docProgramu ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Krakowa
download 
Reklamacja Transkrypt
Programu ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Krakowa
„PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DLA PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM” dla Miasta Krakowa Opracował: EKKOM Sp. z o.o. Ul. Wadowicka 8i 30-415 Kraków Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Zespół autorski: dr inż. Janusz Bohatkiewicz mgr inż. Sebastian Biernacki mgr inż. Maciej Hałucha mgr inż. Robert Wańczyk mgr Paulina Adamaszek 2 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa SPIS TREŚCI: 1. ZAWARTOŚĆ, GŁÓWNE CELE PROJEKTOWANEGO DOKUMENTU ORAZ JEGO POWIĄZANIA Z INNYMI DOKUMENTAMI .................................. 4 1.1. Cel i zakres Programu ................................................................................ 4 1.2. Opis obszaru objętego zakresem Programu .............................................. 5 1.3. Powiązania z innymi dokumentami............................................................. 7 2. INFORMACJE O METODACH ZASTOSOWANYCH PRZY SPORZĄDZANIU PROGNOZY ........................................................................ 15 3. ZAŁOŻENIA PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM DLA MIASTA KRAKOWA ............................................................. 15 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4. Strategia krótkookresowa ......................................................................... 16 Polityka długookresowa ............................................................................ 18 Edukacja ekologiczna ............................................................................... 44 Termin realizacji programu, w tym terminy realizacji poszczególnych zadań 45 ANALIZA ISTNIEJĄCEGO STANU ŚRODOWISKA ORAZ OCENA WPŁYWU REALIZACJI PROGRAMU NA TERENIE MIASTA KRAKOWA ....................................................................................................... 46 4.1. Stan klimatu akustycznego w Krakowie .................................................... 46 4.2. Proponowane działania naprawcze .......................................................... 55 4.3. Istniejące obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody ........................................ 62 4.4. Ocena oddziaływania na środowisko działań proponowanych w ramach Programu ..................................................................................... 65 4.5. Oddziaływania na obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody ............................ 82 5. POTENCJALNE ZMIANY STANU ŚRODOWISKA W PRZYPADKU BRAKU REALIZACJI PROGRAMU ................................................................. 84 6. INFORMACJE O MOŻLIWYM TRANSGRANICZNYM ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO ........................................................... 85 7. ROZWIĄZANIA MAJĄCE NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO ................................. 85 8. ANALIZA MOŻLIWYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH ........................ 86 9. PROPOZYCJE DOTYCZĄCE PRZEWIDYWANYCH METOD ANALIZY SKUTKÓW REALIZACJI POSTANOWIEŃ PROJEKTOWANEGO DOKUMENTU ORAZ CZĘSTOTLIWOŚCI JEJ PRZEPROWADZANIA ......... 87 10. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM ............................... 87 11. LITERATURA ................................................................................................... 91 3 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 1. ZAWARTOŚĆ, GŁÓWNE CELE PROJEKTOWANEGO DOKUMENTU ORAZ JEGO POWIĄZANIA Z INNYMI DOKUMENTAMI Obowiązek przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko dla „Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa” wraz z „Prognozą oddziaływania na środowisko”, wynika z art. 46 i 50 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko [2]. W ramach tego postępowania sporządza się, zgodnie z art. 51 ust. 1 wymienionej ustawy, prognozę oddziaływania na środowisko. Zakres prognozy został uzgodniony z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska w Krakowie za pismem z dnia 14 maja 2013 r. znak: OO.411.1.3.2013.JJ oraz z Państwowym Wojewódzkim Inspektoratem Sanitarnym w Krakowie za pismem z dnia 5 czerwca 2013 r. znak: NS.9022.4.328.2013. Prognoza do projektu Programu nie jest dokumentem, który w sposób ilościowy wskazuje presje i oddziaływania wynikające z realizacji Programu, a pokazuje na przykładzie konkretnych zapisów, ogólny kierunek, w którym zmierzać będą przyszłe trendy środowiskowe wynikające z realizacji dokumentu. Jest to wynikiem stosunkowo ogólnych danych w odniesieniu do detali technicznych, które mogą mieć istotne znaczenie dla wielkości wywieranych presji środowiskowych. Zatem jej głównym celem jest określenie kierunków przemian jakościowych oraz charakterystyka cech przyszłych oddziaływań. Należy również zaznaczyć, że ilekroć w niniejszej Prognozie jest mowa o oddziaływaniu na środowisko należy przez to rozumieć również oddziaływanie na zdrowie, warunki i jakość życia mieszkańców, w tym ochronę ich zdrowia. 1.1. Cel i zakres Programu Zakres ocenianego Programu obejmuje analizę obszarów położnych na terenie miasta Krakowa, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu. Celem niezbędnych Programu zadań jest dla określenie ograniczenia priorytetów działań oddziaływania oraz hałasu. wskazanie W ramach przedmiotowego Programu przedstawiono zestaw zaleceń o charakterze rozwiązań 4 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa technicznych, jak i wskazano kierunki innych działań, których realizacja pozwoli na osiągnięcie wyznaczonego celu w największym możliwym stopniu. 1.2. Opis obszaru objętego zakresem Programu Analizowany Program obejmuje swym zakresem tereny zagrożone hałasem drogowym, kolejowym, tramwajowym i przemysłowym położone na terenie Krakowa. Kraków usytuowany jest w dolinie Wisły. Od północy graniczy z Wyżyną Krakowsko – Częstochowską, od wschodu z Kotliną Sandomierską, od południa z Pogórzem Wielickim, a od zachodu z Kotliną Oświęcimską i fragmentami Bramy Krakowskiej [29]. Średnia wysokość terenu sięga 219 m n.p.m. Kraków jest stolicą województwa małopolskiego, stanowi rdzeń aglomeracji krakowskiej. Miasto położone jest na skrzyżowaniu licznych dróg krajowych i wojewódzkich, a także autostrady A4. Przez Kraków przebiegają także główne linie kolejowe. Miasto dzieli się na 18 dzielnic. Na jego terenie znajduje się również uzdrowisko „Swoszowice”. Powierzchnia Krakowa wynosi 326,80 km² [28], pod względem powierzchni miasto zajmuję 2. miejsce w Polsce. Około 19,1% jego powierzchni stanowią tereny mieszkaniowe i inne tereny zabudowane. Zabudowa oraz specyficzne warunki lokalne zostały uformowane w kilku okresach tysiącletniej historii miasta. Lasy stanowią około 4,1% jego powierzchni. Dużą część miasta stanowią użytki rolne około 45,3%. Wody powierzchniowe zajmują powierzchnie 1,7%. Resztę stanowią obszary komunikacyjne [28]. Liczba mieszkańców Krakowa na koniec 2011 roku wyniosła 759 137 osób, co lokuje miasto na 2. miejscu pod względem liczby ludności w Polsce [28]. Gęstość zaludnienia wynosi 2323 os/km² [28]. Rzeczywista liczba ludności Krakowa jest szacowana na znacznie większą ze względu na niezameldowane osoby mieszkające na terenie Krakowa (głównie studentów). W mieście obserwuję się także znaczne dobowe różnice liczby ludności, ze względu na znaczną liczbę osób pracujących w Krakowie, a mieszkających poza jego granicami. Na terenie miasta krzyżują się ważne szlaki komunikacyjne tj.: Autosrada A4 – stanowiąca polski odcinek drogi międzynarodowej nr E40, Droga krajowa nr 4, Droga krajowa nr 7, 5 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Droga krajowa nr 44, Droga krajowa nr 75, Droga krajowa nr 79, Droga krajowa nr 94, Droga wojewódzka nr 776, Droga wojewódzka nr 780, Droga wojewódzka nr 794, oraz liczne drogi powiatowe (około 120 ulic miejskich). Miasto stanowi też ważny węzeł kolejowy, który tworzą następujące linie: linia kolejowa nr 8 Kraków Główny – Warszawa Zachodnia, linia kolejowa nr 91 Kraków Główny – Medyka, linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim, linia kolejowa nr 95 Kraków Mydlniki – Podłęże, linia kolejowa nr 100 Kraków Mydlniki – Gaj, linia kolejowa nr 109 Kraków Bieżanów – Wieliczka, linia kolejowa nr 118 Kraków Mydlniki – Balice, linia kolejowa nr 133 Kraków Główny – Ząbkowice, Dodatkowo na terenie Krakowa znajdują się następujące łącznice kolejowe: nr 601 Kraków Przedmieście - Kraków Towarowy, nr 602 Kraków Przedmieście - Kraków Olsza, nr 603 Kraków Prokocim Towarowy (rejon PrD) - Kraków Bonarka, nr 604 Kraków Płaszów - Kraków Prokocim Towarowy (rejon PrA), nr 605 Kraków Płaszów - Kraków Prokocim Towarowy (rejon PrB), nr 606 Kraków Prokocim Towarowy (rejon PrB) - Kraków Bieżanów, nr 607 Raciborowice – Dłubnia. Stacja Kraków Główny posiada kategorię A (odprawa ponad 2 mln pasażerów rocznie). Sieć tramwajowa w Krakowie obejmuje 27 linii, kończących swe trasy na 23 pętlach. Sieć tramwajowa obejmuje 3 zajezdnie: Zajezdnia Nowa Huta, Zajezdnia Podgórze, Zajezdnia św. Wawrzyńca. Tramwaje kursują ze zróżnicowaną częstotliwością na różnych liniach pomiędzy godziną 4:00 rano a 0:30 w nocy. W mieście kursują także linie tramwajowe nocne. 6 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa W związku z godzinami kursowania tramwajów w Krakowie, hałas tramwajowy oddziałuje na obszary otaczające linie głównie w porze dnia i wieczoru, a jedynie na niewielkim obszarze w porze nocy. Największe obszary przemysłowe zajmują jednostki gospodarcze: Huta Stali Arcelor Mittal Poland, Elektorciepłownia Kraków S.A. (EDF Kraków S.A.), Philip Morris Polska S.A., Polskie Zakłady Zbożowe „PZZ” S.A, Innymi źródłami hałasu przemysłowego są coraz popularniejsze i liczniejsze duże centra handlowe (m.in. Bonarka City Center, Galeria Kazimierz, CH Zakopianka, Kraków Plaza, Centrum Handlowe M1), które oddziałują głównie, w związku z godzinami pracy, w porze dnia i wieczoru. Hałas związany z ich działalnością pochodzi głównie od ruchu samochodowego na terenie parkingów. 1.3. Powiązania z innymi dokumentami Program ochrony środowiska przed hałasem wpisuje się w szereg dokumentów planistycznych, obejmujących swoim zakresem miasto Kraków. Są to przede wszystkim: „Strategia Rozwoju Krakowa długoterminowy plan rozwoju społecznogospodarczego Miasta o perspektywie kilkunastu i więcej lat, która została przyjęta uchwałą Nr LXXV/742/05 Rady Miasta Krakowa dnia 13 kwietnia 2005 roku [14], Program Ochrony Środowiska Województwa Małopolskiego na lata 20072014”; „Program Ochrony Środowiska dla Miasta Krakowa na lata 2012-2015 z uwzględnieniem zadań zrealizowanych w 2011 roku oraz perspektywą na lata 2016-2019” zatwierdzony uchwałą Nr LXI/863/12 Rady Miasta Krakowa dnia 21 listopada 2012 r.” [21]. Obowiązujące Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego [11], Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Krakowa [12], Plan Gospodarki Odpadami dla miasta Krakowa [22], Wieloletni Plan Finansowo- Inwestycyjny Miasta Krakowa na lata 2010-2019, Wieloletnią Prognozę Finansową Miasta Krakowa na lata 2011-2032 [16], Politykę Transportową dla Miasta Krakowa na lata 2007-2015 [15], 7 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego dla Krakowa na lata 2007-2013 [18]. Jednym z ważniejszych dokumentów analizowanych i wykorzystanych do opracowania Programu była „Strategia Rozwoju Krakowa” [14]. Opracowanie to wskazuje trzy równorzędne cele strategiczne, z czego jeden (Cel strategiczny I) określa „Kraków miastem przyjaznym rodzinie, atrakcyjnym miejscem zamieszkania i pobytu” i przyjmuje do realizacji w zakresie oddziaływania hałasu jako cel operacyjny (Cel operacyjny I.1) „poprawę stanu środowiska przyrodniczego”. Program Ochrony Środowiska Województwa Małopolskiego na lata 2007-2014” [20] jest jednym z bazowych opracowań, na podstawie którego opracowany był m.in. Program Ochrony Środowiska dla Miasta Krakowa. Analizowany dokument pozwala na globalne spojrzenie na problemy środowiskowe całego województwa i jest niezbędny do tego aby inne, bardziej lokalne opracowania, były ze sobą spójne i nawzajem się uzupełniały. W Programie jako nadrzędny cel polityki ekologicznej województwa jest: „Zapewnienie wysokiej jakości życia mieszkańców poprzez poprawę stanu środowiska i racjonalne gospodarowanie jego zasobami”, natomiast w odniesieniu do ochrony akustycznej wyznaczono cel (długoterminowy do 2014 roku), który zakłada: „podniesienie komfortu akustycznego dla mieszkańców województwa”. Jego realizacja będzie możliwa dzięki działaniom takim jak: minimalizowanie emisji ponadnormatywnego hałasu w środowisku, wprowadzanie rozwiązań technicznych i organizacyjnych mających na celu zminimalizowanie powstawania lub przenikania hałasu do środowiska, a także środków zmniejszających poziom hałasu, zabezpieczenie obszarów, zabezpieczenie przed degradacją obszarów „cichych”, na których sytuacja akustyczna jest korzystna, wyprowadzenie systemowych rozwiązań komunikacyjnych, określenie w studiach uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obszarów ograniczonego użytkowania wokół obiektów komunikacyjnych, opracowanie systemu gromadzenia danych pomiarowo-monitoringowych na terenie województwa, 8 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa opracowanie systemu informowania społeczeństwa z wykorzystaniem technologii informatycznych o stanie klimatu akustycznego na danym terenie, badanie klimatu z uwzględnieniem akustycznego konfiguracji terenu, hałasu oraz komunikacyjnego wysokości obiektów znajdujących się w zasięgu oddziaływania ponadnormatywnego hałasu na terenie dużych aglomeracji, małych miast, oraz terenów, w których również występuje zagrożenie hałasem drogowym i kolejowym, sukcesywne eliminowanie technologii i urządzeń przekraczających wartości normatywne w transporcie i przemyśle, egzekwowanie zasad przestrzegania emisji hałasu przemysłowego do środowiska poniżej stosowanych wartości normatywnych; preferowanie niskokonfliktowych lokalizacji obiektów przemysłowych przy opracowywaniu planów zagospodarowania przestrzennego i w procedurach inwestycyjnych. Program Ochrony Środowiska dla Miasta Krakowa [21] stanowi załącznik do uchwały Nr LXI/863/12 Rady Miasta Krakowa z dnia 21 listopada 2012 r., a jego nadrzędny cel sformułowano w zdaniu: „Poprawa stanu środowiska do poziomu zgodnego z przepisami i akceptowalnego przez społeczeństwo oraz wykorzystanie potencjału miasta Krakowa, w tym walorów środowiska, dla jego przyszłego, zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego”. Program ochrony środowiska podaje, że do najbardziej uciążliwych źródeł hałasu, przede wszystkim z uwagi na powszechność występowania, należy komunikacja drogowa - hałas generowany przez pozostałe źródła jak hałas komunalny, przemysłowy czy lotniczy, ze względu na lokalny charakter oddziaływań jest mało znaczący. Z tego też względu jako główny priorytet w zakresie ochrony środowiska akustycznego miasta uznano: „Ograniczenie uciążliwości hałasu komunikacyjnego”. Program Ochrony Środowiska dla Miasta Krakowa w odniesieniu do zjawiska hałasu wyznacza cel długookresowy na lata 2016 – 2019, który zakłada zmniejszenie zagrożenia hałasem w mieście Kraków poprzez jego obniżenie do poziomu obowiązujących standardów. W osiągnięciu tego celu mają pomóc natomiast wyznaczone następujące kierunki działań (do realizacji w perspektywie 10-15 lat): 9 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa realizacja projektów komunikacji zbiorowej, w tym Krakowskiego Szybkiego Tramwaj, Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz obwodnic; uspokojenie i upłynnienie ruchu; zapewnienie priorytetu komunikacji zbiorowej; odpowiednie planowanie przestrzenne zagrożenia uwzględniające hałasem; egzekwowanie przepisów ruchu drogowego (prędkość, tonaż, ograniczenia ruchu); realizację monitoringu poprzez System zarządzania hałasem. W programie wyszczególniono również cele krótkoterminowe na lata 2012 – 2015, który zakłada dokonanie oceny stopnia narażenia mieszkańców miasta na ponadnormatywny hałas oraz eliminację zagrożeń poprzez realizację działań wynikających z niniejszego programu. Plan Gospodarki Odpadami dla miasta Krakowa stanowi załącznik do uchwały Nr LXXVIII/999/09 Rady Miasta Krakowa z dnia 1 lipca 2009 r. [22]. Dokument ten porusza zjawisko hałasu związanego z gospodarką odpadami i zaznacza, że w przeważającej części zasięg oddziaływania jego źródeł jest niewielki i lokalny. Niski poziom hałasu występuje nieodłącznie przy transporcie odpadów, jak również podczas niektórych operacji technologicznych. W przyszłości Istotnym źródłem hałasu będzie natomiast zakład demontażu odpadów wielkogabarytowych, którego lokalizację zaprojektowano w pobliżu zabudowy mieszkaniowej na terenie bazy MPO Sp. z o.o. przy ulicy Nowohuckiej, jednak zgodnie z aktualnymi planami demontaż odbywać się będzie w zamkniętej hali, której ściany zostaną akustycznie zaizolowane, a to pozwoli znacznie zmniejszyć negatywne oddziaływanie akustyczne. Drugim ważnym planowanym do realizacji obiektem emitującym zwiększony poziom hałasu jest instalacja do przetwarzania odpadów budowlanych, w której wymagane jest stosowanie procesów kruszenia i przesiewania. Jednak instalacja ta zlokalizowana jest w obszarze przemysłowym, znacznie oddalonym od zabudowy mieszkaniowej więc jej oddziaływanie będzie ograniczone. W Polityce Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007-2015 [15] jako główny cel zapisano „stworzenie warunków dla sprawniejszego i bezpieczniejszego przemieszczania uciążliwości osób transportu i towarów, dla przy środowiska 10 spełnieniu a przez wymogów to poprawa ograniczenia dostępności Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa komunikacyjnej w obrębie miasta oraz z terenów obszaru metropolitalnego, województwa i kraju”. Z celu głównego natomiast wynikają następujące trzy cele szczegółowe: zapewnienie sprawności funkcjonowania systemu transportu miasta jako zrównoważonego w sensie gospodarczym, środowiskowym i społecznym, wzmacnianie roli i poprawa jakości transportu zbiorowego, wykształcenie zintegrowanego systemu metropolitalnego, zapewniającego dostępność w układzie regionu, kraju i Europy. Osiągnięcie powyższych celów jest możliwe poprzez osiąganie zrównoważonego systemu transportu miasta i obszaru metropolitalnego, co z kolei wymaga między innymi przyjęcia następujących zasad wdrażania polityki: współdziałania i integracji różnych podsystemów transportowych w obrębie metropolii, rozwoju wysokiej jakości podsystemu transportu zbiorowego, rozwoju infrastruktury szynowej (z priorytetem szybkiego tramwaju), rozwoju sieci drogowo – ulicznej i parkingowej z priorytetem budowy elementów obwodowych, zorganizowania systemu przepływów ładunków w oparciu o system logistyki miejskiej (budowa centrów logistycznych i optymalizacja łańcuchów logistycznych), rozwoju układu dróg rowerowych (z priorytetem ciągów wiążących ze śródmieściem), dostosowywania infrastruktury i środków transportu do wymogów osób niepełnosprawnych, wydatkowania środków na miękkie elementy infrastruktury transportu samochodowego (w tym na zaawansowane systemy sterowania ruchem indywidualnym i zbiorowym z wykorzystaniem nowoczesnych technologii). Egzekwowanie powyższych założeń prowadzić będzie do wysokiego udziału transportu zbiorowego oraz ruchu niezmotoryzowanego (pieszego i rowerowego) w ogólnej liczbie podróży, szczególnie w strefie śródmiejskiej oraz eliminacji ruchu tranzytowego z tego obszaru. 11 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Aby zrealizować na najwyższym poziomie wszystkie cele polityki, niezbędne jest przeprowadzenie szeregu działań, które można podzielić na następujące zagadnienia: I. Planowanie przestrzenne planowanie osadnictwa i komunikacji transportowej w sposób zmniejszający udział przejazdów samochodami osobowymi w stosunku do komunikacji zbiorowej w sposób oraz uniemożliwiający uzależnienie mieszkańców od samochodu osobowego, tworzenie obszarów ograniczonego użytkowania ze względu na uciążliwość, transportu, rezerwowanie w planach miejscowych pasów terenu na trasy szynowe i drogowe, dworce i pętle komunikacji miejskiej, parkingi, w tym przesiadkowe w systemie Park & Ride lokalizowane głównie w bezpośrednim sąsiedztwie trzeciej obwodnicy. II. Transport zbiorowy dążenie do spójności systemu transportowego: miejskiego i podmiejskiego, dążenie do integracji przestrzennej i funkcjonalnej podsystemu transportu zbiorowego drogowego i kolejowego (węzły przesiadkowe, w tym także w układzie „drzwi w drzwi”, wspólne rozkłady jazdy, jednolity system taryfowy z dążeniem do wprowadzenia biletu ważnego na wszystkie środki transportu u wszystkich przewoźników obsługujących aglomerację, integracja przestrzenna i funkcjonalna miejskiego podsystemu transportu zbiorowego z innymi podsystemami (np. parkingi przesiadkowe samochodów) maksymalne dostosowanie układu linii i rozkładów jazdy do aktualnych i potencjalnych potrzeb, budowa nowych torowisk tramwajowych, zwiększenie uprzywilejowania dla komunikacji zbiorowej (wydzielone pasy ruchu, torowiska, priorytety na skrzyżowaniach), wdrożenie systemów sterowania dyspozytorskiego celem najlepszego dostosowania komunikacji miejskiej do potrzeb podróżnych, 12 jak Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa zapewnienie właściwych standardów gwarantujących wysoką jakość systemu, który będzie miał wpływ na wybór sposobu podróżowania, włączenie do komunikacji transportowej zbiorowego transportu wodnego na Wiśle. III. Układ drogowy działania prowadzące do poprawy stanu dróg (odnowa i wzmocnienie nawierzchni), budowa nowych elementów sieci drogowej według następującej kolejności: usprawnienie obsługa transportu zbiorowego, terenów nowej zabudowy, poprawa spójności i wzmocnienie niezawodności sieci, uwolnienie obszarów zwartej zabudowy od zewnętrznego ruchu tranzytowego oraz centralnych obszarów miasta od ruchu międzydzielnicowego, powiązanie układu dróg miejskich z autostradą i projektowaną droga ekspresową, projektowanie i wdrażanie m.in. obszarowego sterowania ruchem oraz wdrażanie inteligentnych systemów transportowych, wprowadzanie w projektach wymogu priorytetów dla komunikacji zbiorowej, wprowadzanie systemu informowania podróżnych o aktualnych warunkach na drodze, propagowanie systemu grupowego korzystania z samochodu osobowego, doprowadzenie do zmniejszenia uciążliwości ruchu samochodów ciężarowych (ograniczenia wjazdu w wybrane obszary, czasowe zakazy ruchu np. w dni świąteczne i w porze nocnej), utworzenie stref o różnej dostępności wjazdu dla samochodów osobowych. IV. Drogi rowerowe rozwój sieci dróg rowerowych, 13 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa dostosowanie organizacji ruchu, w tym sygnalizacji świetlnej do ruchu rowerowego. V. Polityka ekonomiczno – finansowa dążenie do realizowania polityki mającej na celu utrzymanie przystępnych cen biletów zapewniającej konkurencyjność komunikacji zbiorowej w stosunku do samochodów osobowych, dążenie do wdrożenia pobierania opłat za wjazd do centrum i innych obszarów miasta jako dodatkowe działanie wspomagające obecną politykę ograniczania ruchu w centrum. VI. Ochrona środowiska dążenie do zwiększenia w realizowanych podróżach udziału komunikacji zbiorowej oraz ruchu niezmotoryzowanego, uniemożliwienie wjazdu w określone strefy pojazdów nie spełniających wymagań ekologicznych, przenoszenie stanów zatłoczenia ruchem na obszary o zmniejszonej wrażliwości środowiskowej, poprawa płynności ruchu z wykorzystaniem zaawansowanych systemów zarządzania ruchem, stosowanie ekranów akustycznych. VII. Monitorowanie podróży monitorowanie zmian zachowań komunikacyjnych, wielkości ruchu drogowego oraz przewozów. Innym analizowanym w Programie dokumentem jest Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Krakowa, którego celem jest uporządkowanie procesu inwestycyjnego dla ważnych inwestycji w określonej perspektywie czasowej. Należy też dodać, iż przedmiotowy dokument ma charakter programu gospodarczego i pełni rolę bazy informacyjnej na temat zamierzeń inwestycyjnych, zarówno tych strategicznych jak i programowych. W ramach opracowywania WPI przeprowadzono konsultacje społeczne, których celem było skonfrontowanie potrzeb inwestycyjnych miasta z opinią mieszkańców. W jednej z części badania zadaniem respondentów było uszeregowanie dziesięciu inwestycji wg ich ważności dla Miasta, w wyniku czego na pierwszych trzech 14 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa miejscach znalazły się: modernizacja i remonty istniejących ulic i torowisk, dokończenie budowy IV obwodnicy, oraz dokończenie budowy III obwodnicy 2. INFORMACJE O METODACH ZASTOSOWANYCH PRZY SPORZĄDZANIU PROGNOZY W procedurze analiz wpływu skutków ustaleń Programu na środowisko dokonano identyfikacji działań dotyczących ograniczenia oddziaływania hałasu na środowisko, przewidzianych do realizacji w ocenianym Programie. Określono potencjalne kategorie oddziaływań, jakie mogą być generowane przez te działania na poszczególne elementy środowiska z wyłączeniem oddziaływania w zakresie hałasu (program ma na celu spowodowanie poprawy jakości środowiska zewnętrznego w tym zakresie). Do oddziaływań akustycznych odniesiono się natomiast w sytuacji, kiedy realizacja konkretnego działania spowoduje pogorszenie warunków akustycznych w innym miejscu niż tym, dla którego jest proponowana. Następnie przeprowadzono ocenę oddziaływania na środowisko analizowanego w Programie obszaru oraz proponowanych dla niego zadań, uwzględniając jednocześnie charakter i stan środowiska w miejscu realizacji tego przedsięwzięcia (czyli obszaru przewidywanego potencjalnego oddziaływania przedsięwzięcia ma środowisko). 3. ZAŁOŻENIA PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM DLA MIASTA KRAKOWA Zgodnie z przepisami ustawy Prawo ochrony środowiska [1], w celu wykonania Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa, sporządzona została w roku 2012 mapa akustyczna [10]. Mapa ta stanowi podstawę do opracowania programu działań ograniczających uciążliwości akustyczne. Umożliwia również prawidłowe zarządzanie infrastrukturą komunikacyjną oraz pomaga przy podejmowaniu decyzji dotyczących wykorzystania terenów pod cele inwestycyjne. Dostarcza również istotnej wiedzy na temat klimatu akustycznego w mieście Krakowie, poprzez ujęcie poziomów emisji, imisji i wrażliwości akustycznej obszarów, jak również przekroczeń poziomów dopuszczalnych określonych wskaźnikami L DWN 15 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa i LN. W tym kontekście opracowana mapa akustyczna stanowią punkt wyjścia do dalszych prac i analiz, również do prac prowadzonych w perspektywie najbliższej przyszłości. W ramach ocenianego opracowania wskazano tereny o największych wartościach naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Podano również wielkość naruszenia poziomów dopuszczalnych w odniesieniu do dróg, linii kolejowych i zakładów przemysłowych objętych zakresem Programu. Następnie przeanalizowano wyniki obliczeń akustycznych przedstawionych w opracowanej mapie akustycznej oraz zaproponowano działania, których realizacja powinna doprowadzić do poprawy stanu akustycznego w otoczeniu problemowych obszarów miasta. Podzielono je na następujące grupy: 1. Działania krótkookresowe, stanowiące faktyczny zakres niniejszego Programu ochrony środowiska przed hałasem do roku 2013, 2. Działania długookresowe, których realizacja przewidywana jest w okresie obowiązywania Programu ochrony środowiska przed hałasem, tj. do roku 2023. 3. Działania związane z edukacją społeczną, które powinny być prowadzone w sposób ciągły, zarówno w zakresie działań długoterminowych, jak i krótkoterminowych. Analizując dane przedstawione w przedmiotowym Programie stwierdzono, że zdecydowanie największa liczba mieszkańców Krakowa (jak w większości miast w Polsce i na terenie Europy) jest narażona na oddziaływanie hałasu drogowego. Na oddziaływanie hałasu kolejowego, tramwajowego i przemysłowego o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne jest narażona dużo mniej mieszkańców Krakowa. Z tego powodu działania naprawcze zaproponowane w ramach przedmiotowego Programu dotyczą przede wszystkim oddziaływania pochodzącego od hałasu drogowego. W strategii krótkoterminowej nie proponowano żadnych działań naprawczych dla hałasu przemysłowego, kolejowego czy komunalnego, z uwagi na zdecydowanie mniejszą skalę ich uciążliwości. 3.1. Strategia krótkookresowa Strategia krótkoterminowa stanowi faktyczny zakres przedmiotowego Programu ochrony środowiska przed hałasem. W jej ramach zawarte są działania, których 16 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa celem jest spowodowanie poprawy klimatu akustycznego w tych miejscach, gdzie przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku są w chwili obecnej największe oraz tam gdzie na oddziaływanie hałasu narażona jest największa liczba osób. W celu wyselekcjonowania takich obszarów posłużono się określonym w rozporządzeniu Ministra Środowiska [4] wskaźnikiem M. Jego wielkość uzależniona jest od dwóch wyżej wymienionych parametrów. Zgodnie z powyższym rozporządzeniem w pierwszej kolejności powinny być wykonane działania mające na celu redukcję poziomu dźwięku na obszarach, dla których wskaźnik M posiada najwyższą wartość. W tym celu na potrzeby Programu dokonano analizy mapy akustycznej Krakowa [10], w ramach której opracowano rozkład wskaźnika M dla budynków oraz dla terenów wrażliwych zlokalizowanych w granicach administracyjnych miasta. Następnie dokonano podziału wskaźnika M na trzy grupy (wysoki powyżej wartości równej 50, średni od wartości 20 do wartości 50, oraz niski poniżej wartości 20). Podział ten przedstawiono poniżej w tabl. 3.1. Dla terenów, którym przypisano wysoki priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu, działania naprawcze powinny być podjęte w czasie obowiązywania analizowanego dokumentu (do 2017 r.). Działania dla terenów o średnim i niższym priorytecie będą etapowane i realizowane w czasie późniejszym (po 2017 r. – na etapie realizacji kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem). Tabl. 3.1. Zestawienie priorytetów z jakim powinny być podjęte działania mające na celu ograniczenie poziomu hałasu w stosunku do wartości wskaźnika M Priorytet działań Wartość wskaźnika M Od Do Wysoki 50 250 Średni 20 50 Niski 0 20 Propozycja działań krótkoterminowych niezbędnych do polepszenia stanu akustycznego środowiska na terenie miasta Krakowa powinna obejmować przede wszystkim ograniczenie liczby i zasięgu uciążliwości akustycznych dla terenów najbardziej narażonych na oddziaływanie hałasu – realizacja wysokiego priorytetu wg wskaźnika „M” charakteryzującego wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczbę mieszkańców na danym terenie oraz przyjętych sposobów działania i metod ochrony poprzez realizację działań przedstawionych w rozdziale (działań krótkoterminowych) 4.2. 17 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 3.2. Polityka długookresowa W ramach strategii długoterminowej Programu określono rodzaje przedsięwzięć mających na celu poprawę klimatu akustycznego w mieście, których realizacja miałaby się odbywać w dłuższej perspektywie czasowej, czyli w okresie, kiedy realizowane będą kolejne programy ochrony środowiska przed hałasem. Główne zadania należące do tej grupy działań to: konsekwentna realizacja projektów Wieloletniej Prognozy Finansowej [16], realizacja inwestycji obszarowych mających na celu uspokojenie ruchu poprzez ograniczenie ruchu tranzytowego, upłynnienie ruchu z kontrolą prędkości, zapewnienie priorytetu komunikacji zbiorowej, polityka parkingowa („park and ride” i inne rodzaje), planowanie przestrzenne uwzględniające zagrożenia hałasem – strefowanie funkcji zabudowy, skuteczne i konsekwentne egzekwowanie ograniczeń: ruchu (strefy ruchu uspokojonego), prędkości (szczególnie w porze nocy), tonażu. W odniesieniu do terenów zwartej zabudowy są to działania polegające na przygotowaniu systemowych rozwiązań dotyczących: wyznaczenia stref ruchu uspokojonego (zastosowanie środków trwałego uspokojenia ruchu), wyznaczenia stref zakazu wjazdu lub parkowania, organizacji ruchu drogowego zmierzającej do ograniczenia wykorzystania publicznych dróg lokalnych oraz dojazdowych, jak również dróg wewnętrznych dla objazdów ulic przenoszących ruch tranzytowy, wprowadzenia skutecznego nadzoru nad obowiązującymi ograniczeniami prędkości pojazdów mechanicznych, zapewnienia poprawy warunków ruchu drogowego w okolicach skrzyżowań, w szczególności poprzez koordynację strumieni pojazdów mechanicznych poprzez skrzyżowania na długich ciągach ulic, ograniczenia ruchu ciężkich pojazdów mechanicznych 18 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa przebudowy dróg w sposób zapewniający minimalizację hałasu, w szczególności w zakresie nawierzchni i geometrii dróg, a także budowy szykan (urządzeń drogowych mających na celu zmniejszanie prędkości pojazdów np. poprzez zastosowanie dwóch odwrotnych łuków poziomych), rond, skrzyżowań równorzędnych. W strategii długoterminowej zawiera się również ocena przedmiotowego Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa oraz realizacja działań wynikających ze zmiany stanu akustycznego w mieście w czasie obowiązywania niniejszego programu. Efekty przedsięwzięć realizowanych w ramach strategii długoterminowej są podobnie, jak w przypadku edukacji, trudne do oszacowania na tym etapie. Należy się jednak spodziewać redukcji dźwięku o charakterze zarówno punktowym, jak i liniowym oraz obszarowym na poziomie do ok. 5 dB. Przedsięwzięcia realizowane w ramach strategii długoterminowej mogą być finansowane ze środków własnych miasta Krakowa (m.in. zaplanowanych w ramach Wieloletniej Prognozy Finansowej [16]) oraz przez zarządzającymi poszczególnymi obiektami. 19 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Tabl. 3.2 Działania długoterminowe - propozycja działań naprawczych dla terenów o średnim priorytecie narażenia na hałas, dla których wskaźnik M przyjmuje wartości od 20-50 Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 1. Aleja A. Mickiewicza na odcinku ul. Czarnowiejskiej – ul. Karmelickiej koordynacja sygnalizacji wymuszająca redukcję prędkości przejazdu do 50km/h ok. 6 dB ZIKiT 2. Aleja gen. W. Andersa na odcinku ul. Szajnowicza – ul. Kocmyrzowska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 3. Ale gen. W. Andersa na odcinku Aleja Przyjaźni – ul. Ludźmierska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 4. Aleja Jana Pawła II na odcinku ul. Gajocha – Plac Centralny egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 5. Aleja Jana Pawła II przy placu Centralnym egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 6. Ale Słowackiego na odcinku ul. Krowoderska – ul. Śląska koordynacja sygnalizacji wymuszająca redukcję prędkości przejazdu do 50 km/h ok. 3 dB ZIKiT 7. Aleja Pokoju na odcinku zjazd ul. Nowohucka – Rondo Czyżyńskie egzekwowanie ograniczeń prędkości, cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, strefowanie zabudową ok. 10 dB ZIKiT, MPK Kraków, Policja, Straż Miejska 8. Aleja Solidarności na odcinku Ul. Bulwarowa- pl. Centralny egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 9. Ul. Armii Krajowej na odcinku ul. Przybyszewskiego – ul. Piastowska zarządzanie prędkością i koordynacja sygnalizacji, ekrany akustyczne ok. 10 dB ZIKiT 10. Ul. Bronowicka na odcinku ul. Przybyszewskiego – ul. Rydla zarządzanie i egzekwowanie ograniczeń prędkości; koordynacja sygnalizacji ok. 6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 11. Ul. Kąpielowa na odcinku ul. Merkiusza Polskiego – ul. Armii Kraków wymiana nawierzchni - nie dotyczy wiaduktu nad autostradą ok. 2 dB ZIKiT 12. Ul. Mogilska na odcinku od Ronda Mogilskiego 1 do Kosynierów koordynacja sygnalizacji, egzekwowanie ograniczeń prędkości, cicha nawierzchnia ok. 6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska Lp. 20 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 13. Ul. Nowosądecka na odcinku Ul. Wielicka - ul. Włoska egzekwowanie ograniczeń prędkości, miejscami zabezpieczenia w postaci ekranów akustycznych ok. 5-10 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 14. Ul. T. Kościuszki na odcinku Ul. Królowej Jadwigi – Aleja Z. Krasińskiego wymiana nawierzchni; ok. 2 dB ZIKiT 15. Ul. W. Orkana na odcinku Aleja Solidarności – ul. Daniłowskiego wymiana nawierzchni, skrzyżowania równorzędne, ekrany akustyczne, przerwanie ciągłości ok. 10 dB ZIKiT 16. Ul. Zwierzyniecka na odcinku ul. Straszewskiego – Aleja Z. Krasińskiego egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 17. Ul. L. Okulickiego na odcinku ul. Fatimska – ul. Kupały cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 18. Ul. Zbrojarzy na odcinku ul. Niemcewicza – ul. Zakopiańska uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 4 db. ZIKiT, 19. Aleja Przyjaźni na odcinku od Al. G. Andersa do Alei Róż egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 20. Ul. A. Fieldorfa-Nila na odcinku ul. Krowoderskich Zuchów – ul. Prądnicka uspokojenie ruchu; wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT 21. Ul. Boruty Spiechowicza (cała) wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT 22. Ul. Ludźmierska na odcinku ul. Gen. Rydza – Śmigłego i Al. Gen. W . Andersa wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 23. Ul. Młyńska na odcinku Ul. Pilotów – ul. Miechowity uspokojenie ruchu, egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT 24. Ul. Zdrowa na odcinku ul. Prądnicka – ul. Żabiniec uspokojenie ruchu; wymiana nawierzchni, ekrany akustyczne ok. 9 dB ZIKiT 25. Ul. Prądnicka na odcinku Ul. Bratysławska – ul. Opolska ograniczenie i egzekwowanie ograniczenia prędkości; wymiana nawierzchni ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 26. Ul. Nad Potokiem na odcinku ul. Górników – ul. Bieżanowska ograniczenie prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 4dB ZIKiT 21 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 27. Ul. Piastowska na odcinku od. Ul. Armii Krajowej do ul. Reymonta ograniczenie prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 4dB ZIKiT 28. Ul. Nawojki na odcinku Aleja Kijowska – ul. Piastowska cicha nawierzchnia; zarządzanie prędkością i koordynacja sygnalizacji ok. 6 dB ZIKiT 29. Ul. Nohoucka na odcinku Aleja Pokoju – Aleja Jana Pawła II wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 30. Ul. Kościuszkowców na odcinku ul. Żywiecka – ul. Zakopiańska upłynnienie ruchu poprzez wprowadzenie zakazu postoju, wymiana nawierzchni ok. 4dB ZIKiT 31. Ul. Zakopiańska ul. Zawiła - ul. Siostry Faustyny weryfikacja i koordynacja sygnalizacji, cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 22 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Tab. 3.1 Działania długoterminowe - propozycja działań naprawczych dla terenów o niskim priorytecie narażenia na hałas, dla których wskaźnik M przyjmuje wartości od 0-20 Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 1. Ul. 28 Lipca na odcinku ul. Starowolska – ul. Królowej Jadwigi wymiana nawierzchni; ograniczenie prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 4 dB ZIKiT ekrany akustyczne ok. 8 dB GDDKiA egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB koordynacja sygnalizacji, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB koordynacja sygnalizacji wymuszająca redukcję prędkości przejazdu do 50km/h, cicha nawierzchnia ok. 6 dB cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB egzekwowania ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni, naprzemianległe krawędzie parkowania ok. 5 dB cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Autostrada A-4 na odcinku ul. Skotnicka – ul. Zakopiańska ul. A Nowaczyńskiego na odcinku ul. Praska – ul. Kapelanka Aleja 29 Listopada na odcinku granica – ul. Lublańska Aleja 29 Listopada na odcinku ul. Żmujdzka – ul. Kamienna Aleja A. Mickiewicza na odcinku ul. Krupnicza – ul. Czarnowiejskiej Estakada Iżyckiego - pierwszy rozjazd – ul. Dobrego Pasterza Aleja I. Daszyńskiego na odcinku ul. Grzegórzecka – ul. Chodkiewicza Aleja gen. W. Andersa na odcinku ul. Ludźmierska – ul. Kocmyrzowska Aleja Jana Pawła II na odcinku ul. Gajochowa – ul. Bulwarowa Aleja Jana Pawła II na odcinku ul. Sawickiego - zjazd do strefy przem. Politechniki Aleja Jana Pawła II na odcinku ul. Markowskiego – ul. Meissnera Aleja Jana Pawła II na odcinku Pl. Centralny – ul. Nowohucka 23 ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 14. Aleja J. Słowackiego na odcinku ul. Kamienna – ul. Śląska oraz ul. Karmelicka – ul. Krowoderska koordynacja sygnalizacji wymuszająca redukcję prędkości przejazdu do 50 km/h ok. 3 dB ZIKiT 15. Aleja Kijowska na odcinku Ul. Mazowiecka – ul. Wrocławska ok. 3 dB ZIKiT 16. Aleja Kijowska na odcinku Ul. Nawojki – ul. Lea ok. 3 dB ZIKiT 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Aleja F. Focha na odcinku Aleja A. Mickiewicza - Aleja 3 Maja Aleja F. Focha na odcinku ul. Kałuży – ul. Kasztelańska Alej Modrzewiowa na odcinku ul. Królowej Jadwig – Aleja Kasztanowa Aleja płk. W. Beliny-Prażmowskiego na odcinku Rondo Mogilskie – ul. Grochowska Aleja Pokoju na odcinku Zjazd Rondo Grzegórzeckie – ul. Rogozińskiego Aleja Pokoju na odcinku zjazd Ul. Kordylewskiego – ul. Zwycięstwa Aleja Powstańców Śląskich na odcinku Ul. Kamieńskiego – ul. Wielicka Ul. A. Fredry na odcinku ul. Tischnera – ul. Do Sanktuarium Miłosierdzia Bożego Ul. A. Lubomirskiego na odcinku Rondo Mogilskie – ul. Rakowicka wymiana nawierzchni; uspokojenie ruchu poprzez budowę systemu rond (z umożliwieniem najazdów dla komunikacji zbiorowej) wymiana nawierzchni; uspokojenie ruchu poprzez budowę systemu rond (z umożliwieniem najazdów dla komunikacji zbiorowej) ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB ograniczenie prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 4 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB Policja, Straż Miejska 24 ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Architektów na odcinku ul. Kocmyrzowska – ul. Poległych Krzesławican Ul. Armii Krajowej na odcinku Ul. Bronowicka – ul. Zarzecze Ul. Balicka na odcinku ul. Armii Krajowej – ul. Lindego Ul. Batalionu „Skała” AK na odcinku Ul. Krowoderskich Zuchów – ul. Opolska Ul. B. Głowackiego na odcinku ul. Bronowicka – ul. Czyżewskiego Ul. Batalionu „Skała” AK na odcinku Ul. Krowoderskich Zuchów – ul. Opolska Ul. Beskidzka na odcinku Ul. S. Klonowica – ul. W. Witosa Ul. Białoprądnicka na odcinku ul. Pleszowska – ul. Glogera (TAJBER) Ul. Bieńczycka na odcinku Aleja Jana Pawła II - Aleja W. Andersa Ul. Bieżanowska na odcinku ul. Wielicka - ul. Połłanki (z wyłączeniem odcinka od. Ul. Ściegiennego – ul. Prosta) Ul. Boguciańska na odcinku ul. Benedyktyńska - granica Ul. Blich na odcinku Ul. Sołtyka – ul. Grzegórzecka Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu ok. 4 dB ZIKiT zarządzanie prędkością i koordynacja sygnalizacji, ok. 4 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczenia prędkości; ekrany akustyczne ok. 10 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska uspokojenie ruchu; wymiana nawierzchni, przebudowa skrzyżowania z ul. Krowoderskich Zuchów na rondo ok. 6 dB ZIKiT wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD Ok. 4 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, egzekwowania ograniczeń prędkości, ok. 3-6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska przecięcie ciągłości w rejonie ul. Jerzmanowskiego, wprowadzenie trwałych środków BRD ok. 4 dB ZIKiT ok. 4 dB ZIKiT ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD egzekwowania ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni na zniszczonych odcinkach, skrzyżowania równorzędne 25 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. B. Limanowskiego na odcinku ul. Na Zjeździe – ul. Powstańców Wielkopolskich Ul. B. Limanowskiego na odcinku Ul. Krakusa - Rynek Podgórski Ul. Brodzińskiego na odcinku Ul. Staromostowa – ul. Rynek Podgórski Ul. Bożego Ciała na odcinku Ul. Miodowa – ul. Dietla Ul. B. Śmiałego na odcinku Ul. Benedyktyńska - A4 Ul. Brogi na odcinku Ul. Czerwonego Prądnika – ul. Miechowity Ul. Bronowicka na odcinku Ul. Armii Krajowej ul. Przybyszewskiego oraz ul. Rydla – ul. Piastowska Ul. Brzeska na odcinku Ul. Igołomska - granica miasta Ul. Bulwarowa na odcinku Aleja Jana Pawła II do zjazdu do ogródków Ul. Bunscha na odcinku Ul. Babińskiego – ul. Czerwonych Maków Ul. Chełmska na odcinku Ul. Podłużna– ul. Junacka Ul. Chełmska na odcinku Rondo – ul. Przyszłości Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji wymiana nawierzchni; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu), ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane do 30 km/h. ok. 5 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska cicha nawierzchnia, zarządzanie i egzekwowanie ograniczeń prędkości; koordynacja sygnalizacji ok. 6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT ekrany akustyczne ok. 8 dB ZIKiT egzekwowane ograniczeń prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni, egzekwowane ograniczeń prędkości ok. 4 dB 26 Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Ul. Centralna na odcinku Ul. Sołtysowska – ul. Nowohucka Ul. Cechowa na odcinku ul. Stojałowskiego - Ul. Niebieska Ul. Czarnowiejska na odcinku Aleja A. Mickiewicza – Aleja Kijowska Ul. Czerwonego Prądnika na odcinku ul. Gdańska – ul. Brogi Ul. Dąbrowa/Podgórki Tynieckie na odcinku ul. Tyniecka – ul. Kozienicka Ul. Dąbrowskiego na odcinku ul. Romanowicza – ul. Lwowska Ul. Długa na odcinku ul. Helców – Aleja J. Słowackiego Ul. Dobrego Pasterza na odcinku Aleja 29 Listopada - Rondo Barei Ul. Dobrego Pasterza na odcinku Rondo Barei – Aquapark i odcinek przed Aquaparkiem Rozjazd ul. Dobrego Pasterza Ul. Dożynkowa na odcinku ul. Siewna – 3/4 długości Ul. J. Babińskiego na odcinku ul. Bunscha – ul. Kobierzyńska Ul. Drożyska na odcinku ul. Wyciąska – ul. Brzeska wymiana nawierzchni, egzekwowane ograniczeń prędkości ok. 4 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczenia prędkości, uspokojenie ruchu ok. 5 dB wymiana nawierzchni (cicha nawierzchnia) ok. 2 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska Wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu ok. 4 dB ZIKiT egzekwowania ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni na zniszczonych odcinkach ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu, ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu, ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu, ok. 3 dB wymiana nawierzchni; egzekwowanie prędkości ok. 4 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości oraz wprowadzenie trwałych elementami BRD ok. 5 dB ZIKiT ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu, ok. 4 dB 63. Estakada Rozwadowskiego egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 3 dB 64. Ul. E. Radzikowskiego na odcinku ul. Ojcowska – ul. Armii Krajowej uspokojenie ruchu, egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 4 dB 27 Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Ul. L. Okulickiego na odcinku ul. Fatimska – ul. Nowolipki Ul. Facimiech na odcinku ul. Podlesie – ul. Wielicka Ul. Gaik na odcinku ul. Jasnogórska – ul. Łokietka Ul. Gen. B. Zielińskiego na odcinku ul. Kapelanka – ul. Księcia Józefa Ul. Grzegórzecka na odcinku Rondo Grzegórzeckie - Chodkiewicza Ul Grzegórzecka na odcinku ul. Daszyńskiego – ul. Blich Ul. H. Kamieńskiego na odcinku ul. Sławka – ul. Pańska Ul. H. Kamieńskiego na odcinku Rondo Matecznego – Aleja Powstańców Śląskich Ul. H. Kamieńskiego na odcinku ul. Pańska - Wielicka Ul. Igołomska na odcinku ul. Nadbrzezie - granica miasta Ul Igołomska na odcinku J. Giedroycia – ul. T. Ptaszyckiego Ul. Borowickiej na odcinku ul. Topolowa – ul. Lubomirskiego (odnoga) egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB uspokojenie ruchu wraz elementami BRD ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB koordynacja sygnalizacji, egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni koordynacja sygnalizacji, egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni egzekwowanie ograniczeń prędkości, koordynacja sygnalizacji ok. 5 dB ok. 5 dB ok. 5 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości , koordynacja sygnalizacji ok. 5 dB cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości, koordynacja sygnalizacji ok. 6 dB Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB egzekwowanie ograniczenia prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD ok. 2 dB ZIKiT 77. Ul. Meissnera na odcinku ul. Ugorek - Aleja Jana Pawła II egzekwowanie ograniczenia prędkości, ekrany akustyczne (lokalizacja możliwa również w pasie dzielącym), koordynacja sygnalizacji, wymiana nawierzchni ok. 10 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 78. Ul. Jasnogórska na odcinku ul. Gaik – ul. Sosnowiecka wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska 28 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji Ul. J. Kuryłowicza na odcinku ul. Landaua – ul. Drużbackiej Ul. Brodowicza na odcinku ul. Prażmowskiego – ul. Kielecka Ul. J. Łepkowskiego na odcinku ul. Majora – ul. Dobrego Pasterza Ul. J. Dietla na odcinku ul. Stradomska – ul. Blich oraz ul. Augustyniańska – ul. Sukiennicza Ul. Mackiewicza na odcinku ul Opolska – ul. Pachońskiego Ul. Sawiczewskich na odcinku ul. Myślenicka – ul. Moczydło Ul. J. Łepkowskiego na odcinku ul. Jakuba Majora – ul. Dobrego Pasterza Ul. Jugowicka na odcinku ul. Zakopiańska – ul. Marcinka Ul. Łokietka na odcinku ul. Opolska – ul. Pachońskiego Ul. J. Sawy Calińskiego na odcinku ul. J. Ostafina – ul. Wróżenicka Ul. Jugowicka na odcinku Ul. Marcinka – ul. Zakopiańska egzekwowanie ograniczenia prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (30 km/h) ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT koordynacja sygnalizacji, egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczenia prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (30 km/h) ok. 2 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości lub zastosowanie cichej nawierzchni ok. 2 dB Policja, Straż Miejska uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT Ul. Kalwaryjska na odcinku Rondo Matecznego – Rynek Podgórski Ul. Karmelicka na odcinku Aleja Słowackiego – ul. Siemiradzkiego Ul. Kapelanka na odcinku ul. Kobierzyńska – ul. Monte Casino wymiana nawierzchni, ograniczenia tonażu (odcinek Zawiłej od cmentarza do Zakopiańskiej) uspokojenie ruchu na całym obszarze poprzez wprowadzenie sieci ulic jednokierunkowych, eliminacja objazdu ul. Kalwaryjskiej ciągiem Zamoyskiego-Rękawka, obszarowe rozwiązania z zakresu trwałego uspokojenia ruchu ok. 2 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości 29 ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 93. 94. 95. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Kąpielowa na odcinku ul. Armii Kraków – ul. Zakopiańska Ul. Klasztorna na odcinku Aleja Jana Pawła II – ul. Podbipięty Ul. Kobierzyńska na odcinku ul. Pszczelna – ul. Zawiła 96. Ul. Kocmyrzowska na odcinku granica miasta – ul. Architektów 97. Ul. Kocmyrzowska na odcinku ul. Nad Dłubnią – ul. Bulwarowa 98. Ul. Bieńczycka na odcinku ul. Bulwarowej – Aleja. Gen. W. Andersa 99. Ul. Kocmyrzowska na odcinku ul. Architektów – ul. Jarzębiny 100. Ul. Kocmyrzowska na odcinku ul. Jarzębiny – ul. Wańkowicza 101. 102. 103. Ul. Ks. Piotra Ściegiennego na odcinku ul. Wallenroda – ul. Bieżanowska Ul. Kocicka na odcinku ul. Wielicka – ul. Hallera Ul. Kotlarska na odcinku ul. Podgórska - Rondo Grzegórzeckiej Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji Wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT ok. 4 dB ZIKiT ok. 3-6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 3-6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 3-6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 10 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 3-6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni (cicha nawierzchnia) lub zastosowanie elementów trwałego BRD dla uzyskania 30 km/h ok. 4 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości, cicha nawierzchnia ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, ograniczenie prędkości (30km/h) poprzez wprowadzenie trwałych elementów BRD na odcinku Rondo Czyżyńskie - Nad Dłubnią cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, egzekwowania ograniczeń prędkości, na odcinku Nad Dłubnią - G. Morcinka wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości na odcinku Rondo Czyżyńskie- Nad Dłubnią cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, egzekwowania ograniczeń prędkości, na odcinku Nad Dłubnią - G. Morcinka wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości na odcinku r. Czyżyńskie-Nad Dłubnią cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, egzekwowania ograniczeń prędkości, na odcinku Nad Dłubnią - G. Morcinka wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, ekrany akustyczne na odcinku Rondo Czyżyńskie- Nad Dłubnią cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, egzekwowania ograniczeń prędkości, na odcinku Nad DłubniąG. Morcinka wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości 30 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 104. 105. 106. 107. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Krakowska na odcinku ul. Dietla – ul. Skawińska Ul. Krowoderska na odcinku ul. Św. Teresy – Al. Słowackiego Ul. Królowej Jadwigi na odcinku ul. Focha – ul. Ks. Józefa Ul. Królewska na odcinku Al. Słowackiego – ul. Pomorska 108. Ul. Królowej Jadwigi na odcinku ul. Junacka – ul. Focha 109. Ul. Krzemieniecka na odcinku ul. Drużbackiej – ul. Gacki 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. Ul. K. Pruszyńskiego na odcinku ul. Potrzask – ul. Weigla Ul. Księcia Józefa na odcinku od ul. Mirowskiej do granicy miasta Ul. Kozienicka na odcinku ul. Pagórki Tynieckie – ul. Bunscha Ul. Księcia Józefa na odcinku ul. Mirowska- Królowej Jadwigi Ul. Ks. J. Tischnera na odcinku ul. Fredry – ul. Wadowicka Ul. Legionów Piłsudskiego na odcinku ul. Kalwaryjska - most Piłsudskiego Ul. L. Teligi na odcinku ul. Jerzmanowskiego – ul. Wielicka Ul. Lublańska na odcinku ul. Bora-Komorowskiego – ul. Dobrego Pasterza Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni ok.2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu ok. 3 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości, koordynacja sygnalizacji ok. 3 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT ok. 4 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska uspokojenie ruchu, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, wprowadzenie elementów trwałego BRD ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości, koordynacja sygnalizacji ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni; egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni (cicha nawierzchnia) lub egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ekrany akustyczne, wymiana nawierzchni ok. 6 dB ZIKiT wymiana nawierzchni na odcinkach tego wymagających; wprowadzenie elementów trwałego BRD (z umożliwieniem swobodnego ruchu dla komunikacji zbiorowej) wymiana nawierzchni na ul. Krzemienieckiej, egzekwowanie ograniczenia prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD (30 km/h) 31 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Lublańska na odcinku AL. 29 Listopada – ul. Młyńska Ul. Lubocka na odcinku ul. Darwina – ul. Wadowska Ul. L. Rydla na odcinku ul Halczyna – ul. Królowej Jadwigi Ul. Lwowska na odcinku ul. Limanowskiego – ul. Dąbrowskiego Ul. Łużycka na odcinku ul. Cechowa – ul. Nowosądecka Ul. M. Miechowity na odcinku Ul. Brogi - ul. Młyńska Ul. Malborska na odcinku ul. Sławka - Ul. Wielicka Ul. Mała Góra na odcinku Ul. Bieżanowska – ul. Wielicka Ul. M. Dąbrowskiej na odcinku Al. Jana Pawła II do ul. Medweckiego Ul. M. Konopnickiej na odcinku Ul. T. Kościuszki - Rondo Grunwaldzkie oraz na odcinku ul. Orawska – Rondo Matecznego Ul. Monte Cassino na odcinku Ul. Kapelanka - Rondo Grunwaldzkie Ul. Myślenicka na odcinku A4–ul. Niewodniczańskiego Ul. Na Błonie na odcinku Ul. Balicka – ul. Królowej Jadwigi Ul. Myśliwska na odcinku ul. Saska – ul. Lasówka Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości Ok. 2 dB Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni Ok. 3 dB ZIKiT ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 6 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT ok. 8 dB ZIKiT naprzemienne krawędzie, egzekwowania ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości, (koordynacja sygnalizacji, ekran akustyczny przy szkole ok. 6-10 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB wymiana nawierzchni, egzekwowania ograniczenia prędkości ok. 4 dB wymiana nawierzchni na ul. Na Błonie; ograniczenie prędkości poprzez wprowadzenie elementów trwałego BRD ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni – cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczenia prędkości na odcinkach o dużych spadkach uspokojenie ruchu (z wyłączeniem ul. Pilotów), wymiana nawierzchni, przerwanie ciągłości z wyłączeniem komunikacji zbiorowej wymiana nawierzchni, a na odcinku ul. Malborska-Klonowica wprowadzenie elementów trwałego BRD wymiana nawierzchni, uspokojenie ruchu na odcinku ĆwiklińskiejWielicka, ekrany akustyczne na odcinku Ćwiklińskiej-Bieżanowska 32 Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Ul. Nowohucka na odcinku Ul. Centralna - Aleja Jana Pawła II Ul. Nowohucka na odcinku Ul. J. Kuklińskiego – ul. Ciepłownicza Ul. Nadbrzezie na odcinku ul. Igołomska – ul. Suchy Jar Ul. N. Wiatra na odcinku ul. Pysosice – ul. Igołomska ul. Norymberska na odcinku .ul. Tyniecka – Most Grota-Roweckiego Ul. Nowosądecka na odcinku ul. Wielicka – ul. Na Kozłówce Ul. Obrońców Krzyża na odcinku ul. Wielgusa – ul. Mościckiego Ul. Ojcowska na odcinku Ul. Pasternik – ul. Jasnogórska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości Ok. 2 dB 140. Ul. Olszanicka na odcinku ul. Leśmiana – do granicy miasta 141. Ul. Olszanicka na odcinku Ul. Leśmiana – ul. Podłużna 142. 143. 144. 145. 146. Ul. Olszyny na odcinku Ul. Grochowska – ul. I. Łukasiewicza Ul. Opolska na odcinku Ul. Pleszowska – Al. 29 listopada Ul. Opolska na odcinku ul. Weissa – ul. Pleszowska Ul. Pasternik na odcinku ul. Ojcowska do granicy Ul. Petofiego na odcinku Ul. Łowickiego – ul. W. Jagiełły wymiana nawierzchni; przecięcie ciągłości drogi z możliwością przejazdu komunikacji zbiorowej. wymiana nawierzchni na odcinkach tego wymagających; wprowadzenie elementów trwałego BRD (z umożliwieniem swobodnego ruchu dla komunikacji zbiorowej) wymiana nawierzchni na odcinkach tego wymagających; wprowadzenie elementów trwałego BRD (z umożliwieniem swobodnego ruchu dla komunikacji zbiorowej) wymiana nawierzchni cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczenia prędkości koordynacja sygnalizacji na całym ciągu cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczenia prędkości, koordynacja sygnalizacji na całym ciągu ok. 5 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT ok. 2 dB ZIKiT ok. 6 dB ok. 6 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości; cicha nawierzchnia ok. 5 dB uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB 33 Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 147. 148. 149. 150. 151. 152. 153. 154. 155. 156. 157. 158. 159. 160. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji Ul. Pilotów na odcinku Ul. Olszyny – ul. Ułanów Ul. Podmokła na odcinku ul. Myślenicka – ul. Marcinka Ul. Płaszowska na odcinku ul. Kuklińskiego – ul. Saska Ul. Stachiewicza na odcinku Ul. Radzikowskiego – ul. Makowskiego wymiana nawierzchni z możliwością zastosowania cichej nawierzchni ok. 5 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 4 dB uspokojenie ruchu ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni; ok. 2 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska uspokojenie ruchu ok. 2 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, wprowadzenie ograniczenia tonażu i egzekwowania ograniczenia prędkości ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 5 dB ZIKiT Plac Centralny od Centrum D Ul. Pleszowska na odcinku Ul. Białoprądnicka – ul. Opolska Ul. Powiśle na odcinku Ul. Zwierzyniecka – Plac na Groblach Ul. Powstańców na odcinku Aleja 29 Listopada– ul. Strzelców Ul. Powstańców Wielkopolski na odcinku ul. Wielicka – ul. Klimeckiego Ul. Półłanki na odcinku Ul. Podbipięty – ul. Bieżanowska Ul. Przewóz na odcinku ul. Saska – ul. Rzebika Ul. Praska na odcinku Ul. Zagonów – ul. Nowaczyńskiego Ul. Prądnicka na odcinku Aleja Słowackiego – ul. Wrocławska Ul. Lipska na odcinku Ul. Saska - ul. J. Rzebika wymiana nawierzchni, strefowe ograniczenie prędkości (30 km/h), uspokojenie ruchu poprzez wprowadzenie bram wjazdowych, naprzemianległe krawędzi parkowania ograniczenie i egzekwowanie ograniczenia prędkości wymiana nawierzchni, wymiana nawierzchni, egzekwowania ograniczenia prędkości, 34 ok. 4 dB ok. 4 dB Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 161. 162. 163. 164. 165. 166. 167. 168. 169. 170. 171. 172. 173. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Rakowicka na odcinku Ul. Grochowska – do końca ulicy Ul. Rakowicka na odcinku Ul. Topolowa – wyjazd z ul. UE Ul. Retoryka na odcinku Ul. Smoleńsk – ul. Zwierzyniecka Ul. Rączna na odcinku Ul. Półłanki – ul. Dymnik Ul. Rękawka na odcinku Ul. Krakusa – ul. Limanowskiego Ul R. Kiełkowskiego na odcinku ul. Powstańców Wielkopolski – ul. Dekerta Ul. Rybitwy na odcinku Ul. Półłanki – ul. Dąbka Rynek Podgórski na odcinku Ul. Kalwaryjska – ul. Zamojskiego Rynek Podgórski strona wschodnia Rynek Podgórski - przedłużenie ul. Limanowskiego i ul. Kalwaryjskiej Ul. Rżącka na odcinku Ul. Hallera – ul. Niebieska Ul. Saska na odcinku Ul. Koszykarska – ul. Nowohucka Ul. Rzeźnicza na odcinku ul. Grzegórzecka – ul. Masarska Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji uspokojenie ruchu ok. 2 dB ZIKiT egzekwowania ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni na zniszczonych odcinkach, skrzyżowania równorzędne ok. 5 dB egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni, elementy BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 4 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, elementy BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 6 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni, zastosowanie elementów trwałego BRD dla uzyskania 30 km/h ok. 4 dB wymiana nawierzchni, egzekwowania ograniczenia prędkości ok. 4 dB egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB 174. Ul. Rzepakowa - cała egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB 175. Ul. Saska na odcinku ul. Lipska – ul. Przewóz wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 4 dB 35 ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT ZIKiT, Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 176. 177. 178. 179. 180. 181. 182. 183. 184. 185. 186. 187. 188. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji Ul. S. Klonowica na odcinku Ul. Sławka – ul. Beskidzka wymiana nawierzchni, na ul. Klonowica wprowadzenie elementów trwałego BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 3 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 2 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni; egzekwowanie ograniczenia prędkości ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, wprowadzenie elementów trwałego BRD (Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego) ok. 4 dB egzekwowanie ograniczenia prędkości Ok. 2 dB wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT egzekwowania ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowania ograniczeń prędkości ok. 4 dB egzekwowania ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB Ul. Senatorska na odcinku Ul. B. Komorowskiego – ul. T. Kościuszki Ul. Siewna na odcinku Ul. Pachońskiego – Aleja 29 Listopada Ul. Skotnicka na odcinku ul. Babińskiego - A4 –- granica miasta Ul. Skośna na odcinku ul. Kobierzyńska – ul. Zawiła Ul. S. Klimeckiego na odcinku ul. Zabłocie – ul. Dekerta Ul. Sołtysowska na odcinku Ul. Na Załęczu – ul. Centralna Ul. S. Przybyszewskiego na odcinku ul. Bronowicka – ul. Lea Ul. Starowiślna na odcinku ul. Westerplatte – ul. Podgórska Ul. Stoczniowców na odcinku od zjazdu w lewo do Nowohuckiej Ul. Stradomska na odcinku Ul. Dietla – ul. św. Gertrudy Ul. Straszewskiego na odcinku Ul. Podzamcze – ul. Zwierzyniecka Ul. Szwedzka na odcinku Ul. Monte Casino – ul. A. Madalińskiego 36 ZIKiT, Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 189. 190. 191. 192. 193. 194. 195. 196. 197. 198. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Szybisko na odcinku ul. Myślenicka – ul. T. Chałubińskiego Ul. Śląska na odcinku ul. Lubelska – Aleja Słowackiego Ul. Św. Gertrudy na odcinku Ul. Stradomska– ul. Dominikańska Ul. Św. Krzyża na odcinku Pl. Ducha Św. – ul. Sienna Ul. Św. Łazarza na odcinku Ul. Grzegórzecka – ul. Sołtyka Ul. Św. Sebastiana na odcinku ul. B. Joselewicza - Ul. Św. Gertrudy Ul. T. Makowskiego na odcinku Ul. Stachiewicza – ul. W. Łokietka Ul. Świtezianki na odcinku ul. Zwycięstwa – Aleja Pokoju Ul. T. Ptaszyckiego na odcinku Ul. Bulwarowa – ul. Ujastek Ul. Trybuny Ludów na odcinku ul. Łużyckiego – ul. Sławka 199. Ul. Tyniecka na odcinku ul. Bałuckiego – ul. Praska 200. Ul. Tyniecka na odcinku A4 – ul. Winnicka Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji wymiana nawierzchni, wprowadzenie elementów BRD ok. 4 dB ZIKiT wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT egzekwowanie ograniczeń prędkości, wymiana nawierzchni z możliwością zastosowania cichej nawierzchni ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni; uspokojenie ruchu ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD Ok. 5 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczenia prędkości na odcinkach o dużych spadkach wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu) wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu), ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane do 40 km/h (Kostrze) 37 ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 5 dB ZIKiT ok. 5 dB ZIKiT Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem 201. Ul. Tyniecka ul. Widłakowa – ul. Norymberska 202. Ul. Tyniecka na odcinku ul. Norymberska – ul. Dąbrowa 203. 204. 205. 206. 207. 208. 209. 210. 211. Ul. T. Chałubińskiego na odcinku ul. Kąpielowa – granica miasta Ul. Ułanów na odcinku ul. Akacjowa Aleja Jana Pawła II Ul. Wadowicka na odcinku ul. J. Tischnera – ul. Rzemieślnicza Ul. Wadowska na odcinku ul. Lubocka – ul. Glinik Ul. W. Sławka na odcinku ul. Sławka – ul. Puszkarska Ul. Westerplatte na odcinku Ul. Zyblikiewicza – ul. Lubicz Ul. Wielicka na odcinku ul. Nowosądecka – ul. Powstańców Wielkopolskich Ul. Wielicka na odcinku A4 - granica miasta Ul. Wielicka na odcinku ul. Mała Góra – ul. Nowosądecka Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ok. 5 dB ZIKiT ok. 5 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, przerwanie ciągłości ok. 4 dB ZIKiT ok. 6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczenia prędkości na odcinkach o dużych spadkach ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości, ekrany akustyczne dla budynków mieszkalnych zlokalizowanych przy ulicach Siostrzanej, Braterskiej i Ruciana ok. 10 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska egzekwowanie ograniczeń prędkości, koordynacja sygnalizacji ok. 4 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu), ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane do 40 km/h (Pychowice) wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD - Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu), ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane do 30 km/h (Tyniec, Kostrze, Pychowice) weryfikacja i koordynacja sygnalizacji, cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości 38 ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 212. 213. 214. 215. 216. 217. 218. 219. 220. 221. 222. 223. 224. 225. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Ul. Wielopole na odcinku ul. Dietla – ul. Westerplatte Ul. W. Witosa na odcinku ul. Halszki – ul. J. Turowicza Ul. Winnicka na odcinku ul. Babińskiego - do drogi do Fortu Winnicy Ul. W. Stwosza na odcinku ul. Rakowicka – ul. Kalinowskiego Ul. W. Łokietka na odcinku ul. Opolska – ul. Gaik Ul. W. Łokietka na odcinku ul. Wrocławska – ul. Składowa Ul. W. Łokietka na odcinku Ul. Na Zielonki - granica miasta Ul. W. Weissa na odcinku ul. Jaremy – ul. Radzikowskiego Ul. Wrocławska na odcinku ul. Wójtowska – ul. Czyżewskiego Ul. Wrocławska na odcinku ul. Prądnicka – ul. Świętokrzyska Ul. Wyciąska na odcinku ul. Brzeska – ul. Igołomska Ul. Zakopiańska na odcinku A4 – ul. Zawiła oraz ul. Siostry Faustyny ul. Tischnera Ul. Zarzecze na odcinku ul. Na Błonie – ul. Armii Krajowej Ul. Zarzecze na odcinku ul. Lea – ul. Przybyszewskiego egzekwowanie ograniczeń ruchu, wymiana nawierzchni ok. 4 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości oraz wprowadzenie trwałych elementami BRD ok. 5 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska koordynacja sygnalizacji, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska ok. 9 dB ZIKiT ok. 4 dB ZIKiT ok. 2 dB ZIKiT ok. 2 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT ok. 3 dB ZIKiT uspokojenie ruchu, wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT weryfikacja i koordynacja sygnalizacji, cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 6 dB ZIKiT, Policja, Straż Miejska uspokojenie ruchu ok. 2 dB ZIKiT uspokojenie ruchu ok. 2 dB ZIKiT wymiana nawierzchni z możliwością zastosowania cichej nawierzchni; uspokojenie ruchu, ekrany akustyczne uspokojenie ruchu, skrzyżowania równorzędne wymiana nawierzchni wprowadzenie elementów trwałego BRD - bramy wjazdowe do terenów zabudowanych wymiana nawierzchni wymiana nawierzchni (cicha nawierzchnia) lub wprowadzenie wybranych elementów trwałego BRD wymiana nawierzchni; wprowadzenie wybranych elementów trwałego BRD 39 Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 226. 227. 228. 229. 230. 231. 232. 233. 234. 235. 236. 237. 238. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji Ul. Zawiła na odcinku ul. Żywiecka – ul. Zakopiańska Ul. Zawiła na odcinku ul. Borkowska – ul. Babińskiego Ul. Zawiszy na odcinku ul. Forteczna – ul. Judyma Ul. Z. Herberta na odcinku ul. W. Witosa – ul. Stojałowskiego Ul. Zielony Most na odcinku ul. Tetmajera – ul. Balicka wymiana nawierzchni, ograniczenia tonażu (odcinek Zawiłej od cmentarza do Zakopiańskiej) ok. 3 dB ZIKiT wymiana nawierzchni, egzekwowanie prędkości ok. 3 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB egzekwowania ograniczeń prędkości ok. 2 dB wymiana nawierzchni; ok. 2 dB Ul. Zuchów – cały odcinek egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości, cicha nawierzchnia, ok. 3 dB wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3 dB egzekwowanie ograniczeń prędkości, weryfikacja i koordynacja sygnalizacji ok. 5 dB uspokojenie ruchu; wymiana nawierzchni ok. 3 dB ZIKiT modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 10 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków Ul. Zwycięstwa na odcinku Al. Pokoju – ul. Kosynierów Ul. Z. Glogera na odcinku ul. Piaszczysta - granica Ul. Zwierzyniecka na odcinku ul. Retoryka – Aleja Mickiewicza Ul. Żmujdzka na odcinku Żabiniec – Aleja 29 listopada Ul. Basztowa na odcinku ul. Zacisze – ul. Westerplatte (linia tramwajowa 2,4,14,19,20,24,64,69) Ul. B. Limanowskiego na odcinku Na zjeździe – Powstańców Wielkopolskich (linia tramwajowa nr 3,6,9,13,23,24,50,69) Ul. Dominikańska na odcinku ul. Grodzka – ul. Św. Gertrudy (linia tramwajowa nr 1,6,8,13,18,69) 40 ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 239. 240. 241. 242. 243. 244. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Franciszkańska/Plac Wszystkich Świętych na odcinku ul. Zwierzyniecka – ul. Grodzka (linia tramwajowa nr 1,6,8,13,18,69) Ul. Grzegórzecka no odcinku ul. Chodkiewicza – ul. Rzeźnicza (linia tramwajowa nr 1,9,11,22,50) Ul. J. Dunajewskiego na odcinku ul. Karmelicka – ul. Garbarska (linia tramwajowa nr 2,4,14,18,20,24,64,69) Ul. Kalwaryjska na odcinku ul. Smolki – Rondo Matecznego (linia tramwajowa nr 8,10,19,23) Ul. Karmelicka na odcinku Aleja Słowackiego – ul. J. Dunajewskiego (linia tramwajowa nr 4,13,14,20,24,64) Ul. Krakowska na odcinku ul. Bocheńska – ul. Dietla (linia tramwajowa nr 6,8,10,13) Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 8 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 8 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 10 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków 41 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 245. 246. 247. 248. 249. 250. 251. 252. 253. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Ul. Lubicz na odcinku ul. Westerplatte – ul. Rakowicka (linia tramwajowa nr 2,4,10,14,20, 52,64) Ul. Starowiślna na odcinku ul. Westerplatte – ul. Św. Wawrzyńca (linia tramwajowa nr 3,9,19,24,50,69) Ul. Stradomska na odcinku ul. Dietla – ul. Św. Gertrudy (linia tramwajowa nr 6,8,10,13,18) Ul. Św. Gertrudy na odcinku ul. Stradomska – ul. Dominikańska (linia tramwajowa nr 6,8,10,13,18) Ul. Wielicka na odcinku ul. Jerozolimska – ul. Powstańców Wielkopolskich (linia tramwajowa nr 3,6,9,13,23,24,50,69) Ul. Zwierzyniecka na odcinku ul. Mała – ul. Retoryki (linia tramwajowa nr 1,2,6) Ulice odchodzące od ul. Bieżanowskiej: ul Legionów, Wolnicka, Darasza, Morawińskego, Karpacka, Solarzy, Czechowicza, Marzanny, Młodzieży, Udzieli (linia kolejowa nr 91) Okolice ul. Dekerta, ul. Zaułek, ul. Na Dołach, ul. Mydlarska, ul. Rakowicka (linia kolejowa nr 602 i 100) Ul. Langiewicza, ul. Rogatka (linia kolejowa nr 8, 601 i 100) Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 7 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej ok. 10 dB ZIKiT, MPK Kraków modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi 42 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 254. 255. 256. 257. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu Ul. Wodna (linia kolejowa nr 602, 605,100) modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi modernizacja torowiska, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ekrany akustyczne ok. 10 dB PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi Ul. Żmujdzka, ul. Nad Strugą Al. 29 Listopada, okolice ul. Powstańców, ul. Liliowa, ul. Siewna (linia kolejowa nr 8, 601,602) Ul. Jagieły, ul. Zasławicka, ul. Pysosice, ul. Igołomska i boczna ul. Czeczeńska, ul. Tarasowa, ul. Łazowej, ul. Petofiego (linia kolejowa nr 95) Ul. Gradowskiego (linia kolejowa nr 109) 43 Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji PKP PLK S.A. oraz przewoźnicy kolejowi Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 3.3. Edukacja ekologiczna Jednym ze sposobów edukacji mogą być konsultacje społeczne przeprowadzane, m.in. w ramach opracowywania programów ochrony środowiska, w tym również niniejszego opracowania. W ramach edukacji należy zwrócić główną uwagę na: promocję komunikacji zbiorowej, promocję komunikacji rowerowej i rozwój sieci ścieżek rowerowych i dążenie do włączenie jej do systemu komunikacji miejskiej, promocję i edukację alternatywnych form wykorzystania samochodów: promocję pojazdów „cichych”, udział mediów w konsultacjach społecznych i edukacji – rola „tłumacza”, promocję właściwego planowania przestrzennego uwzględniającego zagrożenia hałasem – strefowanie funkcji zabudowy, promocję innych metod ochrony przed hałasem niż ekrany akustyczne. Działania te mogą być finansowane ze środków własnych miasta lub zarządców dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych czy lotniska. Dodatkowo środki na edukację społeczeństwa w zakresie oddziaływania hałasu można pozyskiwać poprzez programy finansowe UE oraz z pomocą sponsorów i mediów. Efekty działań związanych z edukacją społeczeństwa są w chwili obecnej bardzo trudne do oszacowania, jednak przy systematycznym i skoordynowanym działaniu mogą być bardzo znaczne. Świadome, celowe i długoplanowe działania związane z edukacją i promowaniem „EKO - zachowań” wśród mieszkańców miasta przyniosą pozytywne skutki i to nie tylko w zakresie redukcji hałasu. Kraków w niektórych dziedzinach propagowania „EKO - zachowań” ma już sporo doświadczeń i sukcesów. Przykładem jest udział w latach 2005-2009 w Programie Civitas-Caravel [30]. Ważne jest, by działania te zapoczątkowane w tym programie, były dalej realizowane i poszerzane, ponieważ w odniesieniu do wielu tego typu działań z zakresu edukacji, wyniki są widoczne za kilka lub nawet kilkanaście lat. 44 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 3.4. Termin realizacji programu, w tym terminy realizacji poszczególnych zadań Terminy realizacji działań, mających na celu poprawę stanu klimatu akustycznego w Krakowie, określonych w ramach polityki długookresowej i edukacji społecznej są dłuższe od czasu obowiązywania niniejszego opracowania (5 lat). Edukacja społeczeństwa powinna być konsekwentna i ciągła - tylko wtedy może przynieść wymierne i oczekiwane korzyści. Czasu trwania działań zawierających się w jej zakresie nie można zatem nawet orientacyjnie oszacować. Działania określone w strategii długoterminowej powinny być natomiast realizowane w perspektywie ok. 10 - 15 lat. Działania określone w ramach strategii krótkoterminowej powinny zostać zrealizowane w czasie trwania przedmiotowego Programu, czyli do 31 grudnia 2017 r. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. 2002 nr 179, poz. 1498) [4] harmonogram działań naprawczych proponowanych w ramach ocenianego Programu ustalono, uwzględniając przede wszystkim: przekroczenie dopuszczalnego poziomu dźwięku na terenach przeznaczonych pod szpitale czy domy opieki społecznej (w ramach Programu przyjęto taki sam priorytet działań dla szpitali i domów opieki społecznej, jak dla terenów, na których są zlokalizowane), przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu na terenach mieszkaniowych, wyniki konsultacji społecznych. Na terenach mieszkaniowych kolejność realizacji działań określono na podstawie wskaźnika M charakteryzującego wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczbę mieszkańców na danym terenie, określonego w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. z 2002 r. Nr 179, poz. 1498). 45 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 4. ANALIZA ISTNIEJĄCEGO STANU ŚRODOWISKA ORAZ OCENA WPŁYWU REALIZACJI PROGRAMU NA TERENIE MIASTA KRAKOWA W procedurze analiz wpływu Programu na środowisko dokonano identyfikacji działań dotyczących ograniczenia oddziaływania hałasu na środowisko, przewidzianych w ocenianym Programie. Następnie określono potencjalne kategorie oddziaływań, jakie mogą być generowane przez te działania na określone elementy środowiska i przeprowadzono ocenę oddziaływania na środowisko analizowanych w Programie obszarów Krakowa oraz proponowanych dla nich działań, uwzględniając jednocześnie charakter i stan środowiska w miejscach realizacji przedsięwzięcia (czyli obszaru przewidywanego potencjalnego oddziaływania przedsięwzięcia ma środowisko). 4.1. Stan klimatu akustycznego w Krakowie W roku 2012 sporządzona została mapa akustyczna Miasta Krakowa [10], która została zaktualizowana w 2013 r. w związku ze zmianą rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [6]. Na podstawie analizy mapy akustycznej oraz: dokonanej identyfikacji źródeł hałasu kształtujących klimat akustyczny na terenie Krakowa, przeprowadzonej analizy uwarunkowań akustycznych wynikających z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i studium uwarunkowań i kierunków rozwoju zagospodarowania przestrzennego, zestawienia metod i wyników badań, określenia liczby ludności zagrożonej hałasem oraz przeprowadzonej analizy przewidywanych trendów zmian stanu akustycznego środowiska, w ramach przedmiotowego Programu wybrano tereny o największej wartości naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Analizując te dane stwierdzono, że zdecydowanie największe przekroczenia poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku w Krakowie powoduje ruch drogowy odbywający się po ulicach miasta. W tabl. 4.1 przedstawiono przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w poszczególnych dzielnicach miasta. 46 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Tabl. 4.1. Rozkład naruszeń dopuszczalnego poziomu hałasu – wskaźnik LDWN w poszczególnych dzielnicach miasta Krakowa Rodzaj hałasu Lokalizacja terenu Uwagi Dzielnica I. Wskaźnik Ldwn Ulice: Al. Krasińskiego Al. Mickiewicza, Al. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku Słowackiego, Basztowa, Straszewskiego, Dietla, określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Długa, Krakowska, Starowiślna. Hałas drogowy Hałas tramwajowy Ulica Wita Stwosza Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Podgórska, Koletek, Dominikańska, Franciszkańska, Krowoderska, Powiśle, Sienna, Podzamcze, Miodowa, Podzamcze Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Dominikańska, Lubicz, Starowiślna, św. Gertrudy, Stradomska, Karmelicka, pl. Wszystkich Świętych, Zwierzyniecka, Basztowa, Westerplatte, Krakowska, Dunajewskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulica Straszewskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Radziwiłłowska, Zamenhofa, Langiewicza Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulica Otwinowskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Hałas kolejowy 47 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dzielnica II. Wskaźnik Ldwn Ulice: Grzegórzecka, Mogilska, A. Lubomirskiego, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Al. Pokoju, J. Brodowicza, Grzegórzecka, Kotlarska, Rakowicka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Al. Płk Beliny Prażmowskiego, Zwycięstwa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Hałas tramwajowy Ulica: Lubicz i Grzegórzecka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Hałas kolejowy Ulice: Narzymskiego, Zwycięstwa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Hałas drogowy Dzielnica III. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Hałas kolejowy Ulice: Al. 29 Listopada, Al. Jan Pawła II, Częstochowska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Żmujdzka, Dobrego Pasterza, J. Meissnera, Pilotów, L. Nabielaka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Żytnia, Brogi, Czerwonego Prądnika, Powstańców, Ułanów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica: Raciborskiego, Żmujdzka, Powstańców Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulica: Ptasia, 29 listopada (Kampus UR), Rybianka/ 29 listopada Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB 48 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dzielnica IV. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Hałas kolejowy Ulice: Radzikowskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Pasternik, Opolska, Pleszowska, Prądnicka, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulica: Białoprądnicka, Wł. Łokietka, Ojcowska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Pod Fortem, Racławicka, Żmujdzka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulica: Żabiniec, Jabłonna/Nad Strugą, Meiera, Siewna, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Prądnicka-Siemaszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 60 - 65dB Dzielnica V. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Ulice: Al. J. Słowackiego, Czarnowiejska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Kazimierza Wielkiego, Wrocławska, Wł. Łokietka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Królewska, Piastowska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB 49 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dzielnica VI. Wskaźnik Ldwn Ulice: Armii Krajowej, Bronowicka, Radzikowskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Balicka, Przybyszewskiego, Zarzecze Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Bronowicka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Godlewskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Balicka (okolice ul. Gradowej), Długoszowskiego, Weryhy Darowskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 60 - 65dB Hałas drogowy Hałas tramwajowy Hałas kolejowy Dzielnica VII. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Ulice: Al. Z. Krasińskiego, T. Kościuszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Al. F. Focha, Królowej Jadwigi, Księcia Józefa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Olszanicka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Dzielnica VIII. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Ulice: M. Konopnickiej Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Kobierzyńska, Skotnicka, Tyniecka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Bolesława Śmiałego, dra Babińskiego, Praska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB 50 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dzielnica IX. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Hałas kolejowy Ulice: Zakopiańska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Beskidzka, Walerego Sławka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: A. Fredry, Zawiła Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Józefa Morcinka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 55 - 60 dB Dzielnica X. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Hałas kolejowy Ulice: Zakopiańska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Jugowicka, Myślenicka, Zawiła Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulica W. Taklińskiego, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Obszar pomiędzy ul. Zakopiańska a ul. Torową Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 55 - 60 dB Dzielnica XI. Wskaźnik Ldwn Ulica Wielicka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: S. Klonowica, Malborska, Cechowa, Rżącka, Łużycka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica: Witosa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 60 - 65 dB Hałas drogowy Hałas tramwajowy 51 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dzielnica XII. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Hałas kolejowy Ulice: Bieżanowska i Półłanki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 75 - 80 dB Ulice: Wielicka, Teligi Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Kosocicka, ks. Łaczka, Mała Góra, Nowosądecka, Pruszyńskiego, Sucharskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica: ks. Popiełuszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 60 – 65 dB Ulica Rakuś Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: .Półłanki, Udzieli, przecznice od ul. Młodzieży: Podmiłów, Dubois, Sobesto, Kallimacha, Marzanny; Przecznice od ul. Bieżanowskiej: Czechowicza, Solarzy, Karpacka, Morawiańskiego, Darasza, legionów i Wojnicka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Dzielnica XIII. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Ulice: Kalwaryjska, Limanowskiego, Wielicka, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 75 - 80 dB Ulice: Legionów Piłsudskiego, Nowohucka, Półłanki, Powstańców Wielkopolskich, Rączna, Rynek Podgórski, Saska, Zabłocie, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Christo Botewa, Rybitwy, Szparagowa, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Limanowskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Wielicka, Kalwaryjska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Gromadzka i Wodna Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Hałas tramwajowy Hałas kolejowy 52 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Ulice: Zaułek, Na dołach, Dekerta i Mydlarska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Dzielnica XIV. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Aleja Jana Pawła II, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 75 - 80 dB Aleja Pokoju, Bieńczycka, Nowohucka, Bora-Komorowskiego, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Centralna, Sołtysowska, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Dzielnica XV. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Ulica Dobrego Pasterza, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Bohomolca, Okulickiego, Powstańców, Wiślicka, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Piasta Kołodzieja, Mistrzejowicka, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 60 – 65 dB Dzielnica XVI. Wskaźnik Ldwn Ulice: Andersa, Kocmyrzowska, Okulickiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Bulwarowa, Fatimska, Dąbrowskiej, Mikołajczyka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Hałas drogowy 53 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dzielnica XVII. Wskaźnik Ldwn Ulice: Lubocka, Łowińskiego Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Bulwarowa, Fatimska, Dąbrowskiej, Mikołajczyka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Zesławicka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Jagiełły, Petofiego, Łowińskiego, Łazowa, Spławy Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Hałas drogowy Hałas kolejowy Dzielnica XVIII. Wskaźnik Ldwn Hałas drogowy Ulica: Brzeska, Drożyska, Bieńczycka, Al. Andresa, Igołomska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości powyżej 75 dB Ulice: Ptaszyckiego, Klasztorna, al. Solidarności, Al. Jana Pawła II, Kocmyrzowska, Wyciąska, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70 - 75 dB Ulice: Sawy-Celińskiego, Sieroszewskiego, Wańkowicza, Mrozowa, Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulice: Stopki, Pysocice, Igołomska, Rzepakowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65 - 70 dB Ulica Wyciąska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 60 - 65dB Hałas kolejowy 54 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 4.2. Proponowane działania naprawcze Większość proponowanych działań mające na celu poprawę stanu klimatu akustycznego w Krakowie została opisana w rozdziale 3 niniejszej prognozy. Poniżej przedstawiono natomiast szerzej działania o charakterze inwestycyjnym, które będą realizowane w ramach strategii krótkookresowej. Należy podkreślić, że wszystkie z nich będą wykonywane zgodnie z planami inwestycyjnymi Zarządzających źródłami hałasu na terenie miasta, niezależnie od zapisów analizowanego Programu. Inwestycje te będą zatem poddawane ocenom w opracowaniach wykonywanych w ramach procedur środowiskowych określonych w przepisach prawnych (m.in. raportów oddziaływania na środowisko, przeglądów ekologicznych czy analiz porealizacyjnych). W ramach powyższych opracowań zostanie dokonana szczegółowa ocena wpływu tych inwestycji na środowisko zewnętrzne we wszystkich wymaganych zakresach. W niniejszej prognozie skupiono się natomiast na ogólnej ocenie działań na poszczególne komponenty środowiska (o czym wspomniano w rozdziale 2 niniejszego opracowania). W tabl. 4.2 i tabl. 4.3 przedstawiono zestawienie działań naprawczych wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem przedmiotowego Programu) oraz szacunkowymi kosztami w przyporządkowaniu dla odcinków dróg, w sąsiedztwie których na oddziaływanie hałasu o największym poziomie dźwięku narażonych jest największa liczba osób. Działania te będą realizowane w ramach strategii krótkookresowej Programu. 55 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Tabl. 4.2. Działania krótkoterminowe - propozycja działań naprawczych dla terenów o wysokim priorytecie narażenia na hałas, dla których wskaźnik M przyjmuje wartości powyżej 50 * Zgodnie z Załącznikiem do Uchwały Nr XLIII/558/12 Rady Miasta Krakowa z dn.25.04.2012 r. "Program remontu dróg publicznych w Krakowie na rok 2013-2015" Lp. 1. 1 . 2. 4 . 3. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Ul. Praska na odcinku ul. Tyniecka – ul. Zielińskiego wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD - Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu), ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane do 40 km/h (Tyniec, Kostrze, Pychowice), ekrany akustyczne Ul. Kocmyrzowska na odcinku Aleja gen. W. Andersa – ul. Obrońców Krzyża Ul. Tyniecka na odcinku ul. Norymberska - ul. Praska Aleja Z. Krasińskiego na odcinku 4. 5 ul. T. Kościuszki – ul. J. Piłsudskiego i . na odcinku ul. T. Kościuszki ul. Rtm. Z. Dunin -Wąsowicza Oczekiwany efekt redukcji hałasu termin realizacji/ szacowany koszt Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 2014-2018 ok. 10 dB ZIKiT 500 tyś zł. ok. 3-6 dB *W 2014 r. planowany jest remont na odcinku od Ronda ZIKiT, Policja, Straż Kocmyrzowska do ul. Miejska Obrońców, koszt 243,1 tyś zł. wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD - Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, egzekwowanie ograniczeń prędkości Ok. 3-6 dB *Odcinek od ul. Praskiej do Jednostki Wojskowej po remoncie, sugeruje się odcinek od jednostki w kierunku Tyńca, w 2015 r. przewidziany remont ulicy, koszt 342,2 tyś .zł ZIKiT, Policja wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 3-6 dB 2014-2018 600 tyś ZIKiT, Policja, Straż Miejska wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości 56 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu termin realizacji/ szacowany koszt Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji ok. 3-6 dB *W 2015 r. przewidziany remont na odcinku od Ofiar Dąbia do Alei Pokoju, koszt 600 tyś. zł. ZIKiT, Policja, Straż Miejska 5. 7 Aleja Pokoju na odcinku ul. Lema – . ul. Zwycięstwa wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości 6. 8 Ul. Gen. L. Okulickiego na odcinku . ul. Gen. W. Andersa – ul. Kupały cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB Ul. Mogilska na odcinku ul. Cystersów – ul. Rymarska oraz ul. F. Nullo – ul. Kielecka wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok.4 dB Plac Centralny im Ronalda Reagana (od strony Alei Róż i od strony Centrum A) wymiana nawierzchni ok. 2 dB 7. 8. 9. 10. 11. 12. Ul. T. Kościuszki na odcinku Ul. Lelewela – Aleja Z. Krasińskiego 2014-2018 300 tyś. zł. 2014-2018 300 tyś. Zł ZIKiT, Policja, Straż Miejska ZIKiT, Policja, Straż Miejska 2014-2018 ZIKiT 120 tyś. zł 2014-2018 wymiana nawierzchni ok. 2 dB ZIKiT 120 tyś. Zł 2014-2018 Ul. Zwierzyniecka na odcinku Aleja Z. Krasińskiego ul. Retoryka egzekwowanie ograniczeń prędkości Ul. Bieżanowska na odcinku ul. Ściegiennego – ul. Prosta wprowadzenie środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) Ul. Aleja Pokoju na odcinku od ul. Płk. Nullo – ul. Fabryczna oraz Zjazd do Plazy – ul. Zwycięstwa egzekwowanie ograniczeń prędkości, cicha nawierzchnia, koordynacja sygnalizacji, szlifowanie torowiska, toczenie kół, wymiana taboru komunikacji zbiorowej, ok. 2 dB 26 tyś. zł 57 2014-2018 ok. 4 dB 45 tyś zł. 2014-2018 ok. 8 dB 600 tyś. zł Policja, Straż Miejska Policja, Straż Miejska ZIKiT, Straż Miejska, Policja Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru wraz z priorytetem Rodzaj działań do podjęcia w celu poprawy stanu klimatu akustycznego Oczekiwany efekt redukcji hałasu termin realizacji/ szacowany koszt Podmiot odpowiedzialny za realizację inwestycji 13. Ul. Płk Nullo na odcinku ul. Mogilska – Aleja Pokoju wprowadzenie środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD), egzekwowanie ograniczenia prędkości, wymiana nawierzchni ok. 4 dB 500 tyś. zł ZIKiT, Policja, Straż Miejska 14. Ul. Rtm. Z. Dunin – Wąsowicza na odcinku ul. Kałuży – Al. Krasińskiego wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 4 dB 2014-2018 400 tyś. ZIKiT, Policja, Straż Miejska 15. Ul. K. Kordylewskiego na odcinku Aleja Pokoju – ul. Szafera egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 2 dB 2014-2018 50 tyś. Policja, Straż Miejska 16. Ul. S. Rogozińskiego na odcinku Aleja Pokoju – ul. Grzegórzecka wprowadzenie środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD), egzekwowanie ograniczeń prędkości Ok. 2014-2018 150 tyś. ZIKiT, Policja, Straż Miejska 17. Ul. J. Brożka na odcinku ul. Kapelanka – ul. Wadowicka cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń prędkości ok. 5 dB *Na 2015 rok przewidziany remont jezdni północnej, koszt 743 tyś zł * ZIKiT, Policja, Straż Miejska 18. Ul. H. Pachońskiego na odcinku ul. K. Wyki – ul. Zielińska cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczeń prędkości, ekrany akustyczne ok. 10 dB 2014-2018 400 tyś. ZIKiT, Policja, Straż Miejska Lp. * Zgodnie z Załącznikiem do Uchwały Nr XLIII/558/12 Rady Miasta Krakowa z dn.25.04.2012 r. "Program remontu dróg publicznych w Krakowie na rok 2013-2015" Tabl. 4.3. Działania krótkoterminowe - propozycja działań na lata 2014-2018 przewidzianych w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym mających wpływ na poprawę klimatu akustycznego Miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru Podmiot odpowiedzialny za realizację działań Szacunkowy koszt realizacji działania ogółem Termin realizacji działań 1. Przygotowanie budowy drogi ekspresowej S7 Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 12 860 tyś. zł 2004-2014 58 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru Podmiot odpowiedzialny za realizację działań Szacunkowy koszt realizacji działania ogółem Termin realizacji działań 2. Rozbudowa ul. Kocmyrzowskiej Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 101 080 tyś. zł 2006-2018 Rozbudowa ul. Igołomskiej w Krakowie ( w ciągu drogi 79) Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 2 218 tyś zł. 2004-2018 Budowa Trasy Zwierzynieckiej i Pychowickiej (węzeł "Bronowice" - węzeł "Ruczaj") Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu 1 974 010 zł. 1999-2028 Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 933 755 tyś. zł 2005-2020 3. 4. 5. Budowa Trasy Łagiewnickiej (węzeł "Ruczaj" - węzeł "Łagiewniki") wraz z linią tramwajową 6. Budowa linii tramwajowej łączącej ul. Brożka oraz Kampus UJ wraz z systemem sterowania ruchem i nadzoru Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 234 763 tyś zł. 2004-2015 7. Rozbudowa węzła "Mistrzejowice" wraz z linią tramwajową KST "Stella-Sawickiego" Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 390 816 tyś. zł 2006-2022 8. Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska -ul. Wielicka) Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 219 200 tyś zł. 2006-2016 9. Przebudowa linii tramwajowej na odc. Rondo Mogilskie - al. Jana Pawła II Plac Centralny wraz z systemem sterowania ruchem Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 177 803 tyś. zł 2007-2015 10. Rozbudowa ul. Bunscha i budowa ul. Humboldta Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 106 256 tyś. zł. 2004-2019 59 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Nazwa ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej lub obszaru Podmiot odpowiedzialny za realizację działań Szacunkowy koszt realizacji działania ogółem Termin realizacji działań 11. Al. 29 Listopada Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 206 500 tyś. zł. 2008-2018 12. Budowa ul. Lema Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 463 336 tyś. zł. 2006-2015 13. Przebudowa układu drogowego w rejonie Ronda Grunwaldzkiego Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 24 162 tyś. zł. 2008-2016 14. Szybka kolej aglomeracyjna GK 3 200 tyś. zł. 2006-2015 Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu 297,7 tyś. zł 2013-2018 Lp. Budowa linii tramwajowej KST, etap IIIA (os. Krowodrza Górka - Górka Narodowa) i "Budowa 15. linii tramwajowej KST, etap IIIA os. Krowodrza Górka-estakada w ciągu ul. Opolskiej 16. Remont ulicy Dunajewskiego i Basztowej na odcinku od ul. Karmelickiej do ul. Długiej Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu b/d b/d 17. Budowa linii tramwajowej na odcinku Plac Inwalidów - Nowy Kleparz Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, GS 53 017 tyś zł 2016-2019 18. Rozbudowa ul. Nowohuckiej (Rondo Dywizjonu308 - węzeł "Łęg") wraz z budową estakady Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu 52,5 tys. zł 2016 r. 60 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Do zadań Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu (ZIKiT) należeć będą następujące działania wskazane w powyższej tabl. 4.2: wymiana nawierzchni, w tym na nawierzchnię cichą, ekrany akustyczne oraz wprowadzenie trwałych środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) - separatory kierunków ruchu, ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane, progi zwalniające. W przypadku wprowadzania elementów uspokojenia ruchu, na trasach, po których poruszają się autobusy komunikacji miejskiej, należy zastosować takie rozwiązania, które nie będą miały wpływu na jego ruch. Do rozwiązań niepożądanych w takim przypadku, należy zaliczyć progi zwalniające, które mogłoby być zastosowane w wyjątkowych sytuacjach. Działania polegające na uspokojeniu ruchu są sposobami polepszana warunków klimatycznych w szczególności na terenach mieszkalnych. Są one wdrażane poprzez: ograniczanie przepustowości ulic, ograniczenia prędkość, całkowitą eliminację ruchu tranzytowego czy preferowanie transportu zbiorowego. Należy jednak mieć na względzie, że tego typu rozwiązania nie mogą być stosowane na wszystkich ulicach (głównych arterii miasta, obwodnicach), gdyż mogłyby się przyczynić do utrudnień w ruchu i powstawania zatorów. Odnośnie wymiany nawierzchni z zastosowaniem cichej nawierzchni jej zastosowane jest zasadne na drogach, gdzie prędkość pojazdów poruszających się przekracza 50 km/h. Ponadto nawierzchnie ciche wymagają na etapie eksploatacji cyklicznych prac konserwatorskich, a ich utrzymanie w okresie zimowym, w szczególności odprowadzanie z jej powierzchni wody, by nie doprowadzać do tworzenia się śliskiej nawierzchni, stwarza wiele trudności zarządcom dróg. Z tego względu tego typu nawierzchnie powinny być stosowane w ograniczonym zakresie. Również ekrany akustyczne nie powinny być stosowane we wszystkich miejscach, gdzie dochodzi do przekroczenia norm akustycznych. W szczególności pomijając kwestie technicznych możliwości ich lokalizacji, w przypadku Krakowa. w tak cennej, zabytkowej przestrzeni miasta ich posadowienie wzdłuż śródmiejskich ulic, zniszczyłoby cenną przestrzeń kulturową miasta. Ekrany mogą również negatywnie wpływać na krajobraz oraz oddziaływać na awifaunę. Zastosowanie ekranów wzdłuż arterii o dużej ilości zjazdów do posesji i skrzyżowań, wymaga budowy bram wjazdowych, gdyż tylko wówczas spełnią one swoją rolę. Budowa ekranów należy przede wszystkim rozważać na ulicach poza ścisłym centrum miasta, gdzie istnieją techniczne możliwości ich lokalizacji, a układ dróg i zjazdów nie wymaga stosowania 61 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa wielu bram wjazdowych i zapewnia ciągłość ekranów, a przy ich projektowaniu brać pod uwagę również ich estetykę i wpływ na krajobraz miasta. Do kompetencji Staży Miejskiej i Policji należeć będzie egzekwowanie ograniczeń prędkości. Zgodnie z Wieloletnim Planem Inwestycyjny Miasta Krakowa [16] oraz informacjami przekazanymi przez ZIKiT w Krakowie w okresie obowiązywania Programu planowana jest realizacja lub rozpoczęcie następujących inwestycji: w zakresu budowy, przebudowy, remontu dróg i linii tramwajowych, jak również z zakresu sterowania ruchem i modernizacji taboru komunikacji zbiorowej. Zestawienie działań nie jest związane z kolejnością ich wykonywania. Kolejność i czas ich realizacji leży w gestii Zarządcy obiektu lub instytucji, której dotyczą odpowiednie działania (tabl. 4.2, tabl. 4.3). 4.3. Istniejące obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody Na terenie miasta Krakowa występują obszarowe formy ochrony przyrody – parki krajobrazowe, rezerwaty i obszary Natura 2000. Wśród parków krajobrazowych wymienić można: Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy, Tenczyński Park Krajobrazowy oraz częściowo Park Krajobrazowy Dolinki Krakowskie. Na terenie miasta zlokalizowane są rezerwaty: Bielańskie Skałki, Panieńskie Skały, Skałki Przegorzalskie, Bonarka, Skołczanka. W Krakowie znajdują się także obszary siedliskowe Natura 2000: Łąki Nowohuckie, Skawiński obszar łąkowy, DębnickoTyniecki obszar łąkowy. Poniżej na rys. 4.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację tych obszarów. 62 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Rys. 4.1. Orientacyjna lokalizacja obszarów chronionych na terenie Miasta Krakowa [31] Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy położony jest na terenie 3 gmin, w tym na ternie miasta Krakowa. Łączna jego powierzchnia wynosi 6415,5 ha. Obejmuję on część doliny Wisły na odcinku Kraków-Ściejowice. Na terenie Parku znajdują się trzy kompleksy leśne: Lasek Wolski, oraz drzewostany w okolicach Tyńca i Czernichowa [33]. Na terenie Parku znajdują się następujące rezerwaty: Bielańskie Skałki – rezerwat leśny założony w 1957 r., na południowych stokach Srebrnej Góry (Las Wolskiego) o powierzchni 1,73 ha, jego głównym zadaniem jest ochrona muraw kserotermicznych, na terenie rezerwatu znajdują się formy skałkowe z wapieni jurajskich, Panieńskie Skałki – rezerwat krajobrazowy założony w 1953 r., na terenie Lasku Wolskiego, o powierzchni 6,41 ha. Głównym zadaniem jest ochrona Wąwozu (Wolski Dół) oraz lasu grądowego oraz kwaśnej buczyny karpackiej. Skałki Przegorzalskie – rezerwat florystyczny założony w 1959 r., o powierzchni 1,38 ha, celem ochrony i kserotermiczne oraz ciepłolubnych zarośli. 63 są murawy naskalne Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Skołczanka – rezerwat faunistyczna założony w roku 1957 o powierzchni 36,77 ha, położony w Północnej części kompleksu leśnego Uroczysko Tyniec. Jego zadaniem jest ochrona roślinności kserotermicznej, owadów oraz lasu sosnowo-jodłowo-bukowego. Tenczyński Park Krajobrazowy powstały w roku 2005 o powierzchni 13658,1 ha. Położony jest na terenie 9 gmin, w tym na terenie miasta Krakowa. Obejmuję on Garb Tenczyński wraz z kompleksami leśnymi: Puszczą Dulowską, Lasem Zwierzyniec i in. Na terenie Parku znajdują się następujące rezerwaty: Bukowica, Dolina Mnikowska, Lipowiec, Skała Kmity, Zimny Dół. Jednak żaden z nich nie jest położony na terenie miasta Krakowa. Park Krajobrazowy Doliny Krakowskie powstał w 1980 roku o powierzchni 20686,1 ha. Położony na terenie 10 gmin, w tym na niewielkim obszarze na terenie miasta Krakowa. Położony na Wyżynie Olkuskiej ciągnąc się aż do Rowu Krzeszowickiego. Posiada zróżnicowaną rzeźbę terenu, na jego terenie znajdują się liczne doliny jurajskie. Na terenie Parku znajduje się 5 rezerwatów przyrody jednak żaden z nich nie znajduje się w Krakowie [33]. Na terenie Krakowa zlokalizowany jest jeszcze jeden rezerwat – Bonarka. Utworzony w roku 1961 r. rezerwat przyrody nieożywionej o powierzchni 2,29 ha. Rezerwat ma na celu ochronę odkrywki geologicznej w nieczynnym kamieniołomie (skały jurajskie, kredowe i trzeciorzędowe). W Krakowie znajdują się następujące obszary siedliskowe Natura 2000: Łąki Nowohuckie (PLH120069) o powierzchni 59,8 ha, położone są w dolinie Wisły (na dawnej 10 zróżnicowanych terasie zbiorowisk zalewowej), roślinnych, występuje teren pełni tutaj ponad także funkcję rekreacyjną. Siedliskami chronionymi są niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie (Arrhenatherion elatioris) [34]. Skawiński Obszar Łąkowy (PLH120079) o powierzchni 44,1 ha. Obszar położony przy południowo-zachodniej granicy Krakowa (ponad 95% powierzchni w obrębie miasta), przylegający do Lasów Tynieckich. Obejmuje głównie łąki, w tym świeże, podmokłe i trzęś licowe. Siedliskami chronionymi są: zmiennowilgotne łąki trzęślicowe (Molinion), niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie (Arrhenatherion elatioris) [34]. 64 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dębnicko-Tyniecki obszar łąkowy (PLH120065) o powierzchni 282,9 ha, składający się z kilku enklaw. Obszar jest położony w południowo-zachodniej części Krakowa na styku trzech jednostek geomorfologicznych: Pradoliny Wisły, zrębów Bramy Krakowskiej i Wysoczyzny Krakowskiej. Siedliskami chronionymi są: starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami z Nympheion, Potamion, Murawy kserotermiczne (FestucoBrometea) - priorytetowe są tylko murawy z istotnymi stanowiskami storczyków, zmiennowilgotne łąki trzęślicowe (Molinion), niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie (Arrhenatherion elatioris), górskie i nizinne torfowiska zasadowe o charakterze młak, turzycowisk i mechowisk 4.4. Ocena oddziaływania na środowisko działań proponowanych w ramach Programu W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem zaproponowano trzy główne działania, których realizacja powinna doprowadzić do poprawy stanu akustycznego w Krakowie. Podzielono je na następujące grupy: 1. Działania krótkoterminowe, które stanowią faktyczny zakres Programu na lata 2013 - 2017, 2. Działania długoterminowe, w okresie obowiązywania których tego realizacja i kolejnych przewidywana jest programów ochrony środowiska przed hałasem, 3. Działania związane z edukacją społeczną. W ramach strategii krótkoterminowej określono działania, których celem jest spowodowanie poprawy klimatu akustycznego w tych miejscach, gdzie przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku są w chwili obecnej największe oraz tam gdzie na oddziaływanie hałasu narażona jest największa liczba osób. Działania te związane są głównie z inwestycjami, które będą podejmowane przez Zarządców dróg oraz ulic. Będą one realizowane niezależnie od niniejszego Programu. Inwestycje te będą poddawane ocenom w opracowaniach wykonywanych w ramach procedur środowiskowych określonych w obowiązujących przepisach prawnych (m.in. w raportach oddziaływania 65 na środowisko, przeglądach Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa ekologicznych czy analizach porealizacyjnych). W ramach tych opracowań zostanie dokonana szczegółowa ocena wpływu inwestycji na środowisko zewnętrzne we wszystkich wymaganych zakresach oraz zostaną zaproponowane działania mającej na celu kompensację potencjalnego pogorszenia stanu środowiska. W tabl. 4.4 i tabl. 4.5 przedstawiono ocenę możliwego oddziaływania rodzaju poszczególnych zadań inwestycyjnych na środowisko. W ramach strategii krótkoterminowej zalecono w przedmiotowym Programie dążenie do objęcia miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego całego obszaru znajdującego się w granicach administracyjnych miasta Krakowa. Działania te nie spowodują w sposób bezpośredni niekorzystnego oddziaływania na środowisko. Ich celem jest doprowadzenie do właściwego planowania przestrzennego, które powinno w pozytywny sposób wpłynąć na stan środowiska (szczególnie w zakresie hałasu, co jest celem przedmiotowego Programu). W ramach strategii długoterminowej określono grupy przedsięwzięć mających na celu poprawę klimatu akustycznego w mieście, których realizacja odbywać się będzie w dłuższej perspektywie czasowej niż czas obowiązywania przedmiotowego Programu. Podobnie jak w przypadku strategii krótkookresowej część działań naprawczych ma charakter inwestycyjny. Wynikają one ściśle z zapisów Wieloletniej Prognozy Finansowej Miasta Krakowa jak i planów zarządców obiektów i również będą realizowane niezależnie od przedmiotowego Programu. Ocenę oddziaływania na środowisko tej grupy działań przedstawiono poniżej w tabelach, przy czym dla działań krótkoterminowych przedstawiono ocenę dla każdego zadania osobno (tabl. 4.4), natomiast dla pozostałych grup działań dokonano oceny dla głównych grup przedsięwzięć (tabl. 4.5). 66 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Tabl. 4.4. Zestawienie działań naprawczych (krótkoterminowych) o charakterze inwestycyjnym wraz z oceną wpływu oddziaływania na środowisko Lp. 1. 2. 3. Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko ul. Praska na odcinku ul. Tyniecka – ul. Zielińskiego wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (bramy wjazdowe na granicy obszarów zabudowanych, separatory kierunków ruchu), ograniczenie prędkości na obszarach przejścia przez obszary zabudowane do 40 km/h (Tyniec, Kostrze, Pychowice), ekrany akustyczne Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, Zastosowanie ekranów akustycznych wpłynie na poprawę klimatu akustycznego na terenach chronionych akustycznie, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic w związku z zastosowaniem trwałych środków BRD. ul. Kocmyrzowska na odcinku Aleja gen. W. Andersa – ul. Obrońców Krzyża wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Ul. Tyniecka na odcinku ul. Norymberska - ul. Praska wymiana nawierzchni wraz z wprowadzeniem trwałych środków BRD Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, egzekwowanie ograniczeń prędkości Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic w związku z zastosowaniem trwałych środków BRD. 67 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko 4. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu Aleja Z. Krasińskiego na emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), odcinku ul. T. Kościuszki – ul. J. Piłsudskiego i na odcinku Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ul. T. Kościuszki ograniczeniem prędkości pojazdów, ul. Rtm. Z. Dunin –Wąsowicza W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) wymiana nawierzchni, mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie egzekwowanie ograniczeń hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), prędkości Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 5. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Aleja Pokoju na odcinku ul. Lema – ul. Zwycięstwa wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości 6. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ul. Gen. L. Okulickiego na odcinku ul. Gen. W. Andersa – Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ul. Kupały ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) cicha nawierzchnia, egzekwowanie ograniczeń mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie prędkości hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 7. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), ul. Mogilska na odcinku ul. Cystersów – ul. Rymarska Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z oraz ul. F. Nullo – ul. Kielecka ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie prędkości hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 8. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Plac Centralny im Ronalda Reagana (od strony Alei Róż i W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) od strony Centrum A) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), wymiana nawierzchni Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 68 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko 9. ul. T. Kościuszki na odcinku ul. Lelewela – Aleja Z. Krasińskiego wymiana nawierzchni Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 10. ul. Zwierzyniecka na odcinku Aleja Z. Krasińskiego ul. Retoryka egzekwowanie ograniczeń prędkości Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów. ul. Bieżanowska na odcinku ul. Ściegiennego – ul. Prosta wprowadzenie środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic w związku z zastosowaniem trwałych środków BRD. W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie). Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Lp. 11. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ul. Aleja Pokoju na odcinku W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) od ul. Płk. Nullo – mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie ul. Fabryczna oraz Zjazd do hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Plazy – ul. Zwycięstwa Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji egzekwowanie ograniczeń inwestycji, 12. prędkości, cicha nawierzchnia, Upłynnienie ruchu związane z koordynacją sygnalizacji będzie koordynacja sygnalizacji, miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie szlifowanie torowiska, toczenie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie kół, wymiana taboru manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), komunikacji zbiorowej, Ograniczenie hałasu związane ze szlifowaniem szyn, Ograniczenie hałasu związane z wymianą taboru komunikacji zbiorowej. 13. Ul. Płk Nullo na odcinku ul. Mogilska – Aleja Pokoju wprowadzenie środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD), egzekwowanie ograniczenia prędkości, wymiana nawierzchni Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic w związku z zastosowaniem trwałych środków BRD. 69 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko 14. Ul. Rtm. Z. Dunin – Wąsowicza na odcinku ul. Kałuży – Al. Krasińskiego wymiana nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie). Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 15. Ul. K. Kordylewskiego na odcinku Aleja Pokoju – ul. Szafera egzekwowanie ograniczeń prędkości Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów. ul. S. Rogozińskiego na odcinku Aleja Pokoju – ul. Grzegórzecka wprowadzenie środków Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD), egzekwowanie ograniczeń prędkości Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic w związku z zastosowaniem trwałych środków BRD, Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Lp. 16. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ul. J. Brożka na odcinku Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ul. Kapelanka – ul. Wadowicka ograniczeniem prędkości pojazdów, 17 cicha nawierzchnia, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) egzekwowanie ograniczeń mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie prędkości hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 70 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 18 19 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Ul. H. Pachońskiego na odcinku ul. K. Wyki – ul. Zielińska cicha nawierzchnia; egzekwowanie ograniczeń prędkości, ekrany akustyczne Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z ograniczeniem prędkości pojazdów, Zastosowanie ekranów akustycznych wpłynie na poprawę klimatu akustycznego na terenach chronionych akustycznie, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami. Przygotowanie budowy drogi ekspresowej S7 Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami zastępowanymi nowymi drogami (szczególnie przez zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężkich), Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną drogą oddziaływanie w zakresie hałasu i powietrza ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic zastąpionych planowaną drogą związanego z redukcją ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji). 71 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 20 21 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Rozbudowa ul. Kocmyrzowskiej Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Upłynnienie ruchu związane z rozbudową drogi będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. Rozbudowa ul. Igołomskiej w Krakowie (w ciągu drogi 79) Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Upłynnienie ruchu związane z rozbudową drogi będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 72 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 22 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami zastępowanymi nowymi drogami (szczególnie przez zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężkich), Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną drogą oddziaływanie w zakresie hałasu i powietrza ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, Budowa Trasy Zwierzynieckiej zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za i Pychowickiej ekranami, (węzeł "Bronowice" - węzeł Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód "Ruczaj") powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic zastąpionych planowaną drogą związanego z redukcją ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji). 73 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 23 24 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Budowa Trasy Łagiewnickiej (węzeł "Ruczaj" - węzeł "Łagiewniki") wraz z linią tramwajową Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami zastępowanymi nowymi drogami (szczególnie przez zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężkich), Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną drogą oddziaływanie w zakresie hałasu i powietrza ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic zastąpionych planowaną drogą związanego z redukcją ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji), Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających. Budowa linii tramwajowej łączącej ul. Brożka oraz Kampus UJ wraz z systemem sterowania ruchem i nadzoru Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Upłynnienie ruchu związane z systemem sterowania ruchem i nadzoru będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 74 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 25 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Rozbudowa węzła "Mistrzejowice" wraz z linią tramwajową KST "StellaSawickiego" Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Upłynnienie ruchu związane z rozbudową węzła będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Budowa linii tramwajowej KST, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) 26 etap II B (ul. Lipska mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie ul. Wielicka) hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie). Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 27 Upłynnienie ruchu związane z systemem sterowania ruchem będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Przebudowa linii tramwajowej W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) na odc. Rondo Mogilskie – mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie al. Jana Pawła II hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Plac Centralny wraz z systemem sterowania ruchem Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Ograniczenie hałasu związane ze szlifowaniem szyn, Poprawa warunków akustycznych spowodowana remontem torowiska. 75 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 28 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Rozbudowa ul. Bunscha i budowa ul. Humboldta Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami zastępowanymi nowymi drogami (szczególnie przez zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężkich), Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną drogą oddziaływanie w zakresie hałasu i powietrza ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic zastąpionych planowaną drogą związanego z redukcją ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji), Upłynnienie ruchu związane z rozbudową drogi będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 76 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 29 30 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Al. 29 Listopada przebudowa ulicy wraz z wydzieleniem pasów dla komunikacji zbiorowej Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Upłynnienie ruch pojazdów komunikacji miejskiej, Upłynnienie ruchu związane z rozbudową drogi będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. Budowa ul. Lema Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami zastępowanymi nowymi drogami (szczególnie przez zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężkich), Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną drogą oddziaływanie w zakresie hałasu i powietrza ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic zastąpionych planowaną drogą związanego z redukcją ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji). 77 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. 31 32 Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Przebudowa układu drogowego w rejonie Ronda Grunwaldzkiego Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic związanego z upłynnieniem ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji), Upłynnienie ruchu związane z przebudową układu drogowego będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. Szybka kolej aglomeracyjna Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami na trasie planowanej szybkiej kolei, Upłynnienie ruchu (na drogach na trasie planowanej kolei) związane powstaniem szybkiej kolei będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie ruchu pojazdów), Na terenach sąsiadujących z liniami kolejowymi oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających. Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w Budowa linii tramwajowej KST, stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia etap IIIA (os. Krowodrza Górka przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest - Górka Narodowa) i "Budowa zastosowanie działań ograniczających, 33 linii tramwajowej KST, etap W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) IIIA os. Krowodrza Górkamogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie estakada hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), w ciągu ul. Opolskiej Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 78 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Lp. Opis działania inwestycyjnego podejmowanego w ramach Programu 34 Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Remont ulicy Dunajewskiego i W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) Basztowej na odcinku od ul. Karmelickiej mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie do ul. Długiej hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających, Budowa linii tramwajowej na W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) 35 odcinku mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie Plac Inwalidów - Nowy Kleparz hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 36 Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) Rozbudowa ul. Nowohuckiej mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie (Rondo Dywizjonu308 - węzeł hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), "Łęg") Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji wraz z budową estakady inwestycji, Upłynnienie ruchu związane z rozbudową drogi i budową estakady będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 79 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Tabl. 4.5. Zestawienie rodzajów działań naprawczych o charakterze inwestycyjnym wraz z oceną wpływu oddziaływania na środowisko Opis działania inwestycyjnego Lp. podejmowanego w ramach Programu 1. 2. Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Budowa nowych odcinków dróg Ograniczenie oddziaływania w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza na terenach sąsiadujących z drogami i ulicami zastępowanymi nowymi drogami (szczególnie przez zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężkich). Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną drogą oddziaływanie w zakresie hałasu i powietrza ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających. Zastosowanie ekranów akustycznych wpłynie na poprawę klimatu akustycznego na terenach chronionych akustycznie, W przypadku zastosowania ekranów akustycznych: możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami. Zwiększenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych oraz gleb. W przypadku przekroczenia poziomów normatywnych konieczne podjęcie działań ograniczających oddziaływanie (np. budowa urządzeń podczyszczających). W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie). Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego dla użytkowników dróg i ulic zastąpionych obwodnicą związanego z redukcją ruchu (wartość dodana realizacji inwestycji). Przebudowa istniejących dróg Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Zastosowanie ekranów akustycznych wpłynie na poprawę klimatu akustycznego na terenach chronionych akustycznie, W przypadku zastosowania ekranów akustycznych: możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 80 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Opis działania inwestycyjnego Lp. podejmowanego w ramach Programu 3. 4. Przebudowa skrzyżowań Wymiana nawierzchni ulic Ocena wpływu oddziaływania na środowisko Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Zastosowanie ekranów akustycznych wpłynie na poprawę klimatu akustycznego na terenach chronionych akustycznie, W przypadku zastosowania ekranów akustycznych: możliwe powstanie silnej dominanty w krajobrazie, zmiana kierunków przewietrzania sąsiadujących obszarów, zmniejszenie bezpieczeństwa osób przebywających za ekranami, W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. Upłynnienie ruchu związane z przebudową skrzyżowania będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji. 5. Budowa rond Ograniczenie oddziaływania akustycznego związane z wymianą nawierzchni (zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego na styku kół pojazdów i nawierzchni ulicy), Upłynnienie ruchu związane z budową ronda będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów), W trakcie realizacji zadania (prowadzenie robót budowlanych) mogą wystąpić krótkotrwałe oddziaływania m.in. w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza (zapylenie), Wytwarzanie odpadów produkowanych w trakcie realizacji inwestycji, Możliwe zwiększenie zajętości terenu, koniecznego na realizację inwestycji. 6. Przebudowa linii tramwajowych Poprawa warunków akustycznych spowodowana remontem torowiska, Ograniczenie hałasu związane ze szlifowaniem szyn. 7. Budowa nowej linii tramwajowej Na terenach sąsiadujących z nowo wybudowaną linią oddziaływanie w zakresie hałasu ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu bezinwestycyjnego. W razie stwierdzenia przekroczeń poziomów dopuszczalnych konieczne jest zastosowanie działań ograniczających. 8. Koordynacja sygnalizacji świetlnej Upłynnienie ruchu związane z koordynacją sygnalizacji będzie miało pozytywny wpływ na środowisko zarówno w zakresie hałasu jak i zanieczyszczenia powietrza (ograniczenie manewrów ruszania i zatrzymywania się pojazdów). 81 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Dodatkowo w ramach polityki długookresowej proponowano realizację następujących grup działań: realizacja inwestycji obszarowych mających na celu uspokojenie ruchu poprzez ograniczenie ruchu tranzytowego, upłynnienie ruchu z kontrolą prędkości, zapewnienie priorytetu komunikacji zbiorowej, polityka parkingowa („park and ride” i inne rodzaje), planowanie przestrzenne uwzględniające zagrożenia hałasem – strefowanie funkcji zabudowy, skuteczne i konsekwentne egzekwowanie ograniczeń: ruchu (strefy ruchu uspokojonego), prędkości (szczególnie w porze nocy), tonażu. Wszystkie te działania mają na celu poprawę stanu środowiska w zakresie oddziaływania hałasu. Część z nich będzie miała również pozytywny wpływ na inne elementy środowiska np.: zmniejszenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia powietrza (uspokojenie ruchu i ograniczenia ruchu, prędkości czy tonażu) czy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nie prognozuje się, aby ich realizacja znacząco wpłynęła na pogorszenie standardów środowiskowych na terenie miasta Krakowa. W ramach trzeciej grupy działań (edukacji ekologicznej społeczeństwa) proponowanych w ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem powinny być realizowane zadania związane m.in. z promocją komunikacji zbiorowej, komunikacji rowerowej i rozwojem ścieżek rowerowych oraz promocją pojazdów „cichych” (np. z napędem hybrydowym). Są to działania, których celem jest poprawa warunków akustycznych na terenie miasta i z założenia nie będą wpływały negatywnie na pozostałe komponenty środowiskowe. 4.5. Oddziaływania na obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody Na terenie Miasta Krakowa występują następujące obszary chronione Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy, Tenczyński Park Krajobrazowy oraz częściowo Park Krajobrazowy Dolinki Krakowskie. Na terenie miasta zlokalizowane 82 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa są rezerwaty: Bielańskie Skałki, Panieńskie Skały, Skałki Przegorzalskie, Bonarka, Skołczanka. W Krakowie znajdują się także obszary siedliskowe Natura 2000: Łąki Nowohuckie, Skawiński obszar łąkowy, Dębnicko-Tyniecki obszar łąkowy. Działania naprawcze określone w przedmiotowym Programie ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Krakowa na poszczególne formy ochrony przyrody to: a) Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy obejmuję on część doliny Wisły na odcinku Kraków-Ściejowice. Na terenie Parku znajdują się trzy kompleksy leśne: Lasek Wolski, oraz drzewostany w okolicach Tyńca i Czernichowa [33]. Na terenie Parku znajdują się następujące rezerwaty: Bielańskie Skałki Panieńskie Skałki Przegorzalskie Skołczanka Działania naprawcze nie będą obejmowały w/w terenów. Wymienione obszary nie są zagrożone negatywnym wpływem hałasu ani zmianami z tym związanymi. W okolicach Krakowa występują także: Tenczyński Park Krajobrazowy obejmuję on Garb Tenczyński wraz z kompleksami leśnymi: Puszczą Dulowską, Lasem Zwierzyniec i in. Na terenie Parku znajdują się następujące rezerwaty: Bukowica, Dolina Mnikowska, Lipowiec, Skała Kmity, Zimny Dół. Jednak żaden z nich nie jest położony na terenie miasta Krakowa w związku z powyższym nie będzie negatywnego oddziaływania na środowisko w wymienionym terenie; Park Krajobrazowy Doliny Krakowskie. Położony na Wyżynie Olkuskiej ciągnąc się aż do Rowu Krzeszowickiego. Na terenie Parku znajduję się 5 rezerwatów przyrody jednak żaden z nich nie znajduję się w Krakowie w związku z powyższym nie będzie negatywnego oddziaływania na środowisko w wymienionym terenie. Na terenie Krakowa znajduje się jeszcze jeden rezerwat – Bonarka – ze względu na niewielką odległość od ulicy Klimeckiego oraz pobliże centrum handlowego, może istnieć niewielkie zagrożenie, jednak nie ma będzie wprost oddziaływać na przedmiot ochrony. Na terenie Krakowa znajdują się obszary siedliskowe Natura 2000: Łąki Nowohuckie (PLH120069) Skawiński Obszar Łąkowy (PLH120079 Dębnicko-Tyniecki obszar łąkowy (PLH120065) 83 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Na żaden z trzech obszarów nie będzie bezpośredniego oddziaływania związanego z realizacją Programu, ponieważ są one zlokalizowane w znacznej odległości od działań inwestycyjnych, które będą realizowane przez Zarządców dróg i ulic w ramach Programu. Pozostałe grupy działań mają charakter naprawczy (wpływający na poprawę przede wszystkim klimatu akustycznego Krakowa) i z założenia nie będą powodowały negatywnego oddziaływania na środowisko. 5. POTENCJALNE ZMIANY STANU ŚRODOWISKA W PRZYPADKU BRAKU REALIZACJI PROGRAMU Podstawowym celem przedmiotowego Programu jest poprawa klimatu akustycznego na terenie miasta Krakowa w tych miejscach, gdzie w chwili obecnej przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku są największe oraz gdzie na oddziaływanie hałasu narażona jest największa liczba osób. Program proponuje spójny, zgodny z dokumentami wyższej rangi, system działań wzajemnie się uzupełniających (działań inwestycyjnych i nieinwestycyjnych). Zaniechanie realizacji lub fragmentaryczna realizacja jego założeń spowoduje, że założony cel nie zostanie osiągnięty, a nawet powstanie regres i pogorszenie się stanu środowiska. Poniżej przedstawiono potencjalne zmiany, jakie mogłyby nastąpić w środowisku w przypadku braku realizacji Programu. Konieczność opracowania i realizacji Programu została narzucona Dyrektywą 2002/49/WE [2] Parlamentu Europejskiego i Rady Europy odnoszącą się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku oraz ustawą Prawo ochrony środowiska [1]. Brak wprowadzenia w życie Programu ochrony środowiska przed hałasem byłby niedotrzymaniem obowiązków wynikających z powyższych przepisów prawa. Obserwując współczesne tendencje rozwoju motoryzacji, można spodziewać się w przyszłości wzrostu liczby pojazdów. Potwierdzają to dotychczasowe badania natężenia ruchu wykonywane w przekrojach dróg i ulic miejskich. W przyszłości, w przypadku braku realizacji inwestycji drogowych (w tym przede wszystkim obwodnic miejskich), emisja hałasu komunikacyjnego na terenach silnie zurbanizowanych (zamieszkałych przez znaczną liczbę osób) będzie wzrastać. 84 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa Będzie to powodowało ciągłe pogarszanie standardów akustycznych i komfortu życia na tych terenach. Wobec powyższych wniosków należy stwierdzić, że brak realizacji działań określonych w przedmiotowym Programie spowoduje: pogorszenie istniejącego stanu klimatu akustycznego w wyniku braku realizacji form ochrony środowiska przed hałasem komunikacyjnym, wyczerpanie tolerancji mieszkańców na hałas i zdecydowane pogorszenie jakości życia w sąsiedztwie źródeł hałasu generującego znacznie przekroczenia dźwięku, niezadowolenie społeczne, wyrażone m.in. interwencjami, publikacjami prasowymi, domaganiem się działań naprawczych. 6. INFORMACJE O MOŻLIWYM TRANSGRANICZNYM ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO Granica państwa położona jest około 60 km od miasta Krakowa. Nie przewiduje się zatem możliwości wystąpienia transgranicznego oddziaływania na środowisko związanego z realizacją przedmiotowego Programu. 7. ROZWIĄZANIA MAJĄCE NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO Działania mające na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko mogą być konieczne do wykonania przede wszystkim przy realizacji działań o charakterze inwestycyjnym (tabl. 4.4, tabl. 4.5). Planowanie nowych odcinków dróg powinno być realizowane w taki sposób, aby przebiegały one (o ile tylko jest to możliwe) po terenach nie podlegających ochronie akustycznej w jak największej odległości od budynków mieszkalnych. W przypadku braku możliwości spełnienia tego warunku, tereny podlegające ochronie akustycznej powinny być zabezpieczone przed oddziaływaniem ruchu pojazdów przez zastosowanie odpowiednich urządzeń ochrony środowiska. Jeżeli natomiast ich zastosowanie jest niemożliwe np. z uwagi 85 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa na bezpieczeństwo ruchu drogowego, powinno się dążyć do zmiany funkcji lub wykupu budynków, których nie można zabezpieczyć przed działaniem hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Podobnie w przypadku oddziaływań na środowisko w innym zakresie np.: zanieczyszczenia powietrza, wód opadowych i podziemnych czy gleb. W przypadku wystąpienia negatywnego oddziaływania na środowisko związanego z realizacją inwestycji należy podejmować odpowiednie działania ograniczające i kompensujące. Będą one (podobnie jak dla oddziaływań akustycznych) szczegółowo proponowane w ramach opracowań środowiskowych wykonywanych w ramach procedur inwestycyjnych (np. w raportach oddziaływania na środowisko czy analizach porealizacyjnych). Realizacja pozostałych działań proponowane w ramach przedmiotowego Programu (o charakterze nieinwestycyjnym) nie wymaga rozwiązań mających na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko. 8. ANALIZA MOŻLIWYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH Program ochrony środowiska przed hałasem sporządzony został jako dokument określający kierunki działań dążących do poprawy klimatu akustycznego miasta Krakowa. Dokument w pełni wypełnia zapisy rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem [4], dlatego nie przewiduje się dla niego rozwiązań alternatywnych. Wybór poszczególnych obszarów oraz kolejność podejmowanych działań wynika ściśle z zapisów rozporządzenia i jest oparta o zdefiniowany w nim wskaźnik, charakteryzujący wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczbę mieszkańców na terenie tego przekroczenia za pomocą parametru M. Analiza mapy akustycznej pozwoliła wybrać w każdym z obszarów działań, rozwiązania najbardziej korzystne pod względem efektywności. 86 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 9. PROPOZYCJE DOTYCZĄCE PRZEWIDYWANYCH METOD ANALIZY SKUTKÓW REALIZACJI POSTANOWIEŃ PROJEKTOWANEGO DOKUMENTU ORAZ CZĘSTOTLIWOŚCI JEJ PRZEPROWADZANIA Organem uchwalającym przedmiotowy Program ochrony środowiska przed hałasem jest Rada Miasta Krakowa, organami odpowiedzialnymi za jego realizację pozostają Zarządcy poszczególnych źródeł hałasu, zaś na Prezydencie Miasta Krakowa spoczywa obowiązek informowania Rady Miasta o stanie realizacji poszczególnych zadań oraz postępach w osiągnięciu celów Programu, jak i analiza skutków realizacji postanowień projektowanego dokumentu. W Programie określono obowiązek dla Zarządców źródeł hałasu polegający na konieczności przedkładania raportów z przebiegu prac nad realizacją Programu dla danego odcinka/obszaru koordynatorowi Programu (Prezydentowi Miasta Krakowa). Przekazane do Prezydenta raporty będą zatem bazą i podstawą do sporządzenia końcowego Raportu dla Rady Miasta i Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska, a wyniki będą uwzględnione przy sporządzaniu kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem. Będą one również stanowiły podstawę do analizy skutków realizacji postanowień przedmiotowego Programu 10. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM Obowiązek przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa wynika z ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko [2]. W ramach tej oceny przygotowywana jest prognoza oddziaływania na środowisko. Ponieważ prognoza opiera się na ogólnych informacjach dotyczących przyszłych inwestycji, pokazuje w sposób ogólny kierunki, w których będą zmierzać przyszłe działania w zakresie ochrony środowiska, w tym działania związane z ochroną przed hałasem. W ramach analiz wpływu Programu na środowisko, dokonano rozpoznania działań dotyczących ograniczenia oddziaływania hałasu na środowisko, przewidzianych w ocenianym Programie. Następnie określono prawdopodobne 87 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa oddziaływania, jakie mogą być generowane przez te działania na określone elementy środowiska i przeprowadzono ocenę oddziaływania na środowisko poszczególnych źródeł hałasu w Krakowie, uwzględniając jednocześnie charakter i stan środowiska w miejscu realizacji działań (czyli obszaru przewidywanego możliwego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko). Zakres Programu, którego dotyczy Prognoza oddziaływania na środowisko, obejmuje właściwie analizę obszarów sąsiadujących z ulicami, liniami kolejowymi, tramwajowymi oraz obszarami przemysłowymi na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu (występuje negatywne oddziaływanie na klimat akustyczny) oraz wskazuje działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu do wartości dopuszczalnych. Program poddany ocenie został opracowany na podstawie mapy akustycznej dla miasta Krakowa i obejmuje swym zakresem cały obszar miasta. W ramach opracowania zaproponowano dla wszystkich tych ulic działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania Programu). Wśród proponowanych działań naprawczych (krótkoterminowych) znajdują się w przede wszystkim takie inwestycje jak: przebudowa ulic i budowa nowych dróg, co wiąże się z zmianą nawierzchni i upłynnieniem ruchu. W ramach strategii krótkoterminowej zalecono w przedmiotowym Programie dążenie do objęcia miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego całego obszaru znajdującego się w granicach administracyjnych miasta Krakowa. Działania te nie spowodują w sposób bezpośredni niekorzystnego oddziaływania na środowisko. Ich celem jest doprowadzenie do właściwego planowania przestrzennego, które powinno w pozytywny sposób wpłynąć na stan środowiska (szczególnie w zakresie hałasu, co jest celem przedmiotowego Programu). W ramach strategii długoterminowej określono grupy przedsięwzięć mających na celu poprawę klimatu akustycznego w mieście, których realizacja odbywać się będzie w dłuższej perspektywie czasowej niż czas obowiązywania przedmiotowego Programu. Podobnie jak w przypadku strategii krótkookresowej część działań naprawczych ma charakter inwestycyjny. Wynikają one ściśle z zapisów Wieloletniej Prognozy Finansowej Miasta Krakowa i również będą realizowane niezależnie od przedmiotowego Programu. 88 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa W ramach polityki długookresowej proponowano realizację następujących grup działań: realizacja inwestycji obszarowych mających na celu uspokojenie ruchu poprzez ograniczenie ruchu tranzytowego, upłynnienie ruchu z kontrolą prędkości, zapewnienie priorytetu komunikacji zbiorowej, polityka parkingowa („park and ride” i inne rodzaje), planowanie przestrzenne uwzględniające zagrożenia hałasem – strefowanie funkcji zabudowy, skuteczne i konsekwentne egzekwowanie ograniczeń: ruchu (strefy ruchu uspokojonego), prędkości (szczególnie w porze nocy), tonażu. Wszystkie te działania mają na celu poprawę stanu środowiska w zakresie oddziaływania hałasu. Część z nich będzie miała również pozytywny wpływ na inne elementy środowiska np.: zmniejszenie oddziaływania w zakresie zanieczyszczenia powietrza (uspokojenie ruchu i ograniczenia ruchu, prędkości czy tonażu) czy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nie prognozuje się, aby ich realizacja znacząco wpłynęła na pogorszenie standardów środowiskowych na terenie miasta Krakowa. Na terenie Miasta Krakowa wstępują liczne obszarowe formy ochrony przyrody. Działania naprawcze określone w przedmiotowym Programie ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Krakowa na poszczególne formy ochrony przyrody to: Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy obejmuję on część doliny Wisły. Na terenie Parku znajdują się następujące rezerwaty: Bielańskie Skałki, Panieńskie Skałki, Skałki Przegorzalskie, Skołczanka. Działania naprawcze nie będą obejmowały w/w terenów. Wymienione obszary nie są zagrożone negatywnym wpływem hałasu ani zmianami z tym związanym. Tenczyński Park Krajobrazowy, jednak na terenie miasta nie wstępują żadne cenne obiekty, czy też rezerwaty w związku z powyższym nie będzie negatywnego oddziaływania na środowisko w wymienionym terenie; Podobna sytuacja występuję w przypadku Parku Krajobrazowego Doliny Krakowskie. Na terenie Krakowa znajduje się jeszcze jeden rezerwat – Bonarka – ze względu na niewielką odległość od ulicy Klimeckiego oraz pobliże centrum 89 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa handlowego, może istnieć niewielkie zagrożenie, jednak nie ma będzie wprost oddziaływać na przedmiot ochrony. Na terenie Krakowa znajdują się obszary siedliskowe Natura 2000: Łąki Nowohuckie, Skawiński Obszar Łąkowy, Dębnicko-Tyniecki obszar łąkowy. Na żaden z trzech obszarów nie będzie bezpośredniego oddziaływania, gdyż są one zlokalizowane w znacznej odległości od działań inwestycyjnych, które będą realizowane przez Zarządców dróg i ulic w ramach Programu. Pozostałe grupy działań mają charakter naprawczy (wpływający na poprawę przede wszystkim klimatu akustycznego Krakowa) i z założenia nie będą powodowały negatywnego oddziaływania na środowisko. 90 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa 11. LITERATURA [1] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r. nr 25, poz. 150 ze zm.), [2] Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. nr 199, poz. 1227 ze zm.), [3] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. 2004, Nr 92, poz. 880) [4] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. nr 179, poz. 1498), [5] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu LDWN (Dz. U. nr 215, poz. 1414), [6] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. nr 120, poz. 826), wraz z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku ( Dz. U. z 2012 r. poz. 1109). [7] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r., w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. nr 32, poz. 262), [8] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie dróg, linii kolejowych, i lotnisk, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych oraz sposobów określania granic terenów objętych tymi mapami, [9] Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku, [10] Mapa Akustyczna Krakowa, Ekkom Sp. z o.o. i EQM System i Środowisko – czerwiec 2012 r., Aktualizacja – kwiecień 2013 r., [11] Obowiązujące Miejscowe plany zagospodarowania (strona internetowa: http://planowanie.um.krakow.pl/) 91 przestrzennego Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa [12] Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa - Uchwała Nr XII/87/03 z dnia 16 kwietnia 2003 r. [13] Raport o stanie Miasta 2009 i 2011 - Wydział Strategii i Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Krakowa – Kraków 2010 i 2012 r. [14] Strategia Rozwoju Krakowa – długoterminowy plan rozwoju społeczno gospodarczego Miasta o perspektywie kilkunastu i więcej lat, przyjęta uchwałą Nr LXXV/742/05 Rady Miasta Krakowa dnia 13 kwietnia 2005 roku. [15] Polityka Transportowa dla Miasta Krakowa na lata 2007-2015 przyjęta uchwałą Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa dnia 4 lipca 2007 r. [16] Wieloletnia Prognoza Finansowa Miasta Krakowa na lata 2013-2049 , w tym Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Krakowa przyjęte Uchwałą nr LXX/1013/13 Rady Miasta Krakowa z dnia 27 marca 2013 r [17] Budżet Miasta Krakowa [18] Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego dla Krakowa na lata 2007 – 2013 (Uchwała Nr LX/774/08 Rady Miasta Krakowa z dnia 17 grudnia 2008 r. z późn. zm.) [19] Program ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa - uchwała NR LXXXIII/1093/09 Rady Miasta Krakowa z dnia 21 października 2009 r. [20] Program ochrony środowiska województwa Małopolskiego na lata 2007 – 2014 przyjęty uchwałą Nr XI/133/07 Sejmiku Małopolskiego dnia 24 września 2007 r. [21] Program Ochrony Środowiska dla Miasta Krakowa na lata 2012-2015 z uwzględnieniem zadań zrealizowanych w 2011 roku oraz perspektywą na lata 2016-2019, zatwierdzony uchwałą Nr LXI/863/12 Rady Miasta Krakowa dnia 21 listopada 2012 r.” [22] Plan Gospodarki Odpadami dla miasta Krakowa - Załącznik do uchwały Nr LXXVIII/999/09 Rady Miasta Krakowa z dnia 1 lipca 2009 r. [23] Planu Rozwoju dla Osiedla Uzdrowisko Swoszowice [24] Statutu Uzdrowiska Osiedle Swoszowice [25] Tracz M., Bohatkiewicz J. Oceny oddziaływania na środowisko inwestycji i istniejących obiektów drogowych. Zasady ochrony środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Instytutu Badawczy Dróg i Mostów. Warszawa, 1998 r., 92 Prognoza oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Krakowa [26] Tracz M., Bohatkiewicz J., Radosz S., Stręk. J. Oceny oddziaływania dróg na środowisko. Część I i II – wydanie drugie rozszerzone i uaktualnione. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Warszawa, 1999 r., [27] Tracz M., Bohatkiewicz J. Postępowanie w sprawie ocen oddziaływania na środowisko. Część I – wydanie trzecie rozszerzone i uaktualnione (wydanie nie zostało wydrukowane i nie było rozpowszechniane przez GDDP). Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Warszawa, 2001 r., [28] Główny Urząd Statystyczny – Portal Informacyjny (strona internetowa http://www.stat.gov.pl/bdl/). [29] Kondracki J. Geografia regionalna Polski. Wyd. III uzupełnione. Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 2011 r. [30] Raport Końcowy Projektu Civitas-caravel - http://www.civitas-caravel.org/ [31] Geoserwis GDOŚ (strona internetowa: http://geoserwis.gdos.gov.pl/mapy/) [32] Bielańsko –Tyniecki Park Krajobrazowy (strona internetowa: http://www.parkijurajskie.internetdsl.pl/1/BielTyn.htm) [33] Zespół Parków Krajobrazowych Województwa Małopolskiego internetowa: http://www.zpkwm.pl/zespol-parkow/o-nas.html) [34] Natura 2000 GDOŚ (strona internetowa: http://natura2000.gdos.gov.pl) 93 (strona
