Kierunki uelastyczniania infrastruktury transportu. Trends of

Gospodarka Materiałowa i Logistyka nr 5/2014
.
KIERUNKI UELASTYCZNIANIA INFRASTRUKTURY
TRANSPORTU
TRENDS OF INFRASTRUCTURE TRANSPORT FLEXIBILITY
Andrzej BUJAK
Katarzyna PUSZKOV
Wyższa Szkoła Bankowa we Wrocławiu
We współczesnych warunkach społeczno – ekonomicznych pojawia się konieczność nowego spojrzenia
na szereg elementów składowych systemu publicznego, w tym również na transport.
Europejska polityka transportowa propaguje rozwój infrastruktury transportu.
W referacie zidentyfikowano obecne i przewidywane kierunki uelastyczniania infrastruktury transportu.
In modern socio – economical conditions the need of public system elements is appearing including
transport. The European transport policy propagates development of transport infrastructure.
In the article the present and anticipation trends of infrastructure transport flexibility were identified.
Słowa kluczowe: elastyczność, infrastruktura transportu.
Key words: flexibility, infrastructure of transport.
WSTĘP
Współczesna gospodarka charakteryzuje się coraz większą konkurencją na rynku dóbr
i usług, coraz krótszym czasem życia produktów i coraz szybszym tempem zmian.
W logistyce pojawiła się konieczność uzyskania odpowiedzi na dwa zjawiska: narastającą
komplikację i złożoność zadań oraz narastający nacisk na elastyczność (Bujak, 2013).
Wspomniana elastyczność może się urzeczywistniać w zakresie infrastruktury transportu.
Interesującym zagadnieniem w zakresie kształtowania elastyczności infrastruktury są jej
obecne i przewidywane kierunki uelastyczniania.
Stało się to przesłanką wyboru celu referatu który sprowadza się do identyfikacji
obecnych
i
przewidywanych
tendencji
kształtowania
elastyczności
infrastruktury
transportowej w wymiarze przestrzennym na podstawie informacji pochodzących z praktyki
gospodarczej. W referacie posłużono się metodą analizy dokumentacji organizacji.
1.
PODSTAWY TEORETYCZNE ELASTYCZNOŚCI
INFRASTRUKTURY
TRANSPORTU W WYMIARZE PRZESTRZENNYM
Elastyczność infrastruktury transportu to skłonność, podatność, gotowość i zdolność do
dokonania wielowymiarowych zmian w zakresie środków i warunków wymaganych w celu
umożliwienia fizycznego przepływu osób i towarów (Por.: Domańska, 2006 za Tarka, 2013
za Puszkov, 2014).
125 | S t r o n a
Gospodarka Materiałowa i Logistyka nr 5/2014
.
Kształtowanie elastyczności infrastruktury transportu w wymiarze przestrzennym, czyli
odnoszącym się do jej rozszerzania, utrzymywania i zawężania może polegać na
implementacji zmian zawężających, zmian utrzymujących i zmian rozszerzających. Zmiana
rozszerzająca to zmiana powodująca zwiększenie ilościowo – jakościowe infrastruktury
transportu, zmiana utrzymująca to zmiana zakładająca pozostawanie w postaci nie zmienionej
(zachowywanie ilościowo-jakościowe infrastruktury) natomiast zmiana zawężająca to zmiana
powodująca
jej
(infrastruktury
transportu)
zmniejszenie
ilościowo
–
jakościowe.
Uelastycznianie owej infrastruktury może polegać na jej rozszerzaniu poprzez inwestowanie,
utrzymywaniu poprzez działania neutralne albo ograniczaniu poprzez dywestowanie. Istotę
dywestycji przedstawia: (Bujak, Puszko-Machowczyk, Zamiar 2010). Inwestowaniu,
działaniom
neutralnym
i
dywestowaniu
może
podlegać
infrastruktura
transportu:
samochodowego, kolejowego, lotniczego, wodnego i przesyłowego (Por.: Mendyk, 2002 za
Nowaczyk, 2009). Szczegółowe informacje na temat koncepcyjnych ram elastyczności
infrastruktury transportu przedstawia: (Puszkov , 2014).
2. TENDENCJE UELASTYCZNIANIA INFRASTRUKTURY TRANSPORTU
2.1.Kierunki kształtowania elastyczności infrastruktury transportu samochodowego
Infrastruktura transportu samochodowego: obejmuje infrastrukturę liniową (np.: drogi
samochodowe, mosty,
tunele itp.)
oraz infrastrukturę punktową (np.: dworce, place
składowe, punkty przeładunkowe itp.) (Por.: Mendyk, 2002 za Nowaczyk, 2009). Do
aktualnych
i
antycypowanych
przejawów
uelastyczniania
infrastruktury
transportu
samochodowego w wymiarze empirycznym można zaliczyć: budowę obwodnic (takich jak
obwodnica Kłodzka, Nysy, Olsztyna, Góry Kalwarii, Bełchatowa), budowę dróg (np.: S17
pomiędzy węzłem Lubelska a początkiem obwodnicy Garwolina, S 69 czy budowę odcinka
Skarżysko - Kamienna granica województwa).
Obwodnica Kłodzka to niezbędny element infrastruktury transportu samochodowego,
który poprawi bezpieczeństwo w regionie. Pozwoli bowiem na przekierowanie tranzytu
samochodów ciężarowych, który obecnie przebiega przez miasto Kłodzko, niejednokrotnie
stwarzając
zagrożenie
dla
kierowców
i
mieszkańców.
Umożliwi
także
lepsze
skomunikowanie miasta z siecią dróg krajowych dzięki połączeniu drogi krajowej nr 8 i nr 33
z drogą krajową nr 46 na kierunku północ-południe. Obwodnica i łącznik z drogą krajową nr
46, mają mieć długość około 9,2 km. Inwestycja ma być realizowana w systemie „projektuj
i buduj”, który umożliwia dostosowywanie projektu wykonawczego do zmieniających się
w trakcie budowy uwarunkowań technicznych bez konieczności zmiany umowy. W drugiej
126 | S t r o n a