Rozmowa z Tomaszem Szub , prezesem spółki TINES SA

biznes
Jakie duże kontrakty realizuje TINES w Polsce?
Jednym z najważniejszych i najciekawszych projektów z naszym udziałem jest modernizacja Dworca Głównego Wrocław, będąca pierwszą tego
typu realizacją w Polsce, w której konstrukcja podsypkowa na wszystkich
pięciu peronach została zastąpiona bezpodsypkową. Dostarczyliśmy komplet rozwiązań TINES, począwszy od mat wibroizolacyjnych zastosowanych
pod płytą żelbetową nawierzchni szynowej, poprzez konstrukcje bezpodsypkowej nawierzchni szynowej, skończywszy na zabezpieczeniach warstwy izolacyjnej dostarczanej przez MEGACHEMIE Research & Technologies
SA, spółkę z grupy Chemical Global SA. Równie ważną realizacją TINES jest
budowa nawierzchni tunelu do lotniska Okęcie – trasy kolejowej łączącej
największy w Polsce port lotniczy z centrum stolicy.
artykuł sponsorowany
Co było najtrudniejszym elementem realizacji linii do lotniska
Okęcie?
Nie użyłbym słowa najtrudniejszy, lecz najciekawszy. Pod względem inżynieryjnym w łącznicy kolejowej pomiędzy lotniskiem a stacją Służewiec,
najbardziej interesujący jest ponadkilometrowy tunel. W linii do portu lotniczego Okęcie po raz pierwszy w infrastrukturze Polskich Linii Kolejowych
zostały zabudowane rozjazdy w podwójnym połączeniu torów w konstrukcji
bezpodsypkowej, z użyciem nowoczesnego rozwiązania szynowych podpór
blokowych EDILON Corkelast EBS HR. Jestem przekonany, że zaufanie nowatorskim rozwiązaniom w realizacji kluczowej inwestycji kolejowej, uruchomi
kolejne projekty z zastosowaniem bezpodsypkowej konstrukcji.
Jaki jest najważniejszy obecnie kontrakt realizowany przez
TINES w Polsce?
Ciężko nazwać jeden kontrakt najważniejszym, z uwagi na uczestniczenie w kilku istotnych kontraktach na terenie Polski. Z punktu widzenia
TINES bardzo ważny jest udział w projekcie pt.: „Modernizacja linii kolejowej
E65/C-E 65 na odcinku Warszawa – Gdynia – obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia”, w którym TINES dostarcza rekordową w historii spółki, a także obecnie
jedną z największych w skali Europy dostawę mat wibroizolacyjnych typu
TRACKELAST SBM RPU Blue. Ponadto modernizujemy Poznań, biorąc udział
w budowie zajezdni Franowo, która uzyska status najnowocześniejszego
obiektu tego typu w Polsce, trasie na Franowo, modernizacji ul. Grunwaldzkiej, Ronda Nowaka–Jeziorańskiego, a także będziemy uczestniczyć
w budowie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Kolejnym bardzo ważnym
i prestiżowym kontraktem spółki TINES jest dostawa kompleksowego rozwiązania elementów konstrukcji nawierzchni torowej na nowowybudowanym moście Marii Skłodowskiej-Curie, będącym czwartym obiektem
na Wiśle, na którym eksploatowane są technologie TINES.
Czy realizację nawierzchni na II linii Metra Warszawskiego TINES postrzega w kategoriach prestiżowych?
5/2012
fot.: TINES
Rozmowa z Tomaszem Szubą,
prezesem spółki TINES SA,
„Człowiekiem Roku – Przyjacielem Kolei”
w kategorii firm działających na rzecz kolei
Kontrakt na dostawę nowoczesnych rozwiązań konstrukcji nawierzchni
bezpodsypkowej dla II linii Metra Warszawskiego jest największym na terenie Polski. Tym samym czyni go prestiżowym dla spółki TINES, której technologie sprawdzone na bielańskim odcinku Metra Warszawskiego, zostały
wybrane także w realizacji II linii stołecznej kolei podziemnej. Rozbudowa
metra poprawi komfort komunikacyjny mieszkańców Warszawy, która dynamicznie upodabnia się do rozwiniętych metropolii europejskich. Kontrakt
jest również istotny dla konsorcjum AGP Metro Polska, które ma okazję zaprezentować się po raz pierwszy w Polsce.
Jak przebiega współpraca z konsorcjum AGP Metro Polska?
Negocjacje z konsorcjum AGP Metro Polska trwały kilka miesięcy.
Po wspólnym ustaleniu warunków kontraktu, omówieniu specyfikacji
technicznej oraz harmonogramu dostaw naszych rozwiązań podpisaliśmy
obustronnie umowę. Nasza współpraca przebiega prawidłowo, wedle postanowionych założeń, a wykwalifikowana kadra inżynierska obu firm bardzo poważnie podchodzi do realizacji budowy II linii Metra Warszawskiego.
Ze względu na podpisanie umowy ze znacznym wyprzedzeniem, mamy
czas na przygotowanie naszej linii produkcyjnej, tak aby realizacja dostaw
przebiegała zgodnie z założonym terminarzem.
Czy wiadomość o prawdopodobnym przekazaniu 1,2 mld euro
na kolei pozytywnie oddziałuje na Rynek? Czy według Pana to dobra decyzja?
Patrząc przez pryzmat zintegrowanego transportu i planów modernizacyjnych infrastruktury komunikacyjnej w Polsce, jest to dobra informacja.
Z punktu widzenia TINES, który funkcjonuje w branży kolejowej jest to bardzo korzystna sytuacja. Dlatego nie ukrywam, że cieszy mnie wiadomość,
że unijne dotacje pozostaną na kolei.
❙
www.rynek-kolejowy.pl
15