Zmodernizowane wagony tramwajowe typu

oferty
Zmodernizowane wagony tramwajowe
typu 805NM z PESA Bydgoszcz S.A.
Wychodząc naprzeciw potrzebom zakładów komunikacji
tramwajowej w Polsce, PESA Bydgoszcz S.A. przygotowała swoją ofertę w zakresie modernizacji wagonów tramwajowych najbardziej rozpowszechnionej generacji 105N.
Wagony te, produkowane od 1975 r., są eksploatowane
w różnych odmianach we wszystkich miastach w Polsce
(ponad 2500 szt.)
Zaprezentowane w czerwcu 2003 r. dwa wagony w wersji na tor
1000 mm, które otrzymały oznaczenie 805NM (805NMD doczepka czynna), są przykładem kompleksowej modernizacji, której
celem jest między innymi:
n poprawa komfortu podróżowania dla pasażerów;
n poprawa warunków pracy dla motorniczego;
n obniżenie kosztów utrzymania wagonów oraz zwiększenie ich
niezawodności i dyspozycyjności, głównie poprzez zastosowanie energoelektronicznych układów napędowych;
n unowocześnienie wyglądu zewnętrznego tramwaju.
Projekt modernizacji wagonów był współfinansowany
przez Komitet Badań Naukowych.
Fot. 1. Widok tramwaju od strony drzwi
Fot. 2. Wnętrze wagonu
80
7-8/2003
Konstrukcja nadwozia
Wagony po modernizacji uzyskały nowe nadwozie o nowoczesnej
sylwetce, wykonanej w technologii profili otwartych. Z elementów
pudła pozostawiono jedynie ostojnicę. Dach i ściany boczne są
nowe. W dachu nie ma stosowanych wcześniej otworów wentylacyjnych zamykanych klapami, które zastąpiono kanałami do rozprowadzania powietrza w układzie wymuszonej wentylacji.
Ściany, czołowa i tylna z tworzyw sztucznych, uzbrojone klatką bezpieczeństwa, znacznie poprawiły poziom bezpieczeństwa
motorniczego.
W wykonaniu dla MZK Bydgoszcz dwa wagony stanowią jeden zestaw. Tylko pierwszy wagon ma kabinę sterowniczą i odbierak prądu. Drugi wagon jest doczepką czynną z własnym układem
napędowym. Prąd trakcyjny do zasilania silników drugiego wagonu jest przekazywany kablem międzywagonowym. Na czole pojazdu znajdują się elektroniczne tablice kierunkowe.
Tramwaj wyposażony jest w tylne światła przeciwmgłowe
i cofania oraz – włączany automatycznie w czasie jazdy do tyłu
– przerywany sygnał dźwiękowy.
Zamontowany jest nowy jednoramienny odbierak prądu, podnoszony i opuszczany za pomocą ściągacza elektrycznego.
Zastosowano także:
– nowe złącze międzywagonowe sterowania ukrotnionego;
– baterie akumulatorów 5 x 5 KPL/250A;
– nowe, wysuwane skrzynie baterii akumulatorów;
– układ smarowania obrzeży kół.
Wagony zostały wyposażone w elastomerowy zderzak czołowy,
który ma możliwość częściowego pochłaniania energii zderzeń.
Przedział dla pasażerów
Wnętrze wagonu po modernizacji uzyskało, dzięki zastosowaniu
estetycznych wykładzin laminatowych ścian i sufitu w miejsce
dotychczasowych płyt łączonych listwami za pomocą wkrętów,
nowoczesny wygląd charakterystyczny dla współcześnie produkowanych pojazdów. Nowe laminaty cechuje także łatwość ich
utrzymania, gdyż są łatwo zmywalne, nie mają krawędzi i trudno
dostępnych przy myciu rowków. Okna mają górną część uchylną
i są wklejane do konstrukcji. Zastosowano nowe, estetyczne lampy sufitowe, które tworzą linię świetlną wydajnie oświetlającą
wnętrze.
Podłogę wyłożono wykładziną antypoślizgową a jej czyszczenie ułatwia system podwieszenia siedzeń na wspornikach zamocowanych do ściany, zamiast dotychczas stosowanego mocowania ich podłogi. W tym celu ściany boczne wagonu zostały
podczas modernizacji specjalnie wzmocnione. Pod fotelami podwieszone są nagrzewnice.
Nowe, półmiękkie siedzenia o ergonomicznym kształcie, produkcji zakładu TAPS w Łodzi, mają wykonanie wandaloodporne,
gwarantujące ich długotrwałą eksploatację przy jednocześnie niskich kosztach.
Zmodernizowane wagony zostały wyposażone w klimatyzację,
zarówno przedziału pasażerskiego, jak i kabiny motorniczego. Za-
oferty
Fot. 3. Drzwi odskokowo-przesuwne w stanie otwarcia
stosowano układ wymuszonej wentylacji. Dachowy agregat wentylacyjny dostarcza powietrze do wnętrza dwoma kanałami nawiewnymi, umożliwia także podgrzewanie powietrza czerpanego
z zewnątrz, gdy jego temperatura jest niższa niż 15°C.
Wagony wyposażono także w system rozgłoszeniowy i system
wizualnej informacji pasażerskiej. Tablice z wyświetleniem informacji dla pasażerów o przystankach są umieszczone na przodzie
wagonów.
Drzwi do wagonów otwierane są na zewnątrz i rewersują
w przypadku napotkania przeszkody. Zastosowany został też system fotokomórek, przerywający cykl zamykania drzwi w przypadku, gdyby w świetle drzwi znalazł się pasażer.
Dla bezpieczeństwa pasażerów wagony zostały wyposażone
w system czterech kamer z systemem rejestracji zdarzeń, a obraz
z nich jest wyświetlany na monitorze w kabinie motorniczego.
Motorniczy za pomocą przycisku może wybrać podgląd obrazu
z pojedynczej kamery lub czterech kamer jednocześnie w systemie dzielonym. Monitorowane jest także wsiadanie pasażerów do
tramwaju.
Kabina motorniczego
Kabina motorniczego uzyskała po modernizacji całkiem nowy estetyczny wystrój. Zainstalowano nowe, estetyczne, z poszyciem ze
szkła bezpiecznego, drzwi i wygrodzenie kabiny motorniczego.
Motorniczy ma bardzo wygodny, ergonomiczny fotel. Ergonomiczny pulpit sterowniczy ma przejrzyste rozplanowanie manipulatorów i wskaźników oraz ręczny zadajnik jazdy.
Tramwaj wyposażono w diagnostykę pokładową (szybkościomierz rejestruje prędkość i inne parametry jazdy) i system rejestracji zdarzeń (tzw. czarna skrzynka).
Lusterko boczne jest sterowane i podgrzewane elektrycznie.
Na tylnym pomoście wagonów znajduje się pulpit manewrowy umożliwiający sterowanie tramwajem podczas jazdy do tyłu.
Układ napędowy i biegowy
Całkowicie zmieniony został układ sterowania napędem tramwaju. W miejsce rozrusznika bębnowego i rezystorów rozruchów
zastosowany został układ rozruchu impulsowego, produkcji
WOLTAN, Łódź i Instytutu Elektrotechniki z Warszawy, zbudowany
na elementach tranzystorowych IGBT. Obniża to energochłonność
Fot. 4. Kabina motorniczego
Fot. 5. Pulpit sterowniczy
Fot. 6. Monitor wyświetlający obraz z czterech kamer
7-8/2003
81
oferty
w stosunku do tradycyjnego tramwaju do 20%, ze względu na
wyeliminowanie oporników rozruchowych. Układ impulsowy
stwarza także możliwość oddawania energii do sieci trakcyjnej
w czasie hamowania elektrodynamicznego. Jeżeli w czasie hamowania nie ma na sieci innego tramwaju, który mógłby odebrać
energię, to wówczas jest ona wytracana w opornikach.
Impulsowy, tranzystorowy (IGBT) układ rozruchu i hamowania
posiada także funkcję zapobiegania poślizgom.
Zmiany w układzie elektrycznym obniżają pracochłonność
przeglądów, zwiększają niezawodność i wskaźnik dyspozycyjności tramwaju. W wagonach pozostawiono dotychczasowej konstrukcji silniki trakcyjne prądu stałego Lta 220.
Wózki wagonu zmodernizowano dodając drugi stopień odsprężynowania, tzw. wkładki Megi, co poprawi komfort jazdy.
W miejsce przetwornicy maszynowej zastosowano przetwornicę statyczną typ PSM-14-805N produkcji MEDCOM, Warszawa. Moc całkowita przetwornicy wynosi 18 kVA, napięcie wejściowe 400÷900V DC, napięcia wyjściowe 40V DC i 24V DC,
wyjście AC 3×380V (220V).
Nowa przetwornica w stosunku do dotychczasowej ma niższy
poziom emisji hałasu oraz wyższą niezawodność i trwałość.
Charakterystyka techniczna tramwaju 805NM
Rodzaj konstrukcji
pojazd jednokierunkowy
Szerokość toru
[mm]
1000/1435
Długość wagonu
[mm]
14000
Szerokość wagonu
[mm]
2354
Masa własna
[kg]
19 000
Napięcie sieci
[V]
Silniki trakcyjne
600
+120
na prąd stały z wentylacją wymuszoną
Liczba i moc silników
[kW]
4×40
Przetwornica statyczna o mocy całkowitej
[kVA]
18
Liczba hamulców szynowych
4
Liczba drzwi
3
Prędkość maksymalna
[km/h]
70
Maksymalne przyspieszenie tramwaju
do prędkości 30 km/h, bez obciążenia
[m/s2]
1,3
Maksymalne opóźnienie tramwaju od prędkości 30 km/h,
bez obciążenia, podczas hamowania
– hamulcem roboczym
[m/s2]
– nagłego
[m/s2]
1,6
3,0
Liczba miejsc do siedzenia w wagonie sterowniczym
22
Liczba miejsc do siedzenia w wagonie doczepnym
22
Liczba miejsc do stania (0,15 m /osobę) w wagonie
– sterowniczym
– doczepnym
101
110
Całkowita liczba miejsc w wagonie sterowniczym
123
Całkowita liczba miejsc w wagonie doczepnym
132
2
Fot. 7. Wózek z drugim stopniem odsprężynowania
85-082 Bydgoszcz, ul. Zygmunta Augusta 11
tel. (0048…52) 327 02 48, 327 52 20, fax (0048…52) 327 52 66, 327 52 39
www.pesa.pl, e-mail: [email protected]
82
7-8/2003