wymiana tulei wahliwej

WYMIANA TULEI WAHLIWEJ
4
Uszkodzenia elementów zawieszenia są
dość częstym widokiem w naszych pojazdach. Czynnikiem wpływającym na koszty
napraw jest sposób, w jakim zostanie wykonana naprawa. Już niejednokrotnie przytaczaliśmy regułę, że jeżeli można coś zrobić
źle, to zawsze znajdzie się ktoś, kto to zrobi
– regułę tę powinien znać każdy kierownik
zarządzający warsztatem. Dlatego należy
przestrzegać kilku wskazówek przy wymianie tulei wahliwej.
Tuleja wahliwa ma bardziej skomplikowaną
budowę w porównaniu z tuleją metalowo-gumową. Na rysunku przedstawiamy
przekrój tulei wahliwej i jej wewnętrzną
strukturę, która jest dosyć delikatna. Każda
próba nieprawidłowego montażu może
spowodować jej zniszczenie. Poniżej zamieszczony jest opis jak powinno wyglądać
jej prawidłowe zamontowanie oraz skutki
nieprawidłowego montażu.
1
1
4
Montaż prawidłowy:
Elementy metalowo-gumowe lub tuleje wahliwe należy montować wywierając nacisk na zewnętrzną krawędź tulei wahliwej (4)
odpowiednim przyrządem korzystając z dopasowanych adapterów z zachowaniem odpowiednich parametrów wciskania, by połączenie było prawidłowe. Przyrząd musi się opierać tylko i wyłącznie na zewnętrznej części tulei wahliwej, co gwarantuje zachowanie
właściwości fizycznych elementu.
Montaż nieprawidłowy:
Naciskanie siłą prasy na tuleję wewnętrzną tulei wahliwej (1) prowadzi do zmian fizycznych elementu, które powodują jego zniszczenie.
Skutki nieprawidłowego montażu:
Pod wpływem nacisku na element wewnętrzny tulei wahliwej elementy (A) i (B)
oddziaływają względem siebie w następujący sposób:
Element (B) odgina w elemencie (A) końcówkę (3) jak również końcówka (3)
elementu (A) odgina element (B), co prowadzi do luzów w tulei wewnętrznej.
Nieprawidłowy nacisk powoduje luz (2) - między elementami (A) i (B),
co jest niedopuszczalne.
Pamiętajmy o tych zaleceniach, bo tylko ich przestrzeganie gwarantuje,
że naprawa przyniesie dobry i długotrwały efekt.
Grzegorz Jankowski - kierownik działu kontroli jakości.
A
2
3
B