MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 - przetargi.plk

Transkrypt

ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
POLSKA
www.plk-sa.pl
Egz. nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65
NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO
na wykonanie robót budowlanych modernizacji infrastruktury kolejowej
stacji i szlaków na obszarze LCS Iława
odcinek Granica LCS Iława–Iława Główna od km 184.800 do km 206.300
B2
Tom V
ODCINEK RAKOWICE – IŁAWA GŁÓWNA
M
DP.IL.B2.T6-8
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
OBIEKTY INśYNIERYJNE
Budowa przepustu w km 202.836
Gdańsk 2009r.
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Rakowice – Iława Główna km 197.200 do km 206.300
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
DP.IL.B2.T6-8
Dokumentacja projektowa
Budowa przepustu w km 202+836
Gdańsk 2009
1
Tom V/B2
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ODCINEK GRANICA LCS IŁAWA - RAKOWICE
Zawartość
Kod projektu
BranŜa
Nazwa projektu
DP.IL.B2.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.B2.T2
T
Układ torowy
DP.IL.B2.T3
Tp
Perony
DP.IL.B2.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.B2.T5-
B
Obiekty budowlane
DP.IL.B2.T6-
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.B2.T6-1
M
Budowa przejścia dla zwierząt w km 198,915
DP.IL.B2.T6-2
M
Przebudowa mostu w km 198,941
DP.IL.B2.T6-3
M
Budowa przejście dla zwierząt w km 199,166
DP.IL.B2.T6-4
M
Budowa przepustu w km 199,725
DP.IL.B2.T6-5
M
Budowa wiaduktu kolejowego w km 200,138
DP.IL.B2.T6-6
M
M
Budowa przepustu z przejściem dla zwierząt w km
DP.IL.B2.T6-7
202,126
DP.IL.B2.T6-8
M
DP.IL.B2.T6-9
M
DP.IL.B2.T6-10
M
DP.IL.B2.T6-11
M
DP.IL.B2.T6-12
M
DP.IL.B2.T7
M
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.B2.T8
M
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
DP.IL.B2.T9
M
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.B2.T10
M
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.B2.T11
M
Sterowanie Ruchem Kolejowym
DP.IL.B2.T12
M
Telekomunikacja
DP.IL.B2.T13
M
Zieleń
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY ............................................................................. 5
1.
Zakres opracowania .............................................................................................. 5
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 5
3.
Warunki gruntowo-wodne .................................................................................... 6
3.1
Warunki gruntowe. .................................................................................................. 6
3.2
Stosunki wodne. ...................................................................................................... 6
4.
Stan projektowany ................................................................................................ 6
4.1
Ogólna charakterystyka stanu projektowanego. ...................................................... 6
4.2
Konstrukcja przepustu. ............................................................................................ 6
4.3
Konstrukcja wlotu i wylotu. ...................................................................................... 7
4.4
Umocnienie skarp i dna cieku. ................................................................................. 7
4.5
Technologia wykonania przepustu. ......................................................................... 7
4.6
Materiały konstrukcyjne. .......................................................................................... 8
4.7
Uwagi ogólne. ......................................................................................................... 9
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
3
II Część rysunkowa
Rys nr
M01.
Plan sytuacyjny skala.
Rys nr
M02.
Rysunek zestawieniowy.
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
4
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km
197,200 do km 206,300 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi
uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb
określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŜach.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje budowę przepustu φ1200mm
zlokalizowanego w km 202+836 modernizowanej linii kolejowej.
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
W chwili obecnej w przedmiotowym miejscu w km 202+833 znajduje się przepust
rurowy, Ŝeliwny o średnicy φ300mm.
Obiekt ma na celu przeprowadzenie rowu odwodnieniowego pod nasypem
kolejowym. Podczas wizji w terenie stwierdzono brak odpowiednio ukształtowanego
terenu na wylocie przepustu. Wlot przepustu całkowicie odkryty, natomiast wylot
częściowo zasypany. Brak ścianek czołowych na wlocie i wylocie przepustu.
Wysokość nasypu wraz z warstwą tłucznia nad rurą przepustu wynosi około 3,33m.
Światło przepustu nie spełnia zaleceń zawartych w Warunkach Technicznych
Id-2(D2) z 2005r dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych.
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
5
3.
Warunki gruntowo-wodne
3.1
Warunki gruntowe.
W badanym podłoŜu stwierdzono:
a/ glebę z domieszkami Ŝwirów do głębokości 0,20-0,30 m p.p.t.
b/ w podłoŜu naturalnym nawiercono czwartorzędowe, plejstoceńskie piaski i Ŝwiry
wodnolodowcowe zlodowacenia północnopolskiego.
Do głębokości 0,5 - 0,7m p.p.t. piaski drobne próchnicze. PoniŜej, do głębokości
2,40m p.p.t. (otwór 1) i 4,60m p.p.t. (otwór 2) występują warstwy piasku średniego z
lokalnymi domieszkami Ŝwiru. Pod nimi, do głębokości 6,0m p.p.t. zalega warstwa
pospółek. Barwa gruntów piaszczysto-Ŝwirowych zmienia się od jasnoŜółtej przez
ciemnoŜółtą do szaro-Ŝółtej.
Układ i opis warstw geotechnicznych pokazano na rysunku nr 2.
3.2
Stosunki wodne.
W wykonanych otworach nie nawiercono poziomu zwierciadła wód gruntowych.
4.
Stan projektowany
4.1
Ogólna charakterystyka stanu projektowanego.
Przepust zaprojektowano z Ŝelbetowej rury o średnicy wewnętrznej Ф1200mm.
Konstrukcja przepustu zostanie wykonana w wykopie otwartym.
Na wlocie i wylocie zaprojektowano Ŝelbetową ściankę czołową ze skrzydełkami
odchylonymi. Na ściance zaprojektowano balustradę stalową wysokości 1100mm.
Ogólne gabaryty przepustu:
4.2
- długość przepustu
19,00m
- kąt skrzyŜowania
89,87°
- szerokość i wysokość w świetle
1200mm
- rzędna główki szyny toru nr 1 nad przepustem
106,774m n.p.m.
- rzędna główki szyny toru nr 2 nad przepustem
106,774m n.p.m.
- rzędna wlotu
103,27m n.p.m.
- rzędna wylotu
102,97m n.p.m.
- spadek podłuŜny
2,0%
Konstrukcja przepustu.
Konstrukcję przepustu stanowią prefabrykowane rury o średnicy wewnętrznej
φ1200mm, grubości ścianki 145mm i długości 3000mm. Rury powinny być
wykonane z betonu B50 i zapewnić przenoszenie sił od obciąŜeń kolejowych. Końce
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
6
rur powinny zapewniać szczelność połączenia poszczególnych segmentów. Na
zewnętrznych płaszczyznach rury naleŜy wykonać izolację bitumiczną.
Rurę posadowiono na istniejącym gruncie dogęszczonym do stopnia 1.0 Proctora i
obsypano gruntem piaszczystym γ = 18 kN/m3, przepuszczalnym k>9m/dobę, o
wskaźniku uziarnienie U>3, zagęszczonym warstwami (max 30cm) do stopnia 1.0
Proctora.
4.3
Konstrukcja wlotu i wylotu.
Na wlocie i wylocie przepustu zaprojektowano ścianki czołowe ze skrzydełkami
odchylonymi o 30º od osi podłuŜnej przepustu, posadowione na fundamencie
Ŝelbetowym wykonanym na podbudowie z chudego betonu grubości 15cm. Na
ściankach czołowych zastosowano balustradę o wysokości 1,10m z rur stalowych,
zabezpieczoną antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe (70 µm) z
doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo-poliuretanowych
(180µm). Minimalna łączna grubość powłok winna wynosić 250µm.
4.4
Umocnienie skarp i dna cieku.
Dno cieku oraz skarpy przy wlocie i wylocie przepustu naleŜy umocnić kostką
kamienną układaną na podsypce cementowo – piaskowej grubości 15cm. Zakres
umocnienia pokazano na rysunku nr 2.
Dla przeglądu obiektu przez słuŜby eksploatacyjne zaprojektowano schody
skarpowe jednobiegowe, betonowe z elementów prefabrykowanych, osadzanych w
skarpie nasypu na ławie Ŝwirowej gr. ~10cm zagęszczonej do stopnia min 0.95
PROCTORA. Stopnie obramowano obrzeŜami betonowymi WzdłuŜ schodów
zaprojektowano balustradę z rur stalowych cynkowanych ogniowo (120 µm) ze
słupkami kotwionymi w betonowych fundamentach. Pod blachą podstawy słupków
wykonano podlewkę wyrównawczą z zapraw niskokurczliwych.
4.5
Technologia wykonania przepustu.
Roboty związane z budową przepustu naleŜy wykonywać przy maksymalnym
wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na
omawianym odcinku.
Z uwagi na płytkie połoŜenie przepustu względem główki szyny, przepust naleŜy
wykonać w wykopie otwartym podczas remontu jednego z torów na szlaku.
Pod czynnym torem naleŜy załoŜyć konstrukcję odciąŜającą, typową z elementów
walcowanych np. dwuteowniki walcowane spięte poprzecznicami, oparte na końcach
na podbudowie z płyt drogowych posadowionych na zgęszczonym gruncie. Długość
konstrukcji i przekroje elementów nośnych naleŜy dobrać do wielkości wykopu.
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
7
Ze względu na usytuowanie obiektu w pobliŜu cennych przyrodniczo obszarów
siedliskowych Natura 2000 Ostoja Radomno (20m do granicy obszaru) w czasie
budowy naleŜy zminimalizować emisję zanieczyszczeń do środowiska, monitorować
wszelkie wycieki zanieczyszczeń ropopochodnych, które mogą wystąpić w trakcie
prowadzenia prac budowlanych. W trakcie budowy naleŜy ograniczyć do minimum
wycinkę drzew, krzewów i innych roślin oraz zabezpieczyć konary drzew,
znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie, przed uszkodzeniem.
Kolejność prac przy budowie przepustu jest następująca:
Etap 1 – oznakowanie zamknięcie jednego toru i załoŜenie konstrukcji odciąŜającej
przed rozpoczęciem remontu odcinka.
Etap 2 – wykonanie wykopu pod rurę przepustu (ruch odbywa się po torze z
załoŜoną konstrukcją odciąŜającą)
Etap 3 – wykonanie studni na wlocie i ułoŜenie przepustu pod nieczynnym torem i
torem z konstrukcją odciąŜającą wraz z zasypaniem i zagęszczeniem zasypki.
Etap 4 –wykonanie ścianki czołowej i skrzydełek na wylocie oraz robót
wykończeniowych w tym budowa umocnienia.
Etap 5 – wypełnienie starego przepustu betonem B10 i wyprofilowanie skarp po
obcięciu końców przepustu.
Etap 6 – zamkniecie toru i zdjęcie konstrukcji odciąŜającej po wykonaniu remontu
odcinka.
4.6
Materiały konstrukcyjne.
Beton:
•
konstrukcyjny
- B – 50 wg PN-91/S-10042 (C40/50 wg PN-EN 206-1:2003,) W8, F150 rury
przepustu,
- B – 30 (C25/30) W8, F150, beton ścianek czołowych, fundamentu,
•
podkładowy
- B – 15 - podbudowa fundamentu ścianek czołowych
Stal:
•
zbrojeniowa
- kl. A IIIN – BSt500S
- kl. A I - St3SX-b
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
8
4.7
Uwagi ogólne.
Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych na ścianach czołowych przepustu w
odległości większej niŜ 5,0m od osi toru zgodnie z Dziennikiem Ustaw Nr151 nie
wymaga się ich podłączenia do sieci powrotnej przez uszynienie, natomiast poręcze
przy schodach skarpowych dla obsługi z uwagi na odległość mniejszą niŜ 5,0m
naleŜy uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu ochrony od poraŜeń napięciem
3kV poprzez montaŜ połączeń wyrównawczych i połączenie z szyną przez „SZYBKI
ZWIERNIK” 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1. Połączenie
poręczy z szyną naleŜy wykonać za pomocą kabla YKY 120mm2 Cu.
Wszystkie roboty naleŜy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem
Zamawiającego.
DP.IL.B2.T6-8
Gdańsk 2009
9

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

zapytanie o cenę

zobacz treść

DP.IL.B3.T6-18 OPIS DOKUMENTACJA - przetargi.plk

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km - przetargi.plk

Umocnienia wlot do przepustu od górnej wody Widok drzew i gruzu

Aktualizacja mapy dla celów projektowych (po

modernizacja linii kolejowej e 65 - przetargi.plk-sa.pl