Behala w Szczecinie

Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej
Behala w Szczecinie
Autor: Cezary
13.12.2006.
Zmieniony 17.06.2011.
12.12.2006 w szczecińskim hotelu Radisson odbyło się spotkanie przedstawicieli portÃłw berlińskich
BEHALA z reprezentantami Zarządu Morskich PortÃłw Szczecin i Świnoujście S.A. oraz firm spedycyjnych.
Gościem spotkania był Konsul Honorowy Republiki Federalnej Niemiec Bartłomiej Sochański.
W swoim wystąpieniu konsul Sochański zwrÃłcił uwagę na konieczność rozwijania wspÃłłpracy polskoniemieckiej i wykorzystania szansy wynikającej z faktu, że oba kraje są członkami Unii Europejskiej, co
znacznie ułatwia prowadzenie wspÃłlnych interesÃłw.
Konsul mÃłwił także o historycznych związkach Berlina z portami w Szczecinie i Świnoujściu, ktÃłre od
wiekÃłw stanowiły dla Berlina i Brandenburgii okno na świat.
BEHALA zarządza obecnie trzema portami położonymi w obrębie Berlina. Największy jest Port Zachodni
– Westhafen, ktÃłry zajmuje obszar ok. 40 ha (wszystkie porty zarządzane przez Behalę dysponują
obszarem ok. 85 ha).
Porty berlińskie to typowe porty rzeczne, specjalizują się w obsłudze ładunkÃłw masowych, ale coraz
bardziej dynamicznie rozwija się także obrÃłt kontenerowy.
Terminal kontenerowy obsługuje przede wszystkim ruch z portÃłw w Bremerhafen i Hamburgu. W
Westhafen znajduje się także terminal zbożowy.
- Jesteśmy bardzo zainteresowani rozwijaniem wspÃłłpracy z portami w Szczecinie i Świnoujściu, są one
dla nas szczegÃłlnie interesujące w kontekście połączeń do Skandynawii, ale chcielibyśmy także pozyskać
na nasze usługi nowych klientÃłw z Polski - powiedział w swoim wystąpieniu prezes Behali Peter Stablein.
Przedstawiciele Zarządu Morskich PortÃłw Szczecin i Świnoujście S.A. zwracali uwagę na możliwość
intensyfikacji wspÃłłpracy między naszymi portami, a nawet prowadzenia wspÃłlnych działań
marketingowych, aby zainteresować gestorÃłw ładunkÃłw i spedytorÃłw korzystaniem z usług portÃłw
zarządzanych przez Behalę i ZMPSiŚ S.A. Â Â
Goście z Niemiec kilkakrotnie sygnalizowali problem narastającego obciążenia głÃłwnych portÃłw
niemieckich, w ktÃłrych możliwości sprawnej obsługi ładunkÃłw są coraz mniejsze. Jeden z uczestnikÃłw
spotkania wyraził to stwierdzeniem, że w niektÃłrych portach niemieckich „zaczyna brakować
powietrza― i wkrÃłtce nie będą one w stanie przyjąć więcej ładunkÃłw, co może być wielką szansą dla
polskich portÃłw, ktÃłre przedstawiając dobrą ofertę będą mogły przejąć część towarÃłw.
Porty w Szczecinie i Świnoujściu obsługują około 80% ruchu tranzytu przechodzącego przez polskie porty
(z wyjątkiem rosyjskiej ropy, ktÃłra obsługiwana jest w Gdańsku). W ubiegłym roku tranzyt niemiecki
osiągnął poziom 860 tys. ton przeważały: węgiel, ruda, złom, papier oraz wyroby hutnicze.
Przedstawiciele ZMPSiŚ S.A. przedstawili ciągi ładunkowe przepływające przez porty w Szczecinie i
Świnoujściu do Niemiec. Na czoło wysuwa się z pewnością odbywający się całkowicie drogą wodną a więc
najtańszym i najbardziej ekologicznym transportem przewÃłz papieru z Finlandii. Papier przypływa do
Szczecina statkami, tu jest przeładowywany na barki, ktÃłrymi płynie do Berlina do magazynu portowego
w dzielnicy Spandau, a stamtąd trafia bezpośrednio do klientÃłw.
Z hut w Herningsdorfie i Brandenburgu przewożone są barkami do Szczecina wyroby hutnicze, ktÃłre
następnie przeładowywane są na statki, ktÃłrymi docierają do odbiorcÃłw na całym świecie. W
odwrotnym kierunku tzn. do niemieckich kombinatÃłw hutniczych płyną barki przewożące złom z Rosji.
Po wejściu Polski do Unii Europejskiej w ruchu tranzytowym z Niemcami pojawił się tylko jeden nowy
ładunek – zboże. W ubiegłym roku obsłużono 125 tys. ton tego ładunku.  Â
Przedstawiciele ZMPSiŚ S.A. wielokrotnie deklarowali, że są zainteresowani zwiększeniem obsługi
tranzytu niemieckiego, ale często ze względÃłw politycznych ładunki, ktÃłre mogłyby być obsługiwane w
portach w Szczecinie i Świnoujściu są dostarczane do portÃłw niemieckich. Tak dzieje się z papierem
produkowanym w przygranicznym Schwedt, ktÃłry obsługiwany jest przez port w Rostocku i rudą dla
kombinatu Ekostahl w Eisenhuettenstadt. W obu przypadkach z ekonomicznego punktu widzenia
korzystniejsza byłaby obsługa tych ładunkÃłw przez porty w Szczecinie i Świnoujściu.
Przedstawiciele firm spedycyjnych wyrażali pogląd, że taka sytuacja spowodowana jest między innymi
funkcjonującym w Niemczech rozbudowanym systemem subwencji z tego rodzaju wsparcia korzystają
między innymi koleje niemieckie).
Zaproponowano, aby następne spotkanie odbyło się na statku rzecznym płynącym z Berlina do Szczecina,
aby pokazać wciąż niewykorzystane możliwości tego szlaku wodnego i korzyści, jakie może on przynieść
portom Berlina oraz Szczecina i Świnoujścia.
Wojciech Sobecki rzecznik prasowy ZMPSiŚ S.A.Zdjęcia: M. Czasnojć, C. SpigarskiÂ
http://archiwum.oficynamorska.pl
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 02:48