Powrót na „Jedwabny szlak”

Sprawy przewoźnicze
Powrót na „Jedwabny szlak”
Wielki rynek przewozów euroazjatyckich jest
szansą rozwoju firm transportowych. 25 marca w War−
szawie odbyła się międzynarodowa konferencja pod ha−
sł em „Rewitalizacja Jedwabnego Szlaku – nowe możliwo−
ści rozwoju transportu drogowego w dobie globalnego
kryzysu gospodarczego”.
IRU NELTI
Projekt NELTI
Projekt NELTI powstał we wrześniu 2008 roku i uzyskał poparcie głównych organiza−
cji międzynarodowych i rządów krajowych. NELTI – Nowa Euroazjatycka Inicjatywa Trans−
portowa − dotyczy komercyjnych przewozów artykułów przemysłowych i konsumpcyjnych
na kontynencie euroazjatyckim, wykonywanych przez niezależne firmy transportowe z 6
krajów WNP wzdłuż trzech szlaków, w celu pobudzenia handlu i świadomości politycz−
nej dotyczącej ogromnych możliwości, jakie stwarza ten euroazjatycki most lądowy. Władze
państw z rejonu Azji Środkowej już przedstawiły swój udział w poprawie przepisów i
warunków tranzytu dla zagranicznych przewoźników drogowych.
Dane gromadzone przez Kierowców NELTI, dotyczące warunków drogowych, cza−
su oczekiwania na przejściach granicznych, jakości infrastruktury drogowej oraz barier
administracyjnych będą analizowane przez NEA − Holenderski Instytut Badawczy, który
zaprezentuje je w dniach 11 − 12 czerwca 2009 roku w czasie 5. Euroazjatyckiej
Konferencji Transportu Drogowego w Ałmaty, w Kazachstanie.
O
rganizatorami konferencji była Mię−
dzynarodowa Unia Transportu Dro−
gowego (IRU) wspólnie ze Zrze−
szeniem Międzynarodowych Przewoźni−
ków Drogowych w Polsce (ZMPD). Na
konferencji omawiano realizację projektu
NELTI – Nowej Euroazjatyckiej Inicja−
tywy Transportowej. Patronat nad kon−
ferencją przyjął Cezary Grabarczyk, mi−
14
nister infrastruktury oraz Bronisław Ko−
morowski, marszałek Sejmu RP.
W konferencji NELTI udział wzięło
około 150 przedstawicieli sfery biznesu i
polityki transportowej. Zebrani wspólnie
doszli do konkluzji, że wobec kryzysu, z
którym borykają się wszyscy przewoźni−
cy drogowi, najlepszym rozwiązaniem po−
zwalającym na utrzymanie działalności i
przetrwanie do końca kryzysu, jest zwięk−
szanie liczby partnerów handlowych i
ukierunkowanie działalności na kontynent
euroazjatycki.
– Przyszłość Europy związana jest z
wysoką jakością dostaw towarów dużej war−
tości. Ale jaki jest cel produkowania to−
warów o wysokiej wartości dodanej, jeśli
docierają one do miejsc przeznaczenia w
kiepskim stanie?
Jednak obecnie na międzynarodowym
rynku transportowym zanikają przewozy
z krajów trzecich.
Zamiast nich wykonywane są przewozy
przez spedytorów spoza Europy jako
„ładunki powrotne”, które koncentrują się
na znacznie gorszej jakości przewozów tych
europejskich wysoko przetworzonych to−
warów. NELTI w ten sposób staje sie je−
dyną okazją, z której skorzystają wszyscy
przewoźnicy UE, jeżeli zechcą zajmować
się dostarczaniem towarów wysokiej ja−
kości, produkowanych w UE i w ten spo−
sób przyczynić sie do rozwoju ekonomii
UE i zapewnić sobie przetrwanie – powie−
dział Janusz Łacny, prezydent IRU.
– Rewitalizacja „Jedwabnego Szla−
ku” to projekt oryginalny i interesują−
cy dla przewoźników drogowych, bowiem
tworzy nowe perspektywy dla rozwoju
transportu. Od pierwszej chwili powstania
tej idei Zrzeszenie Międzynarodowych
Przewoźników Drogowych w Polsce
uczestniczy w pracach nad jej realizacją.
Jestem pewny, że towary wyprodukowane
w zachodniej części Chin w przeważa−
jącej masie będą przewożone transpor−
tem drogowym do Europy, bo tak na−
kazuje rachunek ekonomiczny. Taka per−
spektywa teraz może wydawać sie odle−
gła, ze względu na światowy kryzys eko−
nomiczny, ale nawet obecna sytuacja nie
zmienia faktu, że ten, kto pierwszy poja−
wi się na nowo tworzącym się rynku – ten
pierwszy osiągnie sukces – rzeczowo
zauważył Jan Buczek, prezes ZMPD.
Jan
Buczek,
prezes
ZMPD
o projekcie
NELTI
Warto dziś podejmować wysiłki dla
realizacji tego celu, bowiem przynie−
sie on pozytywne skutki nie tylko
branży transportowej, ale wpłynie
też pozytywnie na gospodarkę
wszystkich krajów – uczestników
procesu transportowego.
Polska uczestniczy w realizacji pro−
jektu NELTI od początku. Polska cię−
żarówka pojechała w konwoju z Peki−
nu do Berlina w 2005 roku. Nasza or−
ganizacja, Zrzeszenie Międzynarodo−
wych Przewoźników Drogowych, była
współorganizatorem 4. Euroazjatyc−
kiej Konferencji Transportu Drogowe−
go, która odbyła się w Warszawie w
2007 roku. Konferencja spotkała się
z ogromnym zainteresowaniem, za−
równo samych operatorów drogo−
wych, jak i ich klientów.
Do sprawnej realizacji przewozów na
dalekich trasach niezbędna jest też do−
bra wola i zainteresowanie administra−
cji państwowej. Podczas warszawskiej
konferencji potwierdzili ją przedstawi−
ciele resortów infrastruktury z 24
państw, podpisując Wspólne Stanowi−
sko Euroazjatyckiej Ministerialnej Kon−
ferencji Transportowej. Ten dokument
jest dobrą bazą do przeprowadzenia
niezbędnej modyfikacji przepisów kra−
jowych, aby stworzyć jednolite warunki
prawne do wykorzystania gospodarcze−
go tak wspaniałej okazji, jaką jest re−
witalizacja „Jedwabnego Szlaku”.
Wstępne wnioski projektu NELTI,
przedstawione podczas warszawskiej kon−
ferencji, już pokazują, że rozwój trans−
portu lądowego na kontynencie euroazja−
tyckim nie wymaga dodatkowych inwe−
stycji w dziedzinie infrastruktury, a
wszystkie pozostałe przeszkody są głów−
nie natury administracyjnej i procedural−
nej. Faktycznie – już uzyskane wyniki
wykazują, że 30 proc. czasu spędzone−
go w drodze to czas oczekiwania na
granicach!
Trasy NELTI
Starożytny „Jedwabny Szlak” nigdy nie stanowił pojedynczej trasy, którą podążały kara−
wany. Szlak liczący ponad 6 tysięcy mil długości obejmował teren o szerokości setek mil.
Założenia współczesnego projektu są podobne: w początkowej fazie uruchomionych zo−
stanie 3 do 5 niepołączonych tras dla pojazdów ciężarowych, przebiegających na trzech
głównych kierunkach: północnym, centralnym i południowym.
TRASA PÓŁNOCNA:
Trasa liczy około
6500 km (z Uzbeki−
stanu przez Ka−
zachstan, Rosję,
Białoruś do Unii
Europejskiej)
Ładunek: tekstylia,
produkty rolne,
urządzenia prze−
mysłowe, żywność
i produkty farma−
ceutyczne
Szacunkowy czas
dostawy: 12−14 dni
TRASA CENTRALNA:
Trasa liczy około
5100 km (z Chin
Środkowych przez
Kirgistan, Uzbeki−
stan, Turkmenistan,
Azerbejdżan, Gruzję
do Unii Europej−
skiej).
Ładunek: części do
samochodów i ba−
wełna
Szacowany czas do−
stawy: 14−18 dni
TRASA POŁUDNIOWA:
Trasa liczy około
4000 km (z Kirgista−
nu przez Uzbekistan,
Turkmenistan, Iran
do Turcji)
Ładunek: sezonowe
towary eksportowe –
kapary, orzechy, skó−
ra, surowce, suszone
owoce, towary po−
wszechnego użytku,
części zamienne do
samochodów i two−
rzywa do produkcji
ram okiennych
Szacowany czas do−
stawy: 12−14 dni
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
15
15