Zmiana nr 10 z dnia 20 grudnia 2013 r. wprowadzona w

Zmiana nr 10 z dnia 20 grudnia 2013 r.
wprowadzona w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania
z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych
w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadza w Regulaminie przydzielania tras pociągów
i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników
kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014 zmianę nr 10 polegającą na:
1) zmianie w Spisie załączników nazwy załącznika 2.2C na „Wykaz wyznaczonych
międzynarodowych ciągów tranzytowych w ruchu towarowym”;
2) dodaniu w § 4 ust. 2 punktu 19a w brzmieniu:
„19a) SID – System Informatyczny Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru;”
3) zmianie brzmienia § 5 ust. 3 na:
„3. Maksymalną prędkość na liniach zarządzanych przez PLK dla pociągów pasażerskich,
towarowych i autobusów szynowych określa załącznik 2.1, maksymalne dopuszczalne naciski osi
– załącznik 2.2, maksymalne naciski liniowe (na 1 metr bieżący toru) – załącznik 2.2A, klasy linii –
załącznik 2.2B, wykaz wyznaczonych międzynarodowych ciągów tranzytowych w ruchu
towarowym – załącznik 2.2C, wykaz parametrów sieci trakcyjnej – załącznik 2.10.”;
4) dodaniu w § 32 ust. 1 pkt. 28 w brzmieniu:
„28) umożliwia dostęp do SID, wg zasad określonych w § 37 ust. 10a.”;
5) dodaniu w § 32 ust. 2 pkt. 28 w brzmieniu:
„28) ma obowiązek bieżącego śledzenia zdarzeń awaryjnych za pomocą SID.”;
6) dodaniu w § 37 ust. 10a w brzmieniu:
„10a. Bieżące śledzenie zdarzeń awaryjnych taboru związanych z niesprawnościami układu
biegowego i nieprawidłowościami załadunku, odbywa się za pomocą systemy SID. Dostęp do
systemu przewoźnik kolejowy uzyskuje po złożeniu wniosku o przydzielenie dostępu na adres:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Biuro Automatyki i Telekomunikacji
03-734 Warszawa, ul. Targowa 74
e-mail: [email protected]
miejski nr tel.: (00 48) 22 473 20 50; kolejowy nr tel.: (922) 473 20 50”;
7) aktualizacji części opisowej załącznika 2.2C:
Załącznik 2.2C
Wykaz wyznaczonych międzynarodowych ciągów tranzytowych
w ruchu towarowym
1.
W niniejszym załączniku określono linie/odcinki wchodzące w skład międzynarodowych tras
tranzytowych, po których mogą kursować pociągi tranzytowe w ramach RRJ i IRJ z naciskiem osi
do 221 kN/oś oraz naciskiem liniowym do 71 kN/m, którym odpowiada klasa linii D3. Dla tych
pociągów nie stosuje się zasad określonych w § 19 Regulaminu.
Międzynarodowe Ciągi Tranzytowe (MCT) na terytorium Polski, określone w 3 tomie Wytycznych
ładowania UIC, obejmują:
Strona 1 z 4
Granica Państwa – Chałupki – Gdańsk Port Północny/Gdynia Port – Chałupki –- Granica
Państwa,
2) Granica Państwa – Chałupki – Świnoujście – Chałupki – Granica Państwa,
3) Granica Państwa – Kunowice – Małaszewicze – Granica Państwa – Kunowice – Granica
Państwa,
4) Granica Państwa – Medyka – Zebrzydowice – Granica Państwa – Medyka – Granica
Państwa,
5) Granica Państwa – Zebrzydowice – Gdańsk Port Północny/Gdynia Port – Zebrzydowice –
Granica Państwa.
Międzynarodowy pociąg tranzytowy i pociąg tranzytowy są to pociągi kursujące przez terytorium
Polski bez zmiany składu (wyłączania lub włączania wagonów), których stacje uruchomienia
(początek relacji) i stacje końcowe (koniec relacji) znajdują się poza terytorium Polski oraz pociągi
uruchamiane z grup wagonów i pojedynczych wagonów pomiędzy stacjami granicznymi.
1)
Dla międzynarodowych pociągów tranzytowych i pociągów tranzytowych nie przewiduje się
postojów handlowych na torach głównych dodatkowych na stacjach znajdujących się na trasie
przejazdu za wyjątkiem niezbędnych postojów na stacjach granicznych.
Do międzynarodowych pociągów tranzytowych na stacjach granicznych można włączać
pojedyncze wagony lub grupy wagonów pod warunkiem, że włączone wagony przejadą przez
terytorium Polski do innej stacji granicznej położonej na terytorium Polski lub poza terytorium
Polski.
W przypadku nieprzewidzianego w rozkładzie jazdy wyłączenia wagonów z pociągu tranzytowego
o nacisku do 221 KN z przyczyn technicznych, zatrzymanie pociągu dla wyłączenia wagonów
może nastąpić tylko na torze stacyjnym, dla którego jest dopuszczony wjazd takiego pociągu.
Regulamin przewiduje rodzaje międzynarodowych pociągów tranzytowych:
–
–
–
–
TA – do priorytetowych przewozów międzynarodowych;
TC – do międzynarodowych całopociągowych przewozów intermodalnych;
TG – do międzynarodowych przewozów masowych i granicznych;
TR – do międzynarodowych przewozów rozproszonych (pojedyncze wagony i grupy wagonów).
Przejazd na ww. Międzynarodowych Ciągach Tranzytowych (MCT) z dopuszczalnym naciskiem
do 221 kN odbywa się przy zastosowaniu powyższych zasad oraz po wpisaniu we wniosku o
przydzielenie trasy pociągu w polu E1 znaku „MCT”.
2.
W tablicy znajdującej się na kolejnych stronach tego załącznika zastosowano następujące
oznaczenia:
Nr linii – numer linii kolejowej według instrukcji „Wykaz linii – Id-12 (D-29)”,
Nazwa linii – nazwa linii kolejowej według instrukcji „Wykaz linii – Id-12 (D-29)”,
Tor – określenie toru:
N – nieparzysty (jeden na szlaku; pierwszy na stacji),
P – parzysty (dwa na szlaku; drugi na stacji),
Km pocz. – kilometraż początkowego punktu obowiązywania: prędkości maksymalnej,
maksymalnego nacisku osi, maksymalnego nacisku liniowego (na 1 metr bieżący
toru),
Km
końca
–
kilometraż końcowego punktu obowiązywania: prędkości maksymalnej,
maksymalnego nacisku osi, maksymalnego nacisku liniowego (na 1 metr
bieżący toru).
Uwaga: kilometraż o ujemnej wartości występuje w przypadku, gdy początek kilometracji linii
znajduje się przed osią stacji lub posterunku odgałęźnego.
Strona 2 z 4
Maksymalna prędkość [km/h] – maksymalna prędkość [km/h] obowiązująca od punktu
o kilometrażu Km pocz. do punktu o kilometrażu Km końca
dla pociągów towarowych,
Nacisk osi [kN] – wagony – maksymalny nacisk osi [kN] dla wagonów obowiązujący od punktu
o kilometrażu Km pocz. do punktu o kilometrażu Km końca,
Nacisk liniowy [kN] – maksymalny nacisk liniowy (na 1 metr bieżący toru) [kN] obowiązujący od
punktu o kilometrażu Km pocz. do punktu o kilometrażu Km końca,
Klasa linii – kodowe określenie obowiązujących od punktu o kilometrażu Km pocz. do punktu
o kilometrażu Km końca maksymalnych nacisków osi i liniowych wg zasad
określonych w załączniku 2.2B Regulaminu.
3.
Dane przedstawione w tablicy znajdują się na CD w pliku: P_13-14_Z_2.2C.
Uwaga:
W Regulaminie rozpowszechnianym w formie
wydawnictwa ograniczono tablicę jedynie do
pierwszej strony.”
8) aktualizacji załączników 2.4B, 2.8, 5;
9) aktualizacji części opisowej załącznika 5:
Załącznik 5
Sieciowy harmonogram zamknięć torowych planowanych do wykonania
w rozkładzie jazdy 2013/2014
1.
W tablicy znajdującej się na kolejnych stronach tego załącznika zastosowano następujące
oznaczenia:
Lp. – liczba porządkowa;
Kod IDDE – skrót ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PLK:
1 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie;
2 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Lublinie;
3 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Krakowie;
4 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Sosnowcu;
5 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Gdańsku;
6 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym we Wrocławiu;
7– Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu;
8 – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie;
Nr linii – numer linii kolejowej według instrukcji „Id-12 (D-29) – Wykaz linii”;
Zleceniodawca/wykonawca – dane o zleceniodawcy lub wykonawcy planowanych robót:
IRO – skrót oddziału Centrum Realizacji Inwestycji PLK:
1 – Oddział Centrum Realizacji Inwestycji w Warszawie;
2 – Oddział Centrum Realizacji Inwestycji w Lublinie;
3/4 – Południowy Oddział Centrum Realizacji Inwestycji;
5 – Oddział Centrum Realizacji Inwestycji w Gdańsku;
6 – Oddział Centrum Realizacji Inwestycji we Wrocławiu;
Strona 3 z 4
7 – Oddział Centrum Realizacji Inwestycji w Poznaniu;
8 – Oddział Centrum Realizacji Inwestycji w Szczecinie;
IZ – zakład linii kolejowych + nazwa siedziby zakładu linii kolejowych PLK;
IRR1 – Zespół ds. modernizacji linii kolejowej E20;
IRR2 – Zespół ds. modernizacji linii kolejowej E30;
IRR4 – Zespół ds. modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa – Gdynia;
IM Kraków – Zakład Maszyn Torowych;
IRR14 – Zespół ds. modernizacji linii kolejowej E30 na odcinku Zabrze – Katowice – Kraków;
IRR16 – Zespół ds. modernizacji Łódzkiego Węzła Kolejowego wraz z budową tunelu
średnicowego od dworca Łódź Fabryczna w kierunku dworca Łódź Kaliska;
IRR18 – Zespół ds. modernizacji Krakowskiego Węzła Kolejowego;
IRR20 – Zespół ds. modernizacji linii kolejowych Warszawa – Łódź i E75;
IRR22 – Zespół ds. modernizacji linii kolejowej E30/CE30 na odcinku Kraków – Rzeszów;
KWK – Kopalnia Węgla Kamiennego;
Określenie stacji, szlaku lub odcinka linii na których będą wykonywane roboty – nazwa
stacji, szlaku, odcinka na których będą wykonywane roboty;
Tor – określenie numeru toru, np.:
1 – jeden na szlaku, pierwszy na stacji;
2 – dwa na szlaku, drugi na stacji;
Km od – kilometraż początkowego punktu obowiązywania zamknięcia;
Km do – kilometraż końcowego punktu obowiązywania zamknięcia
Rodzaj wykonywanych robót – charakterystyka planowanych do wykonania robót;
Liczba dni – planowana liczba dni zamknięcia;
Liczba godz. w dobie – planowana liczba godzin zamknięcia w dobie;
Ogółem liczba godz. – planowana liczba godzin zamknięcia ogółem;
Ograniczenia prędkości [km/h] – dane dotyczące planowanych ograniczeń prędkości, przy
czym „Vr” oznacza prędkość rozkładową:
w czasie robót – w trakcie prowadzenia robót;
po sąsiednim torze – po sąsiednim torze w trakcie prowadzenia robót;
po zak. robót – po zakończeniu robót;
Liczba planowanych dni zamknięć – liczba planowanych dni zamknięć w poszczególnych
miesiącach w okresie obowiązywania rozkładu jazdy 2012/2013;
Opis sposobu prowadzenia ruchu – określenie, czy i w jaki sposób planowane jest
prowadzenie ruchu pociągów lub na jakiej podstawie np. na podstawie tymczasowego
regulaminu;
Planowane terminy – planowane terminy obowiązywania zamknięć:
od – początkowa data obowiązywania zamknięcia;
2.
do – końcowa data obowiązywania zamknięcia.
Dane przedstawione w tablicy znajdują się na CD w pliku: P_13-14_Z_5.
Uwaga:
W Regulaminie rozpowszechnianym w formie
wydawnictwa ograniczono tablicę jedynie do
wzoru nagłówka.
Strona 4 z 4