JW - 6

JW - 6
JEDNOSTKA WOJSKOWA NR 4226
04-470 Warszawa, ul. Marsa 110
Warszawa, dnia 22.09.2015 r.
ZMIANA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA,
NUMER POSTĘPOWANIA: D/158/2015.
Na podstawie art. 38 ust. 4 ustawy Prawo Zamówień Publicznych z dnia 29 stycznia
2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2013 r., poz. 907, ze zm.), Zamawiający
informuje, że w postępowaniu na projekt, dostawę, instalacje i uruchomienie
lotniskowych automatycznych systemów pomiarów meteorologicznych (AWOS),
dokonuje następującej zmiany treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia:
I. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Opis
przedmiotu zamówienia strony nr 19 do 21, ust. 2 pkt. l), jest:
l) Wymagania dla systemu ICE-ALERT
1) Wymagania ogólne:
a) czujniki stanu nawierzchni zapewnić mają ostrzeganie o zbliżaniu się śliskości na
drodze startowej;
b) Zamawiający wymaga by minimum jeden komplet czujników stanu nawierzchni
(w skład kompletu wchodzi jeden czujnik aktywny i min. jeden pasywny) był
zainstalowana w trzech lokalizacjach drogi startowej:
• w strefie TDZ;
• w strefie END;
• w strefie MID.
b) dokładna lokalizacja czujników stanu nawierzchni będzie określona zgodnie
z zaleceniami producenta urządzeń, niemniej jednak wymaga się wykorzystania przez
Wykonawcę udostępnionej lub zaprojektowanej infrastruktury (orurowanie,
fundamenty itp.) w przypadku, jeżeli jest taka dostępna na terenie danego lotniska;
c) czujnik aktywny, wykorzystujący efekt Peltiera do miejscowego schłodzenia
powierzchni ma umożliwiać dokładny pomiar temperatury zamarzania cieczy,
niezależnie od jej składu chemicznego i użytych środków odladzających;
d) czujnik pasywny umieszczony w odległości nie większej niż 1,5 metra od czujnika
aktywnego, ma umożliwiać pomiar bieżących warunków panujących na drodze
startowej;
e) w każdej parze czujnik pasywny ma pełnić funkcję referencyjną względem czujnika
aktywnego tzn. dane czujnika pasywnego mają być porównywalne i analizowane
wyłącznie z danymi z czujnika aktywnego w konkretnej parze. Nie dopuszcza się tym
samym rozwiązań gdzie dokonuje się uśrednienia danych lub porównywania pomiarów
z czujników z różnych punktów pomiarowych. Ponieważ rozwiązanie to musi być
wysoce funkcjonalne i sprawdzone dopuszcza się wyłącznie zastosowanie w każdej
parze kompatybilnych (jednego producenta) czujników pasywnych i aktywnych;
Strona 1 z 12
f) Zamawiający nie dopuszcza jako źródła ostrzeżeń, podawania temperatury zamarzania
jako wyniku obliczenia, szacowania, kalkulowania na podstawie pomiarów
dokonywanych wyłącznie przez czujniki pasywne;
g) wszystkie czujniki stanu nawierzchni muszą pracować co najmniej w zakresie
temperatur od -40°C do +60°C;
h) ze względu na umiejscowienie czujników w nawierzchni drogi startowej stopień ich
ochrony musi wynosić co najmniej IP 67;
i) czujniki muszą wykazywać się wysoką odpornością na różnorodne środki chemiczne
stosowane do odladzania.
j) średni czas bezawaryjnej pracy (MTBF) każdego z czujników ma wynosić minimum
20 000 godzin.
2) Wymagania dla aktywnych czujników stanu nawierzchni:
a) czujniki aktywne mają umożliwiać przewidywanie tworzenia się struktur lodu, przez
sztuczne schładzanie i ogrzewanie cieczy na nawierzchni, oraz bezpośrednio mierzyć
temperaturę zamarzania;
b) pomiary temperatury zamarzania cieczy niezależnie od jej składu chemicznego
dokonywane przez aktywny czujnik stanu nawierzchni muszą spełniać warunki normy
europejskiej PN EN 15518-3:2011;
c) czujniki muszą obniżać temperaturę o co najmniej 15°C poniżej bieżącej temperatury
nawierzchni i mierzyć temperaturę zamarzania cieczy na nawierzchni drogi, co
najmniej z dokładnością, rozdzielczością i w zakresie podanym w normie PN-EN
15518-3:2011, dla mierzonej temperatury zamarzania. Pozostałe wymogi zgodnie z
normą odnośnie pomiaru;
d) możliwość
wyłączenia
wykonywania
pomiaru
temperatury
zamarzania
przez użytkownika systemu (np. w okresie letnim);
W związku z powyższym czujnik musi działać w każdych zimowych warunkach
drogowych i nie może być w żaden sposób kalibrowany (poza kalibracją w fabryce);
3) Wymagania dla pasywnych czujników stanu nawierzchni:
bieżący
pomiar,
co
najmniej
a) Czujnik
pasywny
ma
umożliwiać
z
dokładnością,
rozdzielczością
i
w zakresie
podanym
w
normie
PN-EN 15518-3:2011 następujących parametrów stanu nawierzchni:
• temperatury nawierzchni;
• grubości warstwy (filmu) cieczy zalegającej na nawierzchni czujnika;
• stanu nawierzchni z podziałem na:
- suchą;
- wilgotną;
- mokrą;
- oblodzoną;
- tzw. sól resztkową w zakresie 0…100% (informacja o stężeniu środka
odladzającego).
b) czujnik pasywny musi być umieszczony nie dalej niż 1,5 m od czujnika aktywnego i w
odległości nie mniejszej niż taka, która uniemożliwi wzajemne zakłócanie pomiarów
obu czujników (zgodnie z zaleceniami danego producenta);
4) Wymagania dodatkowe:
1. System ICE-ALERT musi być zintegrowany z systemem AWOS tzn. wykorzystywać
do pracy operacyjnej serwery oraz terminale zobrazowujące systemu AWOS.
2. System ICE-ALERT musi spełniać poniższe wymagania:
a) Generowanie alertów:
warunki zimowe – aktywowany, gdy nawierzchnia staje się mokra,
a temperatura powietrza lub nawierzchni spada poniżej 0°C (alarm poziomu 1);
niebezpieczeństwo pojawienia się lodu – aktywowany, gdy różnica temperatur
pomiędzy temperaturą nawierzchni a temperaturą zamarzania roztworu
wodnego obecnego na nawietrzni jest równa lub mniejsza 2 °C (alarm poziomu
2);
Strona 2 z 12
obecność lodu na nawierzchni – aktywowany, gdy struktury lodu pojawiają się
na nawierzchni z rozróżnieniem na lód, gołoledź, szron, zmrożony śnieg (alarm
poziomu 3);
wilgotność albo mokra nawierzchnia – aktywowany po wykryciu wilgoci z
rozróżnieniem pomiędzy co najmniej czterema stanami nawierzchni;
błąd czujnika (alarm z autodiagnostyki).
3. W przypadku wygenerowania alarmu system musi automatycznie wysyłać informację
do klientów systemu AWOS.
4. System musi mieć możliwość przeprowadzania regularnej autodiagnostyki i testów
wszystkich podłączonych czujników oraz generowania alarmów w przypadku wykrycia
nieprawidłowości.
5. Dane z czujników stanu nawierzchni wraz z wygenerowanymi alarmami muszą być:
a) zbierane i przechowywane przez co najmniej 90 dni;
b) podane wraz z jednoznacznymi jednostkami i opisami w języku polskim;
c) wykorzystywane do wizualnego i dźwiękowego informowania użytkowników o
wystąpieniu alarmów, przy czym alarmy muszą mieć możliwość ich potwierdzania
przez użytkowników, a informacje o tej czynności powinny być widoczne również
w trybie przeglądania danych historycznych;
d) system musi być tak skonstruowany, by w przypadku braku danych
np. z powodu błędu transmisji lub problemu z wykonaniem pomiaru, było to
wyraźnie widoczne w systemie;
e) system musi mieć możliwość przeglądania danych historycznych.
6. System musi prognozować stan nawierzchni DS na okres min. 30 min.
7. Wykonawca zapewni możliwość zainstalowania oprogramowania zobrazowującego
dane na dowolnym komputerze klasy PC z systemem Windows XP/7 (wersja
instalacyjna na płycie CD/DVD wraz z instrukcją instalacji i konfiguracji).
5) Wymagania dla instalacji czujników stanu nawierzchni
1. Do instalacji czujników stanu nawierzchni należy wykorzystać przygotowaną do tego
infrastrukturę w sektorach TDZ, MID i END, tj. fundamenty, kanalizacje kablowe, rury
osłonowe pod nawierzchnią DS. W innym przypadku należy zaprojektować i wykonać
całość lub brakującą część infrastruktury. Czujniki należy wkleić w nawierzchnię w
odległości od 5 do 10m od osi DS.
2. Zamawiający dopuszcza stosowanie osłon czujników stanu nawierzchni. W tym
przypadku wymagane jest takie dobranie osłony, aby zapobiec dostawaniu się wody i
zanieczyszczeń pomiędzy osłonę, a czujnik.
3. Instalacja czujników stanu nawierzchni musi być wykonana na równi z nawierzchnią
DS.
4. Wykonawca zobowiązany jest zapewnić fachową instalację urządzeń zapewniającą
wypełnienie postawionych wymogów i właściwe funkcjonowanie czujników.
5. Zamawiający wymaga aby projekt instalacji czujników stanu nawierzchni uzyskał
uzgodnienie Zarządzającego Lotniskiem.
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
1) Wymagania ogólne:
a) czujniki stanu nawierzchni zapewnić mają ostrzeganie o zbliżaniu się śliskości na
drodze startowej;
b) Zamawiający wymaga by minimum jeden komplet czujników stanu nawierzchni
(w skład kompletu wchodzi jeden czujnik aktywny i min. jeden pasywny) był
zainstalowana w trzech lokalizacjach drogi startowej:
• w strefie TDZ;
• w strefie END;
• w strefie MID.
Strona 3 z 12
c) dokładna lokalizacja czujników stanu nawierzchni będzie określona zgodnie z zaleceniami
producenta urządzeń, niemniej jednak wymaga się wykorzystania przez Wykonawcę
udostępnionej lub zaprojektowanej infrastruktury (orurowanie, fundamenty itp.)
w przypadku, jeżeli jest taka dostępna na terenie danego lotniska;
d) czujnik aktywny, wykorzystujący efekt Peltiera do miejscowego schłodzenia powierzchni
ma umożliwiać dokładny pomiar temperatury zamarzania cieczy, niezależnie od jej składu
chemicznego i użytych środków odladzających;
e) czujnik pasywny umieszczony w odległości nie większej niż 1,5 metra od czujnika
aktywnego, ma umożliwiać pomiar bieżących warunków panujących na drodze startowej;
f) w każdej parze czujnik pasywny ma pełnić funkcję referencyjną względem czujnika
aktywnego tzn. dane czujnika pasywnego mają być porównywalne i analizowane wyłącznie
z danymi z czujnika aktywnego w konkretnej parze. Nie dopuszcza się tym samym
rozwiązań gdzie dokonuje się uśrednienia danych lub porównywania pomiarów z czujników
z różnych punktów pomiarowych. Ponieważ rozwiązanie to musi być wysoce funkcjonalne
i sprawdzone dopuszcza się wyłącznie zastosowanie w każdej parze kompatybilnych
(jednego producenta) czujników pasywnych i aktywnych – załączać karty katalogowe
oferowanych czujników do oferty;
g) Zamawiający nie dopuszcza jako źródła ostrzeżeń, podawania temperatury zamarzania jako
wyniku obliczenia, szacowania, kalkulowania na podstawie pomiarów dokonywanych
wyłącznie przez czujniki pasywne;
h) wszystkie czujniki stanu nawierzchni muszą pracować co najmniej w zakresie temperatur
od -40°C do +60°C;
i) ze względu na umiejscowienie czujników w nawierzchni drogi startowej stopień ich
ochrony musi wynosić co najmniej IP 67;
j) czujniki muszą wykazywać się wysoką odpornością na różnorodne środki chemiczne
stosowane do odladzania.
k) średni czas bezawaryjnej pracy (MTBF) każdego z czujników ma wynosić minimum
20 000 godzin.
l) Zamawiający wymaga zastosowania czujników, których czas wymiany nie przekroczy
5 godzin. Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania czujników zamontowanych
w obudowach.
m) Czujniki stanu nawierzchni i sterujące nimi stacje mają pracować niezależnie od czujników
systemu AWOS. Natomiast oba systemy mają korzystać z tego samego serwera oraz
terminali zobrazowujących.
2) Wymagania dla aktywnych czujników stanu nawierzchni:
a) czujniki aktywne mają umożliwiać przewidywanie tworzenia się struktur lodu,
przez sztuczne schładzanie i ogrzewanie cieczy na nawierzchni, oraz bezpośrednio
mierzyć temperaturę zamarzania;
b) pomiary temperatury zamarzania cieczy niezależnie od jej składu chemicznego
dokonywane przez aktywny czujnik stanu nawierzchni muszą spełniać warunki
normy europejskiej PN EN 15518-3:2011;
c) czujniki muszą obniżać temperaturę o co najmniej 15°C poniżej bieżącej
temperatury nawierzchni i mierzyć temperaturę zamarzania cieczy na nawierzchni
drogi, co najmniej z dokładnością, rozdzielczością i w zakresie podanym w normie
PN-EN 15518-3:2011, dla mierzonej temperatury zamarzania. Pozostałe wymogi
zgodnie z normą odnośnie pomiaru;
d) możliwość wyłączenia wykonywania pomiaru temperatury zamarzania
przez użytkownika systemu (np. w okresie letnim);
W związku z powyższym czujnik musi działać w każdych zimowych warunkach
drogowych i nie może być w żaden sposób kalibrowany (poza kalibracją w fabryce);
3) Wymagania dla pasywnych czujników stanu nawierzchni:
bieżący
pomiar,
co
najmniej
c) Czujnik
pasywny
ma
umożliwiać
z
dokładnością,
rozdzielczością
i
w zakresie
podanym
w
normie
PN-EN 15518-3:2011 następujących parametrów stanu nawierzchni:
Strona 4 z 12
• temperatury nawierzchni;
• grubości warstwy (filmu) cieczy zalegającej na nawierzchni czujnika;
• stanu nawierzchni z podziałem na:
- suchą;
- wilgotną;
- mokrą;
- oblodzoną;
- tzw.
sól
resztkową
w
zakresie
0…100%
(informacja
o stężeniu środka odladzającego).
d) czujnik pasywny musi być umieszczony nie dalej niż 1,5 m od czujnika aktywnego i w
odległości nie mniejszej niż taka, która uniemożliwi wzajemne zakłócanie pomiarów
obu czujników (zgodnie z zaleceniami danego producenta);
4) Wymagania dodatkowe:
1. System ICE-ALERT musi być zintegrowany z systemem AWOS tzn. wykorzystywać do
pracy operacyjnej serwery oraz terminale zobrazowujące systemu AWOS.
2. System ICE-ALERT musi spełniać poniższe wymagania:
a) Generowanie alertów:
warunki zimowe – aktywowany, gdy nawierzchnia staje się mokra, a temperatura
powietrza lub nawierzchni spada poniżej 0°C (alarm poziomu 1);
niebezpieczeństwo pojawienia się lodu – aktywowany, gdy różnica temperatur
pomiędzy temperaturą nawierzchni a temperaturą zamarzania roztworu wodnego
obecnego na nawietrzni jest równa lub mniejsza 2 °C (alarm poziomu 2);
obecność lodu na nawierzchni – aktywowany, gdy struktury lodu pojawiają się na
nawierzchni z rozróżnieniem na lód, gołoledź, szron, zmrożony śnieg (alarm
poziomu 3);
wilgotność albo mokra nawierzchnia – aktywowany po wykryciu wilgoci z
rozróżnieniem pomiędzy co najmniej czterema stanami nawierzchni;
błąd czujnika (alarm z autodiagnostyki).
3. W przypadku wygenerowania alarmu system musi automatycznie wysyłać informację do
klientów systemu AWOS.
4. System musi mieć możliwość przeprowadzania regularnej autodiagnostyki i testów
wszystkich podłączonych czujników oraz generowania alarmów w przypadku wykrycia
nieprawidłowości.
5. Dane z czujników stanu nawierzchni wraz z wygenerowanymi alarmami muszą być:
a) zbierane i przechowywane przez co najmniej 90 dni;
b) podane wraz z jednoznacznymi jednostkami i opisami w języku polskim;
c) wykorzystywane do wizualnego i dźwiękowego informowania użytkowników o
wystąpieniu alarmów, przy czym alarmy muszą mieć możliwość ich potwierdzania
przez użytkowników, a informacje o tej czynności powinny być widoczne również w
trybie przeglądania danych historycznych;
d) system musi być tak skonstruowany, by w przypadku braku danych
np. z powodu błędu transmisji lub problemu z wykonaniem pomiaru, było to
wyraźnie widoczne w systemie;
e) system musi mieć możliwość przeglądania danych historycznych.
6. System musi prognozować stan nawierzchni DS na okres min. 30 min.
7. Wykonawca zapewni możliwość zainstalowania oprogramowania zobrazowującego dane na
dowolnym komputerze klasy PC z systemem Windows XP/7 (wersja instalacyjna na płycie
CD/DVD wraz z instrukcją instalacji i konfiguracji).
5) Wymagania dla instalacji czujników stanu nawierzchni
1. Do instalacji czujników stanu nawierzchni należy wykorzystać przygotowaną do tego
infrastrukturę w sektorach TDZ, MID i END, tj. fundamenty, kanalizacje kablowe, rury
osłonowe pod nawierzchnią DS. W innym przypadku należy zaprojektować i wykonać
Strona 5 z 12
2.
3.
4.
5.
6.
7.
całość lub brakującą część infrastruktury. Czujniki należy wkleić w nawierzchnię w
odległości od 5 do 10m od osi DS.
Zamawiający dopuszcza stosowanie osłon czujników stanu nawierzchni. W tym przypadku
wymagane jest takie dobranie osłony, aby zapobiec dostawaniu się wody i zanieczyszczeń
pomiędzy osłonę, a czujnik.
Instalacja czujników stanu nawierzchni musi być wykonana na równi z nawierzchnią DS.
Stacje sterujące czujnikami stanu pasa należy zainstalować w odległości
ok. 90-120 m od osi DS. Zamawiający potwierdza konieczność zastosowania masztów
łamliwych.
Wykonawca zobowiązany jest zapewnić fachową instalację urządzeń zapewniającą
wypełnienie postawionych wymogów i właściwe funkcjonowanie czujników.
Czujniki stanu nawierzchni i sterujące nimi stacje mają pracować niezależnie od czujników
systemu AWOS jednak pracujących na wspólnym serwerze oraz terminalach
zobrazowania.
Zamawiający wymaga aby projekt instalacji czujników stanu nawierzchni uzyskał
uzgodnienie Zarządzającego Lotniskiem.
II. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Opis
przedmiotu zamówienia strona 22, ust. 2 pkt. o), ppkt. 1), jest:
1) Transmisję danych z urządzeń pomiarowych do serwerów należy zrealizować traktami
światłowodowymi. Na podstawie udostępnionych przez SSH SZ RP schematów
lokalizacji należy zaprojektować oraz wykonać niezbędną infrastrukturę teletechniczną
(kanalizację teletechniczną 3-otworową, studnie typu SK-2, światłowody)
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
1) Transmisję danych z urządzeń pomiarowych do serwerów należy zrealizować traktami
światłowodowymi. Na podstawie udostępnionych schematów lokalizacji należy
zaprojektować oraz wykonać niezbędną infrastrukturę teletechniczną (kanalizację
teletechniczną 3-otworową, studnie typu SK-2, światłowody). Dopuszcza się
możliwość prowadzenia kabli zasilających i transmisyjnych w tej samej kanalizacji pod
warunkiem, że nie będą występować zakłócenia sygnałów przesyłanych z urządzeń
kablami transmisyjnymi.
Dopuszcza się możliwość poprowadzenia w ziemi kabli transmisyjnych (sygnałowych)
do mierników podstawy chmur zainstalowanych w strefach TDZ i END.
III. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Opis
przedmiotu zamówienia strona 22, ust. 2 pkt. m), ppkt.4) jest:
4) Kable elektroenergetyczne zasilające należy układać w kanalizacjach kablowych.
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
4) Kable elektroenergetyczne zasilające należy układać w kanalizacjach kablowych.
Dopuszcza się możliwość poprowadzenia w ziemi kabli zasilających do mierników
podstawy chmur zainstalowanych w strefach TDZ i END.
IV. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Opis
przedmiotu zamówienia strona 24, ust. 2 pkt. q), ppkt.1), jest:
1) Przed dostawą systemów Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia
trzydniowych testów fabrycznych (FAT). Procedura i projekt protokołu FAT
powinny być przedłożone Zamawiającemu do wcześniejszej akceptacji na minimum
14 dni przed rozpoczęciem testów FAT. Ilość osób ze strony Zamawiającego
biorących udział w FAT (nie więcej niż dziesięć) oraz termin przeprowadzenia
zostanie określony w trybie roboczym przez SSH SZ RP.
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
1) Przed dostawą systemów Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia
trzydniowych testów fabrycznych (FAT). Procedura i projekt protokołu FAT
Strona 6 z 12
powinny być przedłożone Zamawiającemu do wcześniejszej akceptacji na minimum
14 dni przed rozpoczęciem testów FAT. Dopuszcza się przeprowadzenie jednego
testu FAT dla wszystkich lokalizacji zgłoszonych przed dostawą systemów. Ilość
osób ze strony Zamawiającego biorących udział w FAT (nie więcej niż dziesięć)
oraz termin przeprowadzenia zostanie określony w trybie roboczym przez SSH SZ
RP.
V. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 5 do SIWZ –
Wzór Umowy str. 17, §11ust. 14, jest:
14. W przypadku stwierdzenia w okresie gwarancji wad fizycznych i prawnych
w dostarczonych wyrobach Wykonawca:
1) Rozpatrzy „Protokół reklamacji” w ciągu 24godziny licząc od daty jego otrzymania;
2) usprawni wadliwe wyroby w terminie 72 godzin licząc od daty otrzymania „Protokołu
reklamacji”:
a) usunie wady w dostarczonych wyrobach w miejscu, w którym zostały one ujawnione
lub na własny koszt dostarczy je do swojej siedziby w celu ich usprawnienia;
b) wyroby wolne od wad dostarczy na własny koszt do miejsca, w którym wady zostały
ujawnione w terminie określonym w pkt. 14 ppkt. 2.
3) Przedłuży termin gwarancji o czas, w ciągu, którego wskutek wad wyrobu objętego
gwarancją uprawniony z gwarancji nie mógł z niego korzystać;
4) Wymieni wadliwy wyrób na nowy w terminie 5 dni licząc od upływu terminu
określonego w pkt. 14 ppkt. 2;
5) Dokona stosownych zapisów w karcie gwarancyjnej dotyczących zakresu wykonanych
napraw oraz okresu udzielonej gwarancji;
6) Poniesie odpowiedzialność z tytułu przypadkowej utraty lub uszkodzenia wyrobu
w czasie od przyjęcia go do naprawy do czasu przekazania sprawnego użytkownikowi
w miejscu ujawnienia wady;
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
14. W przypadku stwierdzenia w okresie gwarancji wad fizycznych i prawnych
w dostarczonych wyrobach Wykonawca:
1) Rozpatrzy „Protokół reklamacji” w ciągu 24godziny licząc od daty jego otrzymania;
2) usprawni wadliwe wyroby w terminie 72 godzin licząc od daty otrzymania „Protokołu
reklamacji”:
a. usunie wady w dostarczonych wyrobach w miejscu, w którym zostały one
ujawnione lub na własny koszt dostarczy je do swojej siedziby w celu ich
usprawnienia;
b. wyroby wolne od wad dostarczy na własny koszt do miejsca, w którym wady
zostały ujawnione w terminie określonym w pkt. 14 ppkt. 2.
3) Przedłuży termin gwarancji o czas, w ciągu, którego wskutek wad wyrobu objętego
gwarancją uprawniony z gwarancji nie mógł z niego korzystać;
4) Wymieni wadliwy wyrób na nowy w terminie 5 dni licząc od upływu terminu
określonego w pkt. 14 ppkt. 2;
5) Dokona stosownych zapisów w karcie gwarancyjnej dotyczących zakresu wykonanych
napraw oraz okresu udzielonej gwarancji;
6) Poniesie odpowiedzialność z tytułu przypadkowej utraty lub uszkodzenia wyrobu
w czasie od przyjęcia go do naprawy do czasu przekazania sprawnego użytkownikowi
w miejscu ujawnienia wady;
7) Jeżeli w trakcie realizacji Umowy, z przyczyn niezależnych od Wykonawcy,
nie będzie możliwe udostępnienie Wykonawcy w danej Lokalizacji infrastruktury
niezbędnej do usunięcia zaistniałej niesprawności w terminie określonym w pkt. 2),
termin ulegnie proporcjonalnemu wydłużeniu o okres niedostępności tej infrastruktury
określony przez Zarządzającego Lotniskiem lub Zamawiającego, o ile niedostępność
ta będzie miała wpływ na dotrzymanie terminu wykonania reklamacji.
Strona 7 z 12
VI. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 5 do SIWZ –
Wzór Umowy str. 13, §8 dodaje się nowy ust. 7 w brzmieniu:
7. W przypadku przekazania praw autorskich do oprogramowania dedykowanego na
podmioty trzecie, prowadzące konkurencyjną działalność wobec działalności prowadzonej
przez Wykonawcę, Zamawiający zobowiązuje się uzyskać uprzednią pisemną zgodę
Wykonawcy na takie przekazanie. Zamawiający zobowiązany jest do ścisłego
przestrzegania tajemnicy rozwiązań technicznych oprogramowania dedykowanego
Wykonawcy i nie ma prawa ujawniać chronionych prawem autorskim wartości
intelektualnych zawartych w oprogramowaniu dedykowanym.
VII. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do
formularza oferty – Parametry techniczne urządzeń i sprzętu komputerowego
oferowanego przez Wykonawcę, str.15/38 po zmianie dodaje się pkt. 17/A i 17/B
w brzmieniu:
17/A. Spełnienie wymagania dotyczącego zastosowania w systemach ICA-ALERT
czujników jednego producenta jest załączenie do oferty kart katalogowych oferowanych
czujników.
17/B Zamawiający wymaga spełnienia przez czujnik aktywny wszystkich wymogów
określonych normą PN EN 15518-3:2011. Potwierdzeniem spełnienia przez czujnik
aktywny wymagań normy jest załączenie do oferty oświadczenia producenta czujników
potwierdzającego spełnienie przedmiotowej normy przez dany typ czujnika
VIII. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ –
Dane techniczno- użytkowe do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie wymagań
urządzeń i sprzętu komputerowego, str. 48z67 dodaje się pkt. 17/A i 17/B
w brzmieniu:
17/A. Spełnienie wymagania dotyczącego zastosowania w systemach ICA-ALERT
czujników jednego producenta jest przedstawienia kart katalogowych oferowanych
czujników.
17/B Zamawiający wymaga spełnienia przez czujnik aktywny wszystkich wymogów
określonych normą PN EN 15518-3:2011. Potwierdzeniem spełnienia przez czujnik
aktywny wymagań normy jest załączenie do oferty oświadczenia producenta czujników
potwierdzającego spełnienie przedmiotowej normy przez dany typ czujnika.
IX. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Dane
techniczno- użytkowe do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie wymagań urządzeń
i sprzętu komputerowego, str. 37z67, pkt. 2 - Maszt miernika RVR (dedykowany do
zastosowań lotniskowych), tabela w wierszu nr 4, jest:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
Strona 8 z 12
X. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Dane
techniczno- użytkowe do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie wymagań urządzeń
i sprzętu komputerowego, str. 38z67, pkt. 3 - Maszt miernika temperatury i wilgotności
2 m AGL i Miernika Temperatury na 5 cm AGL (dedykowany do zastosowań
lotniskowych) , tabela w wierszu nr 4, jest:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
XI. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Dane
techniczno- użytkowe do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie wymagań urządzeń
i sprzętu komputerowego, str. 38z67, pkt. 4 - Maszt miernika grubości pokrywy śnieżnej
(dedykowany do zastosowań lotniskowych), tabela w wierszu nr 4, jest:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
XII. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Dane
techniczno- użytkowe do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie wymagań urządzeń
i sprzętu komputerowego, str. 39z67, pkt. 5 - Maszt detektora wyładowań (dedykowany
do zastosowań lotniskowych), tabela w wierszu nr 5, jest:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
Strona 9 z 12
XIII. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ – Dane
techniczno- użytkowe do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie wymagań urządzeń
i sprzętu komputerowego, str. 39z67, pkt. 6, jest:
6. W przypadku wykorzystania masztu wiatromierza dla urządzeń wymienionych
w pkt. 3, 4, 5 Wykonawca zapewni łatwy i bezpieczny dostęp (np. podest, drabinkę) do
urządzeń pomiarowych, który umożliwi serwis tych urządzeń bez konieczności
wykonywania prac na wysokości.
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
6. W przypadku wykorzystania masztów o wysokości powyżej 2m dla urządzeń wymienionych
w ppkt. 1), 2), 3), 4), 5), maszt musi posiadać możliwość składania przez maksymalnie dwie
osoby, bez użycia dodatkowych urządzeń (np. dźwig, podnośnik) w celu umożliwienia serwisu
zamontowanych wiatromierzy oraz przeprowadzenia prac konserwacyjnych, bez konieczności
wykonywania prac na wysokości. Należy także zabezpieczyć maszt w sposób
uniemożliwiający uszkodzenie zamontowanych na nim urządzeń podczas jego składania (np.
uderzenie o podłoże itp.);
XIV. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do
formularza oferty po zmianie strony nr: 2, 3 i 4 w pkt. 2, 3, 4 - tabela w
wierszach nr 4 oraz w pkt. 5 – tabela w wierszu nr 5, jest:
pkt. 2. wiersz nr 4:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
TAK/NIE*
pkt. 3. wiersz nr 4:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
TAK/NIE*
pkt. 4. wiersz nr 4:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
TAK/NIE*
pkt. 5. wiersz nr 5:
4.
Pomalowany w biało-czerwone pasy co
0,5 m, przy czym pas na szczycie TAK
masztu ma być w kolorze czerwonym
TAK/NIE*
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
pkt. 2. wiersz nr 4:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
TAK/NIE*
pkt. 3. wiersz nr 4:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy, TAK
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
Strona 10 z 12
TAK/NIE*
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
pkt. 4. wiersz nr 4:
4.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
TAK/NIE*
pkt. 5. wiersz nr 5:
4.
XV.
maszt ma być pomalowany w
naprzemiennie w białe i czerwone pasy,
o takiej samej szerokości wynoszącej
co najmniej 1/7 wysokości masztu, przy
TAK
czym pasy skrajne mają być w kolorze
czerwonym.
Pasy
mają
być
rozmieszczone
prostopadle
do
wysokości masztu
TAK/NIE*
W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do
formularza oferty po zmianie, str. 10, pkt. 13 , w wierszu nr 19, jest:
19.
Dokładność pomiaru miernika luminancji
1 cd/m2 lub 10%,
którakolwiek wartość
jest większa
**
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
19.
Dokładność pomiaru miernika luminancji
+-1 cd/m2 lub 10%,
którakolwiek wartość
jest większa
**
XVI. W Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, Załącznik nr 1 do SIWZ –
Opis przedmiotu zamówienia- Dane techniczno-użytkowe do opisu przedmiotu
zamówienia, w zakresie wymagań urządzeń i sprzętu komputerowego pkt.
13, tabela w wierszu nr 19, jest:
19.
Dokładność pomiaru miernika luminancji
1 cd/m2 lub 10%,
którakolwiek wartość
jest większa
Zamawiający zmienia treść przytaczanego zapisu i nadaje mu nowe brzmienie:
19.
Dokładność pomiaru miernika luminancji
Strona 11 z 12
+-1 cd/m2 lub 10%,
którakolwiek wartość
jest większa
Zgodnie z treścią art. 38 ust 6, w wyniku dokonanej zmiany treści SIWZ, Zamawiający
nie przedłuża terminu składania ofert. Oferty należy składać do dnia 16/11/2015 r.,
do godz. 08:00. Pozostałe warunki składania ofert, określone w SIWZ, pozostają bez
zmian.
DOWÓDCA JW 4226
/-/ płk dypl. Krzysztof PIEKARSKI
Strona 12 z 12