Untitled

-1-
WPROWADZENIE
Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego
uprawnionego do obsługi lampy stroboskopowej XENON-2E. Przed podjęciem
jakichkolwiek czynności związanych z testerem naleŜy uwaŜnie przeczytać instrukcję.
Instrukcja zawiera waŜne informacje dotyczące:
• bezpieczeństwa osobistego uŜytkowników testera,
• eksploatacji testera.
Lampy stroboskopowe XENON-2E zostały zaprojektowane i wykonane zgodne z
dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC, 93/68/EEC ) oraz
normami zharmonizowanymi PN-EN 61000-6-4:2002(U) i PN-EN 61000-6-2:2002(U).
1.
OPIS TECHNICZNY
1.1 Przeznaczenie
Lampa stroboskopowa XENON 2E przeznaczona jest do pomiaru kąta
wyprzedzenia zapłonu i prędkości obrotowej w silnikach z zapłonem iskrowym.
1.2 Dane techniczne
- napięcie zasilania
– zakres pomiaru prędkości obrotowej
– zakres pomiaru kąta wyprzedzenia zapłonu
– natęŜenie oświetlenia lampy stroboskopowej
– pobór prądu
– cięŜar
10 +16V
0 + 9990 obr. / min.
0– 90°
10 Lx
max. 1A
500 g
1.3 Budowa i działanie
Lampa składa się z obudowy w kształcie pistoletu, przewodów zasilających
1 i 2 oraz sondy indukcyjnej 3 . Wewnątrz obudowy umieszczona jest
przetwornica impulsowa lampy oraz mikroprocesorowy miernik do pomiaru
prędkości obrotowej i kąta wyprzedzenia zapłonu. Wyniki pomiarów są
wyświetlane na trzycyfrowym wyświetlaczu LED. W rękojeści obudowy
umieszczony jest przycisk 4 słuŜący do zmiany funkcji pomiarowej oraz
przełącznik 5 zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.
2.
BEZPIECZEŃSTWO PRACY
NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy
badaniach diagnostycznych pojazdów.
Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na:
-
Nigdy nie kierować soczewki lampy stroboskopowej w stronę oczu.
-
Właściwą wentylację i odciąg spalin. Wydobywający się podczas pracy
silnika tlenek węgla (bezwonny gaz) moŜe spowodować uszkodzenia
organów wewnętrznych człowieka lub śmierć.
-
Odpowiednie unieruchomienie pojazdu.
-
Ruchome i gorące części silnika. Ruchome części mogą wciągnąć przewody
przyłączeniowe lub luźne fragmenty ubiorów. NaleŜy pamiętać, Ŝe wentylator
-2chłodnicy moŜe się samoczynnie włączyć. Gorące części silnika mogą
spowodować oparzenia lub zniszczyć lampę.
-
Właściwe podłączenie końcówek przyrządu uniemoŜliwiające zwarcie ich do
masy samochodu. Nie odkładać metalowych narzędzi lub części w pobliŜu
zacisków akumulatora.
-
Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy.
-
Nie uŜywać otwartego ognia i nie palić tytoniu podczas pracy.
3.
INSTRUKCJA OBSŁUGI
3.1. Podłączenie i obsługa
a) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej silnika
( klema czerwona „+”, klema czarna „-” ).
b) sondę indukcyjną 3 zapiąć na przewód wysokiego napięcia pierwszego
cylindra.
Podłączenia dokonywać przy unieruchomionym silniku. Po prawidłowym
podłączeniu na wyświetlaczu ukaŜą się trzy kreski.
3.2. Pomiar prędkości obrotowej
Prawidłowo podłączony tester wskazuje prędkość obrotową silnika na
wyświetlaczu. Wskazania obrotomierza naleŜy pomnoŜyć przez tysiąc.
Przykładowo wyświetlenie 0.85 oznacza 850 obr. / min., a wyświetlenie 2.54
odpowiednio 2540 obr. / min.
3.3. Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu
Wcisnąć na chwilę przycisk 4. Na wyświetlaczu wskazywany będzie nastawiony
kąt wyprzedzenia zapłonu w stopniach. Zmiany wartości kąta wyprzedzenia
zapłonu dokonujemy przyciskiem 5. Jednorazowe naciśnięcie tego przycisku w
górę powoduje zmianę kąta o +1°, natomiast w dół o –1°. DłuŜsze przytrzymanie
przycisku w pozycji górnej lub dolnej powoduje szybkie zmiany wartości kąta.
Dolna wartość kąta wyprzedzenia jest zaleŜna od obrotów i naciskanie przycisku
5 do pozycji dolnej moŜe nie powodować zmiany kąta. Górną, nieprzekraczalną
wartością kąta jest 90°.
3.4 Zmiana funkcji lampy
Krótkie, jednorazowe wciśnięcie przycisku 4 powoduje cykliczne przełączanie
funkcji lampy ( pomiar obrotów, pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu ).
Przytrzymywanie przycisku 4 przez dłuŜszy czas umoŜliwia szybkie przełączanie
między funkcjami.
4.
PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE
a) Podłączenia przewodów i sondy dokonywać przy unieruchomionym silniku.
b) Zaleca się dołączanie przewodów zasilających 1 i 2 do zacisków akumulatora.
MoŜliwe jest dołączanie do innego źródła napięcia stałego o napięciu 10 + 16V.
Niewłaściwe zasilanie lampy moŜe spowodować jej uszkodzenie.
-3c) Zwrócić uwagę na prawidłowe zapięcie sondy indukcyjnej 3 na przewodach
wysokiego napięcia. W niektórych przypadkach korzystna jest zmiana czułości
przełącznikiem przy sondzie. Wadliwe załoŜenie sondy lub wadliwa instalacja
wysokiego napięcia (złe styki, przetarcia, duŜa oporność przewodów, itp.) moŜe
spowodować zakłócenia w pomiarach (zwłaszcza prędkości obrotowej).
d) Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu powinien być prowadzony przy stabilnych
obrotach silnika i prawidłowym zapięciu sondy indukcyjnej.
5.
STROBOSKOPOWA METODA POMIARU KĄTA
WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
W silniku znajdują się następujące punkty odniesienia:
A – stały punkt odniesienia na korpusie silnika (górne zwrotne połoŜenie ZZ)
B – ruchomy punkt na wyprowadzeniu wału korbowego silnika.
Rys. F Pomiar metodą stroboskopową
Przy wirującym wale silnika oświetlać lampą stroboskopową punkt B i
zmieniając przyciskiem 5 połoŜenie punktu B względem A doprowadzić do ich
nałoŜenia się.
W tym połoŜeniu odczytać kąt wyprzedzenia zapłonu na wyświetlaczu
cyfrowym.
6.
WYPOSAśENIE
- walizka testera
- instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną
szt. 1,
szt. 1.