- 2 – 4. Stan istniejący i załoŜenia projektowe. Projektowany do

-2–
4. Stan istniejący i załoŜenia projektowe.
Projektowany do przebudowy odcinek drogi gminnej śródpolnej łączy drogę
powiatową Połczyn-Zdrój – Jelonki z drogą powiatową Ogartowo – Kocury.
Początek projektowanej do przebudowy drogi (km 0+000,00) znajduje się na
lewej krawędzi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej za wioską
Ogrodno i przez kolonię Zdroje kończy się w wiosce Popielewo (km
4+250,00).
Na drodze występuje lokalny ruch pojazdów rolniczych i lekkich
samochodów dostawczych oraz osobowych.
Wskutek długotrwałej eksploatacji i braku właściwego utrzymania
(odwodnienia) nawierzchnia gruntowa jest bardzo zniszczona i
skoleinowana. Odcinki nawierzchni drogi najbardziej zniszczone były i są na
bieŜąco uzupełniane gruzem, Ŝwirem i ŜuŜlem paleniskowym.
W okresie występowania większych opadów deszczu, jak równieŜ w czasie
wiosennych roztopów droga w wielu miejscach jest nie przejezdna.
Pobocza ziemne są w wielu miejscach znacznie zawyŜone i silnie
zakrzaczone.
Na projektowanym odcinku występują grunty piaszczyste przepuszczalne
oraz piaski zaglinione (grunty słabo przepuszczalne).
Poziom wód gruntowych występuje poniŜej 2,00m , na odcinku, gdzie
poziom wód gruntowych jest na poziomie 1,50 m drogę poprowadzono w
nasypie.
Całość robót objętych opracowaniem zawiera się w granicach pasa
drogowego drogi gminnej (działki nr 66, 62 obręb Ogrodno i działki nr 254,
258, 261 i 40 obręb Popielewo).
Szerokość pasa drogowego dla drogi gminnej wynosi od 5,00 do 17,00 m.
Istniejący przebieg drogi o nawierzchni gruntowej w wielu miejscach ma nie
normatywne spadki podłuŜne. „WyjeŜdŜony” przez uŜytkowników ślad drogi
nie pokrywa się w części odcinka z granicami pasa drogowego.
Ze względu na istniejącą zabudowę i granice pasa drogowego zaszła
konieczność ukształtowania sytuacyjnego i wysokościowego drogi tak, aby
istniejące zjazdy do zabudowań wysokościowo dostosować do projektowanej
niwelety drogi.
W uzgodnieniu z Inwestorem konstrukcja nawierzchni dróg będzie
następująca (od dołu):
-10 cm warstwa odcinająca z piasku;
-15 cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego (mieszanka
optymalna o uziarnieniu ciągłym) frakcji 0/31,5 mm;
-8 cm górna warstwa podbudowy z mieszanki mineralno – emulsyjnej GE;
-powierzchniowe utrwalenie nawierzchni emulsją asfaltową oraz grysami
-3–
bazaltowymi frakcji 5/8 mm.
Prędkość projektowa 30 km/godz.
Szerokość nawierzchni 3,00 m plus obustronne pobocza ziemne szerokości
po 0,50 m.
Ze względu na małą szerokość pasa drogowego skarpy wykopu lub nasypu
uformować w pochyleniu 1 : 1.
Spadek poprzeczny nawierzchni daszkowy 2%.
Drogę w planie poprowadzono tak, aby maksymalnie wykorzystać
wyjeŜdŜony i utwardzony ślad drogi, oraz zminimalizować konieczny zakres
robót ziemnych i całość robót wykonać w istniejących granicach pasa
drogowego.
Istniejące granice pasa drogowego, a takŜe ukształtowanie przyległego terenu
wymusiły konieczność zaprojektowania 51 łuków poziomych i dwóch
załamań trasy.
Minimalny promień łuku pionowego wklęsłego wyniesie 250 m, natomiast
minimalny promień łuku pionowego wypukłego wyniesie 300 m.
W celu zapewnienia wyminięcia się pojazdów zaprojektowano 12 mijanek.
Mijanki będą miały długość po 25,oo m i szerokość 5,00 m (łącznie z
nawierzchnią drogi – przejścia z szerokości 3,00 m na 5,00 m wykonać na
długości 4,00 m).
Konstrukcja nawierzchni na mijankach identyczna z konstrukcją nawierzchni
drogi.
Lokalizacja mijanek wskazana jest na planie sytuacyjnym i profilu
podłuŜnym drogi.
5. Projekt techniczny.
5.1. Roboty przygotowawcze i ziemne.
W uzgodnieniu z Inwestorem w przedmiarze robót i kosztorysie rodzaj i
wielkość robót podzielono na II etapy.
Etap I - szy obejmuje zakres robót od km 0+000,00 do km 2+451,00.
Etap II – gi obejmuje roboty od km 2+451,00 do km 4+250,00.
Technologia robót dla obu etapów jest wspólna i naleŜy je wykonać ściśle
wg załączonych specyfikacji technicznych.
Rosnące w granicach projektowanej nawierzchni drogi oraz pobocza
drzewa wyciąć i wykarczować.
Rosnące na trasie projektowanej drogi zagajniki, krzaki i samosiewy naleŜy
wyciąć i wykarczować.
-4–
Na podstawie przekroju podłuŜnego w osi drogi (rysunek nr 3) i przekrojów
poprzecznych (rysunek nr 5) wykonać konieczny zakres robót ziemnych.
Dodatkowo z korony drogi ( pod nasypy) usunąć zalegającą warstwę humusu
grubości średnio 25 cm. Humus usunąć poza granice robót ziemnych.
Grunt pozyskany z wykopów nie nadaje się do wbudowania i naleŜy
wywieźć go poza granice robót w miejsce wskazane przez Inwestora.
Dno koryta po wyprofilowaniu zagęścić. Wskaźnik zagęszczenia powyŜej
0,98.
Materiał uŜyty do budowy nasypu (piasek, pospółka) musi posiadać właściwą
ciągłość uziarnienia gwarantującą prawidłowy stopień zagęszczenia przy
optymalnej wilgotności.
Wskaźnik zagęszczenia powyŜej 0,99.
5.2. Przepusty.
Istniejący w km 0+382 i w km 0+919 przepust pod drogą średnicy 60 cm jest
w stanie dobrym, naleŜy go oczyścić. Oczyścić i wyprofilować rowy na
wlocie i wylocie przepustu.
Na wlocie i wylocie przepustu wykonać ścianki czołowe wg rysunków
zawartych w niniejszej dokumentacji.
5.3. Nawierzchnia drogi (łącznie z mijankami).
Dokładne ilości zakresu robót dla poszczególnych warstw konstrukcyjnych
nawierzchni zawarte są w przedmiarze robót.
Na wyprofilowanym i zagęszczonym dnie koryta wykonać warstwę
odcinającą z piasku (z zachowanie projektowanych odsadzek dla
poszczególnych warstw konstrukcyjnych).
Konstrukcję nawierzchni wykonać wg opisu zawartego w punkcie 4.
Szczegóły podane są na przekrojach konstrukcyjnych.
Od km 4+150,50 nawierzchnię drogi stanowią Ŝelbetowe podkłady kolejowe
szerokości 4,00 m. Na tym odcinku wykonać wyrównanie istniejącej
podbudowy z podkładów mieszanką optymalną do projektowanych rzędnych
wysokościowych nawierzchni.
W obrębie skrzyŜowania z drogą powiatową prawoskręt i lewoskręt wykonać
promieniem 7,0 m.
Wody powierzchniowe z utwardzonej nawierzchni drogi poprzez
zaprojektowane spadki podłuŜne i poprzeczne spłyną do projektowanych
odcinków rowu przydroŜnego lub na teren przyległy.
-55.4. Nawierzchnia zjazdów.
Lokalizację zjazdów do pól, dróg leśnych i zabudowań wskazano na planie
sytuacyjnym i profilu podłuŜnym drogi.
Szerokość zjazdów 3,50 m, promienie wyokrąglające po 5,00 m, głębokość
uzaleŜniona od ukształtowania terenu przyległego (5,00 do 7,00 m).
Pod konstrukcję nawierzchni zjazdów wykonać koryto średniej głębokości
do 20 cm.
Na wyprofilowanym i zagęszczonym dnie koryta wykonać warstwę
odcinającą z piasku grubości 10 cm po zagęszczeniu.
Nawierzchnię zjazdów wykonać z kruszywa kamiennego łamanego
(mieszanki optymalnej) grubości 15 cm po zagęszczeniu.
5.5. Roboty wykończeniowe.
Pobocza ziemne obustronne szerokości po 0,50 m uformować ze spadkiem
6 % od jezdni i powierzchniowo zagęścić.
Skarpy nasypu lub wykopu uformować w pochyleniu 1:1,5 lub 1:1 ( w
zaleŜności od szerokości pasa drogowego w danym przekroju) i
powierzchniowo zagęścić.
Dno rowu szerokości 0,40 m.
Po wykonaniu robót – w uzgodnieniu z zarządcą drogi powiatowej, tj.
Zarządem Dróg Powiatowych w Świdwinie – na drodze powiatowej ustawić
odpowiednio znaki drogowe pionowe „A-6b” i „A-6c” a przed
skrzyŜowaniem z drogą powiatową na drodze gminnej ustawić znak drogowy
pionowy A – 7 „Ustąp pierwszeństwa”.
Szczegółowy zakres i rodzaj robót zawarty jest w przedmiarze robót i
szczegółowych specyfikacjach technicznych, natomiast pozostałe szczegóły
konstrukcyjne przedstawione są w części rysunkowej niniejszej dokumentacji.
Opracował: