – EEV – nie ma problemu z wjazdem
do jakiegokolwiek centrum strzeżonego przez
restrykcyjne normy ekologiczne. On po prostu
17