Monitoring mediów

PULS BIZNESU
2015-05-13
Exact Systems
marzy o eldorado
Kontroler jakości
z ośmioma oddziałami
w Europie patrzy
globalnie. Pod uwagę
bierze Meksyk.
samochodowe. W ubiegłym
roku budowę wspólnej fabryki
zapowiedziały Mercedes-Benz
i Infinity. BMW zbuduje zakład
za 1 mld USD, tyle samo wyda
Kia Motors. Delphi rozbuduje
kosztem 41mln USD linię mon­
Exact Systems, firma kon­ tażową, Continental wybuduje
trolująca jakość w fabrykach fabrykę do produkcji kompo­
motoryzacyjnych, wyjeżdża nentów elektronicznych za
poza Europę.
25 mln USD, ajacto zainwestu­
- Rozważamy kilka ryn­ je 220 mln USD w drugi zakład.
ków, w tym USA, Brazylię
- Aż 71 proc. produkcji mek­
i Meksyk. Ten ostatni kraj jest sykańskiej branży automotive
bardzo poważnym kandyda­ odbywa się w oparciu o produk­
tem - mówi Paweł Gos, prezes ty, półprodukty i usługi pocho­
Exact Systems.
dzące z importu. To dla polskich
Spółka już kiedyś była bli­ firm z branży motoryzacyjnej
sko otwarcia działalności wyraźny i bardzo pozytywny
w Meksyku.
komunikat: Meksyk ma ogrom­
- Dostaliśmy z centrali za­ ny potencjałi wartoinwestować
kupów Fiat Group w Turynie w obecność na tym rynku-pod­
propozycję otwarcia placówki kreśla Ernesto Malda, kierownik
w jednej z fabryk Chryslera, Sekcji Promocji Gospodarczej
która miała rozpocząć pro­ i Handlowej z Ambasady
dukcję Fiata 500. Niestety, Meksyku w Polsce.
nie skorzystaliśmy wtedy z tej
okazji. Nie byliśmy na to gotowi W niespotykanym tempie
jako organizacja, nie mieliśmy Eksport pojazdów nieszynodoświadczeń międzynaro­ wydi oraz akcesoriówi ich czę­
dowych. Dziś, gdy już działa­ ści z polskich firm do Meksyku
my w ośmiu krajach Europy, osiągnął w 2014 r. wartość
wracamy do propozycji Fiata 0,115 mld USD.
- Polska branża automotive,
- mówi Paweł Gos.
która z takimi sukcesami dzia­
Tu trzeba być
ła na europejskich rynkach,
Przemysł motoryzacyjny to mogłaby i w Meksyku znaleźć
flagowy sektor Meksyku, który dla siebie miejsce. Choć auta
jest czwartym w rankingu eks­ i ich części stanowią 23 proc.
porterem aut na świecie i siód­ wśród wszystkich towarów eks­
mym pod względem wartości portowanych do Meksyku, to
wyprodukowanych pojazdów w wartościach bezwzględnych
(3,4 mln USD) z roczną dyna­ eksport mógłby być większy.
miką na poziomie 10,2 proc. Odległość geograficzna tego
89 spośród 100 kluczowych kraju jest wyzwaniem, ale
producentów części samocho­ nie takim, któremu nie da się
dowych ma tu fabryki, są tu sprostać, i z pewnością nie tak
obecne także wszystkie marki dużym, jak może się wydawać
- mówi Robert Antczak odpo­
wiedzialny za rozwój biznesu
międzynarodowego w Banku
Zachodnim WBK.
Wtóruje mu Roman
Kantorski, prezes Polskiej
Izby Motoryzacji.
- Wartość sektora dostaw­
ców części i komponentów na
meksykańskim rynku rośnie
w niespotykanym tempie.
Dlatego jest to jedna z szans eks­
pansji dla firm z Polski. Z racji
tak rozwiniętego rynku z pew­
nością znajdzie się jeszcze miej­
sce dla nowych graczy z sektora
dostawców, części i komponen­
tów. Natomiast firmy zajmujące
się kontrolą jakości mogą tam
mieć eldorado. Ich obecność
zależy oczywiście od meksy­
kańskiego Kodeksu pracy, któ­
ry został zmodyfikowany około
dwóch lat temu, pozwalając
pracodawcom na elastyczne
formy zatrudnienia, również
pracowników tzw. czasowych
- mówi Roman Kantorski.
Bank Światowy prognozuje
wzrost meksykańskiego PKB
w latach 2016-17 na poziomie
3,8 proc. Do 2050 Meksyk ma
się stać piątą gospodarką na
świecie.
- Meksyk rośnie m.in. dzię­
ki strategicznemu położeniu
geograficznemu i bliskości
dwóch ogromnych rynków:
USA i Ameryki Łacińskiej.
Przynależność Meksyku do
OECD i NAFTA oraz licz­
ne umowy i porozumienia
o wolnym handlu, m.in. z Unią
Europejską, pozwalają na pre­
ferencyjne warunki dostępu
do 45 krajów i 1,4 mld poten­
cjalnych klientów - podkreśla
Robert Antczak, [MAG]
©®