Dlaczego Odra powinna mieć IV klasę żeglowności.

Dlaczego Odra powinna mieć IV klasę żeglowności.
1. Żegluga śródlądowa potrzebuje argumentów, które jasno i wyraźnie udowodnią, że transport
rzeczny się opłaca. Budowa dróg wodnych III lub mniejszej klasy, która ślimaczy się przez
dziesięciolecia może przynieść więcej strat niż korzyści
2. Bez kanalizacji Odry (budowy kolejnych stopni wodnych) nie jest możliwe doprowadzenie
rzeki ani do III ani do IV klasy żeglowności. Obecnie zbiorniki retencyjne nie pełnią funkcji
żeglugowych budowa nowych wielofunkcyjnych zbiorników nie jest brana pod uwagę.
3. Koszt kanalizacji do III czy do IV klasy jest porównywalny.
4. Nie gospodarnością jest modernizacja rzeki do III klasy a następnie zalanie bądź zniszczenie
budowli hydrotechnicznych i modernizacja do IV klasy.
5. Rentowność drogi wodnej IV klasy jest znacznie większa niż III klasy
6. Budowa Odry do III klasy nie uprawnia nas do korzystanie ze środków TEN-T
(transeuropejskie korytarze transportowe UE)Aby skorzystać ze unijnych środków TEN-T
Odra musi mieć parametry IV klasy żeglowności (np. głębokość tranzytowa na szlaku –
najmniejsza głębokość – powinna wynosić 2,5 m)Decyzja nr 1692/96 wspólnotowe wytyczne
dotyczące rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej art 11.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:1996:228:0001:003:PL:HTML
5. Budowa Odry do IV klasy pozwoli na otrzymanie ogromnych środków z UE do 80%
6. Kolejne 30 % środków krajowych mogą pochodzić bądź z nowo utworzonego funduszu
wodnego (opłaty za sprzedaż wody i usług wodnych) lub z PPP (Partnerstwa PublicznoPrywatnego). Dyrektywa Wodna art. 9 Zwrot kosztów za usługi wodne
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2000:327:0001:01:PL:HTML
7. Budowa Odry do IV klasy żeglowności pozwoli za pieniądze ze sieci TEN-T zrealizować
inne cele jak: przeciwpowodziowe i środowiskowe.
8. Budowa Odry do III klasy dalej będzie wąskim gardłem, nie zespoli rzeki z
zachodnioeuropejską siecią dróg wodnych. Wszystkie drogi wodnej istniejące i planowane
mają IV bądź Vb klasę dotyczy to: kanału Odra-Szprew, Kanału Odra-Hawela, Kanału
Dunaj-Odra-Łaba. Rentowne drogi wodne na zachodzie Europy mają przynajmniej IV klasę
żeglowności. Zamyka nam na zawsze podpisanie ONZ-etowskiej umowy AGN o
międzynarodowych drogach wodnych. Europejskie porozumienie w sprawie głównych
śródlądowych drogach wodnych o znaczeniu międzynarodowym
http://translate.google.com/translate?
hl=pl&sl=de&u=http://www.gesetze.ch/sr/0.747.207/0.747.207_003.htm&ei=UoIdT5yLBIn
2sgbzu8FI&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCIQ7gEwADgK&prev=/sea
rch%3Fq%3DAGN%2BKlassifizierung%2Bder%2BWasserstra%25C3%259Fen%26start
%3D10%26hl%3Dpl%26safe%3Doff%26sa%3DN%26biw%3D1138%26bih
%3D563%26site%3Dwebhp%26prmd%3Dimvns
9. W Europie zachodniej nie ma statków, które mogą pływać po drogach wodnych III klasy.
Jedynym armatorem, który miał takie statki jest ODRATRANS, która pomimo
zainteresowania armatorów krajowych, zezłomowała niemal całą flotę.
10.Pomysł regulacji Odry do III klasy ma 20 lat w tym samym czasie na zachodzie Europy
drogi wodne zostały zmodernizowane przynajmniej do IV klasy
11.Odra Graniczna jest obecnie w sieci TEN-T (czyli ma taki sam status jak w perspektywie
Łaba). Powinniśmy zabiegać aby Niemcy i Polska doprowadziła Odrę do IV klasy, a nie
zabiegać o modernizację przez Niemcy Odry do III klasy (planowane porozumienie polskoniemieckie)
12.Planowane porozumienie polsko-niemieckie w sprawie Odry Granicznej jest dla Polski w
wielu punktach niekorzystne (ale to jest oddzielny temat do omówienia)
Prezentacja dotycząca perspektyw Odry:
https://docs.google.com/file/d/0BzblkhVEcs-JdE9tR2Rxc1dTLXlDUExGekhDZzZ3QQ/edit
Trzy ważne akweny komunikacyjne UE
(1) Ren-Men-Dunaj (2)Łaba-DOL-Dunaj (3)Odra-DOL-Dunaj