modernizacja linii kolejowej e 65 - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Egz nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
LCS IŁAWA
Kod
PB.IL.B1.T6-10
LCS IŁAWA
Odcinek granica LCS Iława - Rakowice
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY
Część projektu
Od km 184.800 do km 194.850
Obiekty inŜynieryjne
Budowa przepustu w km 188.238
KONSORCJUM
Wykonawca
Gdańsk, luty 2009
Aktualizacja październik 2010
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Grodziczno
Działki
Wg projektu zagospodarowania
Kod projektu
PB.IL.B1.T6-10
Odcinek granica LCS Iława– Rakowice
Od km 184.800 do km 194.850
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Budowa przepustu w km 188+238
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
3992/Gd/89
Opracował
mgr inŜ. Michał Struczyński
POM/0075/POO
M/07
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.B1.T6-10
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Podpis
1
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.B1.T1-1
Projekt zagospodarowania terenu
PB-IL.B1.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB.IL.B1.T3
Perony
PB.IL.B1.T4
Układ drogowy i przejazdy
PB.IL.B1.T5
Obiekty budowlane
PB.IL.B1.T6
PB.IL.B1.T6-1
Konserwacja mostu sklepionego w km 185+639
PB.IL.B1.T6-2
PB.IL.B1.T6-3
PB.IL.B1.T6-4.1
Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 186+617
PB.IL.B1.T6-4.2
Budowa wiaduktu drogowego w km 186+614
PB.IL.B1.T6-5
PB.IL.B1.T6-6
Konserwacja mostu sklepionego w km 187+770
PB.IL.B1.T6-7
Budowa przejścia dla zwierząt w km 187+780
PB.IL.B1.T6-8
Likwidacja przepustu w km 187+965
PB.IL.B1.T6-9.1
Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 188+067
PB.IL.B1.T6-9.2
Budowa wiaduktu drogowego w km 188+075
PB.IL.B1.T6-10
PB.IL.B1.T6-11
PB.IL.B1.T6-12
PB.IL.B1.T6-13
PB.IL.B1.T6-14
PB.IL.B1.T6-15
Budowa przejścia tunelowego w km 189+463
PB.IL.B1.T6-16
PB.IL.B1.T6-17
PB.IL.B1.T6-10
2
PB.IL.B1.T6-18
PB.IL.B1.T6-19
Konserwacja przepustu sklepionego w km 192+512
PB.IL.B1.T6-20
PB.IL.B1.T6-21
PB.IL.B1.T6-22
PB.IL.B1.T6-23
PB.IL.B1.T6-24
PB.IL.B1.T6-25
PB.IL.B1.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.B1.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.B1.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PB.IL.B1.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.B1.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PB.IL.B1.T12
Telekomunikacja
PB.IL.B1.T13
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
PB.IL.B1.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.B1.T6-10
3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 6
1.
Podstawa opracowania ....................................................................................... 6
2.
Zakres opracowania............................................................................................. 7
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego....................................................... 7
4.
Warunki gruntowo-wodne ................................................................................... 8
4.1
Warunki gruntowe .................................................................................................. 8
4.2
Stosunki wodne...................................................................................................... 8
5.
Stan projektowany ............................................................................................... 8
5.1
Ogólna charakterystyka stanu projektowanego. ..................................................... 8
5.2
Konstrukcja przepustu............................................................................................ 8
5.3
Konstrukcja wlotu................................................................................................... 9
5.4
Konstrukcja wylotu. ................................................................................................ 9
5.5
Umocnienie skarp i dna cieku. ............................................................................... 9
5.6
Technologia wykonania przepustu. .......................................................................10
5.7
Materiały konstrukcyjne.........................................................................................11
5.8
Uwagi ogólne. .......................................................................................................11
II.
ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................... 12
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania.....................................................12
PB.IL.B1.T6-10
4
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr
1/2.
Plan sytuacyjny skala 1:500.
Rys nr
2/2.
Rysunek zastawieniowy 1:100, 1:50.
PB.IL.B1.T6-10
5
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
-
Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 10/2010 z dnia 30.09.2010r
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 23/2010 z dnia 27.10.2010r
-
Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
-
Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
-
Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
-
numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
-
Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę Geostandard
Wrocław
-
Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo Geostandard
Wrocław
-
Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r.
w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych
i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŜliwi spełnienie
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei
-
Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
-
Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
(Dz. U. Nr 151, poz. 987).
-
Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PB.IL.B1.T6-10
6
-
Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
-
Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 „Projekt
zagospodarowania terenu”.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km
184,800 do km 194,850 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920)
docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA.
przedmiotowe opracowanie stanowi uszczegółowienie rozwiązań zawartych w
projekcie budowlanym dla potrzeb określenia zakresu rzeczowego robót w
poszczególnych branŜach.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje budowę przepustu φ1200mm
zlokalizowanego w km 188+238 modernizowanej linii kolejowej.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
W chwili obecnej w przedmiotowym miejscu w km 188+235 znajduje się przepust
rurowy, Ŝeliwny o średnicy φ600mm.
Obiekt ma na celu przeprowadzenie rowu odwodnieniowego pod nasypem
kolejowym. Podczas wizji w terenie stwierdzono brak odpowiednio ukształtowanego
terenu na wlocie częściowo zasypany wylot. Widoczny prześwit przepustu. Na
wylocie przepustu uformowany ciek z cegieł. Przepust bez ścianek czołowych.
Wysokość nasypu wraz z warstwą tłucznia nad rurą przepustu wynosi około 3,5m.
PB.IL.B1.T6-10
7
Światło przepustu nie spełnia zaleceń zawartych w Warunkach Technicznych
Id-2(D2) z 2005r dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych.
4.
Warunki gruntowo-wodne
4.1
Warunki gruntowe
W badanym podłoŜu stwierdzono:
a/ wierzchnią warstwę gleby o miąŜszości 0.50-0.80 m;
b/ poniŜej w podłoŜu naturalnym nawiercono holoceńskie osady rzeczne,
wykształcone w postaci brunatnych piasków gliniastych, Ŝółtych piasków średnich,
brunatnych piasków średnich przewarstwionych gliną, jasnoszarych i Ŝółtych
piasków drobnych i piasków drobnych przewarstwionych gliną.
Układ i opis warstw geotechnicznych pokazano na rysunku nr 2.
4.2
Stosunki wodne
Wody gruntowej nie stwierdzono, a grunty były wilgotne i mało wilgotne.
5.
Stan projektowany
5.1
Ogólna charakterystyka stanu projektowanego.
Przepust zaprojektowano z Ŝelbetowej rury o średnicy wewnętrznej Ф1200mm.
Konstrukcja przepustu zostanie wykonana w wykopie otwartym.
Na wlocie zaprojektowano prostą Ŝelbetową ściankę czołową , natomiast na wylocie
ściankę czołową ze skrzydełkami odchylonymi. Na ściankach zaprojektowano
balustradę stalową wysokości 1100mm.
Ogólne gabaryty przepustu:
5.2
- długość przepustu
18.00m
- kąt skrzyŜowania
89,8°
- szerokość i wysokość w świetle
1200mm
- rzędna główki szyny toru nr 1 nad przepustem
122,268m n.p.m
- rzędna główki szyny toru nr 2 nad przepustem
122,268m n.p.m
- rzędna wlotu
118,800m n.p.m
- rzędna wylotu
118,500m n.p.m
- spadek podłuŜny
2,0%
Konstrukcja przepustu.
Konstrukcję przepustu stanowią prefabrykowane rury o średnicy wewnętrznej
φ1200mm, grubości ścianki 145mm i długości 3000mm. Rury powinny być
wykonane z betonu B50 i zapewnić przenoszenie sił od obciąŜeń kolejowych. Końce
PB.IL.B1.T6-10
8
rur powinny zapewniać szczelność połączenia poszczególnych segmentów. Na
zewnętrznych płaszczyznach rury naleŜy wykonać izolację bitumiczną.
Rurę posadowiono na istniejącym gruncie dogęszczonym do stopnia 1.0 Proctora i
obsypano gruntem piaszczystym γ = 18 kN/m3, przepuszczalnym k>9m/dobę, o
wskaźniku uziarnienie U>3, zagęszczonym warstwami (max 30cm) do stopnia 1.0
Proctora.
5.3
Konstrukcja wlotu.
Na wlocie przepustu zaprojektowano ściankę czołową prostopadłą do osi podłuŜnej
przepustu, posadowioną na fundamencie Ŝelbetowym wykonanych na podbudowie
z chudego betonu grubości 15cm. Na ściance czołowej zastosowano balustradę o
wysokości 1,10m z rur stalowych, zabezpieczoną antykorozyjnie przez cynkowanie
ogniowe (70 µm) z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb
epoksydowo-poliuretanowych (180µm). Minimalna łączna grubość powłok winna
wynosić 250µm. Mocowanie balustrady do podłoŜa za pomocą kotew φ 12mm
wklejanych w wiercone otwory. Pod blachą podstawy słupków wykonano podlewkę
wyrównawczą z zapraw niskokurczliwych.
5.4
Konstrukcja wylotu.
Na wylocie przepustu zaprojektowano ściankę czołową ze skrzydełkami
odchylonymi o 30º od osi podłuŜnej przepustu, całość posadowiona na
fundamentach Ŝelbetowych wykonanych na podbudowie z chudego betonu grubości
15cm. Na ściance czołowej zastosowano balustradę o wysokości 1,10m z rur
stalowych, zabezpieczoną antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe (70 µm) z
doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo-poliuretanowych
(180µm). Minimalna łączna grubość powłok winna wynosić 250µm. Mocowanie
balustrady do podłoŜa za pomocą kotew φ 12mm wklejanych w wiercone otwory.
Pod blachą podstawy słupków wykonano podlewkę wyrównawczą z zapraw
niskokurczliwych.
5.5
Umocnienie skarp i dna cieku.
Szerokość dna rowu w projektowanym zakresie wynosi 1m, natomiast pochylenie
skarp 1:1,5.
Na wlocie naleŜy wyprofilować górny odcinek rowu R-10a na długości 10,5m, a dno
umocnić kostką kamienną na podsypce cementowo piaskowej gr. 15cm. Przy wlocie
skarpy naleŜy umocnić kostką kamienną na podsypce cementowo piaskowej gr.
15cm. Na wylocie ciek odprowadzający wodę z przepustu oraz dno istniejącego
rowu naleŜy umocnić analogicznie jak dno cieku na wlocie. Dodatkowo na
PB.IL.B1.T6-10
9
krawędziach umocnienia dna i skarp naleŜy wykonać okrawęŜnikowanie z
betonowych krawęŜników drogowych 15x30cm układanych na podbudowie
betonowej gr. 10cm. Zakres umocnień pokazano na rys. nr 2.
W celu ułatwienia przeglądów obiektu zaprojektowano schody skarpowe dla obsługi,
wykonane z typowych elementów prefabrykowanych z balustradą stalową.
Dodatkowo w celu ułatwienia przeglądów obiektu zaprojektowano schody skarpowe
dla obsługi (wg katalogu GDDKiA karta katalogowa SCHO1), wykonane z typowych
betonowych elementów prefabrykowanych, z balustradą stalową mocowaną w
betonowych fundamentach, zabezpieczoną antykorozyjnie przez cynkowanie
ogniowe (120 µm).
5.6
Technologia wykonania przepustu.
Roboty związane z budową przepustu naleŜy wykonywać przy maksymalnym
wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na
omawianym odcinku.
Z uwagi na płytkie połoŜenie przepustu względem główki szyny, przepust naleŜy
wykonać w wykopie otwartym podczas remontu jednego z torów na szlaku.
Pod czynnym torem naleŜy załoŜyć konstrukcję odciąŜającą, typową z elementów
walcowanych np. dwuteowniki walcowane spięte poprzecznicami, oparte na
końcach na podbudowie z płyt drogowych posadowionych na zgęszczonym gruncie.
Długość konstrukcji i przekroje elementów nośnych naleŜy dobrać do wielkości
wykopu.
Kolejność prac przy budowie przepustu jest następująca:
Etap 1 – oznakowanie zamknięcie jednego toru i załoŜenie konstrukcji odciąŜającej
przed rozpoczęciem remontu odcinka.
Etap 2 – wykonanie wykopu pod rurę przepustu (ruch odbywa się po torze z
załoŜoną konstrukcją odciąŜającą)
Etap 3 – wykonanie studni na wlocie i ułoŜenie przepustu pod nieczynnym torem i
torem z konstrukcją odciąŜającą wraz z zasypaniem i zagęszczeniem zasypki.
Etap 4 –wykonanie ścianki czołowej i skrzydełek na wylocie oraz robót
wykończeniowych w tym budowa umocnienia.
Etap 5 – wypełnienie starego przepustu betonem B10 i wyprofilowanie skarp po
obcięciu końców przepustu.
Etap 6 – zamkniecie toru i zdjęcie konstrukcji odciąŜającej po wykonaniu remontu
odcinka.
PB.IL.B1.T6-10
10
5.7
Materiały konstrukcyjne.
Beton:
•
konstrukcyjny
- B – 50 wg PN-91/S-10042 (C40/50 wg PN-EN 206-1:2003,) W8, F150 rury
przepustu,
- B – 30 (C25/30) W8, F150, beton ścianek czołowych, fundamentu, studni
•
podkładowy
- B – 15 - podbudowa studni i fundamentu ścianek czołowych
Stal:
•
zbrojeniowa
- kl. A IIIN – BSt500S
- kl. A I - St3SX-b
5.8
Uwagi ogólne.
Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych na ścianach czołowych przepustu w
odległości wiekszej niŜ 5,0m od osi toru zgodnie z Dziennikiem Ustaw nr151 nie
wymaga się ich podłączenia do sieci powrotnej uszynienia, natomiast poręcz przy
schodach skarpowych dla obsługi z uwagi na odległość mniejszą niŜ 5,0m naleŜy
uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu ochrony od poraŜeń napięciem 3kV
poprzez montaŜ połączeń wyrównawczych i połączenie z szyną przez „SZYBKI
ZWIERNIK” 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1. Połączenie
poręczy z szyną naleŜy wykonać za pomocą kabla YKY 120mm2 Cu.
Wszystkie roboty naleŜy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem
Zamawiającego.
Opracował
PB.IL.B1.T6-10
11
II.
1.
ZAŁĄCZNIKI
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Odcinek granica LCS Iława – Rakowice od km 184.800 do km 194.850
kod projektu: PB.IL.B1.T6-10
w branŜy mostowej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
Upr. proj. nr 3992/Gd/89
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. Proj. nr 4421/Gd/90
Podpis i data
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
- kod dokumentacji: PB.IL.B1.T1
PB.IL.B1.T6-10
12

modernizacja linii kolejowej e 65 - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

przedłużenie przepustu

Remonty cząstkowe Tarczyn

Załącznik nr 1 do Rozdziału III - Formularz Kosztorysu Ofertowego

zobacz treść

Opis techniczny PRZEPUST.rtf

Akcesoria do podłóg podniesionych

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 - przetargi.plk

zapytanie o cenę