Warunki wstępne do FI(A)

WYMAGANIA WSTĘPNE
1. DOKUMENTY
Kandydat musi przedstawić:
− ważną licencję pilota samolotowego CPL(A) lub PPL(A)
− uprawnienia do lotów jako dowódca na typie samolotu, na którym ma być przeprowadzone
szkolenie
− właściwe ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie
− Książkę Lotów Pilota/Dziennik Pilota z poświadczonym aktualnym nalotem
− ważne KWT
− ważne KTP
− minimalnego wykształcenia nie określa się
2. KOMPETENCJE I OCENA INSTRUKTORA
• Szkolenie powinno mieć zarówno charakter teoretyczny, jak i praktyczny. Elementy
praktyczne powinny obejmować rozwój określonych umiejętności instruktorskich, szczególnie w
obszarze nauczania oraz oceny zarządzania zagrożeniami i błędami (TEM) i zarządzania zasobami
załogi (CRM).
• Szkolenie i ocena instruktorów powinna odbywać się na podstawie AMC1 FCL.920
Ocena kompetencji - informacje ogólne:
a) Format i formularz oceny kompetencji są określane przez właściwy organ
b) Jeśli statek powietrzny wykorzystywany jest do oceny kompetencji, powinien on
spełniać wymagania określone dla szkoleniowego statku powietrznego
c) Jeśli statek powietrzny wykorzystywany jest do egzaminu lub kontroli, egzaminator
występuje w roli pilota dowódcy (PIC), za wyjątkiem sytuacji uzgodnionych z
egzaminatorem kiedy inny instruktor został wyznaczony do sprawowania funkcji
pilota dowódcy dla danego lotu
d) Podczas egzaminu praktycznego kandydat zajmuje miejsce zwykle przeznaczone
dla instruktora (miejsce instruktora w przypadku FSTD lub miejsce pilota w przypadku
statku powietrznego). Egzaminator, inny instruktor w trakcie szkolenia odgrywa rolę
ucznia. Kandydat ma za zadanie wyjaśnić odpowiednie ćwiczenia i zademonstrować ich
przebieg uczniowi. Następnie uczeń wykonuje te same manewry (jeśli uczeń jest
egzaminatorem lub instruktorem, może on wykonywać typowe błędy popełniane przez
niedoświadczonych uczniów). Od kandydata oczekuje się poprawienia błędów ustnie, lub
jeśli zajdzie taka potrzeba, poprzez fizyczną interwencję
e) Ocena kompetencji powinna obejmować również dodatkowe ćwiczenia pokazowe, w
zależności od decyzji egzaminatora i uzgodnień z kandydatem przed oceną. Te dodatkowe
ćwiczenia powinny nawiązywać do wymagań szkolenia dla mającego
zastosowanie uprawnienia instruktorskiego
f) Wszystkie właściwe ćwiczenia powinny być zakończone w okresie 6 miesięcy.
Niemniej jednak, wszystkie ćwiczenia powinny, na ile to możliwe, być wykonane tego
samego dnia. Z zasady, negatywny wynik ćwiczenia w którymkolwiek z ćwiczeń oznacza
ponowny egzamin obejmujący wszystkie ćwiczenia, za wyjątkiem tych, które mogą być
powtórzone oddzielnie. Egzaminator może zakończyć ocenę na dowolnym etapie jeśli
uzna, że wymagany jest ponowny egzamin.
3. DOŚWIADCZENIE
Osoba ubiegająca się o uprawnienie FI musi:
a) w przypadku uprawnienia FI(A):
1) odbyć 10 godzin szkolenia w locie według wskazań przyrządów na odpowiedniej
kategorii statku powietrznego, z czego nie więcej niż 5 godzin czasu ćwiczeń na ziemi
według wskazań przyrządów na urządzeniu FSTD;
2) wykonać 20 godzin lotu nawigacyjnego VFR w charakterze pilota dowódcy na
odpowiedniej kategorii statku powietrznego; oraz
b) dodatkowo, w przypadku uprawnienia FI(A):
1) posiadać co najmniej licencję CPL(A); lub
2) posiadać co najmniej licencję PPL(A) oraz:
(i) spełnić wymagania dotyczące wiedzy teoretycznej dla licencji CPL (egzamin
teoretyczny na poziomie CPL zdany w ULC, z wyjątkiem instruktora FI(A) szkolącego jedynie do
licencji LAPL(A); oraz
(ii) wykonać co najmniej 200 godzin czasu lotu na samolotach lub
motoszybowcach turystycznych, z czego 150 godzin w charakterze pilota
dowódcy;
3) wykonać co najmniej 30 godzin czasu lotu na samolotach jednosilnikowych
tłokowych, z czego 5 godzin musi być wykonane w okresie 6 miesięcy poprzedzających
lot kontrolny określony w FCL.930.FI lit. a);
4) wykonać lot nawigacyjny VFR w charakterze pilota dowódcy, w tym lot na odległość
co najmniej 540 km (300 mil morskich), w trakcie którego należy wykonać lądowania z
pełnym zatrzymaniem na 2 różnych lotniskach;
5) osiadać co najmniej 15 godzin czasu lotu w charakterze pilota klasy lub typu statku
powietrznego, na którym ma być prowadzone szkolenie w locie, z czego nie więcej niż 7
godzin na urządzeniu FSTD tego typu lub klasy.