Wiadukt Sioule (autostrada A89)
Transkrypt
Wiadukt Sioule (autostrada A89)
Wiadukt Sioule (autostrada A89) Kraj: Francja Czas realizacji: wrzesień 2002 – początek 2006 CHRYSO®Fluid Optima 175 Projekt Wymagania betonu • Szczegóły projektu • Całkowita ilość betonu Budowa wiaduktu na autostradzie A89 (2x2 pasy ruchu), łączą- 49,000 m3 (w tym 19,500 m3 na jezdnię) cego Bordeaux z Clermont-Ferrand przecinającego głęboką dolinę Sioule w regionie Puy do Dome (63). Wiadukt ma maksymalną rozpiętość 192 m, nachylenie 2% na obu końcach, lekko zakrzywiony kształt, 990.5 m długości, 19 m szerokości i osiąga nad rzeką Sioule wysokość 150 m. Wykorzystano w tym projekcie 6,500 ton stali, oraz 1,200 ton sprężonych kabli. • Elementy betonowe Wiadukt Sioule składa się z 2 łączników, 4 pojedynczych filarów Użyta domieszka CHRYSO®Fluid Optima 175 Pierwszy w historii mrozoodporny beton B70, stworzony bez domieszki napowietrzającej. (P1, P2, P6 i P7, które mają odpowiednio 14, 49, 70 i 31 metrów wysokości), 3 podwójnych filarów (P3, P4 i P5), które mierzą 82, 119 i 113 metrów wysokości, oraz podstawy wzmacniane taśmami. Pojedyncza pusta skrzynia jezdni o różnej głębokości (od 10 do 5,50 m) na ponad czterech centralnych przęsłach, oraz o stałej głębokości 5,50 m w pozostałych sekcjach. Wiadukt z betonu sprężonego, obejmujący 7 przęseł, budowanych na kolejnych wspornikach przy użyciu mobilnych załóg: • 3 x 190 m przęsła różniące się głębokością – od 10 m, w momencie gdy stykają się z filarami, do 5,50 w swojej części centralnej. Każda połowa przęsła zbudowana jest z dwudziestu czterech 3.50 m segmentów i jednego 2,45 m • 4 przęsła o różnych długościach (71 m, 120 m, 106 m i 85 m) i stałej głębokości 5,50 m • 6 x 2,50 m segmenty filaru • Dane techniczne Wyprodukowanie betonu B70 spełniającego kryteria mrozoodporności nałożone przez GRA (Rhône-Alpes Group) – przepisy zakładające systematyczne używanie domieszki napowietrzającej Wykorzystanie pyłu krzemionkowego Cement CEM I 52,5 PMES St Egrève (Vicat) Kruszywo z walcowanego i mieszanego piasku, oraz kruszonego żwiru Beton mrozoodporny i o wysokiej wydajności dzięki niskiemu współczynnikowi „zużycia wody / cementu” (duża gęstość) Wytrzymałość po 28 dniach > 70 MPa 16-to godzinny czas rozformowywania Wyniki Formuła B70 bez domieszki napowietrzającej Średnia wytrzymałość po 28 dniach: 90 MPa Utrzymanie urabialności: 90 minut Rozpływ DIN: 50 ± 5 cm. Różne rodzaje betonu, w zależności od wylewanej części segmentu Dzięki domieszce CHRYSO®Fluid Optima 175, firma była w stanie wylewać 2 segmenty co 4 dni. Uczestnicy projektu • • • • Właściciel projektu: ASF (Autostrady południowej Francji) Zarząd budowy: SETEC TPI Architekt: Berdj Mikaélian Konsultacja projektu: SECOA • Firmy: Campenon Bernard TP (pełnomocnictwo), Dodin, Campenon Bernard Regions, SOGEA Construction • Dostawca betonu: SEP Viaduc de la Sioule (SATM, Lafarge Bétons) • Inżynieria projektu: JMI Structures