Niewiarygodnie lekkie opony z przeznacze- niem do

MaxxLite ważący 310 g, ale do regularnej jazdy lepsze
będą opony ważące pomiędzy 450 a 500 gramów. Przetestowaliśmy w minionym sezonie kilka tego typu opon
i dlatego po szczegóły możemy odesłać do numerów: bB
#1/2007, bB #5/2007, bB #8/2007, bB #9/2007.
Kolejnym elementem, na który warto zwrócić uwagę przy
odchudzaniu roweru, są dętki. Testujemy rocznie około
80 rowerów i skrupulatnie ważymy wszystkie części. Niektóre marki z upodobaniem wstawiają bardzo odporne na
przebicie i potwornie ciężkie dętki. Podczas gdy w sprzedaży można zaopatrzyć się w dętki ważące nawet połowę
z tego. Dlatego doradzimy zakup lepszych jakościowo dętek od markowego producenta. Podlegają one szczelniejszej kontroli jakości, dlatego mogą być jednocześnie lżejsze i trwalsze. Produkowane są z gumy przeznaczonej do
rowerów, a nie traktorów i najczęściej (:-) są okrągłe. Do
opon o szerokości 2,0-2,1” warto szukać dętek ważących
110-130 g. Tylko w węższych rozmiarach można pokusić
się o nieco lżejsze. Ale 100 gramów dla koła MTB jest
wartością graniczną. Im lżejsza dętka, tym większej uwagi
wymaga. Trzeba kontrolować jej ciśnienie i koniecznie
talkować. Talk zapobiega tarciu dętki o oponę, a ten cykl
powtarza się zgodnie z tempem obracania się kół. Cienka
dętka… pisać dalej? Należy pamiętać, że nawet najmocniejsza marka nie może wyprodukować dętek o idealnie
powtarzającej się masie. W tej samej partii produkcyjnej
znajdują się dętki nieco cięższe i nieco lżejsze. Prawdziwy
rowerowy świr ważąc w sklepie poszczególne egzemplarze
lekkiego modelu wybiera najlżejsze.
W bB #10/2007 przedstawiliśmy sposób na pozbycie
się dętki. Rozwiązaniem okazuje się specjalny uszczelniacz, który potrafi przemienić lekką oponę bez wulkanizowanych gumą ścianek w oponę bezdętkową. Opony
UST mają bowiem jeden, za to wcale niemały feler: są
cięższe niż ich klasyczne odpowiedniki. Tradycyjna opona
wulkanizowana jest gumą tylko na czole bieżnika. To
wystarczy. Opona bezdętkowa musi przejąć funkcje dętki,
czyli szczelnie zamknąć w środku powietrze pod ciśnieniem. Dlatego wulkanizuje się je gumą po całości. Nasze
testy wykazały, że bez kłopotu można stosować klasyczne
opony bez dętek, w ich miejsce stosując uszczelniacz. No
ale jest jeszcze kwestia odpowiednich obręczy. Najlepsze
efekty zapewniają obręcze przeznaczone do opon UST.
Stosowanie opasek uszczelniających otwory szprycho-
Niewiarygodnie lekkie opony z przeznaczeniem do zawodniczego XC. Niski bieżnik,
wyprofilowane klocki w środkowej części
opony. Technologia Dual Compound,
rozmiar: 26x1.95”, masa: 310 g, 120 TPI.
Kontakt: Merida Polska, www.rowerymerida.com.pl, cena: 149 zł.
20
bi k eB oar d #3 mar zec 2008
Trek to rower skończony
i opornie ulega modyfikacjom. Jednak po zainwestowaniu w niego ponad
40% wartości gotowego
roweru przechodzi niezwykłą metamorfozę. Po opis
procesu zmian odsyłamy na
stronę 27.
we nie sprawdziło nam się tak dobrze, jak
reklamują to ich producenci, a większa masa
obręczy UST i tak daje korzystny bilans wagi
oraz, co też ważne, sztywności.
Skoro jesteśmy przy opaskach: jeśli obręcz ma
otwory szprychowe na wylot, zawsze trzeba stosować opaskę. Tylko dzięki niej pracujące w czasie jazdy szprychy nie przekłują dętki. I znowu okazuje się,
że seryjne rowery wyposażone są w ciężkie opaski.
To bodajże najtańsza część do roweru, choć sporo od
niej zależy. W ofercie producentów znajdują się naprawdę lekkie sztuki i warto ich poszukać. A Shimano
proponuje specjalne zatyczki do otworów w obręczy!
Opony dedykowane zarówno jako napędowe
albo kierunkowe w rozmiarze 2.00. Niewysoki
bieżnik, kevlar oraz cienkie boczne ścianki
dają łącznie 470 g. Kontakt: AMP Bike, www.
ampbike.pl, cena: 129,90 zł.
Opona zwijana zaprojektowana
przy udziale Johna Tomaca. Masa:
420 g, rozmiar 26x1.95”, oplot:
120TPI. Kontakt: Aljot, www.aljot.pl,
cena: 69 zł.
Lekkie dętki dostępne w wersjach:
26x1.50-1.75”, 26x1.90-2.125”, z wentylem AV lub SV, SV 60 mm, grubość:
0,6 mm, masa: 109-128 g (PrestaSchrader). Kontakt: Merida Polska, www.
rowerymerida.com.pl, cena: 13 zł.