Ważna wskazówka Uszkodzenie silnika

Transkrypt

11.02.2015
Producent
Volkswagen
Model
Passat
Rok produkcji
Rejestracja
Tel. - prywatny
Stan licznika
Tel. - komórkowy
Numer zlecenia
Tel. - służbowy
Data
11/02/2015
Ważna wskazówka
IMPOR TAN T: Wszystki e czyn n o ści o b sł u g o w e są n i e zb ę d n e d o j a zd y b e z za kł o ce ń i n i e za w o d n o ści
p o j a zd u ; szcze g ó l n i e czyn n o ści d o tyczą ce p a ska zę b a te g o i zw i ą za n ych z n i m e l e m e n tó w . Z te g o
p o w o d u w yo d rę b n i l i śm y w a żn e i n fo rm a cj e z p rzyg o to w a n ych p rze z p ro d u ce n tó w p l a n ó w o b sł u g i
za w i e ra j ą cych te rm i n y i n sp e kcj i i w ym i a n . N a l e ży ko n i e czn i e za p o zn a ć w ł a ści ci e l a p o j a zd u z tym i
i n fo rm a cj a m i . We d ł u g n a j l e p szych o b e cn ych ro zw i ą za ń w b ra n ży w ł a ści ci e l p o j a zd u m u si b yć
p o w i a d o m i o n y o tym , j a k o g ro m n ą w a g ę m a w ym i a n a p a ska zę b a te g o i zw i ą za n ych z n i m e l e m e n tó w
w e d ł u g sp e cyfi ka cj i p ro d u ce n tó w . N a l e ży w zi ą ć p o d u w a g ę h i sto ri ę p rze g l ą d ó w i u żytko w a n i e p o j a zd u
p o d cza s p o d e j m o w a n i a d e cyzj i o p o stę p o w a n i u . Je że l i za ch o d zi j a ka ko l w i e k o b a w a n a te m a t
sp ra w n o ści p a ska zę b a te g o i zw i ą za n ych z n i m e l e m e n tó w , n a l e ży d o ko n a ć w ym i a n y.
Okresy wymiany pasków zębatych
Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu. Jeżeli producent nie podaje żadnych
zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu
paska.
Oprócz widocznego stanu paska zębatego, który dalej został szczegółowo objaśniony w sekcji "Informacje ogólne"
- "Paski zębate", należy również uwzględnić poniższe informacje:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej przeprowadzona?
Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu?
Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie serwisowany?
Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego okresu przeglądu?
Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół pasowych jest bez zarzutu? Czy
pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa wodna, pompa układu
wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy elementy te nie powodują szumów?
Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego uszkodzenie do czasu następnego
pobytu w warsztacie?
Czy wzięto pod uwagę konsekwencje w przypadku pęknięcia paska? Jeżeli silnik jest w grupie ryzyka kosztowna
naprawa może być rezultatem pęknięcia paska.
Koszty wymiany paska zębatego są znacznie niższe i mogą wynieść zaledwie 5-10 % kosztów powstałych w
wyniku uszkodzenia silnika po pęknięciu paska. Należy poinformawać klienta o konsekwencjach.
W razie wątpliwości należy wymienić pasek.
Dodatkowe informacje dotyczące inspekcji oraz eksplotacji w trudnych warunkach, można znaleźć w sekcji "Paski
klinowe" w rozdziale "Zalecane okresy wymiany".
Uszkodzenie silnika
U WAGA: Mi m o , że p rzy p ę kn i ę ci u p a ska n a stę p u j e za zw ycza j u szko d ze n i e si l n i ka , p rze d zd j ę ci e m
g ł o w i cy cyl i n d ró w sp ra w d zi ć ci śn i e n i e sp rę ża n i a .
https://www.autodata-online.net/onlineea/Chapters/UI/CommonPrintPrerequisite.aspx?chapter=DBM&MID=VOL23634
1/6
11.02.2015
Czasy pracy - godz.
Przekładnia DSG
Łańcuch rozrządu/pasek zębaty - Wym. i zam. 2,20
Wszystkie pozostałe przekładnie
Łańcuch rozrządu/pasek zębaty - Wym. i zam. 2,20
Przyrządy specjalne
Trzpień blokujący do napinacza paska napędowego dodatkowych podzespołów - Volkswagen nr T10060A.
Uchwyt koła rozrządu/koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia - Volkswagen nr T10172/4.
Przyrząd blokujący wałka rozrządu/pompy paliwa wysokiego ciśnienia - Volkswagen nr 3359.
Przyrząd blokujący koła wału korbowego - Volkswagen nr T10050.
Przyrząd regulacyjny rolki napinającej - Volkswagen nr T10264.
Przyrząd blokujący rolki napinającej - Volkswagen nr T10265.
Zapamiętać
Rozłączyć przewód masy akumulatora.
NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego.
Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał.
Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów.
Obracać TYLKO kołem wału korbowego, a nie żadnym innym kołem zębatym.
Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.
Zdejmowanie
1.
2.
3.
4.
5.
Podnieść i podeprzeć przód samochodu.
Zdjąć górną osłonę silnika.
Odłączyć złącze wielostykowe czujnika ciśnieniowego filtra cząstek stałych.
Wymontować uchwyt czujnika ciśnieniowego filtra cząstek stałych.
Rozłączyć/zdjąć następujące elementy:
Złącze wielostykowe pompy tłoczącej paliwo.
Przewód doprowadzania/odprowadzania paliwa.
Złącze wielostykowe czujnika temperatury paliwa.
6.
7.
8.
9.
Rozłączyć węże paliwowe przy pompie tłoczącej paliwo.
Wymontować pompę tłoczącą paliwo.
Rozłączyć złącze wielostykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.
Wymontować następujące elementy:
Górna osłona paska zębatego rys.1.1.
Osłona prawego nadkola.
Dolna osłona silnika.
Pasek napędowy dodatkowych podzespołów. Zastosować przyrząd nr T10060A.
Śruby koła pasowego wału korbowego rys.1.2.
Koło pasowe wału korbowego rys.1.3.
2/6
11.02.2015
10. Zdjąć wąż płynu chłodzącego z środkowej osłony paska zębatego. NIE rozłączać węża.
11. Wymontować następujące elementy:
Dolna osłona paska zębatego rys.1.4.
Środkowa osłona paska zębatego rys.1.5.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Obracać wałem korbowym w prawo w GMP pierwszego cylindra.
Otwór w kole rozrządu musi znajdować się w położeniu ok. godziny 12-tej rys.1.6.
Jeżeli tak nie jest: Obrócić wałem korbowym o jeden obrót w prawo.
Zablokować koło wału korbowego. Zastosować przyrząd nr T10050 rys.1.7.
Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.1.8.
Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego rys.1.9.
Poluzować śruby koła rozrządu rys.1.10.
Zdjąć uchwyt przewodu płynu chłodzącego ze wspornika poduszki silnika. NIE rozłączać węży.
Poluzować śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.11.
WSKAZÓWKA: Ko ł a zę b a te m u szą si ę sw o b o d n i e o b ra ca ć, a l e n i e p rze ch yl a ć.
21. Poluzować nakrętkę rolki napinającej rys.1.12.
22. Obracać rolką napinającą w lewo, aż będzie można wsunąć przyrząd blokujący rys.1.13. Zastosować przyrząd nr
T10264 rys.1.14.
23. Wsunąć przyrząd blokujący w rolkę napinającą rys.1.15. Przyrząd nr T10265.
24. Obracać rolką napinającą w prawo do oporu rys.1.16. Zastosować przyrząd nr T10264 rys.1.14.
25. Dokręcić palcami śrubę rolki napinającej rys.1.12.
26. Zdjąć pasek zębaty, rozpoczynając od rolki prowadzącej (G3).
WSKAZÓWKA: Je że l i p a se k m a zo sta ć p o n o w n i e u żyty, za zn a czyć kre d ą ki e ru n e k ru ch u n a
p a sku .
Zakładanie
WSKAZÓWKA: Si l n i k m u si b yć ZIMN Y.
1. Wkręcić nowe śruby koła rozrządu rys.1.10. Dokręcić śruby palcami.
2. Założyć nowe śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.11. Dokręcić śruby palcami.
WSKAZÓWKA: Ko ł a zę b a te m u szą si ę sw o b o d n i e o b ra ca ć, a l e n i e p rze ch yl a ć.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Przyrząd blokujący musi być umieszczony w rolce napinającej rys.1.15.
Sprawdzić, czy przyrząd blokujący koła wału korbowego został prawidłowo umieszczony rys.1.7.
Zablokować wałek rozrządu. Zastosować przyrząd nr 3359 rys.1.17.
Zablokować pompę paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrząd nr 3359 rys.1.18.
Koło rozrządu obrócić w podłużnych otworach całkowicie w prawo.
Koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia obrócić w podłużnych otworach całkowicie w prawo.
Nałożyć pasek zębaty w następującej kolejności:
Koło wału korbowego.
Rolka prowadząca (G1).
Rolka napinająca.
Koło rozrządu.
Koło pompy wodnej.
Koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
3/6
11.02.2015
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Poluzować nakrętkę rolki napinającej rys.1.12.
Wyjąć przyrząd blokujący z rolki napinającej rys.1.15.
Sprawdzić, czy dźwignia rolki napinającej jest prawidłowo ustawiona rys.1.19.
Obracać powoli rolką napinającą w prawo, aż wskazówka pokryje się z nacięciem rys.1.20.
Nakrętka rolki napinającej nie może się obrócić rys.1.12.
Przytrzymać rolkę napinającą. Zastosować przyrząd nr T10264 rys.1.14.
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej rys.1.12. Moment dokręcania: 20 Nm + 45°.
Obrócić koło rozrządu w lewo, aby zlikwidować luz paska pomiędzy kołem rozrządu i kołem pompy paliwa
wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrządy nr T10172/4.
18. Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4.
19. Dokręcić koło rozrządu i śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.10 i rys.1.11. Moment dokręcania: 20
Nm.
20. Wymontować następujące elementy:
Przyrząd blokujący wałka rozrządu rys.1.17.
Przyrząd blokujący pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.18.
Przyrząd blokujący koła wału korbowego rys.1.7.
21.
22.
23.
24.
25.
Obrócić powoli wałem korbowym o dwa obroty w prawo w położenie tuż przed GMP pierwszego cylindra.
Powoli obracać wałem korbowym w położenie GMP i założyć przyrząd blokujący koła wału korbowego rys.1.7.
Sprawdzić, czy przyrząd blokujący wałka rozrządu może zostać wsunięty z łatwością rys.1.17.
WSKAZÓWKA: N IE w su w a ć p rzyrzą d u b l o ku j ą ce g o p o m p y p a l i w a w yso ki e g o ci śn i e n i a , p o n i e w a ż
o tw ó r re g u l a cyj n y m o że b yć n i e co p rze su n i ę ty. R e g u l a cj a n i e j e st w ym a g a n a .
26. Wskazówka rolki napinającej powinna pokrywać się z nacięciem lub może znajdować się maksymalnie 5 mm na
prawo od nacięcia rys.1.20. Jeżeli tak nie jest: Powtórzyć napinanie.
27. Jeżeli przyrządu blokującego wałka rozrządu nie można umieścić z łatwością rys.1.17:
Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego wyjąć z otworu w obudowie uszczelniacza
olejowego.
Obracać wałem korbowym w lewo, aż występ przyrządu blokującego minie otwór w obudowie
pierścienia olejowego rys.1.21.
Obracać wałem korbowym w prawo, aż można będzie wsunąć przyrząd blokujący wałka rozrządu
rys.1.17.
Poluzować śruby koła rozrządu rys.1.10.
WSKAZÓWKA: Wystę p p rzyrzą d u b l o ku j ą ce g o ko ł a w a ł u ko rb o w e g o zn a j d zi e si ę n a
l e w o l u b n a p ra w o o d o tw o ru w o b u d o w i e p i e rści e n i a o l e j o w e g o .
28. Jeżeli występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajduje się na lewo od otworu w obudowie pierścienia
olejowego:
Obracać wałem korbowym w prawo, aż występ pokryje się z otworem rys.1.9.
Zablokować koło wału korbowego rys.1.7.
Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4.
Dokręcić śruby koła rozrządu rys.1.10. Moment dokręcania: 20 Nm.
29. Jeżeli występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajduje się na prawo od otworu w obudowie
pierścienia olejowego:
Obracać wałem korbowym w lewo, aż występ przyrządu blokującego minie otwór w obudowie
pierścienia olejowego rys.1.21.
Obracać wałem korbowym w prawo, aż występ pokryje się z otworem rys.1.9.
Dokręcić śruby koła rozrządu rys.1.10. Moment dokręcania: 20 Nm.
4/6
11.02.2015
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
Wyjąć przyrządy blokujące rys.1.7 i rys.1.17.
Obrócić powoli wałem korbowym o dwa obroty w prawo w położenie tuż przed GMP pierwszego cylindra.
Sprawdzić, czy przyrząd blokujący wałka rozrządu może zostać wsunięty z łatwością rys.1.17.
Dokręcić śruby koła rozrządu rys.1.10. Moment dokręcania: 20 Nm + 45°.
Przytrzymać koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrządy nr T10172/4.
Dokręcić śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.11. Moment dokręcania: 20 Nm + 90°.
Wyjąć przyrządy blokujące rys.1.7 i rys.1.17.
Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu.
Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego rys.1.2. Moment dokręcania: 10 Nm + 90°. Zastosować nowe
śruby.
5/6
11.02.2015
6/6

Ważna wskazówka Uszkodzenie silnika

Transkrypt

Podobne dokumenty

Rozwiązać podaną ramę (wykresy M Q N ) HB 30 3 20 20 C 20 3 x

Ford Focus 1.6 TDCI 100KM MTDA 2004-2011

Uszczelnienie statyczne X-RING/QUAD-RING

Jonnesway Przyrząd do kontroli naciągu paska rozrządu AI010063

KONFIGURACJA KLIENTA POCZTOWEGO OPERA

Alternatywne układy chromatografu preparatywnego/procesowego

CO POWINNO ZANIEPOKOIĆ RODZICÓW?