Tygodniowy Biuletyn - Związek Polskiego Leasingu

WYWIAD TYGODNIA
Auta z „kratką” stracą swoje przywileje
Tygodniowy Biuletyn
motoryzacyjno-ekonomiczny
Nr 2/46/2009
Mimo negatywnej dla nas decyzji Rady Ministrów
nie rezygnujemy z planów ograniczenia prawa do
odpisania podatku VAT od samochodów
osobowych z homologacją ciężarową oraz od
kupowanego do nich paliwa do – mówi
w wywiadzie udzielonym na wyłączność IBRM
Samar wiceminister finansów Maciej Grabowski.
Spis treści
Wywiad z Maciejem Grabowskim ...................1-2
Jak planowane zmiany w przepisach o VAT
wpłłyną na rynek aut w Polsce.............................3
Mitsubishi otwiera nowy salon i przekazuje 66 szt.
modelu L200 dla Policji........................................3
Grupa PGD przebudowuje serwis internetowy
i wprowadza możliwość rezerwacji nowego
samochodu on-line...............................................3
Volkswagen-Porsche wyprzedza Toyotę i zostaje
największym producentem aut na świecie...........3
Produkcja aut osobowych i dostawyczych po raz
pierwszy w tym roku przekroczyła 80 tys. sztuk..3
Autorzy:
Tomasz Dominiak
Wojciech Drzewiecki
Wydawca:
Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego
SAMAR
ul. Wąwozowa 11/4, 02-796 Warszawa
Tel: +48 22 859 75 52/53,
Fax: +48 22 859 11 59,
e-mail: [email protected]
www.samar.pl
Tomasz Dominiak, Wojciech Drzewiecki, IBRM SAMAR: Jakie plany ma
Ministerstwo Finansów wobec aut osobowych, które posiadają
homologację ciężarową?
Maciej Grabowski, Ministerstwo Finansów: Czekamy na tzw. derogację, czyli
zwolnienie z obowiązku wypełniania części zobowiązań płynących ze
stosowania prawa wspólnotowego. W tym przypadku będzie to dotyczyło
pełnego odpisu VAT od zakupu aut z „kratką” na latach 2010-2012.
Kiedy dokładnie te zmiany wejdą w życie?
Jesteśmy uzależnieni z jednej strony od terminu wydania decyzji przez Radę
w sprawie derogacji, a z drugiej od procesu legislacyjnego w naszym
parlamencie. Umiarkowanie optymistyczny termin to luty na decyzję Rady i
czerwiec na uchwalenie niezbędnych zmian w ustawie. Do tego należy
doliczyć miesięczne vacatio legis, ale oczywiście te kalkulacje są czysto
teoretyczne. W przypadku derogacji procedura trwa dłużej niż w przypadku
notyfikacji komitetu VATowskiego przy Komisji Europejskiej, tak jak to było w
sprawie możliwości odliczenia VAT od paliwa.
Na tę propozycję, mimo aprobaty Unii, nie zgodziła się jednak w
październiku Rada Ministrów. Czy będziecie dalej próbować ograniczyć
te przepisy?
Komentarz ekonomiczny......................................4
Wskaźniki ekonomiczne i motoryzacyjne.............4
O tym się mówi
Grupa Volkswagen-Porsche
wyprodukowała w tym roku
więcej aut niż Toyota.
Więcej na stronie 3
Indeks firm
Europejski Fundusz
Leasingowy.............3
Fiat..........................3
GM..........................3
Mitsubishi................3
Grupa PGD.............3
Porsche...................3
Toyota.....................3
Dokończenie na s. 2
Podsumowanie wywiadu i analiza wpływu zmian na rynek na s. 3
Volkswagen............3
Strona 1
Wywiad tygodnia
Tak, bo auta z kratką i związane z nimi preferencje
podatkowe traktujemy razem. Przygotowujemy
nowe przepisy w tej sprawie i jednym z pomysłów
jest, aby ograniczyć możliwość odliczania pełnego
VAT-u od paliwa dla samochodów z „kratką” oraz
samochodów osobowych.
Mamy nadzieję, że
nasze propozycje znajdą aprobatę rządu.
ustawy w Sejmie, lipiec to realny moment wejścia
nowych przepisów w życie. Oczywiście dużo zależy
tu od czynników będących poza bezpośrednią
kontrolą Ministerstwa Finansów. Teoretycznie
możliwe jest również, że na derogację nie wyrazi
zgody UE, chociaż naszym zdaniem to scenariusz
mało prawdopodobny.
Co z autami osobowymi z homologacją
ciężarową, które będą w leasingu w momencie,
gdy zmienią się przepisy?
Ministerstwo Finansów pierwotnie chciało
wprowadzić przepisy w sprawie paliwa już od
stycznia przyszłego roku. Jaki teraz będzie
termin wprowadzenia tych zmian?
W przypadku leasingu utrzymane zostaną
dotychczasowe przepisy na cały czas trwania takiej
umowy, a więc prawa nabyte do odliczenia VAT-u
od zakupionego pojazdu zostanie zachowane.
Rzeczywiście planowaliśmy wprowadzenie tego
ograniczenia od stycznia przyszłego roku, jednak
nie uzyskaliśmy na to zgody Rady Ministrów.
Ponownie wystąpimy o taką zgodę, ale w
odniesieniu do całościowych zmian w tym zakresie.
Dlatego będziemy proponowali, aby ograniczenie
uprawnienia do odliczania podatku VAT od paliwa
zostało wprowadzone w tym samym momencie, co
ograniczenie dotyczące
zakupu samochodów
osobowych z homologacją ciężarową. W ten
sposób zrównamy w prawach „kratki” z
samochodami osobowymi kupowanymi przez
podatników VAT-u. To oznacza, że ograniczenia w
odliczaniu podatku na określonym procentowo i
kwotowo poziomie pozostaną. Obecny limit
odliczeń VATu zawartego w cenie samochodu
służbowego wynosi 60 proc., ale nie więcej niż 6
tys. zł. Jak już wspomniałem,
będziemy
proponować również limit procentowy w odliczaniu
VAT dotyczący zakupionego paliwa.
Część przedsiębiorców kupiła „kratki” za
gotówkę. Czy będą jakieś konsekwencje, jeśli
będą
je
chcieli
przywrócić
od
stanu
„osobowego”?
Po
wprowadzeniu
zapowiadanych zmian te auta przy ograniczonej
funkcjonalności, nie będą miały żadnych
przywilejów.
Kiedy więc ostatecznie „kratki” stracą swoje
przywileje?
Biorąc pod uwagę wymagane procedury, w tym
kwestie związane z uzyskaniem derogacji, aprobaty
Rady Ministrów i przejścia przez proces uchwalenia
Z punktu widzenia prawa podatkowego demontaż
kratki nie będzie rodzić żadnych konsekwencji w
VAT. Co innego przepisy o dopuszczeniu pojazdów.
Wydaje mi się, że powrót do pierwotnego stanu,
czyli sprzed konwersji na ciężarówkę, będzie
możliwy. Te informacje należałoby jednak
potwierdzić w Ministerstwie Infrastruktury.
Po co w ogóle ograniczać prawo do odpisu VAT
przez przedsiębiorców? Przecież to spowoduje
wzrost kosztów funkcjonowania wielu z nich.
Czy będą jakieś inne istotne zmiany w
przepisach dotyczących aut używanych w
firmach?
Nam chodzi przede wszystkim o zniesienie
uprzywilejowanego statusu aut osobowych z
homologacją ciężarową. Nie ma zasadniczych
różnic funkcjonalnych między osobówką a „kratką”,
więc nie ma powodu, aby różnicować je w kwestii
opodatkowania. Utrzymywanie takiego stanu rzeczy
byłoby sankcjonowaniem pewnego rodzaju fikcji.
Chcę jednak zaznaczyć, że pojazdy przeznaczone
do prowadzenia działalności gospodarczej, np.
ciężarówki czy samochody dostawcze utrzymają
dotychczas obowiązujące przywileje. Zawieszenie
przepisów dotyczące „kratek” ma obowiązywać w
latach 2010-2012. Wydaje nam się, że po tym
okresie przejściowym, również w Unii nie będzie
można w pełni odliczać VAT – zarówno od zakupu
samochodu
osobowego,
osobowego
z
homologacją ciężarową, jak i od paliwa do nich.
Co z pomysłem opodatkowania prywatnego
użytkowania aut służbowych?
Wejdą one w życie dopiero w 2011 r., bo
niekorzystnych dla podatnika zmian w podatku
dochodowym nie można wprowadzać w trakcie
roku podatkowego. Założenia do projektu z 17
sierpnia 2009 r. są dla nas nadal aktualne. W
przypadku prywatnego użytkowania służbowych
aut, firma świadczy usługę na rzecz pracownika
poprzez użyczenie samochodu. Ponieważ nie
chcemy obciążać podatkiem VAT tej usługi, nie
można mówić o podwójnym opodatkowaniu.
Zresztą
przepisy
dotyczące
opodatkowania
służbowych aut obowiązują już teraz, ale nie są
często w pełni egzekwowane. Chodzi tylko o
uporządkowanie tej sprawy
oraz ograniczenie
ryzyka podatkowego, które występuje po stronie
podatnika i już dawno powinno być stosownie
uregulowane.
Maciej Grabowski ukończył Wydział Ekonomiki
Transportu Uniwersytetu Gdańskiego, gdzie
następnie uzyskał tytuł doktora ekonomii. Przez
18 lat rozwijał Instytut Badań nad Gospodarką
Rynkową, w którym od roku 1991 pełnił funkcję
wiceprezesa.
Strona 2
Wiadomości
Ograniczenie odpisu
VAT od samochodów
firmowych i paliwa
do nich uderzy w
sprzedaż flotową
Jak wynika z planów przedstawionych
przez wiceministra finansów Macieja
Grabowskiego, już od połowy przyszłego
roku auta osobowe z homologacją
ciężarową stracą swoje przywileje.
Zgodnie z zaprezentowanym w wywiadzie
dla IBRM Samar harmonogramem prac,
realny termin wejścia przepisów w życie to
lipiec 2010 r. W związku z tym, że w
październiku Rada Ministrów nie zgodziła
się na zaproponowane przez resort
finansów całościowe ograniczenie odpisu
VAT od paliwa do aut z kratką, resort
finansów chce w tym przypadku
wprowadzić ograniczenie procentowe. W
przypadku aut z „kratką” Polska czeka na
decyzję Unii Europejskiej w sprawie tzw.
derogacji, czyli zawieszenia obecnie
obowiązujących przepisów. Zgodnie z
wcześniejszymi zapowiedziami wszystkie
auta
osobowe
bez
względu
na
homologację kupowane przez firmy będą
uprawniać do odliczenia maksymalnie 60
proc. kwoty VAT, ale nie więcej niż 6 tys.
zł. Proponowane przez Ministerstwo
Finansów
zawieszenie
obecnie
obowiązujących przepisów w sprawie
kratek na lata 2010-2012 wpłynie
negatywnie na możliwości zakupu aut
przez firmy. Jednocześnie powinny na
nich skorzystać firmy leasingowe, gdyż w
przypadku
umów
wynajmu
długoterminowego korzystne dla firm
przepisy będą nadal obowiązywać.
Europejski Fundusz
Leasingowy w III kw.
wyhamował spadek
sprzedaży w dziale
pojazdów
Europejski Fundusz Leasingowy, lider na
rynku leasingu, systematycznie zmniejsza
straty w sektorze pojazdów. O ile w I
półroczu spadek sprzedaży wynosił
34,6%, o tyle po III kwartale wyniósł
30,8%. Podobnie jest w całej branży. W
pierwszym półroczu spadek sprzedaży
przekroczył 47%, zaś porównując III
kwartał 2009 do III kwartału 2008, nastąpił
spadek o 25%. Największe spadki
wynoszące ok. 60% odnotowano w
segmencie samochodów ciężarowych, ale
i tutaj w III kwartale nastąpiła poprawa. Po
trzech kwartałach w ujęciu rocznym rynek
leasingu ruchomości skurczył się o ponad
43%, zaś we wrześniu zmniejszył się o
niecałe 37%. Wyhamowanie spadków
można traktować jako dobry prognostyk
nie tylko dla branży leasingowej, ale także
dla
sektora
małych
i
średnich
przedsiębiorstw oraz całej gospodarki. –
Wyraźne ożywienie w leasingu może
świadczyć
o
rosnącym
popycie
inwestycyjnym oraz bliskiej poprawie
sytuacji na innych rynkach – mówi Andrzej
Krzemiński,
prezes
Europejskiego
Funduszu Leasingowego.
W portfelu leasingowym EFL największą
część stanowią pojazdy. Na łączną
wartość 1,9 mld zł ruchomości będących
w portfelu firmy stanowią one aż 1,35 mld
zł,
Średnia
wartość
pojazdów
sfinansowanych przez EFL wyniosła
79.068 PLN. Do najpopularniejszych
modeli wyleasingowanych przez EFL
należą Nissan Qashqai, Mitsubishi
Outlander oraz Ford Mondeo.
Mitsubishi otwiera
salon w Gdańsku
i przekazuje 66 szt.
L200 dla policji
W Gdańsku rozpoczęła działalność
kolejna stacja dilerska Mitsubishi. Nowy
obiekt o powierzchni 250 m2 jest
zlokalizowany przy trasie wjazdowej z
Warszawy do Gdańska. Stacja o nazwie
Motor Centrum to 38. autoryzowany diler
Mitsubishi. Polski oddział Mitsubishi
Motors Corporation rozwija sieć stacji
dilerskich
wraz
z
dynamicznym
wzrostem sprzedaży. Od początku roku
do października Mitsubishi sprzedało
6897 aut, czyli aż o 119% więcej niż w
analogicznym okresie roku ubiegłego. W
listopadzie koncern rozpoczął również
wydawanie pierwszych modeli L200
przystosowanych dla potrzeb jednostek
terenowych policji. Do 17 listopada firma
wyda razem 66 sztuk „policyjnych” L200.
PGD umożliwia
rezerwację nowych
aut przez internet
Serwis internetowy Grupy PGD został
przebudowany i daje teraz możliwość
przeglądania aut będących aktualnie w
ofercie
dilerów
firmy
oraz
zarezerwowania nowego samochodu.
Nowy system jest aplikacją w pełni
wykorzystującą możliwości internetu jako
kanału przyjmowania zleceń od klientów.
Pod adresem www.pgd.pl pokazywane
są samochody będące na stocku dilerów
należących do Grupy. PGD w 2007 r.
uruchomiła możliwość umawiania się na
wizyty w serwisie mechanicznym
poprzez stronę internetową.
Volkswagen-Porsche
został największym
producentem aut
na świecie
Według firmy badawczej IHS Global
Insight
po
trzech
pierwszych
kwartałach
tego
roku
grupa
Volkswagen-Porsche (razem z Seatem,
Audi i Skodą) wyprodukowała 4,4 mln
aut. To o 400 tys. więcej niż Toyota,
dotychczasowy lider rynku. Tak dobry
wynik to zasługa wysokiej sprzedaży
niemieckiego koncernu w Chinach oraz
Europie, a zwłaszcza w krajach, gdzie
wprowadzono
rządowe
programy
dopłat do nowych aut.
Produkcja aut
przekroczyła
w Polsce 80 tys.
sztuk miesięcznie
Produkcja samochodów w październiku
wyniosła 85 793 pojazdów osobowych i
dostawczych, czyli o 11,7% więcej niż
rok wcześniej – tak wynika z danych
przesłanych przez producentów dla
IBRM Samar. Po raz pierwszy od
początku roku produkcja aut wykazała
wzrost w stosunku do analogicznego
wyniku z ubiegłego roku. Łącznie od
początku
roku
produkcja
aut
osobowych wyniosła 671 716 szt., co
oznacza spadek do roku ubiegłego o
11,4% (prawie 86 tys. szt.). Największą
liczbę samochodów wyprodukował Fiat
Auto Poland – 490,5 tys., w tym blisko
92. tys. szt. Modelu Ford Ka.
Strona 3
Komentarz ekonomiczny
Bogusław
Półtorak
Główny
Ekonomista
Bankier.pl
Polska gospodarka jako jedyna w Europie obroniła się przed recesją.
Według danych Komisji Europejskiej tempo wzrostu gospodarczego w
naszym kraju wyniesie w bieżącym roku 1,2 proc. Cała gospodarka
unijna zanotuje natomiast wynik ujemny, gdyż skurczy się według
prognoz o 4,1 proc. Dane makroekonomiczne potwierdzają relatywnie
stabilną sytuację gospodarczą. Warto jednak zauważyć, że po części
wynika ona z tzw. efektu niskiej bazy. W porównaniu np. z gospodarką
niemiecką poziom dochodu narodowego ciągle jest w Polsce
znacząco niższy. W związku z tym łatwiej jest polskiej gospodarce
utrzymać potencjał rozwoju, gdyż procesy gospodarcze są mniej
skomplikowane i nie są tak narażone na ryzyko koniunktury światowej.
Prostota i mniej zaawansowane procesy gospodarcze uchroniły
również przed transferem start ponoszonych na rynkach kredytowych
z krajów bardziej rozwiniętych.
Generalnie jednak wyniki gospodarcze, szczególnie w
zakresie tempa wzrostu Produktu Krajowego Brutto dają podstawy do
umiarkowanego optymizmu. Kluczowe wydają się jednak dane o
sektorowych źródłach wzrostu gospodarczego. Słabnący, ale ciągle
mocny popyt wewnętrzny oraz większa konkurencyjność polskiego
eksportu napędzały polską gospodarkę. Nie bez znaczenia jest ciągle
duży transfer środków unijnych, który pobudza inwestycje
infrastrukturalne, a za tym i popyt na środki transportu. Słabszy (choć
już nie tak słaby jak w I pół.) niż w ubiegłym roku złoty sprzyja ciągle
eksportowi, co podtrzymuje aktywność gospodarczą. Pozytywną
informacją ze strony fiskalnej jest wycofanie niekorzystnych zmian w
ustawie o podatku od wartości dodanej (VAT) w zakresie rozliczania
kosztów aut firmowych, co daje przynajmniej kilka miesięcy oddechu
dla potencjalnych nabywców aut z „kratką”.
Na rynku walutowym ciągle mamy do czynienia z presją na
umacnianie się złotego. Jednak polski złoty może znaleźć się więc
kolejny raz pod mocną presją spekulacyjną. Względna stabilność
kursu wobec podstawowych walut EUR i USD może przez to być
łatwo zamieniona na zmienność. Pretekstem mogą być coraz bardziej
wyraźne kłopoty budżetowe. Dyskusja na temat przejęcia składki
oddawanej do otwartych funduszy emerytalnych przez ZUS daje wiele
do myślenia, co do kondycji budżetu. To może być na pewno
wykorzystywane na grę kursem walutowym. Na razie trwa znów
delikatne „pompowanie” kursu polskiej waluty. Stabilizacja kursu jest
widoczna przy kursie EUR/PLN w pobliżu poziomu 4,20-4,30, a
USD/PLN przy barierze 2,80-2,90. Na umacnianie złotego pozytywny
wpływ mają na pewno relatywne wyniki gospodarcze, w tym obok
wspominanego PKB, również stabilne bezrobocie (oficjalnie we
wrześniu 10,9 proc., według danych unijnych niemal 3 proc. mniej) i
ciągle mocny popyt wewnętrzny.
Dynamika PKB (II kwartał)
1,1%
+0,3 pp
Inflacja konsumencka (X)
3,1%
-0,3 pp
Produkcja przemysłowa (IX)
-1,3%
+0,1pp
Przeciętne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw (IX)
3 283
3,3%
Bezrobocie (IX)
10.9%
+0,1pp
Wskaźnik optymizmu konsumentów Ipsos (IX)
84,88
-2,42
Źródło: GUS
Samochody
Osobowe
Sprzedaż
264 805
Różnica
CEP (I-IX)
0,59%
195 639
-17,54%
43 973
18,37%
Dostawcze
32 583
-27,49%
32 139
-17,59%
444
1,36%
Ciężarowe
5 734
-65,58%
5 107
-75,89%
627
12,28%
Ministerstwo Finansów
Samochody
Używane (import za okres I-IX)
524 381
-39,77%
Produkcja samochodów osobowych
Produkcja samochodów dostawczych
Produkcja razem osobowych i dostawczych
CEP
529 353
-36,16%
671 716
-11,35%
51 236
-54,48%
722 952
-16,93%
Źródło: Producenci i importerzy (sprzedaż i produkcja)
Pb95
4,35
+0,08
Euro
4.11
-0,69
ON
3,89
+0,12
Dolar
2.76
-0,30
LPG
2,11
+0,03
Frank
2.72
-0,66
Yen (100 JPY)
3.08
-0,38
Źródło: e-petrol.pl, notowania z dn. 9.11
Źródło: NBP, notowania z dn. 13.11
Strona 4